TWM524804U

TWM524804U - 兩段式安全開車門裝置

Info

Publication number: TWM524804U
Application number: TW104217196U
Authority: TW
Inventors: hong-xun Zhang
Original assignee: hong-xun Zhang
Priority date: 2015-10-27
Filing date: 2015-10-27
Publication date: 2016-07-01

Description

兩段式安全開車門裝置

本新型涉及一種兩段式安全開車門裝置，尤指一種應用於多輪車輛之車門上、能強制性地確保車門被兩段式安全地開啟的車門安全開啟結構。

近年來，隨著交通工具的蓬勃發展，人民生活水平的提昇，讓機車及汽車，越發盛行，但是隨著機車及汽車的增加，相關於車門的意外也隨之增加，主要原因就是，汽車駕駛的不注意，想開門就開門，完全不在意其他用路人。

開門下車這個看起來再簡單不過的動作，其實暗藏著未知的危險，汽車駕駛時常沒注意就開車門，導致機車騎士發生被車門嚇到而滑倒、又或者是直接被車門撞到而摔倒等狀況，更嚴重的還有可能於跌倒後遭後方來車輾過，造成不可挽回的悲劇。

雖然目前，已經將兩段式開門，納入駕照考照項目中，並逐漸建立相應的法治制度，以期讓更多駕駛能主動養成習慣，好對汽車駕駛或其他駕駛和行人都多一分保障，但是實際上，還是有許多汽車駕駛在開啟車門時，未養成兩段式開門習慣。

有鑑於此，如何提供一種能在不影響車門原有安全性之前提下，有效迫使汽車駕駛兩段式開車門，解決前述問題，應用容易的兩段式安全開車門裝置，便成為本新型欲改進的課題。

本新型目的在於提供一種能在不影響車門原有安全性之前提下，迫使汽車駕駛兩段式開車門的兩段式安全開車門裝置。

為解決上述問題及達到本新型的目的，本新型的技術手段是這樣實現的，為一種兩段式安全開車門裝置，該兩段式安全開車門裝置(100)能配合汽車車門(200)應用，該汽車車門(200)至少包括有樞設於汽車門框(300)上的一車門本體(201)、一設於該車門本體(201)自由端側處的門鎖部(202)、一設於該車門本體(201)內側處的內門把(203)、及一設於該車門本體(201)外側處的外門把(204)，其特徵在於：所述兩段式安全開車門裝置(100)，其包括有至少一樞轉限制組件(1)、及一控制裝置(2)；所述樞轉限制組件(1)，其為設於該車門本體(201)與該汽車門框(300)樞轉處間，並包含有一樞轉限制單元(11)、及一釋放單元(12)，該樞轉限制單元(11)為設於該車門本體(201)與該汽車門框(300)樞轉處，該釋放單元(12)為設於該樞轉限制單元(11)一側；所述樞轉限制單元(11)能通過分段控制性地樞轉之方式，限制該車門本體(201)開啟時樞轉的開度量，使該車門本體(201)開啟時僅能微開，在被該釋放單元(12)所帶動時，隨後該車門本體(201)才能全開；所述控制裝置(2)，其為設於該車門本體(201)自由端側處，遠離於該樞轉限制單元(11)，能供控制該釋放單元(12)運作與否用。

更優選的是，所述樞轉限制單元(11)，其更包含有一限位轉軸(111)、一樞轉座體(112)、一限位銷(113)、及一第一彈性件(114)；所述限位轉軸(111)，其為軸設於該汽車門框(300)樞轉處，而相對於該汽車車門(200)關閉方向的一側，水平設置有一凹槽部(1111)；所述樞轉座體(112)，其一端設有與該限位轉軸(111)軸接的軸孔(1112)，而另一端固設於該車門本體(201)相對應側處，使該車門本體(201)能相對於該汽車門框(300)樞轉；所述限位銷(113)，其為活動設置於該樞轉座體(112)內，一端設有垂直於該軸孔(1112)、並伸入該凹槽部(1111)的定位凸出部(1131)，該定位凸出部(1131)能供配合該凹槽部(1111)，以限制該車門本體(201)開啟時樞轉的開度量，於未脫離該凹槽部(1111)時、該車門本體(201)僅能微開，於被該釋放單元(12)所帶動而脫離該凹槽部(1111)時、該車門本體(201)才能全開；所述第一彈性件(114)，其為設於該限位銷(113)的一端外，一端抵頂該限位銷(113)、另一端抵頂該樞轉座體(112)，使該限位銷(113)在未被該釋放單元(12)所帶動時，迫使該定位凸出部(1131)定位在該凹槽部(1111)內。

更優選的是，所述釋放單元(12)，其更包含有一支一端與該控制繩體(31)連接的作動桿(121)、及一套設於該作動桿(121)另一端為的第二彈性件(122)，該作動桿(121)垂直穿過該該樞轉座體(112)與該限位銷(113)，且該作動桿(121)與該限位銷(113)的相交處，設有一由外至內逐漸頸縮、呈錐狀的推動部(1211)，該推動部(1211)能於該控制繩體(31)帶動該作動桿(121)位移時，推動該限位銷(113)，使該定位凸出部(1131)退出於該凹槽部(1111)外；所述第二彈性件(122)，其一端抵頂該作動桿(121)、而另一端抵頂該樞轉座體(112)；所述限位銷(113)，其與該作動桿(121)的相交處，亦更對應設有一穿孔(1132)，且該穿孔(1132)的孔徑，大於或等於該推動部(1211)的最大直徑。

更優選的是，所述兩段式安全開車門裝置(100)，其更包含有一連動組件(3)，該連動組件(3)為設於該車門本體(201)內，一端與該釋放單元(12)連接、另一端與該控制裝置(2)連接，使該控制裝置(2)能通過該連動組件(3)，帶動該釋放單元(12)動作。

更優選的是，所述連動組件(3)，其更包含有一條一端與該釋放單元(12)連接、另一端依序與該控制裝置(2)和該外門把(204)連接的控制繩體(31)；所述控制裝置(2)，其更包含有一樞設於該車門本體(201)自由端側處的控制把手(21)，該控制把手(21)的樞接端處，為與該控制繩體(31)連接。

更優選的是，所述控制把手(21)，其樞接端與該控制繩體(31)的連接處，更設有一垂直於該控制把手(21)的ㄈ形結構體(211)；所述控制繩體(31)，其與該ㄈ形結構體(211)的連接處，更設有一限位擋環(311)，而所述控制繩體(31)，其與該外門把(204)連接的連接處，更設有一限位片體(312)。

更優選的是，所述連動組件(3)，其更包含有設於該車門本體(201)內側表面的一引導組件(32)，該引導組件(32)能供引導該控制繩體(31)，使該控制繩體(31)一端能順利地與對應的該作動桿(121)連接，另一端依序地該ㄈ形結構體(211)、該外門把(204)連接。

更優選的是，所述引導組件(32)，其更包括有間隔設置於該車門本體(201)內側表面處的數個引導塊體(321)，該引導塊體(321)具有能供該控制繩體(31)穿過的引導孔洞(3211)。

與現有技術相比，本新型的效果如下所示：

第一點：本新型中，通過樞轉限制組件(1)、控制裝置(2)、及連動組件(3)的配合，組成兩段式安全開車門裝置(100)，當汽車駕駛要打開車門時，通過樞轉限制組件(1)的應用，汽車駕駛必須要先利用內門把(203)，讓門鎖部(202)解鎖，打開車門本體(201)，此時車門本體(201)受到樞轉限制組件(1)的控制，僅能微開，汽車駕駛需要轉身面向門縫，以通過控制裝置(2)，讓樞轉限制組件(1)不再限制開度，由微開轉為全開，強制性地確保汽車駕駛，能以兩階段開啟的方式來開車門，應用容易，且又不影響到車門的使用及其原有安全性，最重要的是，能確實保護各用路人的安全。

第二點：本新型中，樞轉限制組件(1)通過樞轉限制單元(11)及釋放單元(12)的配合，達到兩段式安全開啟車門的目標，設置方便且快速，不易故障，不論是新舊車都能配合使用，更不用擔心配線問題，能安心使用。

1‧‧‧樞轉限制組件

11‧‧‧樞轉限制單元

111‧‧‧限位轉軸

21‧‧‧控制把手

211‧‧‧ㄈ形結構體

3‧‧‧連動組件

1111‧‧‧凹槽部

1112‧‧‧軸孔

112‧‧‧樞轉座體

113‧‧‧限位銷

1131‧‧‧定位凸出部

1132‧‧‧穿孔

114‧‧‧第一彈性件

12‧‧‧釋放單元

121‧‧‧作動桿

1211‧‧‧推動部

122‧‧‧第二彈性件

2‧‧‧控制裝置

31‧‧‧控制繩體

311‧‧‧限位擋環

312‧‧‧限位片體

32‧‧‧引導組件

100‧‧‧兩段式安全開車門裝置

200‧‧‧汽車車門

201‧‧‧車門本體

202‧‧‧門鎖部

203‧‧‧內門把

204‧‧‧外門把

300‧‧‧汽車門框

第1圖：本新型的立體示意圖。

第2圖：本新型的立體分解示意圖。

第3、4圖：本新型配合汽車車自內側門開門時的立體實施示意圖。

第5、6圖：本新型配合汽車車自外側門開門時的立體實施示意圖。

第7、8圖：本新型自內側門開門時的立體實施示意圖。

第9、10圖：本新型自外側門開門時的立體實施示意圖。

以下依據圖面所示的實施例詳細說明如後：如第1圖至第6圖所示，圖中揭示出，為一種兩段式安全開車門裝置，該兩段式安全開車門裝置(100)能配合汽車車門(200)應用，該汽車車門(200)至少包括有樞設於汽車門框(300)上的一車門本體(201)、一設於該車門本體(201)自由端側處的門鎖部(202)、一設於該車門本體(201)內側處的內門把(203)、及一設於該車門本體(201)外側處的外門把(204)，其特徵在於：所述兩段式安全開車門裝置(100)，其包括有至少一樞轉限制組件(1)、及一控制裝置(2)；所述樞轉限制組件(1)，其為設於該車門本體(201)與該汽車門框(300)樞轉處間，並包含有一樞轉限制單元(11)、及一釋放單元(12)，該樞轉限制單元(11)為設於該車門本體(201)與該汽車門框(300)樞轉處，該釋放單元(12)為設於該樞轉限制單元(11)一側；所述樞轉限制單元(11)能通過分段控制性地樞轉之方式，限制該車門本體(201)開啟時樞轉的開度量，使該車門本體(201)開啟時僅能微開，在被該釋放單元(12)所帶動時，隨後該車門本體(201)才能全開；所述控制裝置(2)，其為設於該車門本體(201)自由端側處，遠離於該樞轉限制單元(11)，能供控制該釋放單元(12)運作與否用。

其中，本新型兩段式安全開車門裝置(100)，通過樞轉限制組件(1)、及控制裝置(2)的配合，實現在不影響車門安全性的狀況下，強制性地讓汽車駕駛以兩段式的方式開車門，如此一來，即能確保用路人的安全，讓用路人再也不用擔心會遇到被車門嚇到、撞到的問題。

其次，樞轉限制單元(11)及釋放單元(12)的配合應用，能分段控制性地樞轉之方式，限制車門本體(201)開啟時樞轉的開度量，迫使汽車駕駛員兩段式開車門，控制裝置(2)的配合應用，讓汽車駕駛員要轉身往車輛後方看，才能便於應用控制裝置(2)，使汽車駕駛員能確認後方是否有人或車要經過，確保用路人的安全。

再者，樞轉限制單元(11)較佳的應用設置方式，就如第3圖所示一般，在不變動汽車車門(200)原有的樞軸之狀態下應用，以避免影響汽車車門(200)原有的安全性，能降低業者直接應用的疑慮。

另一方面，在汽車車門(200)安全無虞的狀態下，雖然圖中未揭示，但樞轉限制單元(11)亦能直接配合汽車車門(200)原有的樞軸來應用。

上述中，如第2圖所示，所述樞轉限制單元(11)，其更包含有一限位轉軸(111)、一樞轉座體(112)、一限位銷(113)、及一第一彈性件(114)；所述限位轉軸(111)，其為軸設於該汽車門框(300)樞轉處，而相對於該汽車車門(200)關閉方向的一側，水平設置有一凹槽部(1111)；所述樞轉座體(112)，其一端設有與該限位轉軸(111)軸接的軸孔(1112)，而另一端固設於該車門本體(201)相對應側處，使該車門本體(201)能相對於該汽車門框(300)樞轉；所述限位銷(113)，其為活動設置於該樞轉座體(112)內，一端設有垂直於該軸孔(1112)、並伸入該凹槽部(1111)的定位凸出部(1131)，該定位凸出部(1131)能供配合該凹槽部(1111)，以限制該車門本體(201)開啟時樞轉的開度量，於未脫離該凹槽部(1111)時、該車門本體(201)僅能微開，於被該釋放單元(12)所帶動而脫離該凹槽部(1111)時、該車門本體(201)才能全開；所述第一彈性件(114)，其為設於該限位銷(113)的一端外，一端抵頂該限位銷(113)、另一端抵頂該樞轉座體(112)，使該限位銷(113)在未被該釋放單元(12)所帶動時，迫使該定位凸出部(1131)定位在該凹槽部(1111)內。

其中，以限位轉軸(111)、樞轉座體(112)、限位銷(113)、及第一彈性件(114)的配合，組成樞轉限制單元(11)，簡單但能有效地配合的釋放單元(12)，純機構式的應用，不但容易生產安裝，更不容易發生故障，可靠性高，當汽車駕駛要打開車門時，如第3圖至第6圖所示一般，當汽車駕駛要打開車門時，汽車駕駛必須要先利用內門把(203)，讓門鎖部(202)解鎖，才能打開車門本體(201)，與傳統一段式開車門之方式不同的是，當樞轉座體(112)被車門本體(201)所帶動，繞著限位轉軸(111)作旋轉時，同時也會讓限位銷(113)和第一彈性件(114)一同轉動，而此時限位銷(113)的定位凸出部(1131)，是被第一彈性件(114)限制在限位轉軸(111)的凹槽部(1111)內的，所以當車門本體(201)轉到一定的開度量時，定位凸出部(1131)會抵頂到凹槽部(1111)，讓車門本體(201)無法全開，所以要將車門本體(201)全開，汽車駕駛就必須要轉身面向門縫的方向，以通過控制裝置(2)，讓釋放單元(12)作動，讓定位凸出部(1131)脫離凹槽部(1111)，不再限制車門本體(201)的樞轉，使車門本體(201)得以全開，強制性地確保汽車駕駛，能以兩階段開啟的方式來開車門，應用容易，且又不影響車門原有安全性，最重要的是，能確實保護各用路人的安全。

其次，通過第一彈性件(114)的應用，有效的抵頂限位銷(113)，避免誤解鎖而讓車門本體(201)的兩段式開啟功能失常的問題發生。

上述中，如第2圖所示，所述釋放單元(12)，其更包含有一支一端與該控制繩體(31)連接的作動桿(121)、及一套設於該作動桿(121)另一端為的第二彈性件(122)，該作動桿(121)垂直穿過該該樞轉座體(112)與該限位銷(113)，且該作動桿(121)與該限位銷(113)的相交處，設有一由外至內逐漸頸縮、呈錐狀的推動部(1211)，該推動部(1211)能於該控制繩體(31)帶動該作動桿(121)位移時，推動該限位銷(113)，使該定位凸出部(1131)退出於該凹槽部(1111)外；所述第二彈性件(122)，其一端抵頂該作動桿(121)、而另一端抵頂該樞轉座體(112)；所述限位銷(113)，其與該作動桿(121)的相交處，亦更對應設有一穿孔(1132)，且該穿孔(1132)的孔徑，大於或等於該推動部(1211)的最大直徑。

其中，通過作動桿(121)和第二彈性件(122)的配合應用，除了能穩定地驅動限位銷(113)之外，最重要的是，動作確實，能有效配合控制繩體(31)，讓限位銷(113)正確的動作。

其次，推動部(1211)的應用，能順利的配合穿孔(1132)，讓定位凸出部(1131)得以穩定地退出於凹槽部(1111)，不用擔心會有動作不穩定的問題發生。

上述中，如第2圖所示，所述兩段式安全開車門裝置(100)，其更包含有一連動組件(3)，該連動組件(3)為設於該車門本體(201)內，一端與該釋放單元(12)連接、另一端與該控制裝置(2)連接，使該控制裝置(2)能通過該連動組件(3)，帶動該釋放單元(12)動作。

其中，通過連動組件(3)來配合控制裝置(2)，讓本新型兩段式安全開車門裝置(100)不容易故障，不容易有無效或不正常作動的問題，非常耐用，使用上非常簡潔但有效。

上述中，所述連動組件(3)，其更包含有一條一端與該釋放單元(12)連接、另一端依序與該控制裝置(2)和該外門把(204)連接的控制繩體(31)；所述控制裝置(2)，其更包含有一樞設於該車門本體(201)自由端側處的控制把手(21)，該控制把手(21)的樞接端處，為與該控制繩體(31)連接。

其中，如第2圖所示，連動組件(3)以控制繩體(31)此種線控的方式來實施，能配合各種車門，除了能便於推廣應用之外，最重要的是維護成本低，更容易安裝。

其次，通過控制把手(21)的應用，當一扳動控制把手(21)，就能帶動控制繩體(31)，使釋放單元(12)做動，反應快速，更不易誤觸動。

上述中，如第2圖、第7圖至第10圖所示，所述控制把手(21)，其樞接端與該控制繩體(31)的連接處，更設有一垂直於該控制把手(21)的ㄈ形結構體(211)；所述控制繩體(31)，其與該ㄈ形結構體(211)的連接處，更設有一限位擋環(311)，而所述控制繩體(31)，其與該外門把(204)連接的連接處，更設有一限位片體(312)。

其中，通過ㄈ形結構體(211)的應用，讓汽車駕駛能簡單並省力地通過控制把手(21)，讓控制繩體(31)被帶動。

其次，通過限位擋環(311)和限位片體(312)的應用，讓控制繩體(31)能穩定且正確地，順利被控制把手(21)和外門把(204)所帶動。

上述中，如第2圖、第7圖至第10圖所示，所述連動組件(3)，其更包含有設於該車門本體(201)內側表面的一引導組件(32)，該引導組件(32)能供引導該控制繩體(31)，使該控制繩體(31)一端能順利地與對應的該作動桿(121)連接，另一端依序地該ㄈ形結構體(211)、該外門把(204)連接。

其中，通過引導組件(32)的應用，讓控制繩體(31)在被控制把手(21)和外門把(204)所帶動時，能順利地作動與復歸，避免動作不確實的問題發生。

上述中，如第2圖、第7圖至第10圖所示，所述引導組件(32)，其更包括有間隔設置於該車門本體(201)內側表面處的數個引導塊體(321)，該引導塊體(321)具有能供該控制繩體(31)穿過的引導孔洞(3211)。

其中，通過引導塊體(321)的應用，能便於安裝於車門本體(201)上，降低安裝上的困難，且安全性上無問題，同時還能節省成本。

其次，利用引導孔洞(3211)能穩定的引導控制繩體(31)，並降低控制繩體(31)的磨耗，延長控制繩體(31)的使用壽命。

最後應說明的是，第一彈性件(114)與第二彈性件(122)，其兩者的較佳應用，是為彈簧；另外，雖然圖中所揭示的本新型兩段式安全開車門裝置(100)之中，為應用機械式的連動組件(3)，但電控式的連動組件(3)亦應涵屬於本新型專利範圍內。

以上依據圖式所示的實施例詳細說明本新型的構造、特徵及作用效果，由於符合新穎及進步性要件，遂爰依法提出新型專利申請；惟以上所述僅為本新型之較佳實施例，但本新型不以圖面所示限定實施範圍，因此舉凡與本新型意旨相符的修飾性變化，只要在均等範圍內都應涵屬於本新型專利範圍內。