TWM587625U

TWM587625U - 電動車的折收結構

Info

Publication number: TWM587625U
Application number: TW108210419U
Authority: TW
Inventors: 何政諭
Original assignee: 台灣維順工業股份有限公司
Priority date: 2019-08-07
Filing date: 2019-08-07
Publication date: 2019-12-11
Also published as: GB2588706B; GB2588706A; GB202011905D0; US11612529B2; US20210038450A1

Abstract

一種電動車，包括：一底盤具備彼此相連而可轉動的一第一車架與一第二車架；一連桿機構配置在底盤使第一車架和第二車架在一展開位置與一收折位置往復運動；一動力源配置在底盤驅使第一車架與第二車架往復運動於展開位置和收折位置；以及，一安全開關配置在底盤限制連桿機構使第一車架與第二車架保持在展開位置。如此，本創作的折收結構令第一車架相對第二車架從展開位置移到收折位置，達到電動車折收體積比先前技術還要小的功能。

Description

電動車的折收結構

本創作涉及代步車輛的收折領域，特別是指一種電動車的折收結構。

電動車又稱電動代步車，通過電能轉換為動能的結構而能行駛於地表，充當代步的交通工具。

已知的電動車有一操縱件與一座椅，共同配置一底盤上。通常，該底盤是不可收折的。該操縱件一分為二，其下半部與底盤相連，上半部往降低高度的座椅偏擺，完成收折作業。對電動車有興趣者，請參閱中國第107031758號發明專利案。

但是，該電動車折收後仍然擁有龐大的體積。

因此，如何改善電動車的折收結構，就成為本創作亟待解決的課題。

鑒於此，本創作提供新的電動車，主要目的在於：採用新一代的折收結構，在電動車折收後，取得比先前技術更小的體積。

緣於上述目的之達成，本創作電動車的折收結構包括：

一底盤具備彼此相連而可轉動的一第一車架與一第二車架；

一連桿機構配置在底盤使第一車架和第二車架在一展開位置與一收折位置往復運動；

一動力源配置在底盤驅使第一車架與第二車架往復運動於展開位置和收折位置；以及

一安全開關配置在底盤限制連桿機構使第一車架與第二車架保持在展開位置。

如此，本創作採用新一代的折收結構，令第一車架相對第二車架從展開位置移到收折位置，達到電動車折收體積比先前技術還要小的功能。

為使本創作之上述目的、特徵和優點，更加淺顯易懂，茲舉一個或以上較佳的實施例，配合所附的圖式詳細說明如下。

第1圖是電動車10的立體圖。所述的電動車10亦稱電動代步車，將一操縱件11與一座椅50安裝在一底盤20上。該底盤20的前、後二端分別配置一對前輪24和一對後輪26，這些輪子幫助電動車10行駛於地表，也可以停駐不前。

圖中，二握把13牢固在操縱件11頂部的兩側供任一使用者握住。在操縱件11的頂面配置一控制面板12，該控制面板12通過電子電路及∕或電線19（參閱第4或5圖）連接一旋鈕14、一啟動鈕15、一電源16、一主馬達17、一副馬達18與其他的電機或電子零組件。

在本實施例，該控制面板12是觸控的，除了決定電源16供應電力以外，同時具備圖形、條碼、紋路或數據之一顯示功能，提醒使用者注意電動車10的機械狀態或效能，譬如車燈、車速與使用模式等。因此，所述的電源16是電動車電池，譬如充電式車用電池。

以電動車10行駛與否為界，所述的使用模式區分為兩種：正常模式與收折模式。在正常模式，該電動車10是展開的，通過控制面板12操縱主馬達17運轉，以旋鈕14決定電動車10在地表行進的速率。在收折模式，該電源16停止主馬達17電力供應，而且電動車10的折收體積比先前技術更小。尤其是，採用單鍵的啟動鈕15來控制電動車10的展開狀態或收折狀態。

在本實施例，該啟動鈕15配置在操縱件11的前方。該旋鈕14在控制面板12的中間部位，通過電流及∕或電壓的調整來改變車速。某些實施例中，得視需要變換旋鈕14與啟動鈕15在操縱件11的位置，屬於本創作的容許範圍。

所述的底盤20被一組外殼22保護，該組外殼22方便使用者踩踏。當然，該組外殼22既不影響前輪24和後輪26轉動，也不會干涉前輪24相對底盤20的擺動。該組外殼22卸除後，就能看到該底盤20收折、展開的主要構造：一第一車架21、一第二車架28以及一腳輪架61。

其中，該第一車架21有一個軸管213，該軸管213銲接在一個歧管211與一個延伸管212之間。通過軸和軸承的連結構造（圖未示），該操縱件11與一方向件215連在軸管213的兩端。所述的延伸管212是U形管體，該管體的兩端相當於歧管211長度延伸的二管口，用來銲接一根長管214。

第2、3圖是電動車10的仰視圖與側視圖，搭配第4圖的俯視角度得知：該第一車架21還有一根平衡桿218、兩個長短不一的銜接組件216A、216B與兩個前輪軸件217A、217B。

其中，這些前輪軸件217A、217B轉動的連接於平衡桿218兩端，每個前輪軸件217A、217B與前輪24連在一起。該平衡桿218在方向件215的下方，其中央部位樞接於歧管211。即使二前輪24行駛在崎嶇不平的地表60，該平衡桿218也能像蹺蹺板般讓第一車架21保持平穩，減緩高度落差對底盤20的衝擊。

另外，長的銜接組件216B將二前輪軸件217A、217B連在一起，短的銜接組件216A連在前輪軸件217A和方向件215之間，完成握把13操縱前輪24轉向的結構。

在第二車架28方面，主要是一根尾桿281銜接兩根側桿282組成的U形框體。這些側桿282形狀是一致的，每根側桿282是彎的，區分為一節前段282A與一節後段282C，該前段282A至地表60的距離大於後段282C至地表60的距離，二者被一節斜段282B連在一起。

其中，二前段282A的自由端串聯長管214兩端，使第一車架21與第二車架28相互轉動。二軌道283分別銲接前段282A的側邊，這些軌道283的開口彼此相向。

兩個後段282C分別牢固一個軸承座289，這些軸承座289共同安裝一傳動軸組件288，該傳動軸組件288二端的後輪26配合前輪24使電動車10在地表60行進或停駐。在傳動軸組件288配置一齒輪箱171，該齒輪箱171支持主馬達17固定不動。

二斜段282B之間銲接一組支柱285，該組支柱285支撐一個限制座284面對尾桿281牢固的一個基座286。一組導桿287結合於限制座284和基座286之間，該組導桿287平行的穿過一個滑座30，每根導桿287交錯傳動軸卻不相互干涉。該滑座30朝向第一車架21延伸一根直桿31，該直桿31並排在兩個導桿287之間，卻不受傳動軸組件288影響。該直桿31端部銲接一橫管32，該橫管32樞接腳輪架61的二臂62，二臂62之間樞接一從動件214A的自由端，該從動件214A的根部銲接在長管214，支撐腳輪架61懸吊在第二車架28下方。故腳輪架61的二腳輪63離開地表60，不影響前輪24與後輪26的動作。

換句話說，該腳輪架61配合從動件214A與直桿31組成一個連桿機構，該連桿機構使第一車架21和第二車架28在一展開位置與一收折位置往復運動。

一安全開關40限制第一車架21與第二車架28保持在展開位置。在展開位置時，該操縱件11立在底盤20不易傾倒，避免電動車10發生無預警的危險。

具體而言，該安全開關40由一鎖頭41與一制動器43組成。其中，所述的鎖頭41牢固在滑座30外而與直桿31同步（或同向）作動。該制動器43與副馬達18配置在第二車架28，當制動器43閂住鎖頭41，該副馬達18能夠解除制動器43與鎖頭41的閂鎖關係。

第5圖是電動車10的剖視圖，搭配第6圖來描述安全開關40的閂鎖動作。所述的制動器43有一個直筒44，該直筒44在第二車架28是固定不動的，可接收一個鎖閂45與一個彈性件46。所述的彈性件46通常是指壓縮彈簧，該壓縮彈簧套在鎖閂45外部，既不會離開直筒44，又能推動鎖閂45露出直筒44為常態。所述的鎖閂45長度大於直筒44的長度，即使鎖閂45一端插入鎖頭41的一個孔42，該鎖閂45另端仍舊在直筒44外面。

這樣的結構設計，在制動器43完成鎖頭41的閂鎖關係時，確保一個擺臂182通過鎖閂45的一個長孔47。該擺臂182結合於副馬達18的一根馬達軸181，兩旁分別是直筒44與一個觸碰輪48。該觸碰輪48置入長孔47中，其與鎖閂45維持樞接關係。閂鎖期間，所述的擺臂182不觸及觸碰輪48，不干涉鎖閂45和鎖頭41的閂鎖關係。

回頭看到第1〜4圖，該座椅50樞接一個椅背52。一個支撐架54將座椅50聯結於底盤20的第二車架28，該支撐架54由交錯的一根主動桿541與一根從動桿542組成，所述的從動桿542一端樞接在座椅50底面，另端樞接尾桿281的一個固定座544。所述的主動桿541一端樞接座椅50底面而與從動桿542不在同一邊，另端是一個分岔端543，該分岔端543在一個固定管33兩旁，共同套在一根滑桿35上。該固定管33在滑桿35是固定不動的，其與橫管32之間銲接一個揚升桿34，使固定管33充當直桿31長度延伸。當滑桿35跨在二軌道283，該揚升桿34彌補軌道283和直桿31的高度落差，使直桿31不接觸限制座284（見第5圖）。

在正常模式，該滑桿35遠離長管214，相對縮減滑桿35到尾桿281的距離，致使主動桿541和從動桿542張開一夾角，支撐座椅50維持一定高度，以致座椅50與底盤20（或第二車架28）相隔一定的距離。此處所稱的夾角，泛指支撐架54上方或下方的角度。

同時，該椅背52大致垂直於座椅50的豎立狀態，對座椅50上面的使用者產生支撐作用。通電後，該名使用者藉由控制面板12啟動主馬達17，該主馬達17驅使傳動軸組件288的後輪26旋轉，帶動前輪24行駛於地表60。因此，本實施例屬於後輪26驅動的電動車10。

當控制面板12斷電時，該啟動鈕15與副馬達18是通電的，有利於正常模式與收折模式的單鍵控制。

在收折模式，該啟動鈕15被使用者按一下。該副馬達18的馬達軸181帶動擺臂182往觸碰輪48方向轉動，藉由觸碰輪48間接推動鎖閂45退出鎖頭41的孔42，解除安全開關40的閂鎖關係。沒有安全開關40掣肘，該滑座30是自由的，允許一個動力源驅動連桿機構往第一車架21方向運動，連帶第一車架21相對第二車架28轉動，完成電動車10的折收作業。在收折期間，該椅背52覆蓋在座椅50上面，避免操縱件11的擺動受阻。

第7圖是剖視圖，配合第8圖關於電動車10折收的示意圖，闡明該動力源是一壓力泵36，該壓力泵36局部被中空的直桿31套住。在本實施例，所述的壓力泵36是氣壓泵，該氣壓泵露出直桿31的一端界定為外露端，該外露端與基座286相連。該壓力泵36有一根伸縮桿37，該伸縮桿37通過滑座30並深入直桿31的一端視為隱藏端，該隱藏端和直桿31被一根銷38通過，完成壓力泵36連接基座286與直桿31的組裝。

該壓力泵36持續伸出的伸縮桿37，推動直桿31進行直線運動，驅使二臂62朝向第一車架21移動，連帶從動件214A繞著長管214轉動，以致第一車架21相對第二車架28轉動，直到操縱件11橫躺在降低高度的座椅50上面為止。同時，該前輪24隨著第一車架21揚升，該腳輪架61相對第二車架28偏擺，以腳輪63搭配後輪26支撐電動車10的總重量。

在座椅50的高度下降方面，該直桿31驅使滑桿35往第一車架21方向移動，不僅拉開滑桿35到尾桿281的距離，同時增加主動桿541和從動桿542的夾角，帶動座椅50靠近底盤20的第二車架28，達到高度降低之目的。

當使用者再按一次啟動鈕15（參閱第1圖），該電動車10會執行收折狀態回到展開狀態的作業。簡單的說，該伸縮桿37退回原位，縮減壓力泵36的總長度，驅使直桿31沿著直線運動歸位，帶動腳輪架61連同從動件214A與第一車架21回到原來的位置，直到操縱件11重新立在底盤20為止。此刻，該滑桿35往尾桿281方向移動，該主動桿541和從動桿542的夾角縮減，從而推升座椅50回到原來的高度。而且，該前輪24隨著第一車架21下降，取代升高的腳輪63，再次搭配後輪26共同支撐電動車10的總重量。

該滑座30順著導桿287長度方向回到原位，像關門一樣，帶動鎖頭41通過制動器43，使鎖閂45再度插入鎖頭41的孔42（見第6圖），完成安全開關40的閂鎖作業。如此，該座椅50的椅背52掀起，有助於電動車10行駛或停駐地表的操縱（見第1圖）。

10‧‧‧電動車

11‧‧‧操縱件

12‧‧‧控制面板
13‧‧‧握把

14‧‧‧旋鈕

15‧‧‧啟動鍵
16‧‧‧電源

17‧‧‧主馬達

171‧‧‧齒輪箱
18‧‧‧副馬達

181‧‧‧馬達軸

182‧‧‧擺臂
19‧‧‧電線
20‧‧‧底盤

21‧‧‧第一車架

211‧‧‧歧管
212‧‧‧延伸管

213‧‧‧軸管

214‧‧‧長管
214A‧‧‧從動件

215‧‧‧方向件

216A、216B‧‧‧銜接組件
217A、217B‧‧‧前輪軸件

218‧‧‧平衡桿

22‧‧‧外殼
24‧‧‧前輪

26‧‧‧後輪

28‧‧‧第二車架
281‧‧‧尾桿

282‧‧‧側桿

282A‧‧‧前段
282B‧‧‧斜段

282C‧‧‧後段

283‧‧‧軌道
284‧‧‧限制座

285‧‧‧支柱

286‧‧‧基座
287‧‧‧導桿

288‧‧‧傳動軸組件

289‧‧‧軸承座
30‧‧‧滑座

31‧‧‧直桿

32‧‧‧橫管
33‧‧‧固定管

34‧‧‧揚升桿

35‧‧‧滑桿
36‧‧‧壓力泵

37‧‧‧伸縮桿

38‧‧‧銷
40‧‧‧安全開關

41‧‧‧鎖頭

42‧‧‧孔
43‧‧‧制動器

44‧‧‧直筒

45‧‧‧鎖閂
46‧‧‧彈性件

47‧‧‧長孔

48‧‧‧觸碰輪
50‧‧‧座椅

52‧‧‧椅背

54‧‧‧支撐架
541‧‧‧主動桿

542‧‧‧從動桿

543‧‧‧分岔端
544‧‧‧固定座
60‧‧‧地表

61‧‧‧腳輪架

62‧‧‧臂
63‧‧‧腳輪

第1〜3圖是電動車的立體圖、仰視圖與側視圖。
第4圖是沿第3圖A-A線切開的俯視圖。
第5圖是沿第4圖B-B線切開的平面圖。
第6圖是安全開關的放大圖。
第7圖是壓力泵的動作圖。
第8圖是電動車折收的示意圖。

Claims

一種電動車的折收結構，包括：
一底盤（20）具備彼此相連而可轉動的一第一車架（21）與一第二車架（28）；
一連桿機構配置在底盤（20）使第一車架（21）和第二車架（28）在一展開位置與一收折位置往復運動；
一動力源配置在底盤（20）驅使第一車架（21）與第二車架（28）往復運動於展開位置和收折位置；以及
一安全開關（40）配置在底盤（20）限制連桿機構使第一車架（21）與第二車架（28）保持在展開位置。
如申請專利範圍第1項所述電動車的折收結構，其中，該連桿機構包括：
一牢固在第一車架（21）的從動件（214A）；
一配置在第二車架（28）並依直線往復運動的直桿（31）；以及
一腳輪架（61）具備至少一個樞接從動件（214A）與直桿（31）的臂（62）。
如申請專利範圍第2項所述電動車的折收結構，其中，該直桿（31）自一滑座（30）往第一車架（21）方向，該滑座（30）套在一組平行的導桿（287）上，該組導桿（287）固定在第二車架（28）並排於直桿（31）兩旁。
如申請專利範圍第3項所述電動車的折收結構，其中，安全開關（40）包括：
一鎖頭（41）牢固在滑座（30）而與直桿（31）同向作動；
一制動器（43）配置在第二車架（28）且閂住鎖頭（41）；以及
一副馬達（18）配置在第二車架（28）解除制動器（43）與鎖頭（41）的閂鎖關係。
如申請專利範圍第4項所述電動車的折收結構，其中，該制動器（43）有一個在第二車架（28）固定不動的直筒（44），該直筒（44）接收一個鎖閂（45）與一個彈性件（46），該彈性件（46）驅使鎖閂（45）插入鎖頭（41）的一個孔（42）。
如申請專利範圍第5項所述電動車的折收結構，其中，該副馬達（18）的馬達軸（181）結合一個擺臂（182），該擺臂（182）通過鎖閂（45）的一個長孔（47）。
如申請專利範圍第6項所述電動車的折收結構，其中，該擺臂（182）兩旁分別是直筒（44）與一觸碰輪（48），該觸碰輪（48）置入長孔（47）而與鎖閂（45）維持樞接關係。
如申請專利範圍第2項所述電動車的折收結構，其中，該動力源是連接第二車架（28）的一壓力泵（36），該壓力泵（36）有一伸縮桿（37），該伸縮桿（37）進入中空的直桿（31）而被一根銷（38）通過。
如申請專利範圍第8項所述電動車的折收結構，其中，該壓力泵（36）是氣壓泵。