TWM550263U - 電動車的充電結構 - Google Patents
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Description
本創作是一種充電結構,尤指是能降低發生短路機率的電車動的充電結構。
隨著科技的進步與追求便利的目的,人們提出了一種設置在露天室外的充電管理站及一配合該充電管理站的電動車。使用者如欲使用該電動車時,便以如悠遊卡或租賃卡的憑證向該充電管理站租借即可使用該電動車,當該電動車電力耗盡或不足時再將該電動車歸還,讓該充電管理站對該電動車進行充電。
現有電動車的充電結構包含有一設置在該電動車前端的凸出架體,該凸出架體包含有一設置在該凸出架體一側的正極點、以及一設置在該凸出架體一側且與該正極點在同一側的負極點。
雖然該充電管理站通常會再設置一遮雨棚以減少風吹雨淋對該充電管理站的損壞,但還是免不了風大將水吹到該充電結構或雨水過大而下到該充電結構的可能性。
由於該正極點與該負極點皆位在該凸出架體的同一側,一旦有水經由該凸出架體頂部流向該正極點與該負極點時,水非常容易在該正極點與該負極點之間建立出導電橋樑。
此時該充電管理站對該電動車進行充電時,導電橋樑容易讓充電迴路發生短路,屆時恐增加事故發生的機率,因此有必要針對現有充電結構提出加以改良的必要。
本創作的目的在於提出一種電動車的充電結構,其是透過將正負極性分兩側設置的技術特徵,以降低電動車充電時發生短路的機率,進而減少事故的發生。
根據上述目的,本創作提出一種電動車的充電結構,該電動車尤指是電動機車或電動自行車,其包含有一設置在該電動車前端的凸出架體,該凸出架體包含有一設置在該凸出架體一側的正極點、以及一設置在該凸出架體另一側且相對該正極點的負極點,藉由位於該凸出架體兩側的該正極點與該負極點對該電動車充電時不易短路。
進一步地,該凸出架體包含有一設置在該凸出架體前端的卡固部。
進一步地,該凸出架體包含有一設置在該凸出架體一側且鄰近該正極點與該負極點的感應件。
進一步地,該正極點與該負極點外側周圍個別設置有一絕緣材。
本創作的特點在於:
1.由於將該正極點與該負極點分兩側設置的技術特徵,當水碰觸到該凸出架體時,水會分別以兩路徑流向下方,使得水在該正極點與該負極點之間較不會建立出導電橋樑,當一主機充電管理裝置對該電動車進行充電時,其充電迴路不容易發生短路而能減少事故的發生。
以下配合所附的圖示,詳加說明本創作的結構如何組合、使用,應當更容易瞭解本創作的目的、技術內容、特點及其所達成的功效。
請參閱第1圖至第3圖所示,為本創作一種電動車1的充電結構2,該電動車1尤指是電動機車或電動自行車,該電動車1包含有該充電結構2及一設置在該電動車1中央架體內部的充電電池4。該充電結構2包含有一設置在該電動車1前端且位在該電動車1前輪10上方的凸出架體3,該凸出架體3包含有一設置在該凸出架體3一側的正極點30、一設置在該凸出架體3另一側且相對該正極點30的負極點31、以及一設置在該凸出架體3前端的卡固部32。該正極點30電性連接該充電電池4的正端,該負極點31電性連接該充電電池4的負端。藉由位於該凸出架體3兩側的該正極點30與該負極點31對該電動車1充電時不易短路。
實際上該充電結構2是配合一設置在露天室外的主機充電管理裝置5,該主機充電管理裝置5包含有一插座50、一開設位在該插座50下方且供該電動車1前輪10置放的置放槽51、一設置在該插座50內部且配合該卡固部32的固定結構、以及一對設置在該插座50內部相對兩側且電性連接該充電結構2與該主機充電管理裝置5的電性接點。當該電動車1欲進行充電時,將該凸出架體3插入該插座50,透過該卡固部32卡固在該固定結構且該電動車1前輪10設置到該置放槽51中讓該電動車1定位於該主機充電管理裝置5,此後該充電電池4再經由該充電結構2、每一該電性接點與該主機充電管理裝置5電性連接以讓該主機充電管理裝置5對該充電電池4進行充電。
由於將該正極點30與該負極點31分兩側設置的技術特徵,當水碰觸到該凸出架體3時,水會分別以兩路徑流向下方,使得水在該正極點30與該負極點31之間較不會建立出導電橋樑。該充電電池4在進行充電時,因為沒有導電橋樑而讓充電迴路不容易發生短路,因此能減少事故的發生。
請繼續參閱第1圖至第3圖所示,該凸出架體3包含有一設置在該凸出架體3一側且鄰近該正極點30與該負極點31的感應件33,該主機充電管理裝置5包含有一設置在該主機充電管理裝置5且位在該插座50上方的辨識螢幕52、以及一設置在該插座50內部且配合該感應件33的辨識件。使用者將如悠遊卡或租賃卡的憑證接觸感應該辨識螢幕52後,會辨識使用者的身分並經由該辨識螢幕52、該辨識件與該感應件33之間的資訊連結將使用者的資訊傳遞登記在該電動車1中。當使用者歸還該電動車1時,該感應件33會將使用的電力經由該辨識件傳遞予該辨識螢幕52與該主機充電管理裝置5,讓該主機充電管理裝置5知道該使用者的使用電力並統計使用費用。
再進一步地,於實務上的應用能視情況在該電動車1上設置一控制裝置、一電性連接在該充電結構2與該充電電池4之間的第一開關、以及一電性連接在該電動車1動力裝置與該充電電池4之間的第二開關。當該充電電池4在進行充電時,該控制裝置則控制該第一開關導通與該第二開關未導通,避免一部分的電力流向該電動車1的動力裝置而導致該充電電池4無法有效充飽電。
續上,雖然本案已將該正極點30與該負極點31分兩側設置,但當雨水或其他導電介質的量過大而接觸該充電結構2時,仍有機率發生短路。故該充電電池4在充電時,控制該第一開關導通與該第二開關未導通,即使該充電結構2發生短路事故,也只會影響到該充電電池4,不會影響到該電動車1的動力裝置或其他裝置,讓損失能降到最小。
當該電動車1未進行充電時,即代表有使用者在使用該電動車1,該控制裝置則控制該第一開關未導通與該第二開關導通。即使雨水或其他導電介質的量過大而接觸該充電結構2時,該充電電池4的電力也不會留向該充電結構2而不會發生短路事故,讓使用者安全行駛該電動車1。
此外,請再復閱第2圖所示,於實際應用上該凸出架體3可能是導電性高的材質,因此能視情況在該正極點30與該負極點31外周圍個別設置一絕緣材34、35,避免該正極點30和該負極點31直接接觸該凸出架體3。
綜上所述,本創作透過以上技術特徵能達到以下特點:
1.由於將該正極點30與該負極點31分兩側設置的技術特徵,當水碰觸到該凸出架體3時,水會分別以兩路徑流向下方,使得水在該正極點30與該負極點31之間較不會建立出導電橋樑,該主機充電管理裝置5在對該電動車1進行充電時,其充電迴路不容易發生短路而能減少事故的發生。
惟前述者僅為本創作的較佳實施例,其目的在使熟習該項技藝者能夠瞭解本創作的內容而據以實施,並非用來限定本創作實施的範圍;故舉凡依本創作申請範圍所述的形狀、構造及特徵所為的均等變化或修飾,均應包括在本創作的申請專利範圍內。
1‧‧‧電動車
10‧‧‧前輪
2‧‧‧充電結構
3‧‧‧凸出架體
30‧‧‧正極點
31‧‧‧負極點
32‧‧‧卡固部
33‧‧‧感應件
34、35‧‧‧絕緣材
4‧‧‧充電電池
5‧‧‧主機充電管理裝置
50‧‧‧插座
51‧‧‧置放槽
52‧‧‧辨識螢幕
10‧‧‧前輪
2‧‧‧充電結構
3‧‧‧凸出架體
30‧‧‧正極點
31‧‧‧負極點
32‧‧‧卡固部
33‧‧‧感應件
34、35‧‧‧絕緣材
4‧‧‧充電電池
5‧‧‧主機充電管理裝置
50‧‧‧插座
51‧‧‧置放槽
52‧‧‧辨識螢幕
第1圖:為本創作電動車與主機充電管理裝置的立體圖。 第2圖:為本創作電動車之充電結構的局部放大圖。 第3圖:為本創作電動車與主機充電管理裝置的平面圖。
1‧‧‧電動車
10‧‧‧前輪
2‧‧‧充電結構
4‧‧‧充電電池
5‧‧‧主機充電管理裝置
50‧‧‧插座
51‧‧‧置放槽
52‧‧‧辨識螢幕
Claims (4)
- 一種電動車的充電結構,該電動車尤指是電動機車或電動自行車,其包含有: 一凸出架體,該凸出架體設置在該電動車的前端,該凸出架體包含有一設置在該凸出架體一側的正極點、以及一設置在該凸出架體另一側且相對該正極點的負極點,藉由位於該凸出架體兩側的該正極點與該負極點對該電動車充電時不易短路。
- 如申請專利範圍第1項所述的電動車的充電結構,其中,該凸出架體包含有一設置在該凸出架體前端的卡固部。
- 如申請專利範圍第1項所述的電動車的充電結構,其中,該凸出架體包含有一設置在該凸出架體一側且鄰近該正極點與該負極點的感應件。
- 如申請專利範圍第1項所述的電動車的充電結構,其中,該正極點與該負極點外側周圍個別設置有一絕緣材。
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