CN207553803U - 车辆用电动锁具 - Google Patents

Abstract

一种车辆用电动锁具，用以解决现有车辆用锁具需以正确钥匙作开闭的不便问题。包括：一基座，具有一第一容置空间供一控制板容置，该控制板具有一第一带动槽；一顶座，结合于该基座，该顶座具有一第二容置空间，该第二容置空间供一马达壳座及一电控模块容置；及一驱动模块，由一马达接受该电控模块控制作正、反向旋转，该马达带动一第一传动轮旋转，及一第二传动轮同步旋转，该第二传动轮带动一带动轮旋转，该带动轮具有一第一带动杆伸入于该控制板的第一带动槽，通过该带动轮的旋转，使该控制板直线往复移动。

Description

车辆用电动锁具

技术领域

本实用新型关于一种车辆用电动锁具，尤其是一种使用讯号作开闭车辆的锁具。

背景技术

现有机车的开闭控制，为采用一正确钥匙插入锁具当中，通过该正确钥匙的旋转，用以控制把手、油箱、座垫的开启，或用以使电源导通以启动引擎，因此，该锁具定开闭较为麻烦。

并且，由于该传统钥匙采用梢珠控制该锁具的锁心是否可以旋转，且由于该钥匙与梢珠由金属材质制成，因此，经使用一段时间后，该钥匙与梢珠会磨损，导致该梢珠的分离线无法与锁心及其壳筒的分离线在同一直线上，如此，该钥匙将无法带动该锁具的锁心旋转，将造成使用者的不便，以及，更将造成使用者更换该锁具的负担。

有鉴于此，现有的车辆用锁具确实仍有加以改善的必要。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的提供一种车辆用电动锁具，可以通过讯号的发送，以达到该车辆的相关构件可方便作开闭控制，且不需利用钥匙作开闭动作，以避免该锁具因钥匙反复插置而损毁。

本实用新型全文所述方向性或其近似用语，例如“前”、“后”、“上（顶）”、“下（底）”、“内”、“外”等，主要参考附加附图的方向，各方向性或其近似用语仅用以辅助说明及理解本实用新型的各实施例，非用以限制本实用新型。

本实用新型的车辆用电动锁具，可以包括：一个基座，具有一个第一容置空间，该第一容置空间供一个控制板容置且作直线往复移动，该控制板的一端具有一个栓杆，该栓杆可由该基座的一个栓孔作伸出及缩入动作，该控制板本身具有一个第一带动槽；一个顶座，结合于该基座，该顶座具有一个第二容置空间，该第二容置空间供一个马达壳座及一个电控模块容置，该电控模块可以接收各种无线或感应讯号；及一个驱动模块，由一马达置于该马达壳座且接受该电控模块控制作正、反向旋转，该马达具有一个主动轮，该主动轮可以带动一个第一传动轮旋转，该第一传动轮另具一个共轴且同步旋转的第二传动轮，该第二传动轮与一个带动轮的内齿相啮合，使该带动轮被带动旋转，该带动轮具有一个第一带动杆，该第一带动杆伸入于该控制板的第一带动槽，通过该带动轮的旋转，使该控制板直线往复移动，一个限位板被固定于该基座，该限位板具有一个限位槽，该限位槽供该带动轮的一个凸体卡入，使该带动轮在该限位槽范围内成定位旋转。

因此，本实用新型的车辆用电动锁具，可以通过使用者通过一控制器或感应件发出一上锁或解锁讯号，使该电控模块接受该讯号时，可以使该马达动作，以达到上锁或解锁状态，如此，该车辆用电动锁具具有方便作开闭控制，且可以避免该锁具因钥匙反复插置而损毁的效果。

其中，该主动轮与该第一传动轮由齿啮合传动。如此，该主动轮具有确实传动该第一传动轮的效果。

其中，该马达置设于该马达壳座且被一个基板予以封闭。如此，该基板具有确实将该马达固定于该马达壳座的效果。

其中，该基板具有一个导孔，该导孔供该第一传动轮定位旋转。如此，该第一传动轮具有确实定位于该基板旋转的效果。

其中，该限位板通过两个耳部卡于该基座的两个卡槽定位。如此，该限位板具有确实定位于该基座的效果。

其中，该带动轮具有一个中心孔，该中心孔穿设于该限位板的轴成定位旋转。如此，该带动轮具有确实定位旋转的效果。

其中，该控制板的另一端具有一个第一引拉件，该第一引拉件连接一个第一控制部件。如此，该控制板具有引拉座垫、油箱本身等构件开启的效果。

其中，该带动轮具有一个第二带动杆，该第二带动杆卡合于一连动板的第二带动槽，通过该带动轮的旋转，使该连动板直线往复移动，该连动板具有一个第二引拉件，该第二引拉件连接一个第二控制部件。如此，该连动板具有引拉座垫、油箱本身等构件开启的效果。

其中，该第二控制部件供一个正确钥匙插入。如此，可通过该正确钥匙的机械式操作，以达到强制解锁的效果。

附图说明

图1：本实用新型一较佳实施例的分解立体图；

图2：本实用新型一较佳实施例的局部分解立体图；

图3：本实用新型一较佳实施例的组合剖面图；

图4：沿图3的A-A线剖面图；

图5：如图3所示的动作情形图；

图6：沿图5的B-B线剖面图。

附图标记说明

1 基座

11 底壳 12 压控开关

13 控制板 131 卡槽

132 第一引拉件 133 第一带动槽

14 栓杆 15 栓孔

16 卡槽

2 顶座

21 马达壳座 22 电控模块

3 驱动模块

31 马达 311 主动轮

32 基板 321 定位孔

322 导孔 33 第一传动轮

34 第二传动轮 35 带动轮

351 内齿 352 中心孔

353 第一带动杆 354 第二带动杆

355 凸体 36 限位板

361 轴 362 耳部

363 限位槽 37 连动板

371 第二带动槽 372 第二引拉件

C1 第一控制部件 C2 第二控制部件

S1 第一容置空间 S2 第二容置空间。

具体实施方式

为使本实用新型的上述及其他目的、特征及优点能更明显易懂，下文特根据本实用新型的较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下：

请参阅图1所示，其为本实用新型的车辆用电动锁具一较佳实施例，包括一个基座1、一个顶座2及一个驱动模块3，该驱动模块3可以容置于该基座1的一个第一容置空间S1，该顶座2可以罩盖于该基座1。

请参阅图1所示，该基座1具有一个第一容置空间S1，且形成该第一容置空间S1的该基座1具有一个底壳11，该底壳11与该基座1可以一体成型，或如图所示，该底壳11可以由定位元件固定于该基座1。该底壳11具有至少一个压控开关12，在本实施例当中，该底壳11具有两个压控开关12，该至少一个压控开关12可以控制该车辆的警报器、防盗等构件的开闭。该基座1的该第一容置空间S1另可供一个控制板13容置且作直线往复移动，该控制板13的一端具有一个卡槽131，该卡槽131供一个栓杆14的一端卡接，该栓杆14可由该基座1的一个栓孔15作伸出及缩入动作；该控制板13的另一端具有一个第一引拉件132，该第一引拉件132可以为座垫、油箱本身等构件的开启；该控制板13本身具有一个第一带动槽133。

该顶座2可以被螺钉等定位元件结合于该基座1，该顶座2具有一个第二容置空间S2，该第二容置空间S2可以供一个马达壳座21及一个电控模块22容置且被固定于定位，该电控模块22可以接收各种无线或感应讯号，使该驱动模块3动作。

请参阅图1、3所示，该驱动模块3由一个马达31置设于该马达壳座21且被一个基板32予以封闭，该马达31可以接受该电控模块22控制作正、反向旋转，该马达31具有一个主动轮311，该主动轮311可以带动一个第一传动轮33旋转，该主动轮311与该第一传动轮33可以由齿啮合传动；该基板32具定位孔321供螺钉等定位元件(图未绘示)结合于该马达壳座21，该基板32具有一个导孔322，该导孔322可以供该第一传动轮33定位旋转；该第一传动轮33底部另具一个共轴且同步旋转的第二传动轮34，该第二传动轮34与一带动轮35的内齿351相啮合；该带动轮35具有一个中心孔352，该中心孔352穿设于一个限位板36的轴361，使该带动轮35可以成定位旋转，该带动轮35另具有一个第一带动杆353及一个第二带动杆354，该第一带动杆353可以伸入于该控制板13的第一带动槽133，该第二带动杆354可以卡合于一个连动板37的第二带动槽371，通过该带动轮35的旋转，使该第一带动杆353及该第二带动杆354分别可以带动该控制板13及连动板37直线往复移动，该连动板37具有一第二引拉件372；该限位板36通过两个耳部362卡于该基座1的两个卡槽16，且较佳还可以供螺钉等定位元件(图未绘示)予以定位，该限位板36具有一个限位槽363，该限位槽363供该带动轮35的一个凸体355卡入，使该带动轮35可以在该限位槽363范围内定位旋转；该连动板37可通过自身的移动带动该第二引拉件372控制座垫、油箱本身等构件的开启。

请参阅图3、4所示，其为本实用新型的车辆用电动锁具一组合情形，由一个底壳11罩盖于该基座1的底部，该基座1的该第一容置空间S1容置有该压控开关12及控制板13，结合于该控制板13的栓杆14穿设于该栓孔15，该马达31容置于该马达壳座21及该顶座2内且被该基板32固定，该马达31的该主动轮311与该第一传动轮33啮合，该第一传动轮33底部的该第二传动轮34与该带动轮35的内齿351相啮合，该限位板36的轴361穿设于该带动轮35的该中心孔352，该带动轮35的该第一带动杆353及该第二带动杆354分别伸入于该控制板13的第一带动槽133及该连动板37的该第二带动槽371，该限位板36通过两个耳部362卡于该基座1的两个卡槽16，该带动轮35的该凸体355卡于该限位板36的该限位槽363，该第一引拉件132、第二引拉件372各可以分别连接该座垫、油箱等构件的第一控制部件C1、第二控制部件C2。

请参阅图5、6所示，当使用者通过该控制器发出一解锁讯号时，该电控模块22使该马达31动作，使该主动轮311通过第一传动轮33、第二传动轮34带动该带动轮35朝第一方向旋转(顺时针方向旋转)，此时，该车辆用电动锁具可以如图3、4所示，使该栓杆14可以缩入在该栓孔15形成未上锁状态及使该第一引拉件132、第二引拉件372可以释放，使该座垫、油箱等构件的第一控制部件C1、第二控制部件C2放松而保持在可被开启的未上锁状态。

相反地，当使用者通过一控制器发出一上锁讯号时，该电控模块22使该马达31动作，使该主动轮311通过第一传动轮33、第二传动轮34带动该带动轮35朝第二方向旋转(逆时针方向旋转) 时，该带动杆353带动该控制板13移动，使该栓杆14伸出于该栓孔15形成上锁状态，该第一引拉件132、第二引拉件372拉紧，使该座垫、油箱等构件的第一控制部件C1、第二控制部件C2形成拉紧而无法被开启的上锁状态，其中，该座垫、油箱等构件的第二控制部件C2可供一正确钥匙插入，以反向操作该带动轮35，通过将该正确钥匙朝该第一方向旋转(顺时针方向旋转)，以拉动该第二引拉件372，使该第二引拉件372可以带动该带动轮35朝该第一方向旋转(顺时针方向旋转)，此时，该车辆用电动锁具同样可如图3、4所示，使该栓杆14可以缩入在该栓孔15形成未上锁状态及使该第一引拉件132、第二引拉件372可以释放，使该座垫、油箱等构件的第一控制部件C1、第二控制部件C2放松而保持在可被开启的未上锁状态，如此。本实用新型的车辆用电动锁具可通过该正确钥匙进行机械式操作，以达到具有强制解锁的效果。

综上所述，本实用新型的车辆用电动锁具，可以通过使用者通过一控制器或感应件发出一上锁或解锁讯号，使该电控模块接受该讯号时，可以使该马达动作，以达到上锁或解锁状态，如此，该车辆用电动锁具具有方便作开闭控制，且可以避免该锁具因钥匙反复插置而损毁的效果。

虽然本实用新型已利用上述较佳实施例揭示，然其并非用以限定本实用新型，本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围之内，相对上述实施例进行各种更动与修改仍属本实用新型所保护的技术范围，因此本实用新型的保护范围当视权利要求书所界定的为准。

Claims (9)

1.一种车辆用电动锁具，其特征在于：包括：

一个基座，具有一个第一容置空间，该第一容置空间供一个控制板容置且作直线往复移动，该控制板的一端具有一个栓杆，该栓杆可由该基座的一个栓孔作伸出及缩入动作，该控制板本身具有一个第一带动槽；

一个顶座，结合于该基座，该顶座具有一个第二容置空间，该第二容置空间供一个马达壳座及一个电控模块容置，该电控模块可以接收各种无线或感应讯号；及

一个驱动模块，由一个马达置于该马达壳座且接受该电控模块控制作正、反向旋转，该马达具有一个主动轮，该主动轮可以带动一个第一传动轮旋转，该第一传动轮另具一个共轴且同步旋转的第二传动轮，该第二传动轮与一个带动轮的内齿相啮合，使该带动轮被带动旋转，该带动轮具有一个第一带动杆，该第一带动杆伸入于该控制板的第一带动槽，通过该带动轮的旋转，使该控制板直线往复移动，一个限位板被固定于该基座，该限位板具有一个限位槽，该限位槽供该带动轮的一个凸体卡入，使该带动轮在该限位槽范围内定位旋转。

2.如权利要求1所述的车辆用电动锁具，其特征在于：该主动轮与该第一传动轮由齿啮合传动。

3.如权利要求1所述的车辆用电动锁具，其特征在于：该马达置设于该马达壳座且被一个基板予以封闭。

4.如权利要求3所述的车辆用电动锁具，其特征在于：该基板具有一个导孔，该导孔供该第一传动轮定位旋转。

5.如权利要求1所述的车辆用电动锁具，其特征在于：该限位板通过两个耳部卡于该基座的两个卡槽定位。

6.如权利要求1所述的车辆用电动锁具，其特征在于：该带动轮具有一个中心孔，该中心孔穿设于该限位板的轴成定位旋转。

7.如权利要求1所述的车辆用电动锁具，其特征在于：该控制板的另一端具有一个第一引拉件，该第一引拉件连接一个第一控制部件。

8.如权利要求1所述的车辆用电动锁具，其特征在于：该带动轮具有一个第二带动杆，该第二带动杆卡合于一个连动板的第二带动槽，通过该带动轮的旋转，使该连动板直线往复移动，该连动板具有一个第二引拉件，该第二引拉件连接一个第二控制部件。

9.如权利要求8所述的车辆用电动锁具，其特征在于：该第二控制部件能够供一个正确钥匙插入。