TWM552934U - 路面反光裝置 - Google Patents

Description

路面反光裝置

本創作係有關一種路面反光裝置，特別是一種高強度、耐磨耗，耐候性佳，且高反光亮度之路面反光裝置。

反光裝置為道路區隔及警示之必要安全設施，其反光之功效提醒駕駛人道路狀況及其行進路線，對於交通安全影響甚鉅。藉由在路面設置道路反光裝置，以反射光線警示駕駛人注意行車路況，避免意外事故的發生。

傳統的凸起路標(塑膠或鋁合金外殼的塑膠反光裝置)，具有強度低、易破碎、易磨砂、易積垢及易脫落等缺點，壽命甚短，年年需要大量的經費維護換修，甚至外殼稜角常刺破輪胎，造成車禍等，使得路工養護單位造成人力、經費上的巨大負擔，道路品質一直無法提升，行車安全也無法獲得一勞永逸的保障。

另外習知的360度玻璃反光裝置4，如第十一圖所示，具有高強度，耐磨耗，耐候性佳，不易老化之優勢。其圓弧凸部具有反光功能，而可達到平面360度反光，然而習知之360度玻璃反光裝置4亦具有反光亮度不足之缺點。

綜合上述，提供一種具有高強度、耐磨耗，耐候性佳，且高反光亮度之反光裝置是本技術領域所急迫需要的。

本創作之目的之一在於提供具有高強度、耐磨耗，耐候性佳，且高反光亮度之路面反光裝置。

在本創作之一實施例中，一種路面反光裝置，包含一透光本體及一反射層。透光本體由强化透明材質所製成，其包含一基部及一凸塊部。基部之上表面面積大於凸塊部之下表面面積。凸塊部設置於基部之上表面，其中基部與凸塊部為一體成形，凸塊部在一光源之光線入射方向為橢圓弧面。反射層設置於透光本體之基部之外，從而使得由光源發射之光線經由透光本體之凸塊部入射，透過反射層反射後經由透光本體約朝光源之方向出射。

本創作之另一目的在於提供不易受損之路面反光裝置。

在本創作之另一實施例中，一種路面反光裝置更包含一基座，其上表面具有一凹槽，其中基座具有二導軌，其係沿光線入射方向平行延伸，其中透光本體係設置於凹槽之中。

以下藉由具體實施例配合所附的圖式詳加說明，當更容易瞭解本創作之目的、技術內容、特點及其所達成之功效。

1‧‧‧透光本體

10‧‧‧基部

12‧‧‧凹陷部

121‧‧‧階梯環狀結構

101‧‧‧方向識別標誌

11‧‧‧凸塊部

11e‧‧‧入射面

11f‧‧‧側面

aa’‧‧‧長軸

bb’‧‧‧短軸

13‧‧‧反射層

2‧‧‧基座

21a‧‧‧導軌

21b‧‧‧導軌

22‧‧‧凹槽

23‧‧‧隔肋

24‧‧‧斜角

25‧‧‧階梯部

26‧‧‧凹弧

4‧‧‧360度玻璃反光裝置

A‧‧‧投光器

B‧‧‧受光器

C‧‧‧試樣

d‧‧‧距離

第一圖為本創作之一實施例之路面反光裝置之立體結構示意圖。

第二圖為本創作之一實施例之路面反光裝置之俯視圖。

第三圖為本創作之一實施例之路面反光裝置之立體結構示意圖。

第四圖為本創作之一實施例之路面反光裝置之側面示意圖。

第五圖為本創作之一實施例之路面反光裝置之立體結構示意圖。

第六圖為本創作之一實施例之路面反光裝置之示意圖。

第七圖為本創作之一實施例之路面反光裝置之立體結構示意圖。

第八圖為本創作之一實施例之路面反光裝置之立體結構示意圖。

第九圖為本創作之一實施例之路面反光裝置之反光強度測量示意圖。

第十圖為本創作之一實施例之路面反光裝置之反光強度測量數據。

第十一圖為習知之360°路面反光裝置之立體結構示意圖。

請參照第一圖至第四圖，一種路面反光裝置，包含一透光本體1及一反射層13。透光本體1由强化透明材質所製成，其包含一基部10及一凸塊部11。凸塊部11設置於基部10之上表面，其中基部10之上表面面積大於凸塊部11之下表面面積，基部10與凸塊部11為一體成形，凸塊部11具有一長軸aa’及一短軸bb’，長軸aa’方向為一光源之光線入射方向及凸塊部11在長軸aa’方向之入射面11e為橢圓形弧面。

凸塊部11為拱頂狀，所謂的拱頂狀為圓弧狀隆起。凸塊部11可為截頂之拱頂狀，亦即凸塊部11具有一平面。換言之，凸塊部11可為圓 台狀或半球狀，但應註明的是上述形狀僅為方便說明，並不以此為限。

請參照第二圖，凸塊部11之下表面為橢圓形或是類橢圓形，亦即凸塊部11較佳者為具有一長軸aa’及一短軸bb’。短軸bb’相對長軸aa’之比例可為0.5~0.99，較佳者為0.7~0.99，最佳者為0.9~0.99。

應註明的是，本創作之凸塊部11形狀並一定不受長短軸所限制，因為本創作精神在於入射面改為橢圓形弧面，即可達成反射光線之方向性增加之效果，從而讓位於光源同方向的使用者感知路面反光裝置的亮度增加。例如，在一實施例中，雖然在短軸bb’方向刻意增加其長度，致使其長度超過長度aa’，但此實施例仍應落入本創作所欲涵蓋之範圍之內。

請參照第二圖，在一較佳實施例之中，凸塊部11之形狀為膠囊剖半之形狀。膠囊指的是中間部分為矩形，兩側為半橢圓形。應註明的是此處所說的矩形、半橢圓形並非限於完美的形狀。例如矩形在短軸之側面11f可為直線，亦可為略為彎曲。

在一實施例中，可藉由調整凸塊部11之側面11f之形狀來決定路面反光裝置之方向性。舉例而言側面11f為直線時，其反射光線方向性較強，大部分的光線朝光源方向反射，因此可用於高速公路等相對直線道路；側面11f為弧狀時，其反射光線方向性較弱，光線朝光源方向及側面反射，因此可用於山路等相對彎曲道路。

長軸方向為光線入射之方向及凸塊部11在光線入射軸方向為弧面，從而使得光線經由凸塊部11入射，並增加入射光線入射後進入透光本體1後反射回入射軸的比例。

在一較佳實施例中，凸塊部11之上表面以及側面11f可以視 需加入圖案或小凸起，以增加磨擦力，進而達到防滑之效果。另外應說明的是，於側面11f增加磨擦力可有助於施工。詳言之，傳統的圓頂形道路反光標誌，因不便握持以致於增加施工難度。而在本創作中，在施工時施工人員可藉由握持增加磨擦力的側面11f，以增加對本創作之路面反光裝置之控制能力，並進而增加方向識別標誌101的對準程度，從而增加路面反光裝置之施工品質及反射光線之反射強度。

基部10之上表面面積大於下表面面積，亦即基部10為圓錐台狀(截頂圓錐)。應註明的是本創作之透光本體1之基部10及凸塊部11之形狀會依光學設計為非球面形狀，或依製造、施工而修改形狀。應可了解的是本創作中所述的形狀之敘述是為了便於理解，而不應以機械性地限制於其幾何定義。

路面反光裝置之施設程序可包括對路面進行鑽孔後，將路面反光裝置置入鑽孔後，再加入黏著劑固定。在施設反光裝置的程序中，以圓形鑽孔較易施工。因此可設計基部10的上表面為圓形，以便施工，如第五圖所示。但不以此為限，舉例而言，基部亦可定義為具有光線入射方向之入光軸及其相對之側軸。側軸與入光軸之比例可為0.8~1.2，較佳者為0.9~1.1。例如，請參照第一圖至第二圖，在一實施例之中，可視凸塊部11之光學反射及折射而設計得到不同形狀之基部10之上表面。在基部10之上表面非為圓形的實施例中，反光裝置可再包括一圓柱形罩體(未顯示)，以包覆透光本體1，並且利於施工。基部10之上表面及凸塊部11之下表面係依地面設置，因此可以理解的是在施工完成之後，凸塊部11係位於地上，而基部10是係埋設於地下。

在一實施例中，基部10的上表面可以視需加入圖案或小凸起，以增加磨擦力，進而達到防滑之效果。

在另一實施例之中，基部10之上表面可設置方向識別標誌101，以顯示入射軸。常見的方向識別標誌101包括圖案(如箭頭)、文字等。

在一實施例中，本創作之基部10具有一凹陷部12，可在製造過程中加快本創作之冷卻速度，以提升整體強度，也可增加了本創作之比表面積，而且，由於提升了本創作之整體強度，使得本創作具有較佳之定型度，而不容易變形。

其中在一較佳實施例中，凹陷部12具有一個以上之階梯環狀結構121。階梯環狀結構121可將反光面所折射之光線予以反射。其中，雖然在本實施例係在凹陷部12上具有複數個階梯環狀結構121，但是其數量僅為本創作實施方式之說明，使用者當可視情況增加或減少階梯環狀結構121之數量。

透光本體1係由强化透明材質所製成，强化透明材質例如可為玻璃、聚碳酸酯(Polycarbonate,PC)、聚甲基丙烯酸甲酯(Polymethylmethacrylate,Acrylic)等。其中透光本體1之材料較佳者為強化玻璃，另外可在製造過程中加快冷卻速度，以提升整體強度，並從而具有較佳之定型度，且不易變型。並且可視需要加入色料，而得到不同顏色之有色玻璃。

請參第一圖及第六圖，透光本體1可設於道路之中，反射層13設置於透光本體1之基部10之外，從而使得由光源發射之光線經由透光本體1之凸塊部11入射，透過反射層13反射後經由透光本體1約朝光源之方向 出射。再者，請參照第六圖，凹陷部12亦具有反光功能，藉此，可使外部所投射之光線藉由本創作之反光面折射至本創作底部之凹陷部12，再由凹陷部12將光線予以反射，以增加本創作之光線反射效果。

應註明的是可依透光本體1之材質調整凸塊部11入射面與反射層之角度與距離。舉例而言，玻璃之折射率約1.52，聚碳酸酯之折射率約1.58，聚甲基丙烯酸甲酯之折射率約1.48，由此調整凸塊部11之形狀及透光本體1之設計等。

在一實施例中，本創作之路面反光裝置的著色方式可視需求進行調整。例如本創作之路面反光裝置可以埋設在單行道，即通行方向的反射光為白色，而逆向行駛時其反射光呈紅色，表示禁止通行。本創作之路面反光裝置之實施可藉由將透明本體基部之一半設置一薄層紅色透明玻璃(或透明染色薄膜)，另一半不要染色，當噴上鋁合金反射層後，成品即可成為一半紅色一半白色。另本創作之路面反光裝置的其他顏色組合如一半紅色，一半黃色，或者一半黃色一半白色，或一半紅色一半黃色。

第六圖為光線反射路徑之簡易說明，實際上是車燈平行光束進入，聚焦在底部，再反射到頂部，最後成為平行光束，回到駕駛人的眼睛。車燈和人的眼睛有一小夾角，車燈離反光裝置愈遠(100公尺、200公尺等)，夾角愈小(一般檢測標準0.4度左右)；車燈離反光裝置愈近，則夾角較大(一般檢測標準2度左右)。惟上述夾角差異仍屬本創作之精神，而未悖離本創作之創作範圍。

相較於傳統360°的反光裝置由水平的360°觀測之皆可得到均勻的反射亮度，本創作之路面反光裝置集中在以面向車道(標記上之箭頭方 向)為起始角0°，左右旋轉較小的水平反射角度內，可大幅提升反射亮度。製作本創作之路面反光裝置時，使水平有效反射角度縮小，會具有反射光線集中之作用，亦即當水平可反射角度越小時，則反射亮度越高，反之水平可反射角度越大時，則反射亮度較低。其中入射方向之水平有效反射角度可依設計集中於±20°~±2°，例如但不限於±20°、±15°、±10°、±5°、±2°。舉例而言，將水平有效反射角度設定為±20°，則可得到泛用型的路面反光裝置，其反射亮度在水平有效角度內可高於或接近傳統360°的路面反光裝置，並可兼顧範圍較寬的水平有效反射角度。而將水平有效反射角度設定為±5°時，則可得到亮度加強型的路面反光裝置，其反射亮度可大幅提高，但水平有效反射角度較小，因此較適合高速公路等直線道路。

以下通過具體實施例配合附圖詳加說明，可更容易瞭解本創作的目的、技術內容、特點及所達成的功效，並據以實施，但不能以此限定本創作的保護範圍。

在此實例中，路面反光裝置的反射亮量測定條件依照中國國家標準CNS13762測定。應使用一部射光口直徑在26mm以下之投光器及一部具有效直徑在26mm以下之光電受光器，如第九圖所示。受光器之鏡頭表面至試樣中心點間之距離，應調整成為15.0m以上。測定試樣時之光源，應採用相當於CIE標準光源A(色溫2856K之光色)，以符合標準觀測者之比視感度為原則。且試樣中心點上之入射光感度亦須儘量均勻。測定時之入射角分別為0.5°，而所對應之觀測角則分別為0.4°。測定時先將受光器之鏡頭表面置於第九圖所示之試樣中心點之位置並正對投光器。

本創作之路面反光裝置之設計如第五圖所示，是以壓克力為 設計範例，折射率1.48；傳統360度反光裝置之材質為強化玻璃，折射率為1.52；為了方便與本創作進行比較，以折射率1.48之壓克力重新設計，得到的亮度數據如第十圖所示，相較於傳統360°的反光裝置在各個水平反射角度皆可得到均勻的反射強度(102~120 MCD/LX)，本創作之路面反光裝置在水平有效反射角度具有將反射光線集中之作用，因此在0°可達315 MCD/LX，遠高於傳統360°的反光裝置之亮度(105 MCD/LX)，而有效角度在±10°之內仍可得到與傳統360°的反光裝置相似之亮度(80~86 MCD/LX)。

本創作之另一目的，在於提供不易受損之反光裝置。請參照第七圖，在本創作之一實施例中，本創作之路面反光裝置更包含一基座2，其上表面具有一凹槽22，其中基座2具有一對導軌21a、21b，其係沿光線入射方向平行延伸，其中透光本體1係設置於凹槽22之中。凹槽22可設置於凹弧26之中，藉此使得透光本體1之凸塊部11之頂端高度略低於基座2上表面之頂端，從而本創作之反光裝置不易損壞，使用壽命長，並可達到較佳的反光效果。

在一實施例中，可以將基座2安裝在雪地中，使導軌21a、21b略突出於雪地表面，導軌21a、21b之兩端設有一斜角24，且各導軌21a、21b之下方設有一階梯部25，當剷雪車進行剷雪經過基座2時，利用斜角24讓剷雪車順勢滑在導軌21a、21b上，而不會直接傷害到透光本體1之凸塊部11，使本創作之反光裝置不易損壞。

請參照第八圖，在本創作之路面反光裝置中，凹槽22及透光本體1之數量並未限制。在一較佳實施例中，基座2更包含至少一隔肋23，基座2具有複數個凹槽22，凹槽22係設置於隔肋23及導軌21a、21b之間，透 光本體1係與凹槽22對應設置。隔肋23或凹槽22之數量可再增加，從而增加透光本體1之數量，進而增加反射亮度。

以上所述之實施例僅是為說明本創作之技術思想及特點，其目的在使熟習此項技藝之人士能夠瞭解本創作之內容並據以實施，當不能以之限定本創作之專利範圍，即大凡依本創作所揭示之精神所作之均等變化或修飾，仍應涵蓋在本創作之專利範圍內。

1‧‧‧透光本體

10‧‧‧基部

101‧‧‧方向識別標誌

11‧‧‧凸塊部

13‧‧‧反射層

Claims (16)

1. 一種路面反光裝置，包含：一透光本體，係由强化透明材質所製成，其包含：一基部；以及一凸塊部，其設置於該基部之上表面，其中該基部之上表面面積大於該凸塊部之下表面面積，該基部與凸塊部為一體成形，該凸塊部在一光源之光線入射方向為橢圓形弧面；以及一反射層，設置於該透光本體之該基部之外，從而使得由該光源發射之光線經由該透光本體之該凸塊部入射，透過反射層反射後經由透光本體約朝光源之方向出射。
2. 如請求項1所述之路面反光裝置，其中該凸塊部具有一長軸及一短軸，其中該長軸之方向為該光源之光線入射方向。
3. 如請求項2所述之路面反光裝置，其中該短軸相對該長軸之比例為0.5~0.99。
4. 如請求項1所述之路面反光裝置，其中該凸塊部為平頂或是圓頂。
5. 如請求項1所述之路面反光裝置，其中該透光本體之材質為強化玻璃。
6. 如請求項1所述之路面反光裝置，其中該透光本體之材質為聚碳酸酯或聚甲基丙烯酸甲酯。
7. 如請求項1所述之路面反光裝置，其中該凸塊部之形狀為膠囊剖半。
8. 如請求項1所述之路面反光裝置，其中該基部為圓錐台狀。
9. 如請求項1所述之路面反光裝置，其中該基部之下表面具有一凹陷部。
10. 如請求項9所述之路面反光裝置，其中該凹陷部具有複數個階梯環狀結構。
11. 如請求項1所述之路面反光裝置，其中該基部之上表面具有方向識別 標誌，其用以指示光線入射方向。
12. 如請求項1所述之路面反光裝置，其中該基部之上表面、該凸塊部之上表面及凸塊部之側面之至少其一具有圖案或小凸起，其用以增加磨擦力。
13. 如請求項1所述之路面反光裝置，更包含：一基座，其上表面具有一凹槽，其中該基座具有二導軌，其係沿光線入射方向平行延伸，其中該透光本體係設置於該凹槽之中。
14. 如請求項13所述之路面反光裝置，其中該些導軌之兩端設有一斜角，且各該導軌之下方設有一階梯部。
15. 如請求項13所述之路面反光裝置，其中該基座更包含至少一隔肋，該基座具有複數個凹槽，該些凹槽係設置於該隔肋及該導軌之間。
16. 如請求項1所述之路面反光裝置，其中該路面反光裝置在反射方向之水平有效反射角度為±20°。