TWM555313U - 車輛用電動鎖具 - Google Patents

Description

車輛用電動鎖具

本創作係關於一種車輛用電動鎖具，尤其是一種使用訊號作開閉車輛之鎖具者。

習知機車的開閉控制，係採用一正確鑰匙插入鎖具當中，藉由該正確鑰匙之旋轉，用以控制把手、油箱、座墊之開啟，或用以使電源導通以啟動引擎，因此，該鎖具定開閉較為麻煩。

再且，由於該傳統鑰匙係採用梢珠控制該鎖具之鎖心是否可以旋轉，且由於該鑰匙與梢珠係由金屬材質製成，因此，經使用一段時間後，該鑰匙與梢珠會形成磨損，導致該梢珠的分離線無法與鎖心及其殼筒的分離線在同一直線上，如此，該鑰匙將無法帶動該鎖具之鎖心旋轉，將造成使用者之不便，以及，更將造成使用者更換該鎖具之負擔。

有鑑於此，習知的車輛用鎖具確實仍有加以改善之必要。

為解決上述問題，本創作之目的係提供一種車輛用電動鎖具，係可以藉由訊號之發送，以達到該車輛之相關構件可方便作開閉控制，且不需利用鑰匙作開閉動作，以避免該鎖具因鑰匙反覆插置而形成損毀者。

本創作全文所述方向性或其近似用語，例如「前」、「後」、「上(頂)」、「下(底)」、「內」、「外」等，主要係參考附加圖式的方向，各方向性或其近似用語僅用以輔助說明及理解本創作的各實施例，非用以限制 本創作。

本創作的車輛用電動鎖具，係可以包含：一基座，具有一第一容置空間，該第一容置空間供一控制板容置且作直線往復移動，該控制板的一端具有一栓桿可由該基座的一栓孔作伸出及縮入動作，該控制板本身具有一第一帶動槽；一頂座，係結合於該基座，該頂座係具有一第二容置空間，該第二容置空間供一馬達殼座及一電控模組容置，該電控模組可以接收各種無線或感應訊號；及一驅動模組，係由一馬達置於該馬達殼座且接受該電控模組控制作正、反向旋轉，該馬達具有一主動輪可以帶動一第一傳動輪旋轉，該第一傳動輪另具一共軸且同步旋轉之第二傳動輪，該第二傳動輪與一帶動輪的內齒相嚙合，使該帶動輪被帶動旋轉，該帶動輪具有一第一帶動桿伸入於該控制板之第一帶動槽，藉由該帶動輪的旋轉，使該控制板形成直線往復移動，一限位板被固定於該基座，該限位板係具有一限位槽供該帶動輪的一凸體卡入，使該帶動輪在該限位槽範圍內成定位旋轉。

據此，本創作的車輛用電動鎖具，係可以藉由使用者經由一控制器或感應件發出一上鎖或解鎖訊號，使該電控模組接受該訊號時，可以使該馬達動作，以達到上鎖或解鎖狀態，如此，該車輛用電動鎖具係具有方便作開閉控制，且可以避免該鎖具因鑰匙反覆插置而形成損毀的效果。

其中，該主動輪與該第一傳動輪係由齒嚙合傳動。如此，該主動輪係具有確實傳動該第一傳動輪的效果。

其中，該馬達係置設於該馬達殼座且被一基板予以封閉。如此，該基板係具有確實將該馬達固定於該馬達殼座的效果。

其中，該基板具有一導孔，該導孔供該第一傳動輪定位旋轉。如此，該第一傳動輪係具有確實定位於該基板旋轉的效果。

其中，該限位板係透過二耳部卡於該基座的二卡槽定位。如 此，該限位板係具有確實定位於該基座的效果。

其中，該帶動輪具有一中心孔穿設於該限位板的軸成定位旋轉。如此，該帶動輪係具有確實定位旋轉的效果。

其中，該控制板的另一端係具有一第一引拉件，該第一引拉件連接一第一控制部件。如此，該控制板係具有引拉座墊、油箱本身等構件開啟的效果。

其中，該帶動輪具有一第二帶動桿卡合於一連動板的第二帶動槽，藉由該帶動輪的旋轉，使該連動板形成直線往復移動，該連動板係具有一第二引拉件，該第二引拉件連接一第二控制部件。如此，該連動板係具有引拉座墊、油箱本身等構件開啟的效果。

其中，該第二控制部件供一正確鑰匙插入。如此，係可藉由該正確鑰匙之機械式操作，以達到強制解鎖的效果。

1‧‧‧基座

11‧‧‧底殼

12‧‧‧壓控開關

13‧‧‧控制板

131‧‧‧卡槽

132‧‧‧第一引拉件

133‧‧‧第一帶動槽

14‧‧‧栓桿

15‧‧‧栓孔

16‧‧‧卡槽

2‧‧‧頂座

21‧‧‧馬達殼座

22‧‧‧電控模組

3‧‧‧驅動模組

31‧‧‧馬達

311‧‧‧主動輪

32‧‧‧基板

321‧‧‧定位孔

322‧‧‧導孔

33‧‧‧第一傳動輪

34‧‧‧第二傳動輪

35‧‧‧帶動輪

351‧‧‧內齒

352‧‧‧中心孔

353‧‧‧第一帶動桿

354‧‧‧第二帶動桿

355‧‧‧凸體

36‧‧‧限位板

361‧‧‧軸

362‧‧‧耳部

363‧‧‧限位槽

37‧‧‧連動板

371‧‧‧第二帶動槽

372‧‧‧第二引拉件

C1‧‧‧第一控制部件

C2‧‧‧第二控制部件

S1‧‧‧第一容置空間

S2‧‧‧第二容置空間

第1圖：本創作一較佳實施例的分解立體圖。

第2圖：本創作一較佳實施例的局部分解立體圖。

第3圖：本創作一較佳實施例的組合剖面圖。

第4圖：沿第3圖A-A線剖面圖。

第5圖：如第3圖所示的動作情形圖。

第6圖：沿第5圖B-B線剖面圖。

為讓本創作之上述及其他目的、特徵及優點能更明顯易懂，下文特舉本創作之較佳實施例，並配合所附圖式，作詳細說明如下：請參閱第1圖所示，其係本創作的車輛用電動鎖具一較佳實施例，係包含一基座1、一頂座2及一驅動模組3，該驅動模組3係可以容 置於該基座1的一第一容置空間S1，該頂座2可以罩蓋於該基座1。

請參閱第1圖所示，該基座1係具有一第一容置空間S1，且形成該第一容置空間S1的該基座1係具有一底殼11，該底殼11與該基座1係可以一體成型，或如圖所示，該底殼11係可以由定位元件固定於該基座1。該底殼11係具有至少一壓控開關12，在本實施例當中，該底殼11係具有二壓控開關12，該至少一壓控開關12係可以控制該車輛之警報器、防盜等構件之開閉。該基座1的該第一容置空間S1另可供一控制板13容置且作直線往復移動，該控制板13的一端具有一卡槽131供一栓桿14的一端卡接，該栓桿14由該基座1的一栓孔15可作伸出及縮入動作；該控制板13的另一端具有一第一引拉件132，該第一引拉件132可以為座墊、油箱本身等構件之開啟；該控制板13本身具有一第一帶動槽133。

該頂座2係可以被螺釘等定位元件結合於該基座1，該頂座2係具有一第二容置空間S2，該第二容置空間S2係可以供一馬達殼座21及一電控模組22容置且被固定於定位，該電控模組22可以接收各種無線或感應訊號，使該驅動模組3動作。

請參閱第1、3圖所示，該驅動模組3係由一馬達31置設於該馬達殼座21且被一基板32予以封閉，該馬達31可以接受該電控模組22控制作正、反向旋轉，該馬達31具有一主動輪311，該主動輪311可以帶動一第一傳動輪33旋轉，該主動輪311與該第一傳動輪33可以由齒嚙合傳動；該基板32具定位孔321供螺釘等定位元件(圖未繪示)結合於該馬達殼座21，該基板32具有一導孔322，該導孔322可以供該第一傳動輪33定位旋轉；該第一傳動輪33底部另具一共軸且同步旋轉之第二傳動輪34，該第二傳動輪34與一帶動輪35的內齒351相嚙合；該帶動輪35具有一中心孔352，該中心孔352穿設於一限位板36的軸361，使該帶動輪35可以成定位旋轉，該帶動輪35另具有一第一帶動桿353及一第二帶動桿 354，該第一帶動桿353可以伸入於該控制板13之第一帶動槽133，該第二帶動桿354可以卡合於一連動板37的第二帶動槽371，藉由該帶動輪35的旋轉，使該第一帶動桿353及該第二帶動桿354分別可以帶動該控制板13及連動板37形成直線往復移動，該連動板37係具有一第二引拉件372；該限位板36係透過二耳部362卡於該基座1的二卡槽16，且較佳還可以供螺釘等定位元件(圖未繪示)予以定位，該限位板36係具有一限位槽363，該限位槽363供該帶動輪35的一凸體355卡入，使該帶動輪35可以在該限位槽363範圍內成定位旋轉；該連動板37的移動係可以經由該第二引拉件372作為座墊、油箱本身等構件之開啟。

請參閱第3、4圖所示，其係本創作的車輛用電動鎖具一組合情形，係由一底殼11罩蓋於該基座1的底部，該基座1的該第一容置空間S1係容置有該壓控開關12及控制板13，結合於該控制板13的栓桿14係穿設於該栓孔15，該馬達31容置於該馬達殼座21及該頂座2內且被該基板32固定，該馬達31的該主動輪311與該第一傳動輪33嚙合，該第一傳動輪33底部之該第二傳動輪34與該帶動輪35的內齒351相嚙合，該限位板36的軸361穿設於該帶動輪35的該中心孔352，該帶動輪35的該第一帶動桿353及該第二帶動桿354分別伸入於該控制板13之第一帶動槽133及該連動板37的該第二帶動槽371，該限位板36係透過二耳部362卡於該基座1的二卡槽16，該帶動輪35的該凸體355卡於該限位板36的該限位槽363，該第一引拉件132、第二引拉件372各可以分別連接該座墊、油箱等構件之第一控制部件C1、第二控制部件C2。

請參閱第5、6圖所示，當使用者經由該控制器發出一解鎖訊號時，該電控模組22使該馬達31動作，使該主動輪311經由第一傳動輪33、第二傳動輪34帶動該帶動輪35朝第一方向旋轉(順時針方向旋轉)，此時，該車輛用電動鎖具係可以如第3、4圖所示，使該栓桿14可以縮入 在該栓孔15形成未上鎖狀態及該第一引拉件132、第二引拉件372可以形成釋放，使該座墊、油箱等構件之第一控制部件C1、第二控制部件C2形成放鬆而保持在可被開啟之未上鎖狀態。

相反地，當使用者經由一控制器發出一上鎖訊號時，該電控模組22使該馬達31動作，使該主動輪311經由第一傳動輪33、第二傳動輪34帶動該帶動輪35朝第二方向旋轉(逆時針方向旋轉)時，該帶動桿353帶動該控制板13移動，使該栓桿14伸出於該栓孔15形成上鎖狀態，該第一引拉件132、第二引拉件372係形成拉緊，使該座墊、油箱等構件之第一控制部件C1、第二控制部件C2形成拉緊而無法被開啟之上鎖狀態，其中，該座墊、油箱等構件之第二控制部件C2係可供一正確鑰匙插入，以反向操作該帶動輪35，藉由將該正確鑰匙朝該第一方向旋轉(順時針方向旋轉)，以拉動該第二引拉件372，使該第二引拉件372可以帶動該帶動輪35朝該第一方向旋轉(順時針方向旋轉)，此時，該車輛用電動鎖具同樣係可如第3、4圖所示，使該栓桿14可以縮入在該栓孔15形成未上鎖狀態及該第一引拉件132、第二引拉件372可以形成釋放，使該座墊、油箱等構件之第一控制部件C1、第二控制部件C2形成放鬆而保持在可被開啟之未上鎖狀態，如此。本創作的車輛用電動鎖具係可藉由該正確鑰匙進行機械式操作，以達到具有強制解鎖的效果。

綜上所述，本創作的車輛用電動鎖具，係可以藉由使用者經由一控制器或感應件發出一上鎖或解鎖訊號，使該電控模組接受該訊號時，可以使該馬達動作，以達到上鎖或解鎖狀態，如此，該車輛用電動鎖具係具有方便作開閉控制，且可以避免該鎖具因鑰匙反覆插置而形成損毀的效果。

雖然本創作已利用上述較佳實施例揭示，然其並非用以限定本創作，任何熟習此技藝者在不脫離本創作之精神和範圍之內，相對上述 實施例進行各種更動與修改仍屬本創作所保護之技術範疇，因此本創作之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

1‧‧‧基座

11‧‧‧底殼

12‧‧‧壓控開關

13‧‧‧控制板

131‧‧‧卡槽

132‧‧‧第一引拉件

133‧‧‧第一帶動槽

14‧‧‧栓桿

15‧‧‧栓孔

16‧‧‧卡槽

2‧‧‧頂座

21‧‧‧馬達殼座

22‧‧‧電控模組

3‧‧‧驅動模組

31‧‧‧馬達

311‧‧‧主動輪

32‧‧‧基板

321‧‧‧定位孔

322‧‧‧導孔

33‧‧‧第一傳動輪

34‧‧‧第二傳動輪

35‧‧‧帶動輪

351‧‧‧內齒

352‧‧‧中心孔

353‧‧‧第一帶動桿

355‧‧‧凸體

36‧‧‧限位板

361‧‧‧軸

362‧‧‧耳部

363‧‧‧限位槽

37‧‧‧連動板

371‧‧‧第二帶動槽

372‧‧‧第二引拉件

S1‧‧‧第一容置空間

S2‧‧‧第二容置空間

Claims (9)

1. 一種車輛用電動鎖具，係包含：一基座，具有一第一容置空間，該第一容置空間供一控制板容置且作直線往復移動，該控制板的一端具有一栓桿可由該基座的一栓孔作伸出及縮入動作，該控制板本身具有一第一帶動槽；一頂座，係結合於該基座，該頂座係具有一第二容置空間，該第二容置空間供一馬達殼座及一電控模組容置，該電控模組可以接收各種無線或感應訊號；及一驅動模組，係由一馬達置於該馬達殼座且接受該電控模組控制作正、反向旋轉，該馬達具有一主動輪可以帶動一第一傳動輪旋轉，該第一傳動輪另具一共軸且同步旋轉之第二傳動輪，該第二傳動輪與一帶動輪的內齒相嚙合，使該帶動輪被帶動旋轉，該帶動輪具有一第一帶動桿伸入於該控制板之第一帶動槽，藉由該帶動輪的旋轉，使該控制板形成直線往復移動，一限位板被固定於該基座，該限位板係具有一限位槽供該帶動輪的一凸體卡入，使該帶動輪在該限位槽範圍內成定位旋轉。
2. 如申請專利範圍第1項所述之車輛用電動鎖具，其中，該主動輪與該第一傳動輪係由齒嚙合傳動。
3. 如申請專利範圍第1項所述之車輛用電動鎖具，其中，該馬達係置設於該馬達殼座且被一基板予以封閉。
4. 如申請專利範圍第3項所述之車輛用電動鎖具，其中，該基板具有一導孔，該導孔供該第一傳動輪定位旋轉。
5. 如申請專利範圍第1項所述之車輛用電動鎖具，其中，該限位板係透過二耳部卡於該基座的二卡槽定位。
6. 如申請專利範圍第1項所述之車輛用電動鎖具，其中，該帶動輪具有一中心孔穿設於該限位板的軸成定位旋轉。
7. 如申請專利範圍第1項所述之車輛用電動鎖具，其中，該控制板的另一端係具有一第一引拉件，該第一引拉件連接一第一控制部件。
8. 如申請專利範圍第1項所述之車輛用電動鎖具，其中，該帶動輪具有一第二帶動桿卡合於一連動板的第二帶動槽，藉由該帶動輪的旋轉，使該連動板形成直線往復移動，該連動板係具有一第二引拉件，該第二引拉件連接一第二控制部件。
9. 如申請專利範圍第8項所述之車輛用電動鎖具，其中，該第二控制部件供一正確鑰匙插入。