TWM577402U - Bicycle brake handle assembly - Google Patents

Abstract

一種自行車煞車把手組件，適於裝設於一車手握把，包含一把手本體、一煞車拉桿、一第一組裝件、一第二組裝件及一撥把開關。煞車拉桿樞設於把手本體的一端。第一組裝件連接把手本體的另一端。第二組裝件為一體成形。二組裝件裝設於第一組裝件，並用以與第一組裝件共同夾持車手握把。撥把開關，直接樞設於第二組裝件。

Description

自行車煞車把手組件

本新型是有關一種自行車煞車把手組件，特別是一種撥把開關整合在組裝於車手握把之其中一組裝件上的自行車煞車把手組件。

近年來自行車的市場蓬勃發展，無論是競賽型的高階自行車，或是作為代步工具及休閒娛樂的大眾型自行車，都受到消費者的喜愛，促使廠商更加重視使用者對於自行車功能的需求，而在車體材料及配備功能上不斷地改善精進，但目前自行車仍有需待改進之處。

一般而言，若需要額外附加有控制方向燈、座椅或懸吊系統等功能於自行車時，大多是透過撥把開關來控制前述之裝置。然而，目前自行車的撥把開關通常是額外加裝在用來將煞車把手固定於車手握把的卡鉗上，但此種配置方式卻使得自行車的外觀在視覺上較為突兀，進而降低了自行車的美觀性。因此，如何避免撥把開關影響整體自行車的外觀實為此領域研發人員亟待解決的問題之一。

本新型在於提供一種自行車煞車把手組件，藉以解決先前技術中撥把開關額外加裝在卡鉗上的配置會降低美觀性的問題。

本新型之一實施例所揭露之一種自行車煞車把手組件，適於裝設於一車手握把，包含一把手本體、一煞車拉桿、一第一組裝件、一第二組裝件及一撥把開關。煞車拉桿樞設於把手本體的一端。第一組裝件連接把手本體的另一端。第二組裝件為一體成形。二組裝件裝設於第一組裝件，並用以與第一組裝件共同夾持車手握把。撥把開關，直接樞設於第二組裝件。

根據上述實施例所揭露的自行車煞車把手組件，由於撥把開關是直接樞設於與第一組裝件共同夾持車手握把的第二組裝件，且第二組裝件為一體成形，故當自行車煞車把手組件裝設於自行車的車手握把時，可讓整體自行車的外觀在視覺上呈現一體性，進而增加了自行車的美觀性。

以上關於本新型內容的說明及以下實施方式的說明係用以示範與解釋本新型的原理，並且提供本新型的專利申請範圍更進一步的解釋。

請參閱圖1及圖2。圖1為根據本新型第一實施例所揭露之自行車煞車把手組件裝設於車手握把的立體示意圖。圖2為圖1的分解示意圖。

本實施例揭露了一自行車煞車把手組件1，適於裝設於一車手握把2。自行車煞車把手組件1包含一把手本體10、一煞車拉桿20、一第一組裝件30、一第二組裝件40、二鎖固件50、一撥把開關60、一樞軸70及一定位件80。

接著，請一併參閱圖2至圖5。圖3為圖1的側視示意圖。圖4為圖3的部分放大剖視示意圖。圖5為圖1的側視示意圖。

煞車拉桿20樞設於把手本體10的一端，且第一組裝件30連接把手本體10的另一端。第一組裝件30具有二鎖孔31。第二組裝件40為一體成形，且第二組裝件40包含相連的一組裝座41及二側牆42。第二組裝件40的組裝座41與第一組裝件30共同形成一夾持空間90，且夾持空間90用以容納車手握把2。組裝座41具有二穿孔411。二鎖固件50分別穿設二穿孔411並可分離地鎖附於二鎖孔31，而令第二組裝件40可分離地固定於第一組裝件30。因此，在車手握把2位於夾持空間90的情況下，車手握把2是被第一組裝件30及第二組裝件40共同夾持。

在本實施例中，組裝座41還具有一側面412，且煞車拉桿20沿側面412面向的方向延伸。二側牆42連接於組裝座41遠離第一組裝件30的一側，且二穿孔411較二側牆42鄰近側面412。二側牆42與組裝座41形成一樞轉空間100，且二側牆42各具有連通樞轉空間100的一樞接孔421。

撥把開關60具有一第一表面61、一第二表面62、一第三表面63及一第四表面64、一穿孔65、一定位槽66、一溝槽67、一固定槽68及一連通道69。撥把開關60位於樞轉空間100。第二表面62較第一表面61靠近第一組裝件30，且第二表面62背對於第一表面61。第三表面63與組裝座41之側面412面向相同方向，且第四表面64背對於第三表面63。

撥把開關60的穿孔65的相對二端分別連接於第三表面63及第四表面64。樞軸70穿設於穿孔65，且樞軸70之相對二端裝設於二樞接孔421內，而讓撥把開關60透過樞軸70直接樞設於二側牆42。在本實施例中，撥把開關60的樞轉軸線P1與煞車拉桿20之樞轉軸線P2之間的夾角介於60度至120度之間。在圖5中，撥把開關60的樞轉軸線P1與煞車拉桿20之樞轉軸線P2之間的夾角是以90度為例。

撥把開關60的定位槽66的相對二端分別連接於第二表面62及穿孔65。定位件80穿設於定位槽66，且定位件80的一端抵靠位於穿孔65內的樞軸70。

撥把開關60的溝槽67位於第一表面61，且固定槽68位於第二表面62。連通道69的相對二端分別連接於溝槽67及固定槽68。固定槽68的寬度W1大於連通道69的寬度W2。

在本實施例中，撥把開關60用以連接穿設組裝座41的一驅動線纜3。詳細來說，驅動線纜3的一端例如是透過纜線固定頭固定於固定槽68，且驅動線纜3的不同部分分別穿過連通道69、位於溝槽67及穿設組裝座41，及驅動線纜3的另一端例如連接於自行車之懸吊系統(未繪示)。如此一來，使用者可透過扳動撥把開關60來開啟或關閉自行車之懸吊系統。

在前述之說明中，驅動線纜3是以控制自行車之懸吊系統為例，但並不以此為限。在其他實施例中，驅動線纜可用來控制自行車之座椅。

根據上述實施例之自行車煞車把手組件，由於撥把開關是樞設於與第一組裝件共同夾持車手握把的第二組裝件，且第二組裝件為一體成形，故當自行車煞車把手組件裝設於自行車的車手握把時，可讓整體自行車的外觀在視覺上呈現一體性，進而增加了自行車的美觀性。

雖然本新型以前述之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本新型，任何熟習相像技藝者，在不脫離本新型之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本新型之專利保護範圍須視本說明書所附之申請專利範圍所界定者為準。

1‧‧‧自行車煞車把手組件

2‧‧‧車手握把

3‧‧‧驅動線纜

10‧‧‧把手本體

20‧‧‧煞車拉桿

30‧‧‧第一組裝件

31‧‧‧鎖孔

40‧‧‧第二組裝件

41‧‧‧組裝座

411‧‧‧穿孔

412‧‧‧側面

42‧‧‧側牆

421‧‧‧樞接孔

50‧‧‧鎖固件

60‧‧‧撥把開關

61‧‧‧第一表面

62‧‧‧第二表面

63‧‧‧第三表面

64‧‧‧第四表面

65‧‧‧穿孔

66‧‧‧定位槽

67‧‧‧溝槽

68‧‧‧固定槽

69‧‧‧連通道

70‧‧‧樞軸

80‧‧‧定位件

90‧‧‧夾持空間

100‧‧‧樞轉空間

P1、P2‧‧‧軸線

W1、W2‧‧‧寬度

圖1為根據本新型第一實施例所揭露之自行車煞車把手組件裝設於車手握把的立體示意圖。
圖2為圖1的分解示意圖。
圖3為圖1的剖視示意圖。
圖4為圖3的部分放大剖視示意圖。
圖5為圖1的側視示意圖。

Claims (10)

1. 一種自行車煞車把手組件，適於裝設於一車手握把，包含：
   一把手本體；
   一煞車拉桿，樞設於該把手本體的一端；
   一第一組裝件，連接該把手本體的另一端；
   一第二組裝件，該第二組裝件為一體成形，該第二組裝件可分離地裝設於該第一組裝件，並用以與該第一組裝件共同夾持該車手握把；以及
   一撥把開關，直接樞設於該第二組裝件。
2. 如申請專利範圍第1項所述之自行車煞車把手組件，其中該第二組裝件包含相連的一組裝座及二側牆，該組裝座裝設於該第一組裝件，該組裝座與該第一組裝件共同形成一夾持空間，該夾持空間用以容納該車手握把，該二側牆連接於該組裝座遠離該第一組裝件的一側，該二側牆與該組裝座形成一樞轉空間，該撥把開關樞設於該二側牆並位於該樞轉空間。
3. 如申請專利範圍第2項所述之自行車煞車把手組件，更包含二鎖固件，該組裝座具有二穿孔，該第一組裝件具有二鎖孔，該二鎖固件分別穿設該二穿孔並鎖附於該二鎖孔。
4. 如申請專利範圍第3項所述之自行車煞車把手組件，其中該組裝座具有一側面，該煞車拉桿沿該側面面向的方向延伸，該二穿孔較該二側牆鄰近該側面。
5. 如申請專利範圍第2項所述之自行車煞車把手組件，其中該撥把開關用以連接穿設該組裝座的一驅動線纜。
6. 如申請專利範圍第5項所述之自行車煞車把手組件，其中該撥把開關用以透過該驅動線纜控制自行車之懸吊系統。
7. 如申請專利範圍第5項所述之自行車煞車把手組件，其中該撥把開關用以透過該驅動線纜控制自行車之座椅。
8. 如申請專利範圍第5項所述之自行車煞車把手組件，其中該撥把開關具有一第一表面、一第二表面、一溝槽、一固定槽及一連通道，該第二表面較該第一表面靠近該第一組裝件，該第二表面背對於該第一表面，該溝槽位於該第一表面，該固定槽位於該第二表面，該連通道的相對二端分別連接於該溝槽及該固定槽，該固定槽的寬度大於該連通道的寬度，該溝槽、該連通道及該固定槽用以容納該驅動線纜。
9. 如申請專利範圍第1項所述之自行車煞車把手組件，其中該該撥把開關的樞轉軸線與該煞車拉桿之樞轉軸線之間的夾角介於60度至120度之間。
10. 如申請專利範圍第9項所述之自行車煞車把手組件，其中該撥把開關的樞轉軸線垂直該煞車拉桿之樞轉軸線。