TWM461549U - 中控輪組 - Google Patents

Description

中控輪組

本新型創作係有關一種中控輪組，係一可適於結合在嬰幼兒座椅、病床或輪椅等醫療設備，或者是物架、櫃子底物之車輪，尤指一具有剎車與固定轉向的車輪結構者。

現有的車輪結構中，許多具有剎車、固定轉向等功能，且其多數利用齒的嚙合來達成其功效，現有的技術中，如習用之「腳輪結構改良」如中華民國專利申請案號第100204112，一種腳輪結構改良，包括有：一輪架組，係為一輪子之主體，且可與剎車組、轉動組及樞接組相結合，主要係由輪座、車輪及輪軸所組成，該，其輪座一側上端開設一組合孔，而於輪座內設有一車輪，該車輪兩側中心處各穿設一車輪孔，其車輪孔相對一側於輪座上穿設一輪座孔，而輪座孔樞設一輪軸，該輪軸一端係可由輪座孔穿設至車輪孔鉚接固定；一剎車組，主要係由軸栓、上齒盤、彈性件、剎車塊及組合塊所組成，該軸栓一端係可與樞接組之調整座相組設，並穿設於轉動組內部，於軸栓末端設有一上齒盤，而在上齒盤中心處設有一貫孔可讓軸栓貫穿組設，另於上齒盤頂面形成一呈方型的凸塊，該凸塊係可嵌合於輪架組之固定轉向塊的固定轉向凹槽相組設，而又於上齒盤下方設有一彈性件，其彈性件係設於剎車塊中間內緣處，另於剎車塊下方設有一組合塊；一轉動組，主要係由組合蓋、內軸套、固定環片及軸承所組成，該組合蓋係設於輪架組之輪座的上端，於組合蓋內設有一內軸套， 其內軸套係套設於剎車組之軸栓外緣，且內軸套上端係可與樞接組之軸套末端相固設，而於內軸套上設有固定環片，另於固定環片下方設有軸承，該軸承係套設於內軸套末端外緣；一樞接組，係設置在輪架組上端，主要係由軸套、凸輪塊、調整座及壓伸元件所組成，該軸套內部組設一凸輪塊，而凸輪塊下方設有一調整座，於調整座末端外緣套設一壓伸元件，可控制剎車組的剎車與定位；其改良在於：一輪架組之輪座，該輪座一側上端開設之組合孔，其組合孔內形成有一固定轉向塊，而固定轉向塊可與剎車組之上齒盤相嵌合，且該固定轉向塊頂面設有若干鎖固孔，又於該固定轉向塊底面中間處由下向上形成一固定轉向凹槽，該固定轉向凹槽係可與剎車組之上齒盤的凸塊相嵌合；一剎車組之剎車塊，該剎車塊內部開口端形成有一下齒盤，其下齒盤係可與上齒盤相咬合，且於該上齒盤頂面形成一呈方型的凸塊，而該剎車組係設置在輪架組之輪座內部，以使上齒盤之凸塊可嵌合在固定轉向塊之固定轉向凹槽。

其上述所述之「腳輪結構改良」，該上、下齒盤之間，因係利用齒盤的方式嚙合，故各齒之間易有脫離的疑慮，另外，上、下齒盤的各齒之間若在未對準的情況下，容易造成結構卡住，以致使用不便，甚者造成毀損。

有鑑於上述缺失弊端，本新型創作人認為其有急待改正之必要，遂以其從事相關產品設計製造之多年經驗，及其一貫秉持具有之優良設計理念，針對以上不良處加以研究創作，在經過不斷的努力後，終乃推出本新型創作中控輪組，其以更正優良之產品結構提升產品之功效。

本新型創作中控輪組之主要目的係提供一車輪結構，該車輪結構可具有固定轉向、煞車功效，並且同時改良該作為固定轉向用途的齒輪，使其嚙合的結構更緊密，而不易有脫離或卡住之疑慮，達到較佳的使用效益者 。

為達到前揭之目的，本新型創作中控輪組其包括有一輪座組、一方向組、一剎車組與一制動組所構成，該輪座組為車輪之主要殼體，用於組裝方向組與剎車組，該方向組則至少具有一齒板，齒板上設有回復彈簧與卡齒，該卡齒則可藉回復彈簧的彈力抵頂，以嚙合於一固定轉向塊的環齒上，該固定轉向塊係位於剎車組之容槽內，所述之剎車組，則至少設一剎車塊，該剎車塊之頂面向下凹設有一容槽，藉以令固定轉向塊得以設置於容槽內，透過一制動組的控制，可使該剎車塊作上下位移，並可在位移路徑上設置有至少三段的控制，其中一段的控制係令剎車塊向上，可將齒板向上頂，使卡齒脫離環齒，而卡合槽可與卡合塊相互卡合，讓車輪僅可作180度固定轉向的直線行走，其中另一段的控制係令剎車塊稍下降，此仍將齒板向上頂，而卡合槽則脫離卡合塊，讓車輪可自由行走與轉動，最後一段則係令該剎車塊下降，可貼附於車輪上作剎車，並使卡齒能與該環齒嚙合，以達到兼具剎車與固定轉向之功能，以致車輪無法行走與轉動，然而，在該卡齒與環齒嚙合時，係藉由回復彈簧的彈力來致使卡齒得以與環齒緊密嚙合，而且，倘若卡齒與環齒未能對準而無法嚙合，回復彈簧的彈力亦提供一緩衝作用，因此，可使得卡齒與環齒之間的嚙合更為順暢，此相較於習知技術「雙扳煞車組」，該固定齒與鎖固彈片之間的嚙合容易造成結構卡住，以致使用不便等弊端，本新型創作實能有效改善該弊端，以達到更佳的實用校益者。

1‧‧‧輪座組

11‧‧‧殼座

111‧‧‧殼頸部

112‧‧‧殼身部

113‧‧‧勾槽

114‧‧‧凹部

115‧‧‧殼支架

116‧‧‧殼嵌槽

117‧‧‧殼凸塊

12‧‧‧外殼

121‧‧‧勾部

13‧‧‧車輪

2‧‧‧方向組

21‧‧‧齒板

22‧‧‧回復彈簧

23‧‧‧卡齒

24‧‧‧固定轉向塊

25‧‧‧環齒

26‧‧‧卡合槽

27‧‧‧穿孔

271‧‧‧平面

3‧‧‧剎車組

31‧‧‧剎車塊

311‧‧‧頂面

312‧‧‧頂塊

32‧‧‧容槽

321‧‧‧壓縮彈簧

33‧‧‧卡合塊

34‧‧‧嵌塊

35‧‧‧凹槽

36‧‧‧剎車面

4‧‧‧制動組

41‧‧‧內軸

42‧‧‧卡掣塊

43‧‧‧制動彈簧

44‧‧‧外軸

441‧‧‧貼合面

45‧‧‧制動塊

451‧‧‧卡掣孔

452‧‧‧限位槽

46‧‧‧制動孔

47‧‧‧包覆殼

471‧‧‧限位塊

48‧‧‧外罩

5‧‧‧制動桿

第一圖：本新型創作車輪之整體組裝立體示意圖

第二圖：本新型創作車輪之輪座組、方向組與剎車組組裝立體示意圖

第三圖：本新型創作車輪之整體立體示意圖

第四圖：本新型創作車輪為可自由行走及轉動並未固定轉向狀態之剖面示 意圖

第五圖：本新型創作車輪為可自由行走及轉動並未固定轉向狀態之另一剖面示意圖

第六圖：本新型創作車輪為可轉動並為固定轉向狀態之剖面示意圖

第七圖：本新型創作車輪為可轉動並為固定轉向狀態之另一剖面示意圖

第八圖：本新型創作車輪為剎車狀態同時固定轉向之剖面示意圖

本新型創作係有關一種中控輪組，〔請參閱第一圖〕其包括有：一輪座組(1)，主要係由殼座(11)、外殼(12)與車輪(13)所組成，該殼座(11)係為輪座組(1)之主體，在該殼座(11)上具有一殼頸部(111)，殼頸部(111)用於組裝制動組(4)，在殼頸部(111)的側邊則延伸有殼身部(112)，該殼身部(112)為一圓弧板體，在殼身部(112)的末端凹設有一勾槽(113)，〔請一併參閱第二圖〕又殼身部(112)兩側的底面處各凹設有凹部(114)，對應於殼頸部(111)與殼身部(112)下方則設有殼支架(115)，且位在殼頸部(111)下方的殼支架(115)內壁上則設有一殼嵌槽(116)以及一與殼嵌槽(116)相對應的殼凸塊(117)，繼設有一外殼(12)可套置於殼座(11)上方，該外殼(12)的末端延伸有一勾部(121)，該勾部(121)並勾扣於勾槽(113)上，而車輪(13)則係組裝在對應於殼身部(112)下方的殼支架(115)上，另對應在殼頸部(111)下方的殼支架(115)上則組裝有方向組(2)與剎車組(3)；一方向組(2)，主要係由齒板(21)、回復彈簧(22)、卡齒(23)、固定轉向塊(24)、環齒(25)、卡合槽(26)與穿孔(27)所組成，該齒板(21)為一ㄇ形金屬板體，令該齒板(21) 可由殼頸部(111)下方套置於殼支架(115)上，並使得齒板(21)的兩末端處可樞設於殼支架(115)的兩側上，繼靠近該齒板(21)與殼支架(115)兩側相樞接處各設有一回復彈簧(22)，該回復彈簧(22)下端抵頂於齒板(21)上，上端則抵頂於凹部(114)內，而在該齒板(21)的中段處向外凸設有若干卡齒(23)，該卡齒(23)則可嚙合於一固定轉向塊(24)的環齒(25)上，所述之固定轉向塊(24)係位於殼頸部(111)下方並容置於剎車組(3)之容槽(32)內，在該固定轉向塊(24)的外壁周圍環設有環齒(25)，固定轉向塊(24)的底部則凹設有卡合槽(26)可與容槽(32)內的卡合塊(33)相互卡合，又該固定轉向塊(24)中心貫穿有穿孔(27)，且穿孔(27)內壁形成有平面(271)，可利於與制動組(4)之外軸(44)相接合；一剎車組(3)，主要係由剎車塊(31)、容槽(32)、卡合塊(33)、嵌塊(34)、凹槽(35)與剎車面(36)所組成，該剎車塊(31)係組裝於殼頸部(111)下方的殼支架(115)上，該位於剎車塊(31)之頂面(311)上一側邊向上凸設有一頂塊(312)，頂面(311)的中心處則向下凹設有一容槽(32)，容槽(32)中設置有一壓縮彈簧(321)，該壓縮彈簧(321)係頂撐於容槽(32)與固定轉向塊(24)底部之間，該容槽(32)底部並向上凸設有卡合塊(33)，藉以令固定轉向塊(24)得以設置於容槽(32)內，且固定轉向塊(24)底部的卡合槽(26)可卡合於卡合塊(33)上，繼在剎車塊(31)的其中一外側面上向外凸設有一嵌塊(34)，對應於嵌塊(34)的另一面處則凹設有凹槽(35)，又另外二側面則各形成有一剎車面(36)，該嵌塊(34)可嵌置於殼座(11)內的殼嵌槽(116)中，殼座(11)內的殼凸塊(117)則可嵌 置於凹槽(35)內，令該剎車塊(31)可組裝在殼頸部(111)下方，並可於其中上下位移作動，且該頂塊(312)並能抵頂於齒板(21)的底部，剎車面(36)則能靠近於車輪(13)外圍處；一制動組(4)，主要係由內軸(41)、卡掣塊(42)、制動彈簧(43)、外軸(44)、制動塊(45)、制動孔(46)、包覆殼(47)與外罩(48)所組成，設有一圓桿狀的內軸(41)能由殼頸部(111)上方依序穿過一圓桿狀的外軸(44)、殼頸部(111)、穿孔(27)以及剎車塊(31)，並鎖固於剎車塊(31)底部，該內軸(41)頂部凸設有一卡掣塊(42)，並又設一制動彈簧(43)由下而上穿置於內軸(41)上，令該內軸(41)穿置於外軸(44)內時，制動彈簧(43)可抵頂於外軸(44)內，所述之外軸(44)底部則具有貼合面(441)，外軸(44)則能穿過殼頸部(111)並使底部置於穿孔(27)中，且該貼合面(441)能對應與穿孔(27)內的平面(271)貼合，在該卡掣塊(42)上又設有一制動塊(45)，所述之制動塊(45)下方沿著外緣形成有若干個卡掣孔(451)，卡掣孔(451)可供卡掣塊(42)嵌入，在制動塊(45)上方則形成有一具有預定長度的限位槽(452)，並在制動塊(45)中開設有一多角形制動孔(46)，繼設有至少二個相對稱的包覆殼(47)，該包覆殼(47)可一併包覆外軸(44)上方與制動塊(45)，且包覆殼(47)之間並夾固有一限位塊(471)，該限位塊(471)並可位在限位槽(452)之中，繼設有一外罩(47)可罩蓋於包覆殼(47)外部者。

本新型創作為一中控輪組，以下配合圖式說明其組設之實施，〔請一併參閱第一圖與第二圖〕首先，將制動組(4)之制動彈簧(43)由下而上穿置於內軸(41)上，內軸(41)在由上而下置入外軸(44) 內，使內軸(41)可於外軸(44)內配合制動彈簧(43)作上下的伸縮動作，繼內軸(41)與外軸(44)底部一併穿過輪座組(1)之殼座(11)上的殼頸部(111)至殼支架(115)內，另外，將方向組(2)之齒板(21)套置於殼支架(115)上，並使該齒板(21)的兩末端與殼支架(115)相互樞接，且該靠近齒板(21)兩末端的回復彈簧(22)各一端並能分別置於殼身部(112)的凹部(114)內，另一端則各抵頂於齒板(21)上，且該齒板(21)上的卡齒(23)並能對應在殼頸部(111)下方，繼將固定轉向塊(24)之穿孔(27)上的平面(271)對準於外軸(44)下端的貼合面(441)，並令外軸(44)下端嵌置入穿孔(27)中，以致固定轉向塊(24)上的環齒(25)能對應於卡齒(23)下方，而後將剎車組(3)之剎車塊(31)上的嵌塊(34)嵌入殼嵌槽(116)，以及凹槽(34)套於殼凸塊(117)上，繼由下而上地將剎車塊(31)組裝於殼支架(115)上，且同時令固定轉向塊(24)與一壓縮彈簧(321)容置於剎車塊(31)內容槽(32)之中，並該卡合塊(33)則可嵌入於卡合槽(26)內，而壓縮彈簧(321)則係頂撐於容槽(32)與固定轉向塊(24)底部之間，又內軸(41)的下端則經穿孔(27)再穿至剎車塊(31)下端以俾進行鎖固，繼之，將車輪(13)組裝於殼支架(115)上，在本實施例中，該車輪(13)為二個，係分別組裝在殼支架(115)的二側，再將外殼(12)套置在殼座(11)外，且令勾部(121)得以與勾槽(113)相互扣合，而內軸(41)與外軸(44)的上端則置放制動塊(45)，並藉二包覆殼(47)一併包覆內軸(41)與外軸(44)的上端以及一制動塊(45)與一限位塊(471)，最後再以外罩(47)罩蓋於包覆殼(47)外部，〔請參閱第三圖〕以完成本新型創作之車輪組，而在該制動孔 (46)中可穿置一制動桿(5)，在本實施例中，制動孔(46)與制動桿(5)為相對應的多角造形，因此，可利藉由制動桿(5)來控制制動塊(45)轉動以俾帶動整組車輪者。

本新型創作中控輪組，該具有固定轉向與剎車等作用，〔請參閱第四圖〕其各作用之作動係利用制動組(4)之制動塊(45)上的卡掣孔(451)來作控制，在本實施例中，該卡掣孔(451)設為二個，其中一個深度較深，另一則較淺，以下則配合圖式說明該車輪組的各種使用狀態：〔請一並參閱第四圖與第五圖〕該為車輪(13)可自由行走與轉動並為未固定轉向之狀態，其由於方向組(2)之固定轉向塊(24)容置於剎車組(3)之容槽(32)中，令該剎車塊(31)得以將齒板(21)上的卡齒(23)向上頂，進以避免卡齒(23)與環齒(25)相互嚙合，而在本實施例中，該剎車塊(31)的頂面(311)係設有一頂塊(312)，故藉該頂塊(312)得以更有效的將卡齒(23)向上頂，而該剎車塊(31)則係藉由制動組(4)之制動彈簧(43)於外軸(44)內向上頂推的彈力來頂撐內軸(41)，使其具有一向上撐拉之作用力，並在該狀態下卡掣塊(42)係嵌卡於制動塊(45)上深度較淺的卡掣孔(451)中；〔請一並參閱第六圖與第七圖〕該係令該卡掣塊(42)係嵌卡於制動塊(45)上深度較深的卡掣孔(451)中，剎車塊(31)則係藉由制動組(4)之制動彈簧(43)於外軸(44)內向上頂推的彈力來頂撐內軸(41)，使其具有一向上撐拉之作用力，以俾剎車塊(31)在該狀態下卡合塊(33)可卡合於卡合槽(26)之中，並壓縮位於容槽(32)中的壓縮彈簧(321)，使得固定轉向塊(24)、剎車塊(31)、內軸(41)與外軸(44)無法轉動，以達到固定轉向之功 能，讓車輪(13)僅可作180度固定轉向的直線行走；〔請參閱第八圖〕該係令該卡掣塊(42)脫離卡掣孔(451)中，藉制動塊(45)外緣推壓內軸(41)，制動彈簧(43)則被壓縮，以俾該剎車塊(31)在該狀態下向下移動，以致剎車面(36)得以貼附於車輪(13)上，亦即，由於剎車塊(31)向下移動，亦使得固定轉向塊(24)以及環齒(25)露出至容槽(32)外，同時該齒板(21)上的卡齒(23)則能與該環齒(25)嚙合，藉之，以達到兼具剎車與固定轉向之功能，以致車輪(13)無法行走與轉動，然而，在該卡齒(23)與環齒(25)嚙合時，係藉由回復彈簧(22)的彈力來致使卡齒(23)得以與環齒(25)緊密嚙合，而且，倘若卡齒(23)與環齒(25)未能對準而無法嚙合，回復彈簧(22)的彈力亦提供一緩衝作用，因此，可使得卡齒(23)與環齒(25)之間的嚙合更為順暢者。

本新型創作中控輪組，其優點在於：

1、具有固定轉向與剎車之功效。

2、齒板藉由回復彈簧的彈力，一方面可令卡齒與環齒之間的嚙合更為緊密，一方面該彈力也可作為一緩衝力，以使得卡齒與環齒之間的嚙合更為順場。

綜上所述，當知本新型創作具有新穎性，且本新型創作未見之於任何刊物，當符合專利法第104條以及專利法第120條暨第22條之規定。

唯以上所述者，僅為本新型創作之一較佳實施例而已，當不能以之限定本新型創作之範圍。即大凡依申請專利範圍所作之均等變化與修飾，皆應仍屬本創作專利涵蓋之範圍內。

1‧‧‧輪座組

11‧‧‧殼座

112‧‧‧殼身部

113‧‧‧勾槽

114‧‧‧凹部

115‧‧‧殼支架

12‧‧‧外殼

121‧‧‧勾部

13‧‧‧車輪

2‧‧‧方向組

21‧‧‧齒板

22‧‧‧回復彈簧

23‧‧‧卡齒

24‧‧‧固定轉向塊

25‧‧‧環齒

3‧‧‧剎車組

31‧‧‧剎車塊

36‧‧‧剎車面

4‧‧‧制動組

44‧‧‧外軸

45‧‧‧制動塊

46‧‧‧制動孔

47‧‧‧包覆殼

48‧‧‧外罩

5‧‧‧制動桿

Claims (10)

1. 一種中控輪組，其至少包括：一輪座組，主要係由殼座、外殼與車輪所組成，在該殼座上具有一殼頸部，在殼頸部的側邊則延伸有殼身部，對應於殼頸部與殼身部下方則設有殼支架，繼設有一外殼可套置於殼座上方，而車輪則係組裝在對應於殼身部下方的殼支架上，另對應在殼頸部下方的殼支架上則組裝有一剎車組；一剎車組，主要係由剎車塊與剎車面所組成，該剎車塊係組裝於殼頸部下方的殼支架上，在剎車塊的其中二側面則各形成有一剎車面，剎車面則能靠近於車輪外圍處；其改良在於：該輪座組對應在殼頸部下方的殼支架上則組裝有一方向組；一方向組，主要係由齒板、回復彈簧、卡齒、固定轉向塊、環齒、卡合槽與穿孔所組成，該齒板套置於殼支架上，齒板的末端處則樞設於殼支架的兩側上，繼靠近該齒板與殼支架兩側相樞接處各設有一回復彈簧，該回復彈簧下端抵頂於齒板上，上端則抵頂於殼身部下方，而在該齒板的中段處向外凸設有若干卡齒，該卡齒則可嚙合於一固定轉向塊的環齒上，所述之固定轉向塊係位於殼頸部下方，在該固定轉向塊的外壁周圍環設有環齒，固定轉向塊的底部則凹設有卡合槽，又該固定轉向塊中心貫穿有穿孔；該剎車組之剎車塊頂面抵頂於齒板的底部，剎車塊頂面則向下凹設有一容槽，該容槽底部並向上凸設有卡合塊，方向組之固定轉向塊則係容置於該容槽內，該卡合塊並可與卡合槽相互卡合；藉之，控制該剎車塊作上、下的位移，能使剎車塊推頂或鬆放齒板 ，以致齒板上的卡齒得以與環齒相互脫離或嚙合者。
2. 如申請專利範圍第1項所述之中控輪組，其中，該輪座組之殼座的殼支架內壁上則設有一殼嵌槽以及一與殼嵌槽相對應的殼凸塊，另外，在剎車組之剎車塊的其中一外側面上向外凸設有一嵌塊，對應於嵌塊的另一面處則凹設有凹槽，該嵌塊可嵌置於殼嵌槽中，殼凸塊則可嵌置於凹槽內，令該剎車塊利於組裝在殼頸部下方，並於其中上下移動者。
3. 如申請專利範圍第1項所述之中控輪組，其中，該輪座組之殼座的殼身部兩側的底面處各凹設有凹部，令方向組之回復彈簧上端得以抵頂於凹部內者。
4. 如申請專利範圍第1項所述之中控輪組，其中，該輪座組之殼座的殼身部末端凹設有一勾槽，而外殼的末端延伸有一勾部，該勾部並得以勾扣於勾槽上者。
5. 如申請專利範圍第1項所述之中控輪組，其中，該方向組之齒板為一ㄇ形金屬板體者。
6. 如申請專利範圍第1項所述之中控輪組，其中，該剎車組之容槽中設置有一壓縮彈簧，該壓縮彈簧係頂撐於容槽與固定轉向塊底部之間者。
7. 如申請專利範圍第1項所述之中控輪組，其中，該煞車組之剎車塊之頂面上一側邊向上凸設有一頂塊，且該頂塊並能抵頂於齒板的底部者。
8. 如申請專利範圍第1項所述之中控輪組，其中，該方向組之穿孔內組裝有一制動組，該制動組，可包含有內軸、卡掣塊、制動彈簧、外軸、制動塊、制動孔、包覆殼與外罩所組成，該內軸可由殼頸部上方依序穿過一外軸、殼頸部、穿孔以及剎車塊，並鎖固於剎車塊底部，該內軸頂部凸設有一卡掣塊，並又設一制動彈簧由下而上穿置於內軸上，令該內軸穿置於外軸內時，制動彈簧可抵頂於外軸內，而外軸則能穿過殼頸部並使底部置於穿孔中，在該卡掣塊上又設有一制動塊，所述之制動塊下方 沿著外緣形成有若干個卡掣孔，卡掣孔可供卡掣塊嵌入，在制動塊上方則形成有一具有預定長度的限位槽，並在制動塊中開設有一制動孔，繼設有至少二個相對稱的包覆殼，該包覆殼可一併包覆外軸上方與制動塊，且包覆殼之間並夾固有一限位塊，該限位塊並可位在限位槽之中，繼設有一外罩可罩蓋於包覆殼外部，在該制動孔中可穿置一制動桿，藉制動桿的轉動可驅使制動塊帶動內軸上下移動者。
9. 如申請專利範圍第8項所述之中控輪組，其中，制動組之外軸底部設有貼合面，另外，該方向組之穿孔內壁形成有平面，令外軸與穿孔相接合時，該貼合面能與平面貼合者。
10. 如申請專利範圍第8項所述之中控輪組，其中，制動組之內軸與外軸的外型為圓桿狀者。