TWM545055U - 剎車定向中控輪組 - Google Patents

Description

剎車定向中控輪組

本新型創作係有關一種剎車定向中控輪組，係一種用於裝設在椅具、櫃架等家具或者病床、輪椅等醫療設備的腳輪結構者。

椅具、櫃架等家具或者病床、輪椅等醫療設備皆安裝有輪具，以藉由輪具來移動而增加使用上的便利性，該如中華民國專利申請案號第１０２２０６７８７號之「中控輪組」新型申請案，其至少包括：一輪座組，主要係由殼座、外殼與車輪所組成，在該殼座上具有一殼頸部，在殼頸部的側邊則延伸有殼身部，對應於殼頸部與殼身部下方則設有殼支架，繼設有一外殼可套置於殼座上方，而車輪則係組裝在對應於殼身部下方的殼支架上，另對應在殼頸部下方的殼支架上則組裝有一剎車組；一剎車組，主要係由剎車塊與剎車面所組成，該剎車塊係組裝於殼頸部下方的殼支架上，在剎車塊的其中二側面則各形成有一剎車面，剎車面則能靠近於車輪外圍處；其改良在於：該輪座組對應在殼頸部下方的殼支架上則組裝有一方向組；一方向組，主要係由齒板、回復彈簧、卡齒、固定轉向塊、環齒、卡合槽與穿孔所組成，該齒板套置於殼支架上，齒板的末端處則樞設於殼支架的兩側上，繼靠近該齒板與殼支架兩側相樞接處各設有一回復彈簧，該回復彈簧下端抵頂於齒板上，上端則抵頂於殼身部下方，而在該齒板的中段處向外凸設有若干卡齒，該卡齒則可嚙合於一固定轉向塊的環齒上，所述之固定轉向塊係位於殼頸部下方，在該固定轉向塊的外壁周圍環設有環齒，固定轉向塊的底部則凹設有卡合槽，又該固定轉向塊中心貫穿有穿孔；該剎車組之剎車塊頂面抵頂於齒板的底部，剎車塊頂面則向下凹設有一容槽，該容槽底部並向上凸設有卡合塊，方向組之固定轉向塊則係容置於該容槽內，該卡合塊並可與卡合槽相互卡合；藉之，控制該剎車塊作上、下的位移，能使剎車塊推頂或鬆放齒板 ，以致齒板上的卡齒得以與環齒相互脫離或嚙合者。

然上述之「中控輪組」結構中，當齒板受剎車塊推頂或鬆放時是進行偏擺運動，而抵頂於齒板的兩回復彈簧則同時壓縮或釋放，但若兩回復彈簧在齒板偏擺時未進行同步地壓縮釋放，可能會使齒板兩側在偏擺過程中產生歪斜，造成卡齒與環齒卡住，而影響操作上的順暢性。

有鑑於上述缺失弊端，本新型創作人認為具有改正之必要，遂以從事相關技術以及產品設計製造之多年經驗，秉持優良設計理念，針對以上不良處加以研究創作，在經過不斷的努力後，終乃推出本新型創作剎車定向中控輪組，其以更正產品結構以提升產品優良之功效。

本新型創作剎車定向中控輪組之主要目的，係提供一種操作過程較為順暢的腳輪結構者。

爲達到前揭之目的，本新型創作剎車定向中控輪組包括有輪座組、上定向件、剎車件、下定向件、定位件與控制組，該輪座組具有一外殼，該外殼內部設有一容槽與一滑槽，外殼兩側並分別貫穿有與該容槽相通的貫孔，外殼兩側另分別樞設有一車輪，並兩該車輪內側相對應面皆平均環設有複數個剎車齒，該上定向件具有一上定向塊，該上定向塊容置於外殼的容槽內，上定向塊一側並凹設有至少一上定向槽，上定向塊頂部與容槽頂部之間並設有一上定向彈簧，該上定向彈簧兩端分別抵頂於上定向塊頂部與容槽頂部，該剎車件具有一剎車塊，該剎車塊容置於外殼的容槽內，剎車塊相對兩側並分別伸出兩貫孔，且剎車塊相對兩側底部分別凹設至少一剎車槽，該剎車槽用於與車輪的剎車齒嚙合卡掣，剎車塊頂部與容槽頂部之間並設有一剎車彈簧，該剎車彈簧兩端分別抵頂於剎車塊頂部與容槽頂部，該下定向件具有一抵持塊，該抵持塊設於上定向塊與剎車塊下方，抵持塊一側並形成有一下定向塊，該下定向塊頂部凸出形成有至少一卡合塊，下定向塊一側並凸出形成有一嵌塊，且該嵌塊位在外殼的滑槽內，下定向塊底部與外殼內部之間則設有一下定向彈簧，該下定向彈簧兩端分別抵頂於下定向塊底部與外殼內部，該定位件具有一定位塊，該定位塊設於下定向塊上方並位於上定向塊設有上定向槽的一側，定位塊底部凹設有至少一卡合槽，該卡合槽用於與下定向件的卡合塊卡合，定位塊外側另平均環設有複數個環齒，該環齒用於與上定向件的上定向槽嚙合卡掣，定位塊又貫穿有一穿孔，該控制組具有一軸桿，該軸桿底端穿設入外殼內部並穿過定位件的穿孔，該軸桿內並穿設有一控制桿，該控制桿底端穿設入外殼內部並固定於下定向塊，而藉由利用控制桿來帶動下定向件進行上下移動，即可達成三段控制，而讓車輪在可自由轉動與行走的自由狀態、車輪無法轉動而僅能直線行走的定向狀態以及車輪無法轉動與行走的剎車定向狀態之間切換，其中在剎車定向狀態時，使用者係使用控制桿來帶動下定向件往下移動，而使上定向彈簧與剎車彈簧有釋放伸長的空間，上定向件的上定向彈簧即將上定向塊直線往下抵推，剎車件的剎車彈簧則將剎車塊直線往下抵推，因此上定向塊的上定向槽即與定位件的環齒相互嚙合，使外殼無法相對軸桿轉動來達成定向功能，剎車塊的剎車槽則與車輪的剎車齒相互嚙合，使車輪受卡掣無法行走來達成剎車功能，而使用者要解除剎車定向時，則使用控制桿來帶動下定向件往上移動，下定向件的抵持塊則同時將上定向塊與剎車塊直線直線往上抵推，來使上定向槽以及剎車槽分別與環齒以及剎車齒分離，且上定向彈簧與剎車彈簧也具有緩衝功能，因為在過程中若上定向槽未能與環齒對準嚙合，或者剎車槽未能與剎車齒對準嚙合，使用者僅需稍微轉動外殼或者車輪，上定向彈簧即在上定向槽與環齒對準時下推上定向塊來完成嚙合，剎車彈簧則在剎車槽與剎車齒對準時下推剎車塊來完成嚙合，來使操作過程具有較佳的順暢性以防止卡住，而與習知技術「中控輪組」中因齒板是進行偏擺運動，所以若齒板的兩回復彈簧未進行同步地壓縮釋放，則可能使齒板兩側產生歪斜造成卡齒與環齒卡住而影響操作順暢性相比，本創作的上定向塊與剎車塊是分別受上定向彈簧與剎車彈簧的抵推，以及受抵持塊的抵推來達成上下的直線運動，因此上定向塊的上定向槽與環齒的嚙合分離過程，以及剎車槽與剎車槽的嚙合分離過程皆可較為順暢，以增加實用效益者。

本新型創作係有關一種剎車定向中控輪組，［請參閱第一圖］其包括：

一輪座組（１），具有一外殼（１１），該外殼（１１）內部可設有一凹槽（１１１），［請一併參閱第二圖］該外殼（１１）內部並設有一容槽（１２）與一滑槽（１４），外殼（１１）兩側則分別貫穿有一與該容槽（１２）相通的貫孔（１３），外殼（１１）兩側另分別樞設有一車輪（１５），並兩該車輪（１５）內側相對應面皆平均環設有複數個剎車齒（１６）；

一上定向件（２），具有一上定向塊（２１），［請一併參閱第二圖、第三圖與第四圖］該上定向塊（２１）容置於外殼（１１）的容槽（１２）內，上定向塊（２１）頂部可凹設有一上定向凹孔（２１１），上定向塊（２１）一側並凹設有至少一上定向槽（２２），上定向塊（２１）頂部與容槽（１２）頂部之間並設有一上定向彈簧（２３），該上定向彈簧（２３）使用壓縮彈簧，並上定向彈簧（２３）兩端分別抵頂於上定向塊（２１）頂部與容槽（１２）頂部，且上定向彈簧（２３）一端可恰置入上定向塊（２１）頂部的上定向凹孔（２１１）並抵頂於上定向凹孔（２１１）底部；

一剎車件（３），具有一剎車塊（３１），［請一併參閱第三圖與第四圖］該剎車塊（３１）容置於外殼（１１）的容槽（１２）內，剎車塊（３１）頂部可凹設有一剎車凹孔（３１１），剎車塊（３１）相對兩側並分別伸出兩貫孔（１３），且剎車塊（３１）相對兩側底部分別凹設至少一剎車槽（３２），該剎車槽（３２）用於與車輪（１５）的剎車齒（１６）嚙合卡掣，剎車塊（３１）頂部與容槽（１２）頂部之間並設有一剎車彈簧（３３），該剎車彈簧（３３）使用壓縮彈簧，並剎車彈簧（３３）兩端分別抵頂於剎車塊（３１）頂部與容槽（１２）頂部，且剎車彈簧（３３）一端可恰置入剎車塊（３１）頂部的剎車凹孔（３１１）並抵頂於剎車凹孔（３１１）底部；

一下定向件（４），具有一抵持塊（４１），［請一併參閱第三圖與第四圖］該抵持塊（４１）設於上定向塊（２１）與剎車塊（３１）下方，抵持塊（４１）一側並形成有一下定向塊（４２），該下定向塊（４２）底部可凹設有一下定向凹孔（４２１），下定向塊（４２）頂部則凸出形成有至少一卡合塊（４３），下定向塊（４２）一側並凸出形成有一嵌塊（４４），且該嵌塊（４４）位在外殼（１１）的滑槽（１４）內，又下定向塊（４２）底部與外殼（１１）內部之間設有一下定向彈簧（４５），該下定向彈簧（４５）使用壓縮彈簧，並下定向彈簧（４５）兩端分別抵頂於下定向塊（４２）底部與外殼（１１）內部，且下定向彈簧（４５）一端可恰置入下定向塊（４２）底部的下定向凹孔（４２１）並抵頂於下定向凹孔（４２１）頂部，另一端則可恰置入外殼（１１）內部的凹槽（１１１）並抵頂於凹槽（１１１）底部；

一定位件（５），具有一定位塊（５１），［請一併參閱第三圖與第四圖］該定位塊（５１）設於下定向塊（４２）上方並位於上定向塊（２１）設有上定向槽（２２）的一側，定位塊（５１）底部凹設有至少一卡合槽（５２），該卡合槽（５２）用於與下定向件（４）的卡合塊（４３）卡合，定位塊（５１）外側另平均環設有複數個環齒（５３），該環齒（５３）用於與上定向件（２）的上定向槽（２２）嚙合卡掣，定位塊（５１）又貫穿有一縱向的穿孔（５４），並穿孔（５４）內側形成有至少一穿孔平面（５４１）；

一控制組（６），具有一軸桿（６１），該軸桿（６１）外側形成有至少一軸桿平面（６１１），［請一併參閱第四圖］軸桿（６１）底端穿設入外殼（１１）內部並穿過定位件（５）的穿孔（５４），並軸桿（６１）穿過穿孔（５４）時是使軸桿平面（６１１）與穿孔平面（５４１）貼合，而使軸桿（６１）與定位件（５）兩者間不會產生相對轉動，該軸桿（６１）內並穿設有一控制桿（６２），該控制桿（６２）底端穿設入外殼（１１）內部並固定於下定向塊（４２），控制桿（６２）頂端則凸出形成有一控制桿凸塊（６３），又控制桿（６３）外套設有一控制彈簧（６４），該控制彈簧（６４）使用壓縮彈簧並兩端分別抵頂於控制桿（６２）與軸桿（６１）內部，控制彈簧（６４）用於施予控制桿（６２）向上的彈力，因此在控制桿（６２）未受到其它外力時，控制桿（６２）會被控制彈簧（６４）向上抵起而帶動下定向塊（４２）與抵持塊（４１）被下定向彈簧（４５）向上抵推，而使抵持塊（４１）抵持於上定向塊（２１）與剎車塊（３１）底部，且下定向彈簧（４５）的彈力大於上定向彈簧（２３）與剎車彈簧（３３）的總和彈力，因此抵持塊（４１）被向上推移而壓縮上定向彈簧（２３）與剎車彈簧（３３）時，上定向彈簧（２３）與剎車彈簧（３３）雖會施予抵持塊（４１）向下的彈力，但因為下定向彈簧（４５）的彈力大於上定向彈簧（２３）與剎車彈簧（３３）的總和彈力，所以控制桿（６２）、下定向塊（４２）與抵持塊（４１）仍會被向上推移，而控制桿凸塊（６３）上方並設有一制動塊（６５），該制動塊（６５）下方外緣凹設有兩深淺不同的卡掣槽（６５１），兩該卡掣槽（６５１）用於供控制桿凸塊（６３）卡掣，制動塊（６５）上方外緣則凹設有一預定長度的限位槽（６５２），制動塊（６５）並貫穿有一制動孔（６５３），該制動孔（６５３）用於供一制動器（７）穿設，又有兩包覆殼（６６）同時包覆軸桿（６１）頂部與制動塊（６５），兩該包覆殼（６６）之間並夾固有一限位塊（６６１），該限位塊（６６１）位於限位槽（６５２）內，又兩包覆殼（６６）外罩設有一罩蓋（６７）。

本新型創作剎車定向中控輪組使用實施時，［請參閱第三圖與第四圖］當輪具處於自由狀態，控制桿凸塊（６３）是卡掣於兩卡掣槽（６５１）中深度較淺者，而使下定向件（４）的卡合塊（４３）與定位件（５）的卡合槽（５２）分離而未卡合，上定向件（２）的上定向槽（２２）與定位件（５）的環齒（５３）也未嚙合，同時剎車件（３）的剎車槽（３２）也未與車輪（１５）的剎車齒（１６）嚙合，所以下定向件（４）與外殼（１１）可相對軸桿（６１）自由轉動來讓車輪（１５）可自由轉向，車輪（１５）也可自由地轉動來行走，［請參閱第五圖與第六圖］而當使用者要將輪具切換至僅能進行直線行走的定向狀態時，則轉動穿設於制動孔（６５３）的制動器（７）來帶動制動塊（６５）旋轉，而使兩卡掣槽（６５１）中深度較深者與控制桿凸塊（６３）對應，此時因下定向彈簧（４５）的彈力大於上定向彈簧（２３）與剎車彈簧（３３）的總和彈力，所以控制桿（６２）與下定向件（４）皆會被向上推移，控制桿凸塊（６３）即卡入較深的卡掣槽（６５１）內，而下定向件（４）的卡合塊（４３）則卡入定位件（５）的卡合槽（５２）內，因此下定向件（４）與外殼（１１）無法相對軸桿（６１）自由轉動而使車輪（１５）無法轉向，使得車輪（１５）僅能作直線的定向行走，［請參閱第七圖與第八圖］而當使用者要將輪具切換至無法轉向也無法移動的剎車定向狀態時，則轉動制動塊（６５）至控制桿凸塊（６３）脫離卡掣槽（６５１），而讓制動塊（６５）外緣向下抵推控制桿凸塊（６３）而帶動控制桿（６２）與下定向件（４）向下移動，上定向彈簧（２３）與剎車彈簧（３３）並同時釋放伸長，因此上定向彈簧（２３）與剎車彈簧（３３）即分別將上定向塊（２１）與剎車塊（３１）向下抵推，使得上定向槽（２２）與定位件（５）的環齒（５３）嚙合，剎車槽（３２）則與車輪（１５）的剎車齒（１６）嚙合，即可讓外殼（１１）無法相對軸桿（６１）自由轉動而使車輪（１５）無法轉向，而車輪（１５）本身也無法行走，即可同時達到剎車定向功能。而在切換過程中，若上定向槽（２２）未能與環齒（５３）對準嚙合，使用者可稍微轉動外殼（１１）來使上定向件（２）一起轉動，上定向彈簧（２３）即在上定向槽（２２）與環齒（５３）對準時下推上定向塊（２１）來完成嚙合，而若是剎車槽（３２）未能與剎車齒（１６）對準嚙合，則可稍微轉動車輪（１５），剎車彈簧（３３）即在剎車槽（３２）與剎車齒（１６）對準時下推剎車塊（３１）來完成嚙合。

本新型創作剎車定向中控輪組，其優點在於，上定向件的上定向彈簧與剎車件的剎車彈簧皆具有緩衝作用，來使上定向槽與環齒對準時或者剎車槽與剎車齒對準時可自動嚙合，以增加操作時的順暢性，且上定向塊與剎車塊在操作過程中是進行直線的上下運動，而可減少卡住的機會，並使用者可根據使用需求來自由地將輪具切換至自由狀態、定向狀態或剎車定向狀態，而增加了使用上的實用性，進以使本創作成為一相當具有進步性的產品。

唯以上所述者，僅為本新型創作之一較佳實施例而已，當不能以之限定本新型創作之範圍。即大凡依申請專利範圍所作之均等變化與修飾，皆應仍屬本創作專利涵蓋之範圍內。

綜上所述，當知本新型創作具有新穎性、進步性，且本新型創作未見之於任何刊物，當符合專利法第１０４條以及專利法第１２０條暨準用之第２２條之規定。

１‧‧‧輪座組
１１‧‧‧外殼
１１１‧‧‧凹槽
１２‧‧‧容槽
１３‧‧‧貫孔
１４‧‧‧滑槽
１５‧‧‧車輪
１６‧‧‧剎車齒
２‧‧‧上定向件
２１‧‧‧上定向塊
２１１‧‧‧上定向凹孔
２２‧‧‧上定向槽
２３‧‧‧上定向彈簧
３‧‧‧剎車件
３１‧‧‧剎車塊
３１１‧‧‧剎車凹孔
３２‧‧‧剎車槽
３３‧‧‧剎車彈簧
４‧‧‧下定向件
４１‧‧‧抵持塊
４２‧‧‧下定向塊
４２１‧‧‧下定向凹孔
４３‧‧‧卡合塊
４４‧‧‧嵌塊
４５‧‧‧下定向彈簧
５‧‧‧定位件
５１‧‧‧定位塊
５２‧‧‧卡合槽
５３‧‧‧環齒
５４‧‧‧穿孔
５４１‧‧‧穿孔平面
６‧‧‧控制組
６１‧‧‧軸桿
６１１‧‧‧軸桿平面
６２‧‧‧控制桿
６３‧‧‧控制桿凸塊
６４‧‧‧控制彈簧
６５‧‧‧制動塊
６５１‧‧‧卡掣槽
６５２‧‧‧限位槽
６５３‧‧‧制動孔
６６‧‧‧包覆殼
６６１‧‧‧限位塊
６７‧‧‧罩蓋
７‧‧‧制動器

第一圖係本新型創作剎車定向中控輪組之立體分解圖。 第二圖係本新型創作剎車定向中控輪組的外殼之另一視角立體剖面圖。 第三圖係本新型創作剎車定向中控輪組之局部結構立體圖。 第四圖係本新型創作剎車定向中控輪組之剖視圖。 第五圖係本新型創作剎車定向中控輪組處於定向狀態之剖視圖。 第六圖係本新型創作剎車定向中控輪組處於定向狀態之另一剖視圖。 第七圖係本新型創作剎車定向中控輪組處於剎車定向狀態之剖視圖。 第八圖係本新型創作剎車定向中控輪組的剎車齒與剎車槽在剎車定向狀態時相互嚙合之剖視圖。

1‧‧‧輪座組

11‧‧‧外殼

111‧‧‧凹槽

13‧‧‧貫孔

15‧‧‧車輪

16‧‧‧剎車齒

2‧‧‧上定向件

21‧‧‧上定向塊

211‧‧‧上定向凹孔

23‧‧‧上定向彈簧

3‧‧‧剎車件

31‧‧‧剎車塊

311‧‧‧剎車凹孔

32‧‧‧剎車槽

33‧‧‧剎車彈簧

4‧‧‧下定向件

41‧‧‧抵持塊

42‧‧‧下定向塊

43‧‧‧卡合塊

44‧‧‧嵌塊

45‧‧‧下定向彈簧

5‧‧‧定位件

51‧‧‧定位塊

52‧‧‧卡合槽

53‧‧‧環齒

54‧‧‧穿孔

541‧‧‧穿孔平面

6‧‧‧控制組

61‧‧‧軸桿

611‧‧‧軸桿平面

62‧‧‧控制桿

63‧‧‧控制桿凸塊

64‧‧‧控制彈簧

65‧‧‧制動塊

652‧‧‧限位槽

653‧‧‧制動孔

66‧‧‧包覆殼

661‧‧‧限位塊

67‧‧‧罩蓋

7‧‧‧制動器

Claims (6)

1. 一種剎車定向中控輪組，包括： 　　一輪座組，具有一外殼，該外殼內部設有一容槽與一滑槽，該外殼兩側並分別貫穿有一與該容槽相通的貫孔，該外殼兩側另分別樞設有一車輪，並兩該車輪內側相對應面皆平均環設有複數個剎車齒； 　　一上定向件，具有一上定向塊，該上定向塊容置於該外殼的容槽內，該上定向塊一側凹設有至少一上定向槽，該上定向塊頂部與該容槽頂部之間並設有一上定向彈簧，該上定向彈簧兩端分別抵頂於該上定向塊頂部與該容槽頂部； 　　一剎車件，具有一剎車塊，該剎車塊容置於該外殼的容槽內，該剎車塊相對兩側並分別伸出兩該貫孔，且該剎車塊相對兩側底部分別凹設至少一剎車槽，該剎車槽用於與該車輪的剎車齒嚙合卡掣，該剎車塊頂部與該容槽頂部之間並設有一剎車彈簧，該剎車彈簧兩端分別抵頂於該剎車塊頂部與該容槽頂部； 　　一下定向件，具有一抵持塊，該抵持塊設於該上定向塊與該剎車塊下方，該抵持塊一側並形成有一下定向塊，該下定向塊頂部凸出形成有至少一卡合塊，該下定向塊一側並凸出形成有一嵌塊，且該嵌塊位在該外殼的滑槽內，該下定向塊底部與該外殼內部之間則設有一下定向彈簧，該下定向彈簧兩端分別抵頂於該下定向塊底部與該外殼內部； 　　一定位件，具有一定位塊，該定位塊設於該下定向塊上方並位於該上定向塊設有該上定向槽的一側，該定位塊底部凹設有至少一卡合槽，該卡合槽用於與該下定向件的卡合塊卡合，該定位塊外側另平均環設有複數個環齒，該環齒用於與該上定向件的上定向槽嚙合卡掣，該定位塊又貫穿有一穿孔； 　　一控制組，該控制組具有一軸桿，該軸桿底端穿設入該外殼內部並穿過該定位件的穿孔，該軸桿內並穿設有一控制桿，該控制桿底端穿設入該外殼內部並固定於該下定向塊者。
2. 根據申請專利範圍第1項之剎車定向中控輪組，其中，該上定向件的上定向塊頂部凹設有一上定向凹孔，並該上定向彈簧一端抵頂於該上定向凹孔底部者。
3. 根據申請專利範圍第1項之剎車定向中控輪組，其中，該剎車件的剎車塊頂部凹設有一剎車凹孔，並該剎車彈簧一端抵頂於該剎車凹孔底部者。
4. 根據申請專利範圍第1項之剎車定向中控輪組，其中，該輪座組的外殼內部設有一凹槽，該下定向件的下定向塊底部則凹設有一下定向凹孔，並該下定向彈簧一端抵頂於該凹槽底部，該下定向彈簧另一端則抵頂於該下定向凹孔頂部者。
5. 根據申請專利範圍第1項之剎車定向中控輪組，其中，該定位件的穿孔內側形成有至少一穿孔平面，該控制組的軸桿外側則形成有至少一軸桿平面，該軸桿穿過該穿孔時是使該軸桿平面與該穿孔平面貼合者。
6. 根據申請專利範圍第1項之剎車定向中控輪組，其中，該控制組的控制桿頂端凸出形成有一控制桿凸塊，該控制桿外並套設有一控制彈簧，該控制彈簧兩端分別抵頂於該控制桿與該軸桿內部，而該控制桿凸塊上方並設有一制動塊，該制動塊下方外緣凹設有兩個深淺不同的卡掣槽，各該卡掣槽用於供該控制桿凸塊卡掣，該制動塊上方外緣則凹設有一預定長度的限位槽，該制動塊並貫穿設有一制動孔，又有兩包覆殼同時包覆該軸桿頂部與該制動塊，兩該包覆殼之間並夾固有一限位塊，該限位塊位於該限位槽內，又兩該包覆殼外罩設有一罩蓋者。