TWM548476U - 角隅拉桿行李箱 - Google Patents

Description

角隅拉桿行李箱

一種行李箱，尤其是一種具角隅拉桿的行李箱。

隨著科技的快速發展，交通型態大幅改善，使得人類在空間中移動的時間迅速縮短，其對於生活型態所形成的影響極其廣泛，無論在平時工作或者休閒旅遊，長途旅行已成為現代人生活中的常態。

於長途旅行最常使用的輔助工具就屬行李箱，然而一個看似平常的行李箱，當上網搜尋卻發現有許許多多的經驗分享，其中不乏對於品牌、外觀的忠誠粉絲，分享一些主觀性的見解，而對於實際使用的功能性分享，則有許多收納技巧的分享，及箱體受損的抱怨，由此可知，就功能性而言，如何將行李箱內有限的容積有效運用，及降低行李箱受損機率，是在現今的整體大環境下，民眾所關注的議題。

雖然在市面上的行李箱款式眾多，但仔細分析可發現其基礎結構卻極為類同，目前行李箱9結構如圖1所示，其大部結構包括一個箱體91，一組組設於箱體91底壁911，寬度約略大手掌寬度的拉桿92，以及一組設置於箱體91側壁912的轉輪93等。

由圖1中可發現，由於拉桿92被設置於底壁911內側，原本平整的容置空間，因拉桿92與行李箱9的寬度不一致，而使得箱體91於底壁911 附近的部分空間被切割，因此形成許多的死角，不僅降低了空間的使用效率，更增加物品收納的難度，另外，行李箱的箱體為避免收納物品遭受擠壓，如圖1所示，大部分均為具有角隅，且形狀固定的硬殼長方體，此類型體由於結構特性，易於在角隅處遭受碰撞而損壞。

再一方面，目前適於單手操作的拉桿92，由於受限寬度不足，在使用操作時，尤其放滿行李的中、大型行李箱，即使在平滑表面運用轉輪93，由於整體重量所形成的慣性，及現行拉桿92寬度所形成的較短施力臂，使得使用者在需要旋動行李箱9時，必須施加相當的力道才可以完成，亦造成使用時的不方便。

鑒於上述所遇之難題，本案期望藉由改變拉桿設置位置的行李箱結構，以提升收納空間的使用效率，且在不另外增設強化構件的前提下，達到強化行李箱角隅的功效，並讓旅客以較小施力即可旋動沉重的行李箱，藉此解決現代行李箱在使用時所遭遇的問題，為現代人提供更高規格的行李箱品質。

本新型的目的，在提供一種角隅拉桿行李箱，運用組設於行李箱角隅的拉桿，提升收納空間的完整性，有效增加空間使用效率。

本新型的另一目的，在提供一種角隅拉桿行李箱，藉此大幅提升行李箱角隅的結構強度，降低角隅因遭受碰撞而受損的機率。

本新型的再一目的，在提供一種角隅拉桿行李箱，經由拉桿組設於行李箱的角隅，使得握把端到支點的力臂增加，讓旅客易於旋動該行李箱，藉此達到省力的目的。

本新型所揭露的一種角隅拉桿行李箱，其大部構件包括一殼體及一拉桿，其中該殼體包括一底壁，一個環繞壁，且該環繞壁具有一彎折延伸自底壁的固定側緣和開合側緣，使得環繞壁和底壁共同形成一開口向上的容置空間，以及一個可開啟地對應結合於開合側緣的頂蓋。再者，將拉桿中的兩根伸縮角柱分別對應組設於底壁和環繞壁交界處，並由一連結兩伸縮角柱的手把部導引伸縮角柱沿一長度方向在一收縮位置和一拉伸位置間伸縮移動；其中，底壁進一步包括兩長度側緣及兩銜接長度側緣的寬度側緣，而手把部兩端間距實質等於兩長度側緣的間距。

綜上所述，本新型經由將拉桿組設於行李箱角隅的結構，在無須增加成本的前提下，達到在收納時有效增加空間使用效率，大幅提升行李箱角隅的結構強度，使得握把端到輪軸的力臂增加，讓行李箱更易於旋動的目的。

1、1’‧‧‧角隅拉桿行李箱

11、11’‧‧‧殼體

111、111’‧‧‧底壁

112、112’‧‧‧長度側緣

113‧‧‧寬度側緣

114、114’‧‧‧環繞壁

115、115’‧‧‧固定側緣

116‧‧‧開合側緣

117‧‧‧右側壁

118‧‧‧左側壁

119、119’‧‧‧頂蓋

12、12’‧‧‧拉桿

121、121’‧‧‧伸縮角柱

122‧‧‧容置外管

123‧‧‧伸縮內管

124‧‧‧延伸管

125、125’‧‧‧手把部

126‧‧‧彈力卡制件

13‧‧‧轉輪元件

14‧‧‧手提部

15‧‧‧鏈齒單元

16’‧‧‧卡扣單元

9‧‧‧行李箱

91‧‧‧箱體

911‧‧‧底壁

912‧‧‧側壁

92‧‧‧拉桿

93‧‧‧轉輪

圖1為先前技術的立體透視圖，用於說明拉桿與箱體的相對位置。

圖2為本新型第一較佳實施例的立體透視圖，用於說明拉桿與殼體的相對位置。

圖3為圖2實施例的爆炸圖，進一步說明細部構件。

圖4為圖2實施例的立體圖，輔助說明角隅拉桿行李箱的構件。

圖5為本新型第一較佳實施例的Y-Z剖面圖，用於輔助說明伸縮角柱組設於底壁和環繞壁的交界處。

圖6為本新型第一較佳實施例的X-Y平面圖，用於說明收縮位置和拉伸位置。

圖7為本新型第二較佳實施例的立體圖，輔助說明角隅拉桿行李箱的構件。

圖8為圖7實施例的Y-Z剖面圖，用於輔助說明伸縮角柱組設於底壁和環繞壁的交界處。

有關本新型之前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式之較佳實施例的詳細說明中，將可清楚呈現；此外，在各實施例中，相同之元件將以相似之標號表示。

為提供部分具有使用行李箱習慣的旅遊人士便於收納及轉動行李箱，本新型第一實施例的角隅拉桿行李箱，請一併參照圖2至圖4。

如圖2所示，該角隅拉桿行李箱1的大部結構包括一個長方體的殼體11及一組拉桿12，另外，為便於說明，請參照圖2及圖3所示，在此先定義長度方向為圖2中座標軸上的X方向，高度方向為Z方向，寬度方向為Y方向且X軸、Y軸、Z軸各分別夾一立體直角，並由圖3的位於圖示中間的環繞壁114作為敘述基準。

於本例中，一體成形的殼體11包括一個沿Z方向形成的環繞壁114，且該環繞壁114具有一彎折延伸自環繞壁114的固定側緣115和一開合側緣116，再者，位於環繞壁114下方的是一層沿X方向延伸的底壁111，底壁111上具有兩長度側緣112和兩寬度側緣113，由此可見，隨底壁111和環繞壁114結合時會共同形成一個開口向上的容置空間，供旅客置放私人物品，另方面，位於環繞壁114上方的是一個對應結合於開合側緣116的頂蓋119，於本例中，頂蓋119與開合側緣116係藉由一例釋為拉鍊的鏈齒單元15來同時達到固定以及打開的目的，且頂蓋119也具有一容置空間，當退開拉鍊後，亦可將物品置於頂蓋119的容置空間內。

此外，拉桿12包括兩根伸縮角柱121和一手把部125，其中，每一伸縮角柱121由圖中的左側起依序包括一容置外管122、一連結容置外管122和準備供伸縮內管123連結的延伸管124、以及一伸縮內管123，最後以手把部125銜接兩伸縮內管123，便於一次拉伸兩樣構件。為便於收納延伸管124及伸縮內管123，於本例中，將延伸管124的口徑設計成小於容置外管122的口徑，而伸縮內管123的口徑又小於延伸管124的口徑，藉此可循序的容置於容置外管122內。

隨後，請參照圖5所示，將拉桿12中的兩根伸縮角柱121對應組設於底壁111和環繞壁114的交界處，此處所指交界處為底壁111向內彎折延伸形成的長度側緣112和環繞壁114的固定側緣115連接之處，隨後，底壁111、伸縮角柱121、以及環繞壁114共同形成外擴連續弧面，另外，隨伸縮角柱121對應組設於底壁111和環繞壁114的交界處，使得手把部125的兩端間距略等於兩長度側緣112的間距，藉此在施力旋轉過程中，憑藉力臂增長有效讓該行李箱轉動，再者，經由拉桿12設置到底壁111和環繞壁114的交界處，不僅替該殼體11的角隅之處提升結構強度，同時讓位於底壁111的容置空間更為平坦寬敞，大幅提升收納空間的使用效率。

如圖6所示，當伸縮內管123和延伸管124皆容置於容置外管122內時，此時手把部125如虛線部分所示稱之為收縮位置，反之，當伸縮內管123和延伸管124皆完全伸長露出時，手把部125將位於如實線部份所示的位置，稱之為拉伸位置。而且，為提升使用便利性，該拉桿12更包括一個供組設於上述伸縮內管123的彈力卡制件126，彈力卡制件126包括一設置於手把部125上的按鈕(未標號)，以及連接按鈕的彈力桿(圖未示)，當手把部 125準備由收縮位置移動到拉伸位置時，旅客僅需按下按鈕使彈力桿向管內收縮便可順勢拉起，直到將手把部拉至拉伸位置後，彈力桿將對應貫穿伸縮內管的孔洞使伸縮內管與延伸管卡制固定，供旅客能穩固地對拉桿施力。當然，熟悉此技術領域的人士亦可輕易理解，伸縮角柱的高度可依照需求調整為僅有伸縮內管伸出，而延伸管仍留在容置外管內的狀態等皆為可行的方案。

再一方面，於本例中，將平行上述寬度側緣113且靠近上述收縮位置的環繞壁114定義為右側壁117，如圖2中環繞壁114的右側，相對地，相對於右側壁117且遠離上述收縮位置的環繞壁114則定義為左側壁118，如圖2中環繞壁的左側；為降低移動行李箱的摩擦阻力，在左側壁118及頂蓋119的四個彎角分別裝設兩對共四個的轉輪元件13，藉此減少殼體11與地面的接觸面積，來達到快速推動的目的，此外，每一轉輪元件13的旋轉角度可達360度，如此一來便能讓該行李箱以較小幅度的轉動過彎；經過前述轉輪元件13的組裝，不論是在平地或者是斜坡上皆可藉著推拉的方式移動行李箱；該角隅拉桿行李箱1更包括一個設置在右側壁的手提部14，供旅客使用，在上下樓梯或搬運的過程中避免因長期拉扯手把部125而導致結構損壞。

本新型第二較佳實施例與前例概略類同，故以前例結構相同部分與此不再贅述，以下僅就相異部分進行詳述，該角隅拉桿行李箱運作流程說明如下，請一併參照如圖7至圖8所示，參展人員藉由本例的角隅拉桿行李箱1’容裝木雕的藝術品並移動至展場。

本例中的角隅拉桿行李箱1’係將拉桿12’中的兩根伸縮角柱 121’對應組設於底壁111’和環繞壁114’的交界處，本例所指交界處為環繞壁114’上外擴彎折延伸的固定側緣115’和底壁111’的長度側緣112’交匯處。

經由將伸縮角柱121’設置於殼體11’角隅後，底壁111’的內側面形成一寬闊的平整面，使得容置空間內的死角得以減少，讓容置空間能被有效利用，不再因為傳統行李箱凸出的設置區頂住木雕藝術品而導致頂蓋無法結合，隨木雕藝術品置入容置空間後，再藉由一層頂蓋119’以例釋為卡扣式鑰匙鎖的卡扣單元16’使頂蓋119’遮固封閉該容置空間，隨後，旅客便能將伸縮角柱121’由伸縮位置拉伸到拉伸位置托運，並藉著手把部125’的兩端間距略小於兩長度側緣112’的間距，使得即使該行李箱中裝置一個沉重的物品，藉由力臂增長提升力矩，讓行李箱更輕易的可旋動過彎，再者，在移動過程中，行李箱的角隅受拉桿12’的保護，使角隅受撞擊後能提供緩衝功效，降低損壞機率。

惟以上所述者，僅為本新型之較佳實施例而已，不能以此限定本新型實施之範圍，凡是依本新型申請專利範圍及新型說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆應仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。

1‧‧‧角隅拉桿行李箱

111‧‧‧底壁

112‧‧‧長度側緣

113‧‧‧寬度側緣

114‧‧‧環繞壁

119‧‧‧頂蓋

122‧‧‧容置外管

123‧‧‧伸縮內管

124‧‧‧延伸管

125‧‧‧手把部

13‧‧‧轉輪元件

14‧‧‧手提部

Claims (9)

1. 一種角隅拉桿行李箱，包括：一殼體，該殼體包括一沿一長度方向延伸的底壁，包括兩長度側緣及兩銜接前述長度側緣的寬度側緣；一個沿垂直於前述長度方向的高度方向形成的環繞壁，且該環繞壁具有一彎折延伸自前述環繞壁的固定側緣和一相反於前述固定側緣的開合側緣；使得前述環繞壁和前述底壁共同形成一開口向上的容置空間；以及一個可開啟地對應結合於前述開合側緣的頂蓋，供封閉前述容置空間；及一拉桿，包括兩根分別對應組設於上述底壁和前述環繞壁交界處的伸縮角柱，以及一連結兩前述伸縮角柱的手把部，供導引前述伸縮角柱沿上述長度方向在一收縮位置和一拉伸位置間伸縮移動；其中，上述手把部兩端間距實質等於前述兩長度側緣的間距。
2. 如申請專利範圍第1項所述的角隅拉桿行李箱，其中每一上述伸縮角柱包括一容置外管及至少一根循序容置於前述容置外管的伸縮內管，其中前述伸縮內管受上述手把部導引在一收縮位置和一拉伸位置間伸縮移動。
3. 如申請專利範圍第2項所述的角隅拉桿行李箱，其中每一上述伸縮角柱更包括分別連結上述容置外管和上述伸縮內管的延伸管，供強化上述拉桿的結構強度。
4. 如申請專利範圍第2項所述的角隅拉桿行李箱，其中上述拉桿更包括一個供組設於上述伸縮內管的彈力卡制件，使上述伸縮內管得以在收縮位置和拉伸位置間分段卡制。
5. 如申請專利範圍第1項所述的角隅拉桿行李箱，其中上述環繞壁更包括平行上述寬度側緣且靠近上述收縮位置的右側壁，及一相對於前述右側壁且遠離上述收縮位置的左側壁。
6. 如申請專利範圍第5項所述的角隅拉桿行李箱，其中更包括至少一對轉輪元件，供分別組設於上述左側壁的角隅位置，藉此降低上述左側壁與地面的摩擦力。
7. 如申請專利範圍第5項所述的角隅拉桿行李箱，其中更包括一設置於上述右側壁的手提部。
8. 如申請專利範圍第1、2、3、4或5項所述的角隅拉桿行李箱，其中更包括一組供將上述頂蓋與上述開合側緣卡制固定的卡扣單元。
9. 如申請專利範圍第1、2、3、4或5項所述的角隅拉桿行李箱，其中更包括一組供將上述頂蓋與上述開合側緣嚙合固定的鏈齒單元。