CN109249820A - 电动车的充电结构 - Google Patents
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Abstract
一种电动车的充电结构，该电动车尤指是电动机车或电动自行车，其包含一设置在该电动车前端的凸出架体，该凸出架体包含有一设置在该凸出架体一侧的正极点、以及一设置在该凸出架体另一侧且相对该正极点的负极点，通过位于该凸出架体两侧的该正极点与该负极点对该电动车充电时不易短路。当水碰触到该凸出架体时，水会分别以两路径流向下方，使得水在该正极点与该负极点之间较不会建立出导电桥梁，藉此能降低该电动车充电时短路发生的机率而减少事故的发生。
Description
技术领域
本发明是一种充电结构，尤指是能降低发生短路机率的电车动的充电结构。
背景技术
随着科技的进步与追求便利的目的，人们提出了一种设置在露天室外的充电管理站及一配合该充电管理站的电动车。使用者如欲使用该电动车时，便以如悠游卡或租赁卡的凭证向该充电管理站租借即能够使用该电动车，当该电动车电力耗尽或不足时再将该电动车归还，让该充电管理站对该电动车进行充电。
现有电动车的充电结构包含有一设置在该电动车前端的凸出架体，该凸出架体包含有一设置在该凸出架体一侧的正极点、以及一设置在该凸出架体一侧且与该正极点在同一侧的负极点。
虽然该充电管理站通常会再设置一遮雨棚以减少风吹雨淋对该充电管理站的损坏，但还是免不了风大将水吹到该充电结构或雨水过大而下到该充电结构的可能性。
由于该正极点与该负极点皆位在该凸出架体的同一侧，一旦有水经由该凸出架体顶部流向该正极点与该负极点时，水非常容易在该正极点与该负极点之间建立出导电桥梁。
此时该充电管理站对该电动车进行充电时，导电桥梁容易让充电回路发生短路，届时恐增加事故发生的机率，因此有必要针对现有充电结构提出加以改良的必要。
发明内容
本发明的目的在于提出一种电动车的充电结构，其是通过将正负极性分两侧设置的技术特征，以降低电动车充电时发生短路的机率，进而减少事故的发生。
根据上述目的，本发明提出一种电动车的充电结构，该电动车尤指是电动机车或电动自行车，其包含有一设置在该电动车前端的凸出架体，该凸出架体包含有一设置在该凸出架体一侧的正极点、以及一设置在该凸出架体另一侧且相对该正极点的负极点，通过位于该凸出架体两侧的该正极点与该负极点对该电动车充电时不易短路。
进一步地，该凸出架体包含有一设置在该凸出架体前端的卡固部。
进一步地，该凸出架体包含有一设置在该凸出架体一侧且邻近该正极点与该负极点的感应件。
进一步地，该正极点与该负极点外侧周围个别设置有一绝缘材。
本发明的特点在于：
1.由于将该正极点与该负极点分两侧设置的技术特征，当水碰触到该凸出架体时，水会分别以两路径流向下方，使得水在该正极点与该负极点之间较不会建立出导电桥梁，当一主机充电管理装置对该电动车进行充电时，其充电回路不容易发生短路而能减少事故的发生。
附图说明
图1为本发明电动车与主机充电管理装置的立体图。
图2为本发明电动车的充电结构的局部放大图。
图3为本发明电动车与主机充电管理装置的平面图。
其中附图标记为：
电动车1 前轮10
充电结构2 凸出架体3
正极点30 负极点31
卡固部32 感应件33
绝缘材34、35 充电电池4
主机充电管理装置5 插座50
置放槽51 辨识屏幕52
具体实施方式
请参阅图1至图3所示，为本发明一种电动车1的充电结构2，该电动车1尤指是电动机车或电动自行车，该电动车1包含有该充电结构2及一设置在该电动车1中央架体内部的充电电池4。该充电结构2包含有一设置在该电动车1前端且位在该电动车1前轮10上方的凸出架体3，该凸出架体3包含有一设置在该凸出架体3一侧的正极点30、一设置在该凸出架体3另一侧且相对该正极点30的负极点31、以及一设置在该凸出架体3前端的卡固部32。该正极点30电性连接该充电电池4的正端，该负极点31电性连接该充电电池4的负端。通过位于该凸出架体3两侧的该正极点30与该负极点31对该电动车1充电时不易短路。
实际上该充电结构2是配合一设置在露天室外的主机充电管理装置5，该主机充电管理装置5包含有一插座50、一开设位在该插座50下方且供该电动车1前轮10置放的置放槽51、一设置在该插座50内部且配合该卡固部32的固定结构、以及一对设置在该插座50内部相对两侧且电性连接该充电结构2与该主机充电管理装置5的电性接点。当该电动车1欲进行充电时，将该凸出架体3插入该插座50，通过该卡固部32卡固在该固定结构且该电动车1前轮10设置到该置放槽51中让该电动车1定位于该主机充电管理装置5，此后该充电电池4再经由该充电结构2、每一该电性接点与该主机充电管理装置5电性连接以让该主机充电管理装置5对该充电电池4进行充电。
由于将该正极点30与该负极点31分两侧设置的技术特征，当水碰触到该凸出架体3时，水会分别以两路径流向下方，使得水在该正极点30与该负极点31之间较不会建立出导电桥梁。该充电电池4在进行充电时，因为没有导电桥梁而让充电回路不容易发生短路，因此能减少事故的发生。
请继续参阅图1至图3所示，该凸出架体3包含有一设置在该凸出架体3一侧且邻近该正极点30与该负极点31的感应件33，该主机充电管理装置5包含有一设置在该主机充电管理装置5且位在该插座50上方的辨识屏幕52、以及一设置在该插座50内部且配合该感应件33的辨识件。使用者将如悠游卡或租赁卡的凭证接触感应该辨识屏幕52后，会辨识使用者的身份并经由该辨识屏幕52、该辨识件与该感应件33之间的信息连接将用户的信息传递登记在该电动车1中。当使用者归还该电动车1时，该感应件33会将使用的电力经由该辨识件传递予该辨识屏幕52与该主机充电管理装置5，让该主机充电管理装置5知道该用户的使用电力并统计使用费用。
再进一步地，在实务上的应用能视情况在该电动车1上设置一控制装置、一电性连接在该充电结构2与该充电电池4之间的第一开关、以及一电性连接在该电动车1动力装置与该充电电池4之间的第二开关。当该充电电池4在进行充电时，该控制装置则控制该第一开关导通与该第二开关未导通，避免一部分的电力流向该电动车1的动力装置而导致该充电电池4无法有效充饱电。
续上，虽然本案已将该正极点30与该负极点31分两侧设置，但当雨水或其他导电介质的量过大而接触该充电结构2时，仍有机率发生短路。故该充电电池4在充电时，控制该第一开关导通与该第二开关未导通，即使该充电结构2发生短路事故，也只会影响到该充电电池4，不会影响到该电动车1的动力装置或其他装置，让损失能降到最小。
当该电动车1未进行充电时，即代表有使用者在使用该电动车1，该控制装置则控制该第一开关未导通与该第二开关导通。即使雨水或其他导电介质的量过大而接触该充电结构2时，该充电电池4的电力也不会留向该充电结构2而不会发生短路事故，让使用者安全行驶该电动车1。
此外，请再复阅图2所示，在实际应用上该凸出架体3可能是导电性高的材质，因此能视情况在该正极点30与该负极点31外周围个别设置一绝缘材34、35，避免该正极点30和该负极点31直接接触该凸出架体3。
综上所述，本发明通过以上技术特征能达到以下特点：
1.由于将该正极点30与该负极点31分两侧设置的技术特征，当水碰触到该凸出架体3时，水会分别以两路径流向下方，使得水在该正极点30与该负极点31之间较不会建立出导电桥梁，该主机充电管理装置5在对该电动车1进行充电时，其充电回路不容易发生短路而能减少事故的发生。
Claims (4)
1.一种电动车的充电结构，该电动车尤指是电动机车或电动自行车，其特征在于，所述电动车的充电结构包含有：
一凸出架体，该凸出架体设置在该电动车的前端，该凸出架体包含有一设置在该凸出架体一侧的正极点、以及一设置在该凸出架体另一侧且相对该正极点的负极点，通过位于该凸出架体两侧的该正极点与该负极点对该电动车充电时不易短路。
2.根据权利要求1所述的电动车的充电结构，其特征在于，该凸出架体包含有一设置在该凸出架体前端的卡固部。
3.根据权利要求1所述的电动车的充电结构，其特征在于，该凸出架体包含有一设置在该凸出架体一侧且邻近该正极点与该负极点的感应件。
4.根据权利要求1所述的电动车的充电结构，其特征在于，该正极点与该负极点外侧周围个别设置有一绝缘材。
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| CN111038297A (zh) * | 2019-12-12 | 2020-04-21 | 张存劳 | 一种用于电瓶车的自动充电机构 |
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