JP3174896U - 制動機能を有する車輪構造体 - Google Patents

Abstract

【課題】外付けされた制動装置によりブレーキを制御して位置決めを行うとともに、複数の車輪を一度に制御することができる実用的な制動機能を有する車輪構造体を提供する。
【解決手段】
制動機能を有する車輪構造体は、制御部１、ブレーキ部２及び車輪３を備える。制御部１は、枢着ブロック１１、枢着孔１２、ストッパー溝１３、ストッパー１４、カバー１５、貫通孔１６、凹溝１７及び外蓋１８を有する。枢着ブロック１１は枢着孔１２を有する。枢着孔１２には制動装置が貫設される。枢着ブロック１１の上端にはストッパー溝１３が設けられる。ストッパー１４は、互いに対称に配置された２つのカバー１５と枢着ブロック１１との間に嵌合される。カバー１５のそれぞれには貫通孔１６が設けられる。貫通孔１６は、枢着孔１２と連通する。ストッパー１４は、ストッパー溝１３内に配置される。枢着ブロック１１の下部には、凹溝１７が設けられる。
【選択図】図１

Description

本考案は、制動機能を有する車輪構造体に関するものであり、更に詳しくは、ベビーチャア、病院用ベッド、車椅子などの医療設備、ラック、又はキャビネットの底面に結合させる車輪構造の制動機能を有する車輪構造体に関するものである。

従来の車輪構造体、特にキャスターは使用する際、車輪毎に一つ一つを足で踏んで制御する必要があった。そのため、押車に４つの車輪が設けられている場合、各車輪１つ１つを固定して押車を位置決めする必要があり、その操作には、多くの時間がかかり非効率的であった。

かかる状況下において、制御機構を備えたキャスターについては、従来、多種のものが提案されている。例えば、特開２０１１−６０４５号公報（以下、「特許文献１」という。）には、装置を大型化することなく、操作者のブレーキレバーの引く力に応じた制動力が得られるブレーキ機構を備えたキャスターとして、車輪が取り付けられる車輪取付用部材を備えると共に、車輪取付用部材に支持されるピンと、車輪の外周部に押圧され車輪を制動する内周面後端部と内周面後端部を車輪の外周部に押圧するための力が加えられるワイヤー固定部とを有し、内周面後端部とピンとワイヤー固定部とが車輪の回転方向に沿って、この順序で配列された制動部材とを備えた構成が記載され、ピンを支持する長穴は、内周面後端部が車輪の外周部に当接すると、ピンが長穴の内部において車輪の車軸から遠ざかる方向に移動可能に形成される構造のものが記載されている。しかし、かかる構成は、なお複雑であるので、迅速、確実に車輪を停止させるには改良の余地があり、また、複数の車輪構造体を同時に制動可能な構成については開示されていない。

また、特開平９−２７２３０２号公報（以下、「特許文献２」という。）には、一対の車輪を有する双輪キャスターの旋回と車輪の回転とを同時にロックする制御機構が記載されている。

かかる双輪キャスターの制動装置は、操作レバーの操作によって、作動連絡ピンを下降させると、作動連絡ピンに固定されているロック部材が一体的に下降し、キャスター本体の旋回を停止させると共に、車輪の回転を停止させるように構成されたものである。

しかし、特許文献２に記載の構造は、前記同様に複雑であり、また、キャスター本体に車軸を介して一対の車輪が支持されているが、複数の車輪構造体を一つの制動操作で制御する構造については開示がない。

従って、搬送用移動体の底面に取り付けた車輪を制動するための簡素な構成によるもので、複数の車輪構造体を単一の制動操作により、簡便な操作で確実に車輪の停止が可能な制動機構付き車輪構造体の開発が望まれてきた。
特開２０１１−６０４５号公報 特開平９−２７２３０２号公報

従って、本考案の課題は、ベビーチャア、病院用ベッド、車椅子、キャビネット等の底面に取り付けることにより、キャスターとして使用可能な車輪構造体であって、制動構造が簡素で性能に優れた機構を備えた制動機能を有する車輪構造体、特に複数の車輪を有する車輪構造体を提供することにある。

そこで、本考案者は、前記の本考案の課題を解決するために鋭意検討を重ねた結果、一つの制動装置を各車輪に共通に連結させ、一度の操作で複数の車輪に同時に制動がかかる構造とし、各車輪毎でブレーキ係合溝とブレーキ端のカムを噛合させることにより、確実に制動が可能となり、前記課題を解決できることに着目し、かかる知見に基いて本考案に想到するに至った。

すなわち、本考案の目的は、外付けされた制動装置を設けることによりブレーキを制御して位置決めを行うとともに、複数の車輪を一度に制御することができる実用的な制動機能を有する車輪構造体を提供することにある。

かくして、本考案によれば、制御部、ブレーキ部及び車輪を備えた制動機能を有する車輪構造体であって、
前記制御部は、枢着ブロック、枢着孔、ストッパー溝、ストッパー、カバー、貫通孔、凹溝及び外蓋を有し、前記枢着ブロックは前記枢着孔を有し、前記枢着孔には制動装置が貫設され、前記枢着ブロックの上端には前記ストッパー溝が設けられ、前記ストッパーは、互いに対称に配置された２つのカバーと前記枢着ブロックとの間に嵌合され、前記カバーのそれぞれには貫通孔が設けられ、前記貫通孔は、前記枢着孔と連通し、前記ストッパーは、前記ストッパー溝内に配置され、前記枢着ブロックの下部には、前記凹溝が設けられ、前記凹溝内には、前記ブレーキ部の枢軸上に設けたバンプが嵌合され、前記枢着ブロック及び前記ストッパーは、前記カバーにより覆われた後に前記外蓋によりカバーされ、
前記ブレーキ部は、外カバー、ブッシュ、枢軸、ブレーキブロック及びブレーキ端を有し、前記外カバー内には、前記ブッシュが配置され、前記枢軸の頂部には、バンプが設けられ、前記枢軸の軸体には、弾性部材が外嵌され、前記枢軸は、前記ブッシュから前記外カバーの内部にかけて貫設されて前記ブレーキブロックに締結され、前記枢軸が前記弾性部材により押されると、前記制御部の前記凹溝内に前記バンプが嵌合され、前記ブレーキブロックは、前記外カバー内に設置され、前記ブレーキブロックの底面には、前記ブレーキ端が設けられ、前記ブレーキ端を前記車輪に押し付けてブレーキをかけ、
前記車輪は、前記ブレーキ部の前記外カバー内に結合され、
前記制御部の枢着孔に枢着した前記制動装置は、前記ブレーキ端を前記車輪に押し付けてブレーキをかけて前記車輪を固定することを特徴とする制動機能を有する車輪構造体が提供される。

前記車輪構造体は単輪形式又は２輪形式であることが好ましい。

２輪形式の車輪構造体であって、前記ブレーキ部の前記ブレーキブロック上の前記ブレーキ端がカム状に形成され、前記車輪の数が２つであり、前記２つの車輪の内側には、対応した面にブレーキ係合溝がそれぞれ設けられ、ブレーキをかけると前記２つの車輪上の前記ブレーキ係合溝内に、前記ブレーキ端が噛合されることが好ましい。

前記制御部の前記枢着孔は多角形状であることが好ましい。

前記ブレーキ部の前記ブッシュは、前記制御部の前記カバーにより上部が覆われることが好ましい。

前記ブレーキ部の前記枢軸は、頂部の先端部が円弧状であることが好ましい。

前記ブレーキ部の前記枢軸は、位置決めブロックに貫設され、前記位置決めブロックは、前記ブレーキブロックに取り付けられ、複数の下歯を有し、前記ブレーキブロックには、凹孔が設けられ、前記凹孔内の上端には、複数の上歯が下向きに突出し、前記ブレーキブロックが前記枢軸により下向きに駆動すると、前記上歯が前記下歯に噛合して位置決めされることが好ましい。

本考案は、前記の通り制御部とブレーキ部とからなる制動機構を有する構成からなる。車輪構造体を提供するものであり、かかる車輪構造体によれば、簡便な操作により、車輪を確実に制動することができる。特に複数の車輪に対して簡素な構造により効率よく確実に制動することができるなど著しく顕著な効果を奏することができる。

本考案の一実施形態による単輪形式の制動機能を有する車輪構造体を示す分解斜視図である。 本考案の一実施形態による単輪形式の制動機能を有する車輪構造体を示す斜視図である。 本考案の一実施形態による単輪形式の作動前の制動機能を有する車輪構造体を示す断面図である。 本考案の一実施形態による単輪形式の作動後の制動機能を有する車輪構造体を示す断面図である。 本考案の一実施形態による２輪形式の制動機能を有する車輪構造体を示す分解斜視図である。 本考案の一実施形態による２輪形式の作動前の制動機能を有する車輪構造体を示す断面図である。 本考案の一実施形態による２輪形式の作動後の制動機能を有する車輪構造体を示す断面図である。 本考案の一実施形態による複数の車輪を一度に制動する状態を示す斜視図である。

以下、本考案の実施形態について図面に基づいて説明する。なお、これによって本考案が限定されるものではない。

図１を参照する。図１に示すように、本考案の一実施形態による制動機能を有する車輪構造体は、少なくとも制御部１、ブレーキ部２及び車輪３から構成される。

制御部１は、制動装置によりブレーキ部２を制御してブレーキをかける装置であり、枢着ブロック１１、枢着孔１２、ストッパー溝１３、ストッパー１４、カバー１５、貫通孔１６、凹溝１７及び外蓋１８を含む。枢着ブロック１１には、枢着孔１２が設けられている。この枢着孔１２は、多角形状であり、制動装置が貫設され、制動装置により枢着ブロック１１を駆動し、枢着ブロック１１の上端にストッパー溝１３が形成されている。ストッパー１４は、互いに対称に配置された２つのカバー１５と、枢着ブロック１１との間に嵌合される。各カバー１５には、貫通孔１６が設けられている。この貫通孔１６は、枢着孔１２と連通している。ストッパー１４は、ストッパー溝１３内に配置されている。枢着ブロック１１の下部には、凹溝１７が設けられている。この凹溝１７内には、ブレーキ部２の枢軸２３上に設けたバンプ２３１が嵌合される。枢着ブロック１１及びストッパー１４は、カバー１５により覆われた後に外蓋１８によりカバーされる。

ブレーキ部２は、制御部１により制御され、車輪３にブレーキをかける装置であり、外カバー２１、ブッシュ２２、枢軸２３、ブレーキブロック２４、ブレーキ端２５、凹孔２６、上歯２７、位置決めブロック２８及び下歯２９を含む。外カバー２１内には、ブッシュ２２が配置される。このブッシュ２２は、制御部１のカバー１５により上部が覆われ、ブッシュ２２内に枢軸２３が貫設される。この枢軸２３の頂部には、バンプ２３１が設けられている。枢軸２３の軸体には、弾性部材２３２が外嵌されている。枢軸２３は、ブッシュ２２から枢着ブロック１１の内部にかけて貫設してブレーキブロック２４に締結し、枢軸２３が弾性部材２３２により押されると、制御部１の凹溝１７内にバンプ２３１が嵌合される。ブレーキブロック２４及び位置決めブロック２８は、外カバー２１内にそれぞれ設置される。ブレーキブロック２４の底面には、ブレーキ端２５が設けられている。車輪３にブレーキをかける際、ブレーキ端２５を車輪３に押し付けてブレーキをかける。このブレーキブロック２４には、凹孔２６が設けられている。凹孔２６内の上端には、複数の上歯２７が下向きに突出している。位置決めブロック２８は、ブレーキブロック２４に取り付けられ、複数の下歯２９を有する。ブレーキブロック２４が枢軸２３により下向きに駆動されると、上歯２７が下歯２９に噛合されて位置決めされる。

図３を参照する。図３に示すように、車輪３は、ブレーキ部２の外カバー２１内に結合され、制御部１、ブレーキ部２及び車輪３を組み合わせることにより本実施形態の制動機能を有する車輪構造体が構成される。

図３及び図４を参照する。図３及び図４に示すように、本実施形態の制動機能を有する車輪構造体は、制御部１の枢着孔１２内に制動装置４を貫設させ、実際に使用する際、制動装置４により制御部１の枢着ブロック１１を一緒に所定方向へ回転させると、ストッパー溝１３にストッパー１４が当接される。このストッパー１４は、枢着ブロック１１が回転する角度を制限し、もともと凹溝１７内に嵌合されていたバンプ２３１を圧迫して凹溝１７の外側に押し出し、枢軸２３により弾性部材２３２を圧縮して下向きへ変位させる。その結果、枢軸２３の下端に締結されたブレーキブロック２４は、ブレーキ端２５を駆動させて下方へ変位させ、車輪３へブレーキ端２５を当接させてブレーキをかける。また、枢軸２３を押圧して下向きに変位させると、枢軸２３の下端に締結されたブレーキブロック２４が上歯２７を駆動させて下向きに変位させ、位置決めブロック２８上に設けられた下歯２９へ上歯２７を噛合させて位置決めする。

本考案の制動機能を有する車輪構造体は、図１で示すような単輪形式でもよく、また、図５で示す２輪形式でもよい。ブレーキ部２のブレーキブロック２４上のブレーキ端２５はカム状に形成されている。車輪３の個数は２つである。２つの車輪３の内側には、対応した面にブレーキ係合溝３１が設けられ、制動動作を行う際、２つの車輪３上のブレーキ係合溝３１内にブレーキ端２５のカムを噛合させる。

図６及び図７を参照する。図６及び図７に示すように、本実施形態の制動機能を有する車輪構造体は２輪形式である。上述の実施形態と同様に、制御部１の枢着孔１２内に制動装置４を貫設させ、制御部１の枢着ブロック１１とともに所定方向へ回転させ、ストッパー１４の一方の側部に当接されたストッパー溝１３を回転させ、他方の側部からストッパー１４上に当接し、凹溝１７内に嵌合されたバンプ２３１が圧迫され、凹溝１７の外側へ押し出される。このように枢軸２３により弾性部材２３２が圧縮して下向きに変位すると、枢軸２３の下端に締結されたブレーキブロック２４がブレーキ端２５を駆動させて下向きに変位させ、ブレーキ端２５のカム２５１が２つの車輪３の両側部に設けられたブレーキ係合溝３１に噛合されてブレーキがかかる。また、枢軸２３が押し付けられて下方へ変位すると、枢軸２３の下端に締結されたブレーキブロック２４が上歯２７を駆動させて下方へ変位し、上歯２７が下方に変位して位置決めブロック２８上の下歯２９と噛合されて位置決めされる。

図８を参照する。図８に示すように、本実施形態の制動機能を有する車輪構造体は、外付けした制動装置４により制御することができる上、複数の車輪セットを同時に制御して作動させることもできるため、使用効率が高くて実用的である。

以上、本考案の好適な実施形態を前述の通り開示したが、これらは決して本考案を限定するものではない。本考案の主旨と領域を逸脱しない範囲内で各種の変更や修正を加えることができる。従って、本考案に係る実用新案登録請求の範囲は、このような変更や修正を含めて広く解釈されるべきものである。

１ 制御部
２ ブレーキ部
３ 車輪
４ 制動装置
１１ 枢着ブロック
１２ 枢着孔
１３ ストッパー溝
１４ ストッパー
１５ カバー
１６ 貫通孔
１７ 凹溝
１８ 外蓋
２１ 外カバー
２２ ブッシュ
２３ 枢軸
２４ ブレーキブロック
２５ ブレーキ端
２６ 凹孔
２７ 上歯
２８ 位置決めブロック
２９ 下歯
３１ ブレーキ係合溝
２３１ バンプ
２３２ 弾性部材
２５１ カム

Claims (7)

1. 制御部、ブレーキ部及び車輪を備えた制動機能を有する車輪構造体であって、
   前記制御部は、枢着ブロック、枢着孔、ストッパー溝、ストッパー、カバー、貫通孔、凹溝及び外蓋を有し、前記枢着ブロックは前記枢着孔を有し、前記枢着孔には制動装置が貫設され、前記枢着ブロックの上端には前記ストッパー溝が設けられ、前記ストッパーは、互いに対称に配置された２つのカバーと前記枢着ブロックとの間に嵌合され、前記カバーのそれぞれには貫通孔が設けられ、前記貫通孔は、前記枢着孔と連通し、前記ストッパーは、前記ストッパー溝内に配置され、前記枢着ブロックの下部には、前記凹溝が設けられ、前記凹溝内には、前記ブレーキ部の枢軸上に設けたバンプが嵌合され、前記枢着ブロック及び前記ストッパーは、前記カバーにより覆われた後に前記外蓋によりカバーされ、
   前記ブレーキ部は、外カバー、ブッシュ、枢軸、ブレーキブロック及びブレーキ端を有し、前記外カバー内には、前記ブッシュが配置され、前記枢軸の頂部には、バンプが設けられ、前記枢軸の軸体には、弾性部材が外嵌され、前記枢軸は、前記ブッシュから前記外カバーの内部にかけて貫設されて前記ブレーキブロックに締結され、前記枢軸が前記弾性部材により押されると、前記制御部の前記凹溝内に前記バンプが嵌合され、前記ブレーキブロックは、前記外カバー内に設置され、前記ブレーキブロックの底面には、前記ブレーキ端が設けられ、前記ブレーキ端を前記車輪に押し付けて制動し、
   前記車輪は、前記ブレーキ部の前記外カバー内に結合され、
   前記制御部の枢着孔に枢着した前記制動装置は、前記ブレーキ端を前記車輪に押し付けて制動し前記車輪を固定することを特徴とする制動機能を有する車輪構造体。
2. 単輪形式又は２輪形式であることを特徴とする請求項１に記載の制動機能を有する車輪構造体。
3. ２輪形式の車輪構造体であって、前記ブレーキ部の前記ブレーキブロック上の前記ブレーキ端がカム状に形成され、
   前記車輪の数が２つであり、前記２つの車輪の内側には、対応した面にブレーキ係合溝がそれぞれ設けられ、ブレーキをかけて制動すると前記２つの車輪上の前記ブレーキ係合溝内に、前記ブレーキ端が噛合されることを特徴とする請求項２に記載の制動機能を有する車輪構造体。
4. 前記制御部の前記枢着孔は多角形状であることを特徴とする請求項１に記載の制動機能を有する車輪構造体。
5. 前記ブレーキ部の前記ブッシュは、前記制御部の前記カバーにより上部が覆われることを特徴とする請求項１に記載の制動機能を有する車輪構造体。
6. 前記ブレーキ部の前記枢軸は、頂部の先端部が円弧状であることを特徴とする請求項１に記載の制動機能を有する車輪構造体。
7. 前記ブレーキ部の前記枢軸は、位置決めブロックに貫設され、
   前記位置決めブロックは、前記ブレーキブロックに取り付けられ、複数の下歯を有し、
   前記ブレーキブロックには、凹孔が設けられ、前記凹孔内の上端には、複数の上歯が下向きに突出し、前記ブレーキブロックが、前記枢軸により下向きに駆動すると、前記上歯が、前記下歯に噛合して位置決めされることを特徴とする請求項１に記載の制動機能を有する車輪構造体。
   
   

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