TWM571755U - Golf bag car front and rear wheel linkage unfolding and folding structure - Google Patents

Abstract

本創作係有關於一種高爾夫球袋車前後輪連動展開收合結構，其主要係令下車架以上車架組接座與上車架之桿架樞設結合，且於下車架後端與上車架之把手的支撐桿樞設結合，於下車架活動套設有滑套，滑套設有上車架連桿供與桿架樞設連接，亦於滑套兩側分別以後輪組連桿與後輪組連接，於下車架前端所設前輪組接座底端呈傾斜狀開設有斜向導槽，斜向導槽內活動設置的導引齒排與滑套之前輪頂推桿連接結合，令前輪組之導桿於斜向導槽內以環狀齒部與導引齒排相嚙合；據此，能於上車架彎折收合或展開過程中，一併自行連動令後輪及前輪彎折貼靠於下車架或向外展開，使得高爾夫球袋車不論於收合或展開過程，皆能更為快速簡易便利，而在其整體施行使用上更增實用功效特性者。

Description

高爾夫球袋車前後輪連動展開收合結構

本創作係有關於一種高爾夫球袋車前後輪連動展開收合結構，尤其是指一種能令高爾夫球袋車不論於收合或展開過程，皆能更為快速簡易便利，而在其整體施行使用上更增實用功效特性的高爾夫球袋車前後輪連動展開收合結構創新設計者。

按，高爾夫球運動由於兼具有技巧性、趣味性及可隨著場地的轉換而徒步行走的舒緩運動性，使得其廣為受到各年齡層的民眾所愛好，而高爾夫球場大多係利用自然的地形加以整理，以表現出不同地形風貌的球場，譬如有山嶽球場、樹林球場、河川球場及丘陵球場等，不僅讓人們能沈浸於大自然的環境中，身心壓力都可以得到良好的舒解，且多變風貌之球場亦能增添運動的挑戰性，而為了克服球場地形的挑戰，除了靠球員自身的技術外，亦須準備各種類型的球桿，來處理落於不同場地環境內的球，為攜帶該具相當重量的球桿，一般皆會將各球桿置於球袋中，讓球員能揹著球袋行走，以增加各球桿攜帶上的便利性。

但，令球員揹著球袋行走之方式，其不僅極為耗費人力，且有一定的不便之處，因此後來發展出一種高爾夫球袋車，以方便使用者對笨重之球桿作搬動位移之動作；而高爾夫球袋車因需置放承載一大袋的球桿及高爾夫球，相對為具有適當大小的體積，而如此大的體積在收納上並不便利，因此即亦有業者研發出諸多可收合彎折的高爾夫球袋車。

然而，上述可供收合彎折之高爾夫球袋車，其雖可達到縮小體積方便進行收納之預期功效，但也在其實際操作使用上卻發現，該類高爾夫球袋車在進行展開及彎折收合時，其皆需以人力方式將前輪、後輪、車架等各部位分別予以扳動調整展開及彎折收合，並無法令各部位自行連動展開或彎折收合，造成其在展開及彎折收合過程中產生極大的不便，致令其在整體結構設計上仍存在有改進之空間。

緣是，創作人有鑑於此，秉持多年該相關行業之豐富設計開發及實際製作經驗，針對現有之缺失予以研究改良，提供另一種高爾夫球袋車前後輪連動展開收合結構，以期達到更佳實用價值性之目的者。

本創作之主要目的在於提供一種高爾夫球袋車前後輪連動展開收合結構，其主要係能於上車架彎折收合或展開過程中，一併自行連動令後輪及前輪彎折貼靠於下車架或向外展開，使得高爾夫球袋車不論於收合或展開過程，皆能更為快速簡易便利，而在其整體施行使用上更增實用功效特性者。

本創作高爾夫球袋車前後輪連動展開收合結構之主要目的與功效，係由以下具體技術手段所達成：

其主要係包括有上車架、下車架、後輪組及前輪組；其中：

該上車架，其設有桿架，且於該桿架頂端樞設結合有把手，並於該桿架與該把手間設置有定位單元，另於該把手向下連接樞設有支撐桿；

該下車架，其設有上車架組接座，該上車架組接座供與該上車架之該桿架底端樞設結合，且於該下車架後端與該上車架之該支撐桿樞設結合，並於該上車架組接座兩側凸設形成有後輪組接桿，另於該下車架活動套設有滑套，該滑套設有上車架連桿供與該上車架之該桿架樞設連接，亦於該滑套兩側分別設有相對應之第一萬向接頭，於該第一萬向接頭組接設有後輪組連桿，於該下車架前端設有前輪組接座，該前輪組接座底端呈傾斜狀開設有斜向導槽，於該斜向導槽內活動設有導引齒排，令該滑套向該前輪組接座之該斜向導槽延伸凸設有前輪頂推桿，該前輪頂推桿前端則與該斜向導槽內之該導引齒排相連接結合；

該後輪組，其設有固定座與該下車架之該後輪組接桿組設固定，於該固定座外樞設結合有彎折座，於該彎折座外端樞設有後輪，另於該彎折座對應該下車架之該後輪組連桿設有第二萬向接頭，令該後輪組連桿與該第二萬向接頭組接結合；

該前輪組，其設有前輪架，該前輪架對應該下車架之該前輪組接座的該斜向導槽設有導桿，該導桿頂端設有樞接孔供以樞接件樞設結合於該斜向導槽內，且於該導桿頂端對應該樞接孔外緣配合該斜向導槽內之該導引齒排形成有相嚙合之環狀齒部，另於該前輪架則樞設有前輪。

本創作高爾夫球袋車前後輪連動展開收合結構的較佳實施例，其中，該上車架於該桿架與該把手間所設置之該定位單元，其係於該桿架設有定位扳件及於該把手設有定位槽，利用該定位扳件控制與該定位槽之結合定位與否。

本創作高爾夫球袋車前後輪連動展開收合結構的較佳實施例，其中，該上車架之該桿架係呈兩相對應設置。

為令本創作所運用之技術內容、創作目的及其達成之功效有更完整且清楚的揭露，茲於下詳細說明之，並請一併參閱所揭之圖式及圖號：

首先，請參閱第一圖本創作之立體結構示意圖、第二圖本創作之局部立體結構示意圖、第三圖本創作之局部立體分解結構示意圖及第四圖本創作之局部立體組合結構示意圖所示，本創作主要係包括有上車架（１）、下車架（２）、後輪組（３）及前輪組（４）；其中：

該上車架（１），其設有兩相對應之桿架（１１），且於兩該桿架（１１）頂端樞設結合有把手（１２），並於兩該桿架（１１）與該把手（１２）間設置有定位單元（１３），該定位單元（１３）係於兩該桿架（１１）設有定位扳件（１３１）及於該把手（１２）設有定位槽（１３２），以能利用該定位扳件（１３１）控制與該定位槽（１３２）之結合定位與否，另於該把手（１２）向下連接樞設有支撐桿（１４）。

該下車架（２），其設有上車架組接座（２１），該上車架組接座（２１）兩側供與該上車架（１）之兩該桿架（１１）底端樞設結合，且於該下車架（２）後端與該上車架（１）之該支撐桿（１４）樞設結合，並於該上車架組接座（２１）兩側凸設形成有後輪組接桿（２２），另於該下車架（２）活動套設有滑套（２３），該滑套（２３）兩側分別設有相對應之上車架連桿（２３１）供與該上車架（１）之兩該桿架（１１）樞設連接，亦於該滑套（２３）兩側分別設有相對應之第一萬向接頭（２３２），於該第一萬向接頭（２３２）組接設有後輪組連桿（２３３），於該下車架（２）前端設有前輪組接座（２４），該前輪組接座（２４）底端呈傾斜狀開設有斜向導槽（２４１），於該斜向導槽（２４１）內活動設有導引齒排（２４２），令該滑套（２３）向該前輪組接座（２４）之該斜向導槽（２４１）延伸凸設有前輪頂推桿（２３４），該前輪頂推桿（２３４）前端則與該斜向導槽（２４１）內之該導引齒排（２４２）相連接結合。

該後輪組（３），其設有固定座（３１）與該下車架（２）之該後輪組接桿（２２）組設固定，於該固定座（３１）外樞設結合有彎折座（３２），於該彎折座（３２）外端樞設有後輪（３３），另於該彎折座（３２）對應該下車架（２）之該後輪組連桿（２３３）設有第二萬向接頭（３２１），以令該後輪組連桿（２３３）與該第二萬向接頭（３２１）組接結合。

該前輪組（４），其設有前輪架（４１），該前輪架（４１）對應該下車架（２）之該前輪組接座（２４）的該斜向導槽（２４１）設有導桿（４２），該導桿（４２）頂端設有樞接孔（４２１）供以樞接件（４２２）樞設結合於該斜向導槽（２４１）內，且於該導桿（４２）頂端對應該樞接孔（４２１）外緣配合該斜向導槽（２４１）內之該導引齒排（２４２）形成有相嚙合之環狀齒部（４２３），另於該前輪架（４１）則樞設有前輪（４３）。

如此一來，使得於高爾夫球袋車不使用時，請再一併參閱第五圖本創作之收合動作示意圖（一）所示，其係令該上車架（１）設於兩該桿架（１１）與該把手（１２）之間的該定位單元（１３）解除定位狀態，將兩該桿架（１１）往前推動，此時由於兩該桿架（１１）頂端所樞設結合之該把手（１２）連接樞設的該支撐桿（１４）亦與該下車架（２）後端樞設連接，使得該把手（１２）會連帶順勢向下彎折，而在兩該桿架（１１）往前推動之過程中，該下車架（２）之該上車架連桿（２３１）會受到兩該桿架（１１）之推動一併將該滑套（２３）向前推動，於該滑套（２３）向前移動之同時，兩該後輪組連桿（２３３）亦會與該滑套（２３）同步向前移動，而由於兩該後輪組連桿（２３３）與該後輪組（３）之該彎折座（３２）的該第二萬向接頭（３２１）連接，使得該後輪組連桿（２３３）即會拉動該彎折座（３２）向下彎折，而讓樞設於該彎折座（３２）外端之該後輪（３３）會一併隨著該彎折座（３２）被向下帶動，同時該滑套（２３）向前移動之過程中，該滑套（２３）所延伸凸設之該前輪頂推桿（２３４）即會於該前輪組接座（２４）之該斜向導槽（２４１）內推動該導引齒排（２４２）向前移動，此時由於該導引齒排（２４２）係與該前輪組（４）之該導桿（４２）頂端的該環狀齒部（４２３）相嚙合，使得該環狀齒部（４２３）會受到該導引齒排（２４２）的推動，帶動該導桿（４２）於該斜向導槽（２４１）內進行轉動［請再一併參閱第六圖本創作之前輪組收合動作示意圖所示］，而隨著兩該桿架（１１）往前推動向下貼靠於該下車架（２），令該滑套（２３）持續向前，該後輪組連桿（２３３）即會持續拉動該彎折座（３２）向下彎折，讓該後輪（３３）向該下車架（２）下方彎折貼靠，且亦由於該前輪組接座（２４）之該斜向導槽（２４１）係呈傾斜狀開設，使得該導桿（４２）在該斜向導槽（２４１）內轉動過程中，該導桿（４２）會帶動該前輪架（４１）轉動９０度，讓該前輪架（４１）帶動該前輪（４３）往該下車架（２）下方轉動貼靠［請再一併參閱第七圖本創作之收合動作示意圖（二）所示］，待兩該桿架（１１）完全與該下車架（２）貼靠時，該把手（１２）即會貼靠於兩該桿架（１１）上方，且該後輪（３３）彎折貼靠於該下車架（２）下方，並令該前輪（４３）呈水平狀貼靠於下車架（２）下方，即完成收合狀態［請再一併參閱第八圖本創作之收合狀態示意圖所示］；另，若欲將本創作展開使用時，則僅需將該把手（１２）向上拉動，即可帶動兩該桿架（１１）向上移動、兩該後輪（３３）向外彎折、該前輪（４３）向前轉彎，而令整體連動進行展開，最後再將設於兩該桿架（１１）與該把手（１２）之間的該定位單元（１３）予以進行定位，即完全展開狀態。

藉由以上所述，本創作結構之組成與使用實施說明可知，本創作與現有結構相較之下，本創作主要係能於上車架彎折收合或展開過程中，一併自行連動令後輪及前輪彎折貼靠於下車架或向外展開，使得高爾夫球袋車不論於收合或展開過程，皆能更為快速簡易便利，而在其整體施行使用上更增實用功效特性者。

前述之實施例或圖式並非限定本創作之結構樣態，任何所屬技術領域中具有通常知識者之適當變化或修飾，皆應視為不脫離本創作之專利範疇。

綜上所述，本創作實施例確能達到所預期之使用功效，又其所揭露之具體構造，不僅未曾見於同類產品中，亦未曾公開於申請前，誠已完全符合專利法之規定與要求，爰依法提出新型專利之申請，懇請惠予審查，並賜准專利，則實感德便。

（１）‧‧‧上車架

（１１）‧‧‧桿架

（１２）‧‧‧把手

（１３）‧‧‧定位單元

（１３１）‧‧‧定位扳件

（１３２）‧‧‧定位槽

（１４）‧‧‧支撐桿

（２）‧‧‧下車架

（２１）‧‧‧上車架組接座

（２２）‧‧‧後輪組接桿

（２３）‧‧‧滑套

（２３１）‧‧‧上車架連桿

（２３２）‧‧‧第一萬向接頭

（２３３）‧‧‧後輪組連桿

（２３４）‧‧‧前輪頂推桿

（２４）‧‧‧前輪組接座

（２４１）‧‧‧斜向導槽

（２４２）‧‧‧導引齒排

（３）‧‧‧後輪組

（３１）‧‧‧固定座

（３２）‧‧‧彎折座

（３２１）‧‧‧第二萬向接頭

（３３）‧‧‧後輪

（４）‧‧‧前輪組

（４１）‧‧‧前輪架

（４２）‧‧‧導桿

（４２１）‧‧‧樞接孔

（４２２）‧‧‧樞接件

（４２３）‧‧‧環狀齒部

（４３）‧‧‧前輪

第一圖：本創作之立體結構示意圖

第二圖：本創作之局部立體結構示意圖

第三圖：本創作之局部立體分解結構示意圖

第四圖：本創作之局部立體組合結構示意圖

第五圖：本創作之收合動作示意圖（一）

第六圖：本創作之前輪組收合動作示意圖

第七圖：本創作之收合動作示意圖（二）

第八圖：本創作之收合狀態示意圖

Claims (3)

1. 一種高爾夫球袋車前後輪連動展開收合結構，其主要係包括有上車架、下車架、後輪組及前輪組；其中： 該上車架，其設有桿架，且於該桿架頂端樞設結合有把手，並於該桿架與該把手間設置有定位單元，另於該把手向下連接樞設有支撐桿； 該下車架，其設有上車架組接座，該上車架組接座供與該上車架之該桿架底端樞設結合，且於該下車架後端與該上車架之該支撐桿樞設結合，並於該上車架組接座兩側凸設形成有後輪組接桿，另於該下車架活動套設有滑套，該滑套設有上車架連桿供與該上車架之該桿架樞設連接，亦於該滑套兩側分別設有相對應之第一萬向接頭，於該第一萬向接頭組接設有後輪組連桿，於該下車架前端設有前輪組接座，該前輪組接座底端呈傾斜狀開設有斜向導槽，於該斜向導槽內活動設有導引齒排，令該滑套向該前輪組接座之該斜向導槽延伸凸設有前輪頂推桿，該前輪頂推桿前端則與該斜向導槽內之該導引齒排相連接結合； 該後輪組，其設有固定座與該下車架之該後輪組接桿組設固定，於該固定座外樞設結合有彎折座，於該彎折座外端樞設有後輪，另於該彎折座對應該下車架之該後輪組連桿設有第二萬向接頭，令該後輪組連桿與該第二萬向接頭組接結合； 該前輪組，其設有前輪架，該前輪架對應該下車架之該前輪組接座的該斜向導槽設有導桿，該導桿頂端設有樞接孔供以樞接件樞設結合於該斜向導槽內，且於該導桿頂端對應該樞接孔外緣配合該斜向導槽內之該導引齒排形成有相嚙合之環狀齒部，另於該前輪架則樞設有前輪。
2. 如申請專利範圍第１項所述高爾夫球袋車前後輪連動展開收合結構，其中，該上車架於該桿架與該把手間所設置之該定位單元，其係於該桿架設有定位扳件及於該把手設有定位槽，利用該定位扳件控制與該定位槽之結合定位與否。
3. 如申請專利範圍第１或２項所述高爾夫球袋車前後輪連動展開收合結構，其中，該上車架之該桿架係呈兩相對應設置。