CN207608839U - 路面反光装置 - Google Patents

Abstract

一种路面反光装置，包括一透光本体及一反射层。透光本体由强化透明材质所制成，其包括一基部及一凸块部。基部的上表面面积大于凸块部的下表面面积。凸块部设置于基部的上表面，其中，基部与凸块部为一体成形，凸块部在一光源的光线入射方向为椭圆弧面。反射层设置于透光本体的基部之外，从而使得由光源发射的光线通过透光本体的凸块部入射，通过反射层反射后通过透光本体约朝光源的方向出射。本实用新型提供一种高强度、耐磨耗，耐候性佳，且高反光亮度的路面反光装置。

Description

路面反光装置

技术领域

本实用新型涉及一种反光装置，特别是一种高强度、耐磨耗，耐候性佳，且高反光亮度的路面反光装置。

背景技术

反光装置为提供道路区隔及警示的必要安全设施，其反光的功效提醒驾驶人道路状况及其行进路线，对于交通安全影响巨大。借由在路面设置道路反光装置，以反射光线警示驾驶人注意行车路况，避免意外事故的发生。

传统的凸起路标(塑料或铝合金外壳的塑料反光装置)，具有强度低、易破碎、易磨砂、易积垢及易脱落等缺点，寿命甚短，年年需要大量的经费维护换修，甚至外壳棱角常刺破轮胎，造成车祸等，使得路工养护单位造成人力、经费上的巨大负担，道路质量一直无法提升，行车安全也无法获得一劳永逸的保障。

另外现有的360度玻璃反光装置，如图11所示，具有高强度，耐磨耗，耐候性佳，不易老化的优势。其圆弧凸部具有反光功能，而可达到平面360度反光，然而现有的玻璃反光装置也具有反光亮度不足的缺点。

综合上述，提供一种高强度、耐磨耗，耐候性佳，且高反光亮度的反光装置是本技术领域所急迫需要的。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于提供一种高强度、耐磨耗，耐候性佳，且高反光亮度的路面反光装置。

在本实用新型的一实施例中，一种路面反光装置包括一透光本体及一反射层。透光本体由强化透明材质所制成，其包括一基部及一凸块部。基部的上表面的面积大于凸块部的下表面的面积。凸块部设置于基部的上表面，其中，基部与凸块部为一体成型，凸块部在一光源的光线入射方向为一椭圆弧面。反射层设置于透光本体的基部之外，从而使得由光源发射的光线通过透光本体的凸块部入射，通过反射层反射后通过透光本体朝向光源的方向出射。

本实用新型的另一目的在于提供一种不易受损的路面反光装置。

在本实用新型的另一实施例中，一种路面反光装置还包括一基座，其上表面具有一凹槽，其中，基座具有两个导轨，其沿光线入射方向平行延伸，其中，透光本体设置于凹槽之中。

其中，该凸块部具有一长轴及一短轴，其中，该长轴的方向为该光源的光线入射方向。

其中，该短轴相对该长轴的比例为0.5~0.99。

其中，该凸块部为平顶或是圆顶。

其中，该透光本体的材质为强化玻璃。

其中，该透光本体的材质为聚碳酸酯或聚甲基丙烯酸甲酯。

其中，该凸块部的形状为胶囊剖半形态。

其中，该基部为圆锥台状。

其中，该基部的下表面具有一凹陷部。

其中，该凹陷部具有多个阶梯环状结构。

其中，该基部的上表面具有方向识别标志，其用以指示光线入射方向。

其中，该基部的上表面、该凸块部的上表面及凸块部的侧面中的至少一个设有图案或小凸起，其用以增加摩擦力。

其中，这些导轨的两端设有一斜角，且各导轨的下方设有一阶梯部。

其中，该基座还包括至少一隔肋，该基座具有多个凹槽，这些凹槽设置于该隔肋及该导轨之间。

其中，该路面反光装置在反射方向的水平有效反射角度为±20°。

本实用新型的有益效果为：提供一种高强度、耐磨耗，耐候性佳，且高反光亮度的路面反光装置。

附图说明

图1为本实用新型的一实施例的路面反光装置的立体结构示意图；

图2A为本实用新型的一实施例的路面反光装置的俯视图；

图2B为本实用新型的一实施例的路面反光装置的俯视图；

图3为本实用新型的一实施例的路面反光装置的立体结构示意图；

图4为本实用新型的一实施例的路面反光装置的侧面示意图；

图5为本实用新型的一实施例的路面反光装置的立体结构示意图；

图6为本实用新型的一实施例的路面反光装置的示意图；

图7为本实用新型的一实施例的路面反光装置的立体结构示意图；

图8为本实用新型的一实施例的路面反光装置的立体结构示意图；

图9为本实用新型的一实施例的路面反光装置的反光强度测量示意图；

图10为本实用新型的一实施例的路面反光装置的反光强度测量数据；

图11为现有的360°路面反光装置的立体结构示意图。

附图标记说明

1 透光本体

10 基部

12 凹陷部

121 阶梯环状结构

101 方向识别标志

11 凸块部

11e 入射面

11f 侧面

aa’ 长轴

bb’ 短轴

13 反射层

2 基座

21a 导轨

21b 导轨

22 凹槽

23 隔肋

24 斜角

25 阶梯部

26 凹弧

A 投光器

B 受光器

C 试样

d 距离。

具体实施方式

以下借由具体实施例配合附图详加说明，当以更容易容易了解本实用新型的目的、技术内容、特点及其所达成的功效。

请参照图1至图4，本实用新型提供一种路面反光装置，其包括一透光本体1及一反射层13。透光本体1由强化透明材质所制成，其包括一基部10及一凸块部11。凸块部11设置于基部10的上表面，其中，基部10的上表面的面积大于凸块部11的下表面的面积，基部10与凸块部11可为一体成型的结构，凸块部11具有一长轴aa’及一短轴bb’，长轴aa’方向为一光源的光线入射方向(例如：朝向马路的延伸方向、车辆驶来的方向)，而且凸块部11在长轴aa’方向的入射面11e可为一椭圆形弧面。

凸块部11可为拱顶状，所谓的拱顶状为圆弧状隆起。凸块部11也可为截顶的拱顶状，亦即凸块部11顶部设有一平面；换言之，凸块部11可设为圆台状或半球状形态，但应注明的是上述形状仅为方便说明，并不以此为限。

请参照图2A，凸块部11的下表面为椭圆形或是类椭圆形的轮廓，亦即该凸块部11较佳为具有一长轴aa’及一短轴bb’，短轴bb’相对于长轴aa’的比例可为0.5~0.99，较佳为0.7~0.99，最佳为0.9~0.99。

应注明的是，本实用新型的凸块部11形状并不一定受长短轴所限制，因为本实用新型精神在于入射面11e为椭圆形弧面，即可达成反射光线的方向性增加的效果，从而使位于光源同方向的使用者感知路面反光装置的亮度增加。例如，请参照图2B，在一实施例中，虽然在短轴bb’方向增设可增加反光的椭圆弧及/或刻意增加其长度，致使短轴bb’的长度超过长轴aa’，但此实施例仍应落入本实用新型所欲涵盖的范围之内。

请参照图2A，在一较佳实施例之中，凸块部11的形状可为胶囊剖半的形状形态，胶囊指的是凸块部11的中间部分为矩形轮廓，两侧则为半椭圆形轮廓；应注明的是此处所说的矩形、半椭圆形并非限于完美的形状，例如：矩形在短轴的侧面11f可为直线，也可为略为弯曲。

在一实施例中，可借由调整凸块部11的侧面11f的形状来决定路面反光装置的方向性；举例而言，当侧面11f为直线式的平直面时，其反射光线方向性较强，大部分的光线朝光源方向反射，因此可用于高速公路等相对直线道路；当侧面11f为弧状面时，其反射光线方向性较弱，光线朝光源方向及侧面反射，因此可用于山路等相对弯曲道路。

长轴aa’方向为光线入射的方向，而且凸块部11在光线入射轴方向为弧面，从而使得光线通过凸块部11入射，并增加入射光线入射后进入透光本体1后反射回入射轴的比例。

在一较佳实施例中，凸块部11的上表面及侧面11f可以视需加入图案或小凸起，以增加摩擦力，进而达到防滑的效果。另外应说明的是，在凸块部11的侧面11f增加摩擦力也可有助于施工；详言之，传统的圆顶形道路反光标志，因不便握持以致于增加施工难度，而在本实用新型中，在施工时施工人员可借由握持增加摩擦力的凸块部11的侧面11f，以增加对本实用新型的路面反光装置透光本体1的握持、操作和控制能力，并进而增加方向识别标志101的对准程度，从而增加路面反光装置的施工质量及反射光线的反射强度。

基部10的上表面的面积大于下表面的面积，亦即基部10可为圆锥台状(截顶圆锥)。应注明的是本实用新型的透光本体1的基部10及凸块部11的形状会依光学设计成为非球面形状，或依制造、施工而修改形状。应可了解的是本实用新型中所述的形状的叙述是为了便于理解，而不应以机械性地限制于其几何定义。

路面反光装置的施设程序，可包括对路面进行钻孔后，将路面反光装置置入钻孔后，再加入黏着剂固定。在施设固定反光装置的程序中，以圆形钻孔较易施工，因此可设计基部10的上表面为圆形轮廓，以便施工，如图5所示；但不以此为限，举例而言，基部10也可定义为具有光线入射方向的入光轴及其相对的侧轴，侧轴与入光轴的比例可为0.8~1.2，较佳为0.9~1.1，例如：请参照图1至图2B，在一实施例之中，可视凸块部11的光学反射及折射而设计得到不同形状的基部10的上表面。在基部10的上表面不是圆形的实施例中，反光装置可再包括一圆柱形罩体(未显示)，以包覆透光本体1，并且利于施工。基部10的上表面及凸块部11的下表面依地面设置，因此可以理解的是在施工完成之后，凸块部11一般位于地面之上，而基部10则是埋设于地面之下。

在一实施例中，基部10的上表面可以视需加入图案或小凸起结构，以增加摩擦力，进而达到防滑的效果。

在另一实施例之中，基部10的上表面可设置方向识别标志101，以显示入射轴，常见的方向识别标志101包括图案(如箭头)、文字、数字或符号等。

在一实施例中，本实用新型的基部10的下表面设有一凹陷部12，可在制造过程中加快透光本体1的冷却速度，以提升整体强度，也可增加透光本体1的比表面积，而且，由于提升透光本体1的整体强度，使得透光本体1具有较佳的定型度，而不容易变形。

其中，在一较佳实施例中，凹陷部12设有一个以上的阶梯环状结构121，阶梯环状结构121可将透光本体1的上表面反光面和凸块部11的反光面所折射的光线予以反射。其中，虽然本实施例在凹陷部12上设有多个阶梯环状结构121，但是其数量仅为本实用新型实施方式的说明，使用者当可视情况增加或减少阶梯环状结构121的数量。

透光本体1由强化透明材质所制成，强化透明材质可为玻璃、聚碳酸酯(Polycarbonate, PC)或聚甲基丙烯酸甲酯(Polymethylmethacrylate, Acrylic)等。其中，透光本体1的材料较佳为强化玻璃，另外，可在制造过程中加快冷却速度，以提升整体强度，并从而具有较佳的定型度，且不易变型，并且可视需要在透光本体1的强化透明材质中加入色料，而得到不同颜色的有色玻璃透光本体1。

请参照图1及图6，透光本体1可设于道路之中，在较佳的考虑中反射层13可设置于透光本体1的基部10之外，包括将反射层13设在该基部10外周壁、基部10的下表面、凹陷部12外壁或阶梯环状结构121上，从而使得由光源发射的光线通过透光本体1的凸块部11入射，通过反射层13反射后通过透光本体1朝向光源的方向出射。并且，请参照图6，凹陷部12也可产生反光功能，借此，可使外部所投射进入透光本体1的光线可借由透光本体1和凸块部11的反光面折射至凹陷部12和阶梯环状结构121，再由凹陷部12和阶梯环状结构121将光线予以反射，以增加本实用新型的光线反射效果。

应注明的是可依透光本体1的材质调整凸块部11入射面与反射层的角度与距离；举例而言，玻璃的折射率约1.52，聚碳酸酯的折射率约1.58，聚甲基丙烯酸甲酯的折射率约1.48，依此数据可调整凸块部11的形状及透光本体1的入射面与反射层的角度与距离。

在一实施例中，本实用新型的路面反光装置的透光本体1的着色方式可视需求进行调整，例如：本实用新型的路面反光装置的透光本体1可以埋设在单行道上，透光本体1在通行方向的反射光可设为白色，而透光本体1在逆向行驶时，其反射光可设成红色，表示禁止通行。本实用新型的路面反光装置的实施可借由将透明本体1、基部10的一半设置一薄层红色透明玻璃（或透明染色薄膜），另一半不要染色，当在透明本体1或基部10之外喷上铝合金反射层后，透明本体1或基部10即可成为一半红色一半白色的结构。另外，本实用新型的路面反光装置的其他颜色组合，也可如一半红色一半黄色，或者一半黄色一半白色，或者一半红色一半黄色。

图6为光线反射路径的简易说明，实际上是车灯平行光束通过基部10上表面和凸块部11顶部进入透光本体1内部，并聚焦在透光本体1底部、外周壁和凹陷部12、阶梯环状结构121的反射层13，再反射到基部10上表面和凸块部11顶部，最后成为平行光束，反射回到驾驶人的眼睛。车灯和人的眼睛有一小夹角，车灯离反光装置愈远（100公尺、200公尺等），夹角愈小（一般检测标准0.4度左右）；车灯离反光装置愈近，则夹角较大（一般检测标准2度左右）。但是，上述夹角差异仍属本实用新型的精神，而未悖离本实用新型的保护范围。

相较于传统360°的反光装置由水平的360°观测，都可得到均匀的反射亮度，路面反光装置的透光本体1集中在以面向车道(标记上的箭头方向)为起始角0°，左右旋转较小的水平反射角度内，可大幅提升反射亮度。制作路面反光装置时，使透光本体1的水平有效反射角度缩小，会具有反射光线集中的作用，亦即当水平可反射角度越小时，则透光本体1的反射亮度越高，反之水平可反射角度越大时，则透光本体1的反射亮度较低。其中，入射方向的水平有效反射角度可依设计集中于±20°~±2°，例如但不限于±20°、±15°、±10°、±5°、±2°；举例而言，将水平有效反射角度设定为±20°，则可得到泛用型的路面反光装置，其反射亮度在水平有效角度内可高于或接近传统360°的路面反光装置，并可兼顾范围较宽的水平有效反射角度，而将水平有效反射角度设定为±5°时，则可得到亮度加强型的路面反光装置，其反射亮度可大幅提高，但水平有效反射角度较小，因此较适合高速公路等直线道路。

以下通过具体实施例配合附图详加说明，可更容易了解本实用新型的目的、技术内容、特点及所达成的功效，并据以实施，但不能以此限定本实用新型的保护范围。

如图9所示，在此实施例中，路面反光装置的反射亮量测定条件依照中国国家标准CNS13762测定，应使用一部射光口直径在26 mm 以下的投光器A及一部具有效直径在26 mm以下的光电受光器B，受光器B的镜头表面至透光本体1试样中心点C间的距离d应调整成为15.0 m 以上，测定试样时的光源，应采用相当于CIE 标准光源的投光器A(色温2856 K 的光色)，以符合标准观测者的比视感度为原则，且透光本体1试样中心点C上的入射光感度也须尽量均匀，测定时的入射角分别为0.5°，而所对应的观测角则分别为0.4°，测定时先将受光器B的镜头表面置于图9所示的透光本体1试样中心点C的位置并正对投光器A。

本实用新型的路面反光装置的设计如图5所示，是以亚克力为设计范例，折射率为1.48；传统360度反光装置的材质为强化玻璃，折射率为1.52；为了方便与本实用新型作比较，以折射率1.48的亚克力重新设计，得到的亮度数据如图10所示，相较于传统360°的反光装置在各个水平反射角度都可得到均匀的反射强度(102~120 MCD/LX)，本实用新型的路面反光装置在水平有效反射角度具有将反射光线集中的作用，因此在0°可达315 MCD/LX，远高于传统360°的反光装置的亮度(105 MCD/LX)，而有效角度在±10°之内仍可得到与传统360°的反光装置相似的亮度(80~86 MCD/LX)。

本实用新型的另一目的在于提供不易受损的反光装置，请参照图7，在本实用新型的一实施例中，本实用新型的路面反光装置还包括一基座2，其上表面具有一凹槽22，其中，基座2具有一对导轨21a、21b，其沿光线入射方向平行延伸，其中，透光本体1设置于凹槽22之中，凹槽22可设置于基座2上表面的一凹弧26之中，借此使得透光本体1的凸块部11的顶端高度略低于基座2上表面的顶端，从而本实用新型的反光装置不易损坏，使用寿命长，并可达到较佳的反光效果。

在一实施例中，可以将基座2安装在雪地中，使导轨21a、21b略突出于雪地表面，导轨21a、21b的两端设有一斜角24，且各导轨21a、21b的下方设有一阶梯部25，当铲雪车进行铲雪经过基座2时，利用斜角24使铲雪车顺势滑在导轨21a、21b上，而不会直接伤害到透光本体1的凸块部11，使本实用新型的反光装置不易损坏。

请参照图8，在本实用新型的路面反光装置中，凹槽22及透光本体1的数量并未限制。在一较佳实施例中，基座2还包括至少一隔肋23，基座2设有多个凹槽22，凹槽22设置于隔肋23及导轨21a、21b的间，透光本体1与凹槽22对应设置，而且隔肋23或凹槽22的数量可再增加，从而增加透光本体1的数量，进而增加反射亮度。

以上所述的实施例仅是为说明本实用新型的技术思想及特点，其目的在使本领域的技术人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，当不能以此限定本实用新型的专利保护范围，即大凡依本实用新型所揭示的精神所作的均等变化或修饰，仍应涵盖在本实用新型的专利范围内。

Claims (16)

1.一种路面反光装置，其特征在于，包括：

一透光本体，由强化透明材质所制成，其包括：

一基部；以及

一凸块部，其设置于该基部的上表面，其中，该基部的上表面的面积大于该凸块部的下表面的面积，该基部与凸块部为一体成形，该凸块部在一光源的光线入射方向为椭圆形弧面；以及

一反射层，设置于该透光本体的该基部之外，从而使得由该光源发射的光线通过该透光本体的该凸块部入射，通过该反射层反射后通过该透光本体朝向光源的方向出射。

2.如权利要求1所述的路面反光装置，其特征在于，该凸块部具有一长轴及一短轴，其中，该长轴的方向为该光源的光线入射方向。

3.如权利要求2所述的路面反光装置，其特征在于，该短轴相对该长轴的比例为0.5~0.99。

4.如权利要求1所述的路面反光装置，其特征在于，该凸块部为平顶或是圆顶。

5.如权利要求1所述的路面反光装置，其特征在于，该透光本体的材质为强化玻璃。

6.如权利要求1所述的路面反光装置，其特征在于，该透光本体的材质为聚碳酸酯或聚甲基丙烯酸甲酯。

7.如权利要求1所述的路面反光装置，其特征在于，该凸块部的形状为胶囊剖半形态。

8.如权利要求1所述的路面反光装置，其特征在于，该基部为圆锥台状。

9.如权利要求1所述的路面反光装置，其特征在于，该基部的下表面具有一凹陷部。

10.如权利要求9所述的路面反光装置，其特征在于，该凹陷部具有多个阶梯环状结构。

11.如权利要求1所述的路面反光装置，其特征在于，该基部的上表面具有方向识别标志，其用以指示光线入射方向。

12.如权利要求1所述的路面反光装置，其特征在于，该基部的上表面、该凸块部的上表面及凸块部的侧面中的至少一个设有图案或小凸起，其用以增加摩擦力。

13.如权利要求1所述的路面反光装置，其特征在于，还包括：一基座，其上表面具有一凹槽，其中，该基座具有两个导轨，其沿光线入射方向平行延伸，其中，该透光本体设置于该凹槽之中。

14.如权利要求13所述的路面反光装置，其特征在于，这些导轨的两端设有一斜角，且各导轨的下方设有一阶梯部。

15.如权利要求13所述的路面反光装置，其特征在于，该基座还包括至少一隔肋，该基座具有多个凹槽，这些凹槽设置于该隔肋及该导轨之间。

16.如权利要求1所述的路面反光装置，其特征在于，该路面反光装置在反射方向的水平有效反射角度为±20°。