TWM564532U - Double two-stage safety door opening system - Google Patents

Abstract

本新型提供一種雙重兩段式的安全開門系統，其結構包含：把手部，包括有拉插銷結構，拉插銷結構往把手遠離固定於把手框的一端拉動時始可開啟汽車車門；鉸鏈部，包括有陰鉸鏈以及陽鉸鏈，陰鉸鏈與陽鉸鏈相對轉動的相對面上設置有一組兩段式推動結構；以及連動件，用以連動把手部與鉸鏈部；其中，兩段式推動結構包括設置於陽鉸鏈上的軌道結構以及設置於陰鉸鏈上運行於軌道結構中的凸起結構，當車門開啟時，凸起結構會停止於設置在滑軌結構總行程前半段的停頓點，此時須加大力道推動車門使凸起結構繼續運行於軌道結構直到車門全開。

Description

雙重兩段式安全開門系統

本新型係關於安全開門系統；更詳而言之，係一種雙重兩段式安全開門系統。

台灣相較於其他國家，汽機車密度偏高，因此交通亂象多，其中，開車門不慎而造成的交通事故更是常見，駕駛人或乘客在未注意後方是否安全的情況下就將車門開啟，常致後方的人車發生意外，因此有學者呼籲大眾應落實汽車駕駛人的兩段式開車門觀念或採用荷式開門法下車。

其中兩段式開門法即開車門時需先查看後照鏡並注意前後方來車，確認安全後再將車門開啟約15公分，過程中手必須拉著門把，以免強風將其吹開，然後轉頭七十至八十度再次確認後方無行人、車輛通過，才能將車門完全打開並迅速下車；而荷式開門法即是下車時用距離門把較遠的那隻手開門，便順勢轉身察看後方來車。政府方面也已將兩段式開門法及荷式開門法納入駕駛考試中，更於近年對其修訂相關法令，其重要程度可在駕駛考試及相關法規中見之。

因此如何提供一種能解決前述問題，應用容易，有效引導汽車駕駛兩段式開門，且又不影響車門原有安全性的車門安全開啟裝置，便成為本新型欲改進的課題。

本新型所欲解決的問題係改造連動開啟汽車車門的把手部以及鉸鏈部，利用增設於把手部的拉插銷結構以及增設於鉸鏈部的兩段式推動結構，達到引導汽車駕駛轉身以遠離車門的手拉開車門把手、並且將車門開啟停頓在10~20公分左右的開門寬度再施力續行將車門推開的效果。

為解決上述問題，本新型係揭露一種雙重兩段式的安全開門系統，適用於用以開啟汽車車門的連動結構，其結構包含：一把手部，包括有一把手框、以一端固定於該把手框中進行轉動的一把手以及設置於該把手面向該把手框之一面的一拉插銷結構，該把手部以該把手框設置於汽車車門，該拉插銷結構往該把手遠離固定於該把手框的一端拉動時，該把手始可與該把手框進行相對轉動開啟汽車車門；一鉸鏈部，設置於汽車車門與車體連接處，包括有一鎖附於汽車車門的陰鉸鏈以及一鎖附於車體之陽鉸鏈，該陰鉸鏈與該陽鉸鏈以一鉸鏈軸貫穿串起，並以該鉸鏈軸為中心作相對轉動開啟汽車車門，該陰鉸鏈與該陽鉸鏈相對轉動的相對面上設置有一組兩段式推動結構；以及一連動件，設置於該汽車車門內部，用以連動該把手部與該鉸鏈部；其中，該兩段式推動結構包括設置於該陽鉸鏈上的一軌道結構以及設置於該陰鉸鏈上運行於該軌道結構中的一凸起結構，當該把手與該把手框進行相對轉動時，該凸起結構會停止於設置在該滑軌結構總行程前半段的一停頓點，此時須加大力道推動車門使該凸起結構繼續運行於該軌道結構直到車門全開。

在一實施例中，該拉插銷結構包括一拉釦件、一彈簧件以及一插銷件，該彈簧件連接於該拉釦件與該插銷件間。

在一實施例中，該軌道結構分別設置於陽鉸鏈的上結合面以及下結合面。

在上述實施例中，該凸起結構分別運行於上結合面以及下結合面的軌道結構中。

在一實施例中，更包括一設置於該停頓點的一續推結構。

在上述實施例中，該續推結構包括設置於兩個端處的續推頭，以及設置於兩續推頭間的彈簧結構，該凸起結構運行至該軌道結構中的該停頓點時，該續推頭會阻擋該凸起結構的運行，再加大力道後，該凸起結構會推動該些續推頭擠壓該彈簧結構使該陽鉸鏈及該陰鉸鏈的相對轉動角度加大。

在上述實施例中，該些續推頭為一錐形頭結構。

在上述實施例中，該彈簧結構包括一彈簧體以及一彈簧外管。

在一實施例中，該鉸鏈軸之端處設置有襯套。

在一實施例中，該停頓點係設計於汽車車門開啟10~20公分的角度間。

本新型之主要特點在於：1.本新型於把手部增設一拉插銷結構，必須將拉釦件往把手遠離於固定在把手框的一端拉動才能將把手扳開打開汽車車門，此一拉釦件以及該拉釦件拉動的方向在人體的慣性上由遠離汽車車門的那隻手會更便於操作，因此在把手部增設拉插銷結構的設計可引導駕駛轉身利用右手開門，以便順勢察看後方來車；2.本新型於鉸鏈部增設的兩段式推動結構，在扳動把手將汽車車門扳開後，會利用一滑軌結構引導一凸起結構運行並停止於該滑軌結構前半段行程的一停頓點，該停頓點設置於會使汽車車門停頓於開門寬度(亦即汽車車門與車體間距的最短距離)10~20公分的角度位置，接下來開門的乘員必須再施力推動汽車車門才能將車門打開到完全開啟的角度，因此利用鉸鏈部的兩段式推動結構設計，可強制使汽車車門於開啟時先停止於一開門寬度較小的位置，避免直接推開汽車車門造成其他用路騎士或用路人的危險。

接下來便結合圖式和具體實施例對本新型作進一步說明，以使本領域的技術人員可以更輕易理解本新型並加以實施運用。

本新型所述雙重兩段式的安全開門系統1之應用示意圖如圖1所示，係適用於用以開啟汽車車門2的連動結構，其結構包含：一設置於汽車車門2的把手部11、一設置於汽車車門2與車體3之連接處的鉸鏈部12以及一用以連動該把手部11與該鉸鏈部12的連動件13。

其中，本新型為了引導駕駛能轉身使用遠離汽車車門的手進行扳開把手的「荷式開門法」的動作，因此於把手部增設拉插銷結構的設計，把手部的結構及作動方式煩請參閱圖2A至圖2E，其結構包含：一把手部11，包括有一把手框111、以一端固定於該把手框111中進行轉動的一把手112以及設置於該把手112面向該把手框111之一面的一拉插銷結構113，該把手部11以該把手框111設置於汽車車門2(如圖1所示)，該拉插銷結構13往該把手112遠離固定於該把手框111的一端拉動時，該把手112始可與該把手框111進行相對轉動開啟汽車車門2。

在圖2A之實施例中，該拉插銷結構113包括一拉釦件1131、一彈簧件1132以及一插銷件1133，該彈簧件1132連接於該拉釦件1131與該插銷件1133間。該拉插銷結構設置於該把手112的前蓋112A與後蓋112B之間，結合後之立體結構圖請參閱圖2B，正視示意圖請參閱圖2C。

圖2D與圖2E為拉插銷結構113於圖2C中的截面Ａ的剖視及作用示意圖，如圖2D及圖2E所示，該插銷件1133透過一彈簧件1132連接一拉釦件1131，設置於把手的前蓋112A及後蓋112B之間。

在圖2D中的原始位置，該插銷件1133係插設於該把手框的一插銷槽1121中，此時彈簧件1132為原始的長度D1，而當拉釦件1131往把手遠離固定於把手框之一側拉動時，該拉釦件1131會拉動該彈簧件1132進而連動該插銷件1133，使插銷件1133離開插銷槽1121，此時彈簧件1132因受拉力作用拉長為拉動後的長度D2。因此，當插銷件1131離開插銷槽1121後，如圖2A所示的把手112即可與把手框111進行相對轉動，亦即可扳開把手112使汽車車門開啟。

而上述這個需要將「拉釦件1131往把手遠離固定於把手框之一側拉動」的動作，在人體的慣性動作上，「利用遠離汽車車門的手進行拉開插銷後扳開」比起「利用靠近汽車車門的手進行拉開插銷後扳開」是較為容易的，因此此一設計會引導汽車駕駛轉身利用遠離車門的手(於本國左駕的開車習慣，亦即為右手)進行「荷式開門法」，促使汽車駕駛或乘員在開啟車門時會轉身順勢察看後方來車，如圖3A及圖3B所示。

於圖3A中，汽車駕駛或乘員為了扳動本新型所述的把手部11打開汽車車門2，必須如圖3B所示利用右手扳動把手112的拉釦件1131，因此會引導汽車駕駛或乘員如圖3A轉身順勢察看後方來車。

而本新型的另一個特徵在於增設於鉸鏈部的兩段式推動結構，達到開車門時需先將車門開啟約15公分，確認後方無行人、車輛通過，才能將車門完全打開並迅速下車的兩段式開門法。該鉸鏈部12的結構請參閱圖4A及圖4B，其結構包括：一鉸鏈部12，設置於汽車車門2與車體3連接處(如圖1所示)，包括有一鎖附於汽車車門2的陰鉸鏈121以及一鎖附於車體3之陽鉸鏈122，該陰鉸鏈121與該陽鉸鏈122以一鉸鏈軸123貫穿串起，並以該鉸鏈軸123為中心作相對轉動開啟汽車車門2，該陰鉸鏈121與該陽鉸鏈122相對轉動的相對面上設置有一組兩段式推動結構124；其中，該兩段式推動結構124包括設置於該陽鉸鏈122上的一軌道結構1221以及設置於該陰鉸鏈121上運行於該軌道結構1221中的一凸起結構1211，當該把手112與該把手框111(如圖3A所示)進行相對轉動時，該凸起結構1211會停止於設置在該滑軌結構1221總行程前半段的一停頓點1241，此時須加大力道推動汽車車門2使該凸起結構1211繼續運行於該軌道結構1221直到汽車車門2全開。

在上述之實施例中，該軌道結構1221分別設置於陽鉸鏈122的上結合面1220A以及下結合面1220B。

在上述之實施例中，該凸起結構1211分別運行於上結合面1220A以及下結合面1220B的軌道結構1221中。

在上述之實施例中，更包括一設置於該停頓點1241的一續推結構125，該續推結構125包括設置於兩個端處的續推頭1251，以及設置於兩續推頭1251間的彈簧結構1252，該凸起結構1211運行至該軌道結構1221中的該停頓點1241時，該續推頭1251會阻擋該凸起結構1211的運行，再加大力道後，該凸起結構1211會推動該些續推頭1251擠壓該彈簧結構1252使該陽鉸鏈122及該陰鉸鏈121的相對轉動角度加大直至汽車車門完全開啟。

在上述之實施例中，該些續推頭1251為一錐形頭結構。

在上述之實施例中，該彈簧結構1252包括一彈簧體1252A以及一彈簧外管1252B。

在上述之實施例中，該鉸鏈軸123之端處設置有襯套1231。

該兩段式推動結構之作動方式請參閱圖5A至圖5D，如圖5A及圖5B所示，當車門為第一段開啟124A時，該凸起結構1211會在停頓點1241的位置被續推頭1251阻擋而停止，此時該些續推頭1251間的彈簧結構1252(包括彈簧體1252A及彈簧外管1252B)係為原始的長度L1，而在此一實施例中，該停頓點1241係設計於汽車車門2開啟後距離車體約10~20公分的角度α間；此時若欲進行第二段開啟124B，則汽車駕駛或乘員則須加大推門的力道，達到如圖5C至圖5D所示的續推效果，亦即加大力道使凸起結構1211可推動續推頭1251進而擠壓彈簧結構1252，使彈簧體1252B壓縮至壓縮後的長度L2並使凸起結構1211得以如圖4B所示續行於該軌道結構1221中直至汽車車門2全開的角度β。

續請參閱圖6A及圖6B，圖6A及圖6B為本新型所述兩段式開啟汽車車門的示意圖。

如圖6A所示，在第一段開啟124A的階段，所述鉸鏈部12的陽鉸鏈122與陰鉸鏈121間為角度α，此時汽車車門2與車體3間的開門寬度W約為10~20公分；續再如圖6B所示加大推門力道使達到第二段開啟124B，此時所述鉸鏈部12的陽鉸鏈122與陰鉸鏈121間為車門全開的角度β。

據此可知，本新型之主要特點在於：1.本新型於把手部11增設一拉插銷結構113，必須將拉釦件1131往把手112遠離於固定在把手框111的一端拉動才能將把手111扳開打開汽車車門2，此一拉釦件1131以及該拉釦件1131拉動的方向在人體的慣性上由遠離汽車車門的那隻手會更便於操作，因此在把手部11增設拉插銷結構113的設計可引導駕駛轉身利用右手開門，以便順勢察看後方來車；2.本新型於鉸鏈部12增設的兩段式推動結構124，在扳動把手112將汽車車門2扳開後，會利用一滑軌結構1221引導一凸起結構1211運行並停止於該滑軌結構1221前半段行程的一停頓點1241，該停頓點1241設置於會使汽車車門2停頓於開門寬度W(亦即汽車車門2與車體3的間距)10~20公分的角度α位置，接下來開門的乘員必須再施力推動汽車車門2才能將汽車車門2打開到完全開啟的角度β，因此利用鉸鏈部12的兩段式推動結構124設計，可強制使汽車車門2於開啟時先停止於一開門寬度W較小的位置，避免直接推開汽車車門2造成其他用路騎士或用路人的危險。

綜上所述，乃僅記載本新型為呈現解決問題所採用的技術手段之實施方式或實施例而已，並非用來限定本新型專利實施之範圍。即凡與本新型專利申請範圍文義相符，或依本新型專利申請範圍所做的均等變化與修飾，皆為本新型之專利範圍所涵蓋。

1‧‧‧安全開門系統
11‧‧‧把手部
111‧‧‧把手框
112‧‧‧把手
112A‧‧‧前蓋
112B‧‧‧後蓋
1121‧‧‧插銷槽
113‧‧‧拉插銷結構
1131‧‧‧拉釦件
1132‧‧‧彈簧件
1133‧‧‧插銷件
12‧‧‧鉸鏈部
121‧‧‧陰鉸鏈
1211‧‧‧凸起結構
122‧‧‧陽鉸鏈
1220A‧‧‧上結合面
1220B‧‧‧下結合面
1221‧‧‧軌道結構
123‧‧‧鉸鏈軸
1231‧‧‧襯套
124‧‧‧兩段式推動結構
124A‧‧‧第一段開啟
124B‧‧‧第二段開啟
1241‧‧‧停頓點
125‧‧‧續推結構
1251‧‧‧續推頭
1252‧‧‧彈簧結構
1252A‧‧‧彈簧體
1252B‧‧‧彈簧外管
13‧‧‧連動件
2‧‧‧汽車車門
3‧‧‧車體
D1~D2‧‧‧長度
L1~L2‧‧‧長度
W‧‧‧開門寬度
α‧‧‧第一段開啟角度
β‧‧‧第二段開啟角度

圖1為本新型一實施例之組合結構示意圖； 圖2A為本新型所述把手部之立體結構分解圖； 圖2B為本新型所述把手部之立體結構示意圖； 圖2C為本新型所述把手部之正視示意圖； 圖2D為本新型所述拉插銷結構之剖視示意圖； 圖2E為本新型所述拉插銷結構之作用示意圖； 圖3A為本新型所述門把結構引導轉身開門之作用示意圖； 圖3B為本新型所述門把結構引導轉身開門之放大示意圖； 圖4A為本新型所述鉸鏈部之立體結構分解圖； 圖4B為本新型所述兩段式推動結構之結構示意圖； 圖5A為本新型所述第一段開啟角度之結構示意圖； 圖5B為本新型所述第一段開啟於停頓點示意圖； 圖5C為本新型所述第二段開啟之續推結構示意圖； 圖5D為本新型所述第二段開啟角度之結構示意圖； 圖6A為本新型所述第一段開啟汽車車門之示意圖； 圖6B為本新型所述第二段開啟汽車車門之示意圖。

Claims (10)

1. 一種雙重兩段式的安全開門系統，適用於用以開啟汽車車門的連動結構，其結構包含： 一把手部，包括有一把手框、以一端固定於該把手框中進行轉動的一把手以及設置於該把手面向該把手框之一面的一拉插銷結構，該把手部以該把手框設置於汽車車門，該拉插銷結構往該把手遠離固定於該把手框的一端拉動時，該把手始可與該把手框進行相對轉動開啟汽車車門； 一鉸鏈部，設置於汽車車門與車體連接處，包括有一鎖附於汽車車門的陰鉸鏈以及一鎖附於車體之陽鉸鏈，該陰鉸鏈與該陽鉸鏈以一鉸鏈軸貫穿串起，並以該鉸鏈軸為中心作相對轉動開啟汽車車門，該陰鉸鏈與該陽鉸鏈相對轉動的相對面上設置有一組兩段式推動結構；以及 一連動件，設置於該汽車車門內部，用以連動該把手部與該鉸鏈部； 其中，該兩段式推動結構包括設置於該陽鉸鏈上的一軌道結構以及設置於該陰鉸鏈上運行於該軌道結構中的一凸起結構，當該把手與該把手框進行相對轉動時，該凸起結構會停止於設置在該滑軌結構總行程前半段的一停頓點，此時須加大力道推動車門使該凸起結構繼續運行於該軌道結構直到車門全開。
2. 如申請專利範圍第1項所述之雙重兩階段式的安全開門系統，其中，該拉插銷結構包括一拉釦件、一彈簧件以及一插銷件，該彈簧件連接於該拉釦件與該插銷件間。
3. 如申請專利範圍第1項所述之雙重兩階段式的安全開門系統，其中，該軌道結構分別設置於陽鉸鏈的上結合面以及下結合面。
4. 如申請專利範圍第3項所述之雙重兩階段式的安全開門系統，其中，該凸起結構分別運行於上結合面以及下結合面的軌道結構中。
5. 如申請專利範圍第1項所述之雙重兩階段式的安全開門系統，更包括一設置於該停頓點的一續推結構。
6. 如申請專利範圍第5項所述之雙重兩階段式的安全開門系統，其中，該續推結構包括設置於兩個端處的續推頭，以及設置於兩續推頭間的彈簧結構，該凸起結構運行至該軌道結構中的該停頓點時，該續推頭會阻擋該凸起結構的運行，再加大力道後，該凸起結構會推動該些續推頭擠壓該彈簧結構使該陽鉸鏈及該陰鉸鏈的相對轉動角度加大。
7. 如申請專利範圍第6項所述之雙重兩階段式的安全開門系統，其中，該些續推頭為一錐形頭結構。
8. 如申請專利範圍第6項所述之雙重兩階段式的安全開門系統，其中，該彈簧結構包括一彈簧體以及一彈簧外管。
9. 如申請專利範圍第1項所述之雙重兩階段式的安全開門系統，其中，該鉸鏈軸之端處設置有襯套。
10. 如申請專利範圍第1項所述之雙重兩階段式的安全開門系統，其中，該停頓點係設計於汽車車門開啟10~20公分的角度間。