CN109707244A - 车辆用电动锁具 - Google Patents

Abstract

一种车辆用电动锁具，用以解决现有车辆用锁具需以正确钥匙作开闭的不便问题。包括：一基座，具有一第一容置空间供一控制板容置，该控制板具有一第一带动槽；一顶座，结合于该基座，该顶座具有一第二容置空间，该第二容置空间供一马达壳座及一电控模块容置；及一驱动模块，由一马达接受该电控模块控制作正、反向旋转，该马达带动一第一传动轮旋转，及一第二传动轮同步旋转，该第二传动轮带动一带动轮旋转，该带动轮具有一第一带动杆伸入于该控制板的第一带动槽，通过该带动轮的旋转，使该控制板直线往复移动。

Description

车辆用电动锁具

技术领域

本发明关于一种车辆用电动锁具，尤其是一种使用讯号作开闭车辆的锁具。

背景技术

现有机车的开闭控制，为采用一正确钥匙插入锁具当中，通过该正确钥匙的旋转，用以控制把手、油箱、座垫的开启，或用以使电源导通以启动引擎，因此，该锁具定开闭较为麻烦。

并且，由于该传统钥匙采用梢珠控制该锁具的锁心是否可以旋转，且由于该钥匙与梢珠由金属材质制成，因此，经使用一段时间后，该钥匙与梢珠会磨损，导致该梢珠的分离线无法与锁心及其壳筒的分离线在同一直线上，如此，该钥匙将无法带动该锁具的锁心旋转，将造成使用者的不便，以及，更将造成使用者更换该锁具的负担。

有鉴于此，现有的车辆用锁具确实仍有加以改善的必要。

发明内容

为解决上述问题，本发明的目的提供一种车辆用电动锁具，可以通过讯号的发送，以达到该车辆的相关构件可方便作开闭控制，且不需利用钥匙作开闭动作，以避免该锁具因钥匙反复插置而损毁。

本发明全文所述方向性或其近似用语，例如“前”、“后”、“上（顶）”、“下（底）”、“内”、“外”等，主要参考附加附图的方向，各方向性或其近似用语仅用以辅助说明及理解本发明的各实施例，非用以限制本发明。

本发明的车辆用电动锁具，可以包括：一个基座，具有一个第一容置空间，该第一容置空间供一个控制板容置且作直线往复移动，该控制板的一端具有一个栓杆，该栓杆可由该基座的一个栓孔作伸出及缩入动作，该控制板本身具有一个第一带动槽；一个顶座，结合于该基座，该顶座具有一个第二容置空间，该第二容置空间供一个马达壳座及一个电控模块容置，该电控模块可以接收各种无线或感应讯号；及一个驱动模块，由一马达置于该马达壳座且接受该电控模块控制作正、反向旋转，该马达具有一个主动轮，该主动轮可以带动一个第一传动轮旋转，该第一传动轮另具一个共轴且同步旋转的第二传动轮，该第二传动轮与一个带动轮的内齿相啮合，使该带动轮被带动旋转，该带动轮具有一个第一带动杆，该第一带动杆伸入于该控制板的第一带动槽，通过该带动轮的旋转，使该控制板直线往复移动，一个限位板被固定于该基座，该限位板具有一个限位槽，该限位槽供该带动轮的一个凸体卡入，使该带动轮在该限位槽范围内成定位旋转。

因此，本发明的车辆用电动锁具，可以通过使用者通过一控制器或感应件发出一上锁或解锁讯号，使该电控模块接受该讯号时，可以使该马达动作，以达到上锁或解锁状态，如此，该车辆用电动锁具具有方便作开闭控制，且可以避免该锁具因钥匙反复插置而损毁的效果。

其中，该主动轮与该第一传动轮由齿啮合传动。如此，该主动轮具有确实传动该第一传动轮的效果。

其中，该马达置设于该马达壳座且被一个基板予以封闭。如此，该基板具有确实将该马达固定于该马达壳座的效果。

其中，该基板具有一个导孔，该导孔供该第一传动轮定位旋转。如此，该第一传动轮具有确实定位于该基板旋转的效果。

其中，该限位板通过两个耳部卡于该基座的两个卡槽定位。如此，该限位板具有确实定位于该基座的效果。

其中，该带动轮具有一个中心孔，该中心孔穿设于该限位板的轴成定位旋转。如此，该带动轮具有确实定位旋转的效果。

其中，该控制板的另一端具有一个第一引拉件，该第一引拉件连接一个第一控制部件。如此，该控制板具有引拉座垫、油箱本身等构件开启的效果。

其中，该带动轮具有一个第二带动杆，该第二带动杆卡合于一连动板的第二带动槽，通过该带动轮的旋转，使该连动板直线往复移动，该连动板具有一个第二引拉件，该第二引拉件连接一个第二控制部件。如此，该连动板具有引拉座垫、油箱本身等构件开启的效果。

其中，该第二控制部件供一个正确钥匙插入。如此，可通过该正确钥匙的机械式操作，以达到强制解锁的效果。

附图说明

图1：本发明一较佳实施例的分解立体图；

图2：本发明一较佳实施例的局部分解立体图；

图3：本发明一较佳实施例的组合剖面图；

图4：沿图3的A-A线剖面图；

图5：如图3所示的动作情形图；

图6：沿图5的B-B线剖面图。

附图标记说明

1 基座

11 底壳 12 压控开关

13 控制板 131 卡槽

132 第一引拉件 133 第一带动槽

14 栓杆 15 栓孔

16 卡槽

2 顶座

21 马达壳座 22 电控模块

3 驱动模块

31 马达 311 主动轮

32 基板 321 定位孔

322 导孔 33 第一传动轮

34 第二传动轮 35 带动轮

351 内齿 352 中心孔

353 第一带动杆 354 第二带动杆

355 凸体 36 限位板

361 轴 362 耳部

363 限位槽 37 连动板

371 第二带动槽 372 第二引拉件

C1 第一控制部件 C2 第二控制部件

S1 第一容置空间 S2 第二容置空间。

具体实施方式

为使本发明的上述及其他目的、特征及优点能更明显易懂，下文特根据本发明的较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下：

请参阅图1所示，其为本发明的车辆用电动锁具一较佳实施例，包括一个基座1、一个顶座2及一个驱动模块3，该驱动模块3可以容置于该基座1的一个第一容置空间S1，该顶座2可以罩盖于该基座1。

请参阅图1所示，该基座1具有一个第一容置空间S1，且形成该第一容置空间S1的该基座1具有一个底壳11，该底壳11与该基座1可以一体成型，或如图所示，该底壳11可以由定位元件固定于该基座1。该底壳11具有至少一个压控开关12，在本实施例当中，该底壳11具有两个压控开关12，该至少一个压控开关12可以控制该车辆的警报器、防盗等构件的开闭。该基座1的该第一容置空间S1另可供一个控制板13容置且作直线往复移动，该控制板13的一端具有一个卡槽131，该卡槽131供一个栓杆14的一端卡接，该栓杆14可由该基座1的一个栓孔15作伸出及缩入动作；该控制板13的另一端具有一个第一引拉件132，该第一引拉件132可以为座垫、油箱本身等构件的开启；该控制板13本身具有一个第一带动槽133。

该顶座2可以被螺钉等定位元件结合于该基座1，该顶座2具有一个第二容置空间S2，该第二容置空间S2可以供一个马达壳座21及一个电控模块22容置且被固定于定位，该电控模块22可以接收各种无线或感应讯号，使该驱动模块3动作。

请参阅图1、3所示，该驱动模块3由一个马达31置设于该马达壳座21且被一个基板32予以封闭，该马达31可以接受该电控模块22控制作正、反向旋转，该马达31具有一个主动轮311，该主动轮311可以带动一个第一传动轮33旋转，该主动轮311与该第一传动轮33可以由齿啮合传动；该基板32具定位孔321供螺钉等定位元件(图未绘示)结合于该马达壳座21，该基板32具有一个导孔322，该导孔322可以供该第一传动轮33定位旋转；该第一传动轮33底部另具一个共轴且同步旋转的第二传动轮34，该第二传动轮34与一带动轮35的内齿351相啮合；该带动轮35具有一个中心孔352，该中心孔352穿设于一个限位板36的轴361，使该带动轮35可以成定位旋转，该带动轮35另具有一个第一带动杆353及一个第二带动杆354，该第一带动杆353可以伸入于该控制板13的第一带动槽133，该第二带动杆354可以卡合于一个连动板37的第二带动槽371，通过该带动轮35的旋转，使该第一带动杆353及该第二带动杆354分别可以带动该控制板13及连动板37直线往复移动，该连动板37具有一第二引拉件372；该限位板36通过两个耳部362卡于该基座1的两个卡槽16，且较佳还可以供螺钉等定位元件(图未绘示)予以定位，该限位板36具有一个限位槽363，该限位槽363供该带动轮35的一个凸体355卡入，使该带动轮35可以在该限位槽363范围内定位旋转；该连动板37可通过自身的移动带动该第二引拉件372控制座垫、油箱本身等构件的开启。

请参阅图3、4所示，其为本发明的车辆用电动锁具一组合情形，由一个底壳11罩盖于该基座1的底部，该基座1的该第一容置空间S1容置有该压控开关12及控制板13，结合于该控制板13的栓杆14穿设于该栓孔15，该马达31容置于该马达壳座21及该顶座2内且被该基板32固定，该马达31的该主动轮311与该第一传动轮33啮合，该第一传动轮33底部的该第二传动轮34与该带动轮35的内齿351相啮合，该限位板36的轴361穿设于该带动轮35的该中心孔352，该带动轮35的该第一带动杆353及该第二带动杆354分别伸入于该控制板13的第一带动槽133及该连动板37的该第二带动槽371，该限位板36通过两个耳部362卡于该基座1的两个卡槽16，该带动轮35的该凸体355卡于该限位板36的该限位槽363，该第一引拉件132、第二引拉件372各可以分别连接该座垫、油箱等构件的第一控制部件C1、第二控制部件C2。

请参阅图5、6所示，当使用者通过该控制器发出一解锁讯号时，该电控模块22使该马达31动作，使该主动轮311通过第一传动轮33、第二传动轮34带动该带动轮35朝第一方向旋转(顺时针方向旋转)，此时，该车辆用电动锁具可以如图3、4所示，使该栓杆14可以缩入在该栓孔15形成未上锁状态及使该第一引拉件132、第二引拉件372可以释放，使该座垫、油箱等构件的第一控制部件C1、第二控制部件C2放松而保持在可被开启的未上锁状态。

相反地，当使用者通过一控制器发出一上锁讯号时，该电控模块22使该马达31动作，使该主动轮311通过第一传动轮33、第二传动轮34带动该带动轮35朝第二方向旋转(逆时针方向旋转) 时，该带动杆353带动该控制板13移动，使该栓杆14伸出于该栓孔15形成上锁状态，该第一引拉件132、第二引拉件372拉紧，使该座垫、油箱等构件的第一控制部件C1、第二控制部件C2形成拉紧而无法被开启的上锁状态，其中，该座垫、油箱等构件的第二控制部件C2可供一正确钥匙插入，以反向操作该带动轮35，通过将该正确钥匙朝该第一方向旋转(顺时针方向旋转)，以拉动该第二引拉件372，使该第二引拉件372可以带动该带动轮35朝该第一方向旋转(顺时针方向旋转)，此时，该车辆用电动锁具同样可如图3、4所示，使该栓杆14可以缩入在该栓孔15形成未上锁状态及使该第一引拉件132、第二引拉件372可以释放，使该座垫、油箱等构件的第一控制部件C1、第二控制部件C2放松而保持在可被开启的未上锁状态，如此。本发明的车辆用电动锁具可通过该正确钥匙进行机械式操作，以达到具有强制解锁的效果。

综上所述，本发明的车辆用电动锁具，可以通过使用者通过一控制器或感应件发出一上锁或解锁讯号，使该电控模块接受该讯号时，可以使该马达动作，以达到上锁或解锁状态，如此，该车辆用电动锁具具有方便作开闭控制，且可以避免该锁具因钥匙反复插置而损毁的效果。

虽然本发明已利用上述较佳实施例揭示，然其并非用以限定本发明，本领域技术人员在不脱离本发明的精神和范围之内，相对上述实施例进行各种更动与修改仍属本发明所保护的技术范围，因此本发明的保护范围当视权利要求书所界定的为准。

Claims (9)

1.一种车辆用电动锁具，其特征在于：包括：

一个基座，具有一个第一容置空间，该第一容置空间供一个控制板容置且作直线往复移动，该控制板的一端具有一个栓杆，该栓杆可由该基座的一个栓孔作伸出及缩入动作，该控制板本身具有一个第一带动槽；

一个顶座，结合于该基座，该顶座具有一个第二容置空间，该第二容置空间供一个马达壳座及一个电控模块容置，该电控模块可以接收各种无线或感应讯号；及

一个驱动模块，由一个马达置于该马达壳座且接受该电控模块控制作正、反向旋转，该马达具有一个主动轮，该主动轮可以带动一个第一传动轮旋转，该第一传动轮另具一个共轴且同步旋转的第二传动轮，该第二传动轮与一个带动轮的内齿相啮合，使该带动轮被带动旋转，该带动轮具有一个第一带动杆，该第一带动杆伸入于该控制板的第一带动槽，通过该带动轮的旋转，使该控制板直线往复移动，一个限位板被固定于该基座，该限位板具有一个限位槽，该限位槽供该带动轮的一个凸体卡入，使该带动轮在该限位槽范围内定位旋转。

2.如权利要求1所述的车辆用电动锁具，其特征在于：该主动轮与该第一传动轮由齿啮合传动。

3.如权利要求1所述的车辆用电动锁具，其特征在于：该马达置设于该马达壳座且被一个基板予以封闭。

4.如权利要求3所述的车辆用电动锁具，其特征在于：该基板具有一个导孔，该导孔供该第一传动轮定位旋转。

5.如权利要求1所述的车辆用电动锁具，其特征在于：该限位板通过两个耳部卡于该基座的两个卡槽定位。

6.如权利要求1所述的车辆用电动锁具，其特征在于：该带动轮具有一个中心孔，该中心孔穿设于该限位板的轴成定位旋转。

7.如权利要求1所述的车辆用电动锁具，其特征在于：该控制板的另一端具有一个第一引拉件，该第一引拉件连接一个第一控制部件。

8.如权利要求1所述的车辆用电动锁具，其特征在于：该带动轮具有一个第二带动杆，该第二带动杆卡合于一个连动板的第二带动槽，通过该带动轮的旋转，使该连动板直线往复移动，该连动板具有一个第二引拉件，该第二引拉件连接一个第二控制部件。

9.如权利要求8所述的车辆用电动锁具，其特征在于：该第二控制部件能够供一个正确钥匙插入。