TWM565238U - Autonomous exhaust pipe silencing structure - Google Patents

Abstract

本創作一種自主式排氣管消音結構，包含：一排氣管本體、一進氣前管、一回流管、一排氣尾管及一導氣管，該排氣管本體內部設有一第一隔板及一第二隔板，將該排氣管本體內部分隔成一第一氣室、一第二氣室及一第三氣室，該進氣前管設置於該排氣管本體前側，並穿設一部分於該排氣管本體內，該回流管設置於該排氣管本體內，該排氣尾管設置於該排氣管本體後側，並穿設一部分於該排氣管本體內，該導氣管一端與於該進氣前管連通，另一端與該排氣管本體之第二氣室連通；藉此，使得廢氣形成迂迴導流及相互碰撞、抵消，而可自動調節排氣壓力、溫度及聲音，達到自主式消音。

Description

自主式排氣管消音結構

本創作係有關於一種排氣管結構，尤指一種車輛之自主式排氣管消音結構。

按，汽機車等車輛為現代社會中普及的交通工具，其係藉由引擎燃燒油料以產生動力帶動車體，而由於排放廢氣的同時亦夾帶著有巨大之聲響，因此於汽機車等車輛之設計上裝設一排氣管，將引擎產生的廢氣排出，並將部分排氣震波抵消掉，達到降低排氣噪音。

習知排氣管，一般係由一外筒體內部穿設一周緣佈列消音孔之內管，並於外筒體與內管間填充消音棉，使通過內管之引擎排氣藉由消音孔產生膨脹作用，降低排氣壓力，並以消音棉吸收排氣噪音，而達到消音作用。然而，該種習知直通式排氣管，無法自動調節排氣壓力、溫度及聲音，並且無法利用互相抵消的方式達到自主式消音，而有排氣噪音大的問題。

本創作人有鑑於習知之排氣管具有上述缺點，是以乃思及創作的意念，經多方探討與試作樣品試驗，及多次修正改良後，遂推出本創作。

本創作提供一種自主式排氣管消音結構，包含：一排氣管本體，前端設置一第一穿孔，後端設置一第二穿孔，內部設有一第一隔板及一第二隔板，將該排氣管本體內部分隔成一第一氣室、一第二氣室及一第三氣室，該第一氣室與該第一穿孔相通，該第三氣室與該第二穿孔相通；一進氣前管，具有一第一進氣端及一第一出氣端，該進氣前管穿設該排氣管本體之第一穿孔、第一氣室、第一隔板、第二氣室及第二隔板，該進氣前管之第一進氣端設置於該排氣管本體前側，該進氣前管之第一出氣端設置於該排氣管本體之第三氣室內，該進氣前管穿設該第二氣室內的一段設置為具複數第一通氣孔之第一通氣段，該複數第一通氣孔與該第二氣室連通；一回流管，具有一第二進氣端及一第二出氣端，該回流管穿設該排氣管本體之第一隔板、第二氣室及第二隔板，該回流管之第二進氣端設置於該排氣管本體之第三氣室內，該回流管之第二出氣端設置於該排氣管本體之第一氣室內，該回流管穿設該第二氣室內的一段設置為具複數第二通氣孔之第二通氣段，該複數第二通氣孔與該第二氣室連通；一排氣尾管，具有一第三進氣端及一第三出氣端，該排氣尾管穿設該排氣管本體之第一隔板、第二氣室、第二隔板、第三氣室及第二穿孔，該排氣尾管之第三進氣端設置於該排氣管本體之第一氣室內，該排氣尾管之第三出氣端設置於該排氣管本體後側，該排氣尾管穿設該第二氣室內的一段設置為具複數第三通氣孔之第三通氣段，該複數第三通氣孔與該第二氣室連通；及一導氣管，該導氣管一端於該進氣前管之第一通氣段前側與該進氣前管連通，另一端與該排氣管本體之第二氣室連通。

本創作自主式排氣管消音結構之主要目的，在於其排氣管本體內部以隔板分隔成複數氣室，配合進氣前管、排氣尾管、回流管及導氣管的設置，而可自動調節排氣壓力、溫度及聲音，並且可利用互相抵消的方式達到自主式消音，消音效果提升。

請參閱第一圖及第二圖，本創作自主式排氣管消音結構，包含：一排氣管本體10、一進氣前管20、一回流管30、一排氣尾管40及一導氣管50。

該排氣管本體10前端設置一第一穿孔11，後端設置一第二穿孔12，內部設有一第一隔板13及一第二隔板14，由該第一隔板13及第二隔板14將該排氣管本體10內部分隔成一第一氣室15、一第二氣室16及一第三氣室17，該第一氣室15與該第一穿孔11相通，該第二氣室16設置於該第一氣室15與該第三氣室17間，該第三氣室17與該第二穿孔12相通。

該進氣前管20具有一第一進氣端21及一第一出氣端22，該進氣前管20穿設該排氣管本體10之第一穿孔11、第一氣室15、第一隔板13、第二氣室16及第二隔板14，該進氣前管20之第一進氣端21設置於該排氣管本體10前側，該進氣前管20之第一出氣端22設置於該排氣管本體10之第三氣室17內，該進氣前管20穿設該第二氣室16內的一段設置為具複數第一通氣孔231之第一通氣段23，該複數第一通氣孔231與該第二氣室16連通。

該回流管30具有一第二進氣端31及一第二出氣端32，該回流管30穿設該排氣管本體10之第一隔板13、第二氣室16及第二隔板14，該回流管30之第二進氣端31設置於該排氣管本體10之第三氣室17內，該回流管30之第三出氣端32設置於該排氣管本體10之第一氣室15內，該回流管30穿設該第二氣室16內的一段設置為具複數第二通氣孔331之第二通氣段33，該複數第二通氣孔331與該第二氣室16連通。

該排氣尾管40具有一第三進氣端41及一第三出氣端42，該排氣尾管40穿設該排氣管本體10之第一隔板13、第二氣室16、第二隔板14、第三氣室17及第二穿孔12，該排氣尾管40之第三進氣端41設置於該排氣管本體10之第一氣室15內，該排氣尾管40之第三出氣端42設置於該排氣管本體10後側，該排氣尾管40穿設該第二氣室16內的一段設置為具複數第三通氣孔431之第三通氣段43，該複數第三通氣孔431與該第二氣室16連通。

該導氣管50為彎管狀，設置於該排氣管本體10外側，一端於該進氣前管20之第一通氣段23前側與該進氣前管20連通，另一端與該排氣管本體10之第二氣室16連通。

使用時，車輛引擎排出之高壓廢氣由進氣前管20之第一進氣端21進入進氣前管20內，經進氣前管20導入排氣管本體10之第三氣室17，同時經導氣管50導入排氣管本體10之第二氣室16，由進氣前管20導入的廢氣進到排氣管本體10之第三氣室17後，接著由排氣管本體10之第三氣室17經回流管30之第二進氣端31進入回流管30，自回流管30之第二出氣端32導入排氣管本體10之第一氣室15，再由排氣管本體10之第一氣室15經排氣尾管40之第三進氣端41進入排氣尾管40，自排氣尾管40之第三出氣端42排出，並且於上述排氣過程中，藉由進氣前管20第一通氣段23的第一通氣孔231、回流管30第二通氣段33的第二通氣孔331及排氣尾管40第三通氣段43的第三通氣孔431，使得廢氣於進氣前管20第一通氣段23、回流管30第二通氣段33及排氣尾管40第三通氣段43與排氣管本體10之第二氣室16間交流，產生相互碰撞、抵消，而自動調節排氣壓力、溫度及聲音，達到自主式消音。

再者，如第三圖所示，係為本創作自主式排氣管消音結構之另一實施例，該另一實施例與上述實施例的差異在於該另一實施例於該排氣管本體10之第三氣室17內裝設有消音棉60，藉以達到更佳之消音效果。

如第四圖所示，係為本創作自主式排氣管消音結構之又一實施例，該又一實施例與上述實施例的差異在於該又一實施例於該導氣管50為彎管狀，設置於該排氣管本體10內，一端與於該進氣前管20之第一通氣段23前側與該進氣前管20連通，另一端與該排氣管本體10之第二氣室16連通。

如第五圖所示，係為本創作自主式排氣管消音結構之再一實施例，該再一實施例與上述實施例的差異在於該再一實施例於該導氣管50為直管狀，設置於該排氣管本體10內，一端與於該進氣前管20之第一通氣段23前側與該進氣前管20連通，另一端與該排氣管本體10之第二氣室16連通。

由上述具體實施例之結構，可得到下述之效益：

本創作自主式排氣管消音結構，其係於排氣管本體10內部以第一隔板13及第二隔板14分隔成一第一氣室15、一第二氣室16及一第三氣室17，配合進氣前管20、排氣尾管30、回流管40及導氣管50的設置，使得廢氣形成迂迴導流及相互碰撞、抵消，而可自動調節排氣壓力、溫度及聲音，達到自主式消音，消音效果提升。

10‧‧‧排氣管本體
11‧‧‧第一穿孔
12‧‧‧第二穿孔
13‧‧‧第一隔板
14‧‧‧第二隔板
15‧‧‧第一氣室
16‧‧‧第二氣室
17‧‧‧第三氣室
20‧‧‧進氣前管
21‧‧‧第一進氣端
22‧‧‧第一出氣端
23‧‧‧第一通氣段
231‧‧‧第一通氣孔
30‧‧‧排氣尾管
31‧‧‧第二進氣端
32‧‧‧第二出氣端
33‧‧‧第二通氣段
331‧‧‧第二通氣孔
40‧‧‧回流管
41‧‧‧第三進氣端
42‧‧‧第三出氣端
43‧‧‧第三通氣段
431‧‧‧第三通氣孔
50‧‧‧導氣管
60‧‧‧消音棉

第一圖係本創作之立體圖。 第二圖係本創作之剖面暨排氣示意圖。 第三圖係本創作另一實施例之剖面暨排氣示意圖。 第四圖係本創作又一實施例之剖面暨排氣示意圖。 第五圖係本創作再一實施例之剖面暨排氣示意圖。

Claims (7)

1. 一種自主式排氣管消音結構，包含： 一排氣管本體，前端設置一第一穿孔，後端設置一第二穿孔，內部設有一第一隔板及一第二隔板，將該排氣管本體內部分隔成一第一氣室、一第二氣室及一第三氣室，該第一氣室與該第一穿孔相通，該第三氣室與該第二穿孔相通； 一進氣前管，具有一第一進氣端及一第一出氣端，該進氣前管穿設該排氣管本體之第一穿孔、第一氣室、第一隔板、第二氣室及第二隔板，該進氣前管之第一進氣端設置於該排氣管本體前側，該進氣前管之第一出氣端設置於該排氣管本體之第三氣室內，該進氣前管穿設該第二氣室內的一段設置為具複數第一通氣孔之第一通氣段，該複數第一通氣孔與該第二氣室連通； 一回流管，具有一第二進氣端及一第二出氣端，該回流管穿設該排氣管本體之第一隔板、第二氣室及第二隔板，該回流管之第二進氣端設置於該排氣管本體之第三氣室內，該回流管之第二出氣端設置於該排氣管本體之第一氣室內，該回流管穿設該第二氣室內的一段設置為具複數第二通氣孔之第二通氣段，該複數第二通氣孔與該第二氣室連通； 一排氣尾管，具有一第三進氣端及一第三出氣端，該排氣尾管穿設該排氣管本體之第一隔板、第二氣室、第二隔板、第三氣室及第二穿孔，該排氣尾管之第三進氣端設置於該排氣管本體之第一氣室內，該排氣尾管之第三出氣端設置於該排氣管本體後側，該排氣尾管穿設該第二氣室內的一段設置為具複數第三通氣孔之第三通氣段，該複數第三通氣孔與該第二氣室連通；及 一導氣管，該導氣管一端於該進氣前管之第一通氣段前側與該進氣前管連通，另一端與該排氣管本體之第二氣室連通。
2. 如申請專利範圍第1項所述之自主式排氣管消音結構，其中該排氣管本體之第二氣室設置於第一氣室與第三氣室間。
3. 如申請專利範圍第1項所述之自主式排氣管消音結構，其中該排氣管本體之第三氣室內裝設有消音棉。
4. 如申請專利範圍第1項所述之自主式排氣管消音結構，其中該導氣管設置於該排氣管本體外側。
5. 如申請專利範圍第1項所述之自主式排氣管消音結構，其中該導氣管設置於該排氣管本體內。
6. 如申請專利範圍第4或5項所述之自主式排氣管消音結構，其中該導氣管為彎管狀。
7. 如申請專利範圍第4或5項所述之自主式排氣管消音結構，其中該導氣管為直管狀。