TWM532422U - 連動煞車機構及其煞車系統 - Google Patents

Description

連動煞車機構及其煞車系統

本創作是有關於一種煞車機構，特別是有關於一種經由左手操控即可掣動後輪鼓煞裝置及前輪碟煞裝置之連動煞車機構及其煞車系統。

機車，又稱摩托車，係為二輪之行動載具，其為一種常見之交通設備，且由於機車售價不如汽車來得高，加上具有較高之機動性，停車又相當方便，因此，無論是在人口稠密的都會區或是較為偏僻的城郊地區，均受到多數人喜愛，成為生活中不可或缺的代步工具。

此種二輪行動載具除了馬達機構為不可或缺之裝置外，煞車系統也是必要的，其關係到行車上之安全。如第1圖所示，目前習知大多採用之煞車系統係包含有後輪鼓煞裝置100、煞車線200、左手柄300、前輪碟煞裝置400、前輪煞車總泵500、油管600及右手柄700，後輪鼓煞裝置100係透過煞車線200連接至左手柄300，該後輪鼓煞裝置100經由左手柄300之控制得以進行後輪煞車作業，而前輪煞車總泵500係設置於右手柄700，且前輪煞車總泵500透過油管600係連接前輪碟煞裝置400，該右手柄700可控制前輪煞車總泵500經由油管600輸送油至前輪碟煞裝置400，以使得前輪碟煞裝置400可執行前輪煞車作業。然而，此種左、右柄獨立分開操控之煞車系統係具有下列缺點：1、當騎車者煞車時會有重心偏移，使車輛平衡變差，並使煞車距離變長，在緊急情況煞車，容易使車翻倒。2、只有單一車輪煞車，煞車效率不佳。

有鑑於上述習知技藝之問題，本創作之目的就是在提供一種經由左手操控即可掣動後輪鼓煞裝置及前輪碟煞裝置之連動煞車機構及其煞車系統。

根據本創作之目的，提出一種連動煞車機構，其包含缸體、活塞組件、推桿、搖臂座、搖臂、固定件及調整件；缸體內部係形成容置空間，缸體之一側係設有連通至容置空間之進油孔及出油孔，且缸體之一端係設有穿孔；活塞組件係由活塞、彈簧及皮碗所組成，活塞組件與推桿係設置於容置空間中，且活塞組件之一端係連接推桿之一端，而推桿之另一端係經由穿孔凸露於容置空間之外；搖臂座之一端係接設於缸體，搖臂座之另一端係透過固定件連接搖臂之一端，且搖臂之另一端係連接推桿凸露於外之一端並與缸體有一間距，搖臂可活動性地擺動以經由推桿來帶動活塞組件於容置空間中進行移動，以連通或阻斷進油孔與出油孔；調整件係設置於搖臂座並連接搖臂，透過調整件得以調整搖臂與缸體間之間距。

根據本創作之目的，又提出一種適用於二輪行動載具之煞車系統，其包含連動煞車機構、後輪鼓煞裝置、煞車線、左手柄、前輪碟煞裝置、前輪煞車總泵、油管及右手柄，連動煞車機構係包含缸體、活塞組件、推桿、搖臂座、搖臂、固定件及調整件；缸體內部係形成容置空間，缸體之一側係設有連通至容置空間之進油孔及出油孔，且缸體之一端係設有穿孔；活塞組件係由活塞、彈簧及皮碗所組成，活塞組件與推桿係設置於容置空間中，且活塞組件之一端係連接推桿之一端，而推桿之另一端係經由穿孔凸露於容置空間之外；搖臂座之一端係接設於缸體，搖臂座之另一端係透過固定件連接搖臂之一端，且搖臂之另一端係連接推桿凸露於外之一端並與缸體有一間距，搖臂可活動性地擺動以經由推桿來帶動活塞組件於容置空間中進行移動，以連通或阻斷進油孔與出油孔；調整件係設置於搖臂座並連接搖臂，透過調整件得以調整搖臂與缸體間之間距；煞車線之二端分別係連接左手柄與後輪鼓煞裝置，且煞車線係連接搖臂；前輪煞車總泵係設置於右手柄，且前輪煞車總泵透過油管係連接缸體之進油孔，而缸體之出油孔透過油管係連接前輪碟煞裝置；其中，當左手柄經使用者操控以進行煞車動作時，煞車線係受左手柄之控制而移動以帶動後輪鼓煞裝置執行煞車作業，且煞車線係帶動搖臂朝向缸體之方向擺動，以透過推桿來推頂活塞組件進行移動，以致前輪煞車總泵得以經由連通之進油孔與出油孔輸出油至前輪碟煞裝置，進而由前輪碟煞裝置執行煞車作業。

較佳地，連動煞車機構更包含一卡環及一防塵套，卡環及防塵套係設置於缸體之容置空間中並環繞抵觸推桿，且防塵套係相對卡環較接近於穿孔。

較佳地，固定件可包含螺栓及墊片。

較佳地，調整件可包含調整螺絲及螺帽。

較佳地，缸體之容置空間之直徑可為6mm至16mm。

承上所述，本創作之連動煞車機構及其煞車系統係具有下列多個特點：1、提高行車安全。2、此連動煞車機構可以泛用於現有之煞車系統中，原前碟後鼓之煞車系統不需變更就可結合此連動煞車機構進行使用。3、連動煞車機構作動時，前碟後鼓作動之時間差，為可調式設計。4、作動連桿之回復機構為內藏設計，可減少與控制閥周邊件干涉的可能性。5、直接的平衡機構可以減少後鼓煞車力之損失。6、前碟煞車為油壓直接驅動，可以達到最高效率，減少煞車之損失。7、連動煞車機構為浮動推桿設計，可提高連動煞車機構作用之效率。8、連動煞車機構不需另外安裝油杯，可直接由原來車輛總泵供應。

為利 貴審查員瞭解本創作之技術特徵、內容與優點及其所能達成之功效，茲將本創作配合附圖，並以實施例之表達形式詳細說明如下，而其中所使用之圖式，其主旨僅為示意及輔助說明書之用，未必為本創作實施後之真實比例與精準配置，故不應就所附之圖式的比例與配置關係解讀、侷限本創作於實際實施上的權利範圍，合先敘明。

請參閱第2圖及第3圖，其分別係為本創作之連動煞車機構之第一示意圖及第二示意圖。本創作之連動煞車機構800可適用於各種二輪行動載具之煞車系統中，特別是後鼓前碟之煞車系統，該連動煞車機構800經由單一左手之操控即可掣動後輪鼓煞及前輪碟煞，使其二者可同時或以一時間差執行煞車作業，藉此可增加煞車效率，進而提升行車安全。

如圖所示，此連動煞車機構800包含缸體10、活塞組件20、推桿30、搖臂座40、搖臂50、固定件60、調整件70、卡環80及防塵套90。缸體10之內部係形成一容置空間11，於缸體10之一側係設有連通至容置空間11之一進油孔12及一出油孔13，且在缸體10之一端係設有穿孔14，其中，缸體10之容置空間11之直徑可為6mm至16mm，但不以此為限。活塞組件20係由活塞21、彈簧22及皮碗23所組成，活塞組件20與推桿30係設置於缸體10之容置空間11中，且活塞組件20之一端係連接推桿30之一端，而推桿30之另一端係經由缸體10之穿孔14凸露於容置空間11之外。搖臂座40之一端係接設於缸體10，搖臂座40之另一端係透過固定件60連接搖臂50之一端，且搖臂50之另一端係連接推桿30凸露於外之一端並與缸體10有一間距，另外搖臂50係可連接煞車線200，搖臂50透過煞車線200之拉動可活動性地擺動以經由推桿30來帶動活塞組件20於容置空間11中進行移動，進而連通或阻斷進油孔12與出油孔13，其中，固定件60較佳可包含螺栓及墊片，但不以此為限。調整件70係設置於搖臂座40並連接搖臂50，透過調整件70可用以調整搖臂50與缸體10間之間距，該間距越短，則控制前輪與後輪煞車之時間差就越短，反之，該間距越長，則控制前輪與後輪煞車之時間差就越長，較佳地，調整件70舉例來說可包含調整螺絲及螺帽，但不以此為限。卡環80及防塵套90係設置於缸體10之容置空間11中並環繞抵觸推桿30，且防塵套90係相對卡環80較接近於缸體10之穿孔14。

續請參閱第4圖，其係為本創作之煞車系統之示意圖，並請一併參閱第5圖至第8圖，其分別係為本創作之連動煞車機構及其煞車系統執行煞車作業之第一示意圖、第二示意圖、第三示意圖及第四示意圖。圖中之煞車系統係採用本創作之連動煞車機構，該煞車系統包含後輪鼓煞裝置100、煞車線200、左手柄300、前輪碟煞裝置400、前輪煞車總泵500、油管600、右手柄700及連動煞車機構800。煞車線200之二端分別係連接左手柄300與後輪鼓煞裝置100，且煞車線200係連接連動煞車機構800之搖臂50。前輪煞車總泵500係設置於右手柄700，且前輪煞車總泵500透過油管600係連接連動煞車機構800之缸體10之進油孔12，而連動煞車機構800之缸體10之出油孔13透過油管600係連接前輪碟煞裝置400。當使用者操控左手柄300以進行煞車動作時，煞車線200係受左手柄300之控制而移動以帶動後輪鼓煞裝置100執行煞車作業，且煞車線200可帶動連動煞車機構800之搖臂50朝向缸體10之方向擺動，以透過連動煞車機構800之推桿30來推頂活塞組件20進行移動，以致前輪煞車總泵500得以經由連動煞車機構800連通之進油孔12與出油孔13輸出油至前輪碟煞裝置400，使得前輪碟煞裝置400可與後輪鼓煞裝置100同時或以一時間差執行煞車作業，如第5圖至第8圖所示。

總結上述，本創作之連動煞車機構及其煞車系統係具有下列多個優點：1、提高行車安全。2、此連動煞車機構可以泛用於現有之煞車系統中，原前碟後鼓之煞車系統不需變更就可結合此連動煞車機構進行使用。3、前碟後鼓之煞車力可依需求調整分配。4、連動煞車機構作動時，前碟後鼓作動之時間差，為可調式設計。5、作動連桿之回復機構為內藏設計，可減少與控制閥周邊件干涉的可能性。6、直接的平衡機構可以減少後鼓煞車力之損失。7、前碟煞車為油壓直接驅動，可以達到最高效率，減少煞車之損失。8、連動煞車機構為浮動推桿設計，可提高連動煞車機構作用之效率。9、連動煞車機構不需另外安裝油杯，可直接由原來車輛總泵油杯供應。

綜觀上述，可見本創作在突破先前之技術下，確實已達到所欲增進之功效，且也非熟悉該項技藝者所易於思及，再者，本創作申請前未曾公開，且其所具之進步性、實用性，顯已符合專利之申請要件，爰依法提出專利申請，懇請  貴局核准本件創作專利申請案，以勵創作，至感德便。

以上所述之實施例僅係為說明本創作之技術思想及特點，其目的在使熟習此項技藝之人士能夠瞭解本創作之內容並據以實施，當不能以之限定本創作之專利範圍，即大凡依本創作所揭示之精神所作之均等變化或修飾，仍應涵蓋在本創作之專利範圍內。

100‧‧‧後輪鼓煞裝置
200‧‧‧煞車線
300‧‧‧左手柄
400‧‧‧前輪碟煞裝置
500‧‧‧前輪煞車總泵
600‧‧‧油管
700‧‧‧右手柄
800‧‧‧連動煞車機構
10‧‧‧缸體
11‧‧‧容置空間
12‧‧‧進油孔
13‧‧‧出油孔
14‧‧‧穿孔
20‧‧‧活塞組件
21‧‧‧活塞
22‧‧‧彈簧
23‧‧‧皮碗
30‧‧‧推桿
40‧‧‧搖臂座
50‧‧‧搖臂
60‧‧‧固定件
70‧‧‧調整件
80‧‧‧卡環
90‧‧‧防塵套

第1圖 為習知技術之煞車系統之示意圖。          第2圖 為本創作之連動煞車機構之第一示意圖。          第3圖 為本創作之連動煞車機構之第二示意圖。          第4圖 為本創作之煞車系統之示意圖。          第5圖 為本創作之連動煞車機構及其煞車系統執行煞車作業之第一示意圖。          第6圖 為本創作之連動煞車機構及其煞車系統執行煞車作業之第二示意圖。          第7圖 為本創作之連動煞車機構及其煞車系統執行煞車作業之第三示意圖。          第8圖 為本創作之連動煞車機構及其煞車系統執行煞車作業之第四示意圖。

200‧‧‧煞車線

800‧‧‧連動煞車機構

10‧‧‧缸體

11‧‧‧容置空間

12‧‧‧進油孔

13‧‧‧出油孔

14‧‧‧穿孔

20‧‧‧活塞組件

21‧‧‧活塞

22‧‧‧彈簧

23‧‧‧皮碗

30‧‧‧推桿

40‧‧‧搖臂座

50‧‧‧搖臂

60‧‧‧固定件

70‧‧‧調整件

80‧‧‧卡環

90‧‧‧防塵套

Claims (15)

1. 一種連動煞車機構，其包含一缸體(10)、一活塞組件(20)、一推桿(30)、一搖臂座(40)、一搖臂(50)、一固定件(60)及一調整件(70)；該缸體(10)內部係形成一容置空間(11)，該缸體(10)之一側係設有連通至該容置空間(11)之一進油孔(12)及一出油孔(13)，且該缸體(10)之一端係設有一穿孔(14)；該活塞組件(20)係由活塞(21)、彈簧(22)及皮碗(23)所組成，該活塞組件(20)與該推桿(30)係設置於該容置空間(11)中，且該活塞組件(20)之一端係連接該推桿(30)之一端，而該推桿(30)之另一端係經由該穿孔(14)凸露於該容置空間(11)之外；該搖臂座(40)之一端係接設於該缸體(10)，該搖臂座(40)之另一端係透過該固定件(60)連接該搖臂(50)之一端，且該搖臂(50)之另一端係連接該推桿(30)凸露於外之一端並與該缸體(10)有一間距，該搖臂(50)可活動性地擺動以經由該推桿(30)來帶動該活塞組件(20)於該容置空間(11)中進行移動，以連通或阻斷該進油孔(12)與該出油孔(13)；該調整件(70)係設置於該搖臂座(40)並連接該搖臂(50)，透過該調整件(70)得以調整該搖臂(50)與該缸體(10)間之間距。
2. 如請求項1所述之連動煞車機構，其更包含一卡環(80)及一防塵套(90)，該卡環(80)及該防塵套(90)係設置於該缸體(10)之該容置空間(11)中並環繞抵觸該推桿(30)，且該防塵套(90)係相對該卡環(80)較接近於該穿孔(14)。
3. 如請求項1所述之連動煞車機構，其中該固定件(60)係包含螺栓及墊片。
4. 如請求項1所述之連動煞車機構，其中該調整件(70)係包含調整螺絲及螺帽。
5. 如請求項1所述之連動煞車機構，其中該缸體(10)之該容置空間(11)之直徑係為6mm至16mm。
6. 如請求項1所述之連動煞車機構，其適用於一煞車系統，該煞車系統包含一後輪鼓煞裝置(100)、一煞車線(200)、一左手柄(300)、一前輪碟煞裝置(400)、一前輪煞車總泵(500)、二個油管(600)及一右手柄(700)；該煞車線(200)之二端分別係連接該左手柄(300)與該後輪鼓煞裝置(100)，且該煞車線(200)係連接該搖臂(50)；該前輪煞車總泵(500)係設置於該右手柄(700)，且該前輪煞車總泵(500)透過該油管(600)係連接該缸體(10)之該進油孔(12)，而該缸體(10)之該出油孔(13)透過該油管(600)係連接該前輪碟煞裝置(400)；其中，當該左手柄(300)經使用者操控以進行煞車動作時，該煞車線(200)係受該左手柄(300)之控制而移動以帶動該後輪鼓煞裝置(100)執行煞車作業，且該煞車線(200)係帶動該搖臂(50)朝向該缸體(10)之方向擺動，以透過該推桿(30)來推頂該活塞組件(20)進行移動，以致該前輪煞車總泵(500)得以經由連通之該進油孔(12)與該出油孔(13)輸出油至該前輪碟煞裝置(400)，進而由該前輪碟煞裝置(400)執行煞車作業。
7. 如請求項2所述之連動煞車機構，其適用於一煞車系統，該煞車系統包含一後輪鼓煞裝置(100)、一煞車線(200)、一左手柄(300)、一前輪碟煞裝置(400)、一前輪煞車總泵(500)、二個油管(600)及一右手柄(700)；該煞車線(200)之二端分別係連接該左手柄(300)與該後輪鼓煞裝置(100)，且該煞車線(200)係連接該搖臂(50)；該前輪煞車總泵(500)係設置於該右手柄(700)，且該前輪煞車總泵(500)透過該油管(600)係連接該缸體(10)之該進油孔(12)，而該缸體(10)之該出油孔(13)透過該油管(600)係連接該前輪碟煞裝置(400)；其中，當該左手柄(300)經使用者操控以進行煞車動作時，該煞車線(200)係受該左手柄(300)之控制而移動以帶動該後輪鼓煞裝置(100)執行煞車作業，且該煞車線(200)係帶動該搖臂(50)朝向該缸體(10)之方向擺動，以透過該推桿(30)來推頂該活塞組件(20)進行移動，以致該前輪煞車總泵(500)得以經由連通之該進油孔(12)與該出油孔(13)輸出油至該前輪碟煞裝置(400)，進而由該前輪碟煞裝置(400)執行煞車作業。
8. 如請求項3所述之連動煞車機構，其適用於一煞車系統，該煞車系統包含一後輪鼓煞裝置(100)、一煞車線(200)、一左手柄(300)、一前輪碟煞裝置(400)、一前輪煞車總泵(500)、二個油管(600)及一右手柄(700)；該煞車線(200)之二端分別係連接該左手柄(300)與該後輪鼓煞裝置(100)，且該煞車線(200)係連接該搖臂(50)；該前輪煞車總泵(500)係設置於該右手柄(700)，且該前輪煞車總泵(500)透過該油管(600)係連接該缸體(10)之該進油孔(12)，而該缸體(10)之該出油孔(13)透過該油管(600)係連接該前輪碟煞裝置(400)；其中，當該左手柄(300)經使用者操控以進行煞車動作時，該煞車線(200)係受該左手柄(300)之控制而移動以帶動該後輪鼓煞裝置(100)執行煞車作業，且該煞車線(200)係帶動該搖臂(50)朝向該缸體(10)之方向擺動，以透過該推桿(30)來推頂該活塞組件(20)進行移動，以致該前輪煞車總泵(500)得以經由連通之該進油孔(12)與該出油孔(13)輸出油至該前輪碟煞裝置(400)，進而由該前輪碟煞裝置(400)執行煞車作業。
9. 如請求項4所述之連動煞車機構，其適用於一煞車系統，該煞車系統包含一後輪鼓煞裝置(100)、一煞車線(200)、一左手柄(300)、一前輪碟煞裝置(400)、一前輪煞車總泵(500)、二個油管(600)及一右手柄(700)；該煞車線(200)之二端分別係連接該左手柄(300)與該後輪鼓煞裝置(100)，且該煞車線(200)係連接該搖臂(50)；該前輪煞車總泵(500)係設置於該右手柄(700)，且該前輪煞車總泵(500)透過該油管(600)係連接該缸體(10)之該進油孔(12)，而該缸體(10)之該出油孔(13)透過該油管(600)係連接該前輪碟煞裝置(400)；其中，當該左手柄(300)經使用者操控以進行煞車動作時，該煞車線(200)係受該左手柄(300)之控制而移動以帶動該後輪鼓煞裝置(100)執行煞車作業，且該煞車線(200)係帶動該搖臂(50)朝向該缸體(10)之方向擺動，以透過該推桿(30)來推頂該活塞組件(20)進行移動，以致該前輪煞車總泵(500)得以經由連通之該進油孔(12)與該出油孔(13)輸出油至該前輪碟煞裝置(400)，進而由該前輪碟煞裝置(400)執行煞車作業。
10. 如請求項5所述之連動煞車機構，其適用於一煞車系統，該煞車系統包含一後輪鼓煞裝置(100)、一煞車線(200)、一左手柄(300)、一前輪碟煞裝置(400)、一前輪煞車總泵(500)、二個油管(600)及一右手柄(700)；該煞車線(200)之二端分別係連接該左手柄(300)與該後輪鼓煞裝置(100)，且該煞車線(200)係連接該搖臂(50)；該前輪煞車總泵(500)係設置於該右手柄(700)，且該前輪煞車總泵(500)透過該油管(600)係連接該缸體(10)之該進油孔(12)，而該缸體(10)之該出油孔(13)透過該油管(600)係連接該前輪碟煞裝置(400)；其中，當該左手柄(300)經使用者操控以進行煞車動作時，該煞車線(200)係受該左手柄(300)之控制而移動以帶動該後輪鼓煞裝置(100)執行煞車作業，且該煞車線(200)係帶動該搖臂(50)朝向該缸體(10)之方向擺動，以透過該推桿(30)來推頂該活塞組件(20)進行移動，以致該前輪煞車總泵(500)得以經由連通之該進油孔(12)與該出油孔(13)輸出油至該前輪碟煞裝置(400)，進而由該前輪碟煞裝置(400)執行煞車作業。
11. 一種適用於二輪行動載具之煞車系統，其包含一連動煞車機構(800)、一後輪鼓煞裝置(100)、一煞車線(200)、一左手柄(300)、一前輪碟煞裝置(400)、一前輪煞車總泵(500)、二個油管(600)及一右手柄(700)，該連動煞車機構(800)包含一缸體(10)、一活塞組件(20)、一推桿(30)、一搖臂座(40)、一搖臂(50)、一固定件(60)及一調整件(70)；該缸體(10)內部係形成一容置空間(11)，該缸體(10)之一側係設有連通至該容置空間(11)之一進油孔(12)及一出油孔(13)，且該缸體(10)之一端係設有一穿孔(14)；該活塞組件(20)係由活塞(21)、彈簧(22)及皮碗(23)所組成，該活塞組件(20)與該推桿(30)係設置於該容置空間(11)中，且該活塞組件(20)之一端係連接該推桿(30)之一端，而該推桿(30)之另一端係經由該穿孔(14)凸露於該容置空間(11)之外；該搖臂座(40)之一端係接設於該缸體(10)，該搖臂座(40)之另一端係透過該固定件(60)連接該搖臂(50)之一端，且該搖臂(50)之另一端係連接該推桿(30)凸露於外之一端並與該缸體(10)有一間距，該搖臂(50)可活動性地擺動以經由該推桿(30)來帶動該活塞組件(20)於該容置空間(11)中進行移動，以連通或阻斷該進油孔(12)與該出油孔(13)；該調整件(70)係設置於該搖臂座(40)並連接該搖臂(50)，透過該調整件(70)得以調整該搖臂(50)與該缸體(10)間之間距；該煞車線(200)之二端分別係連接該左手柄(300)與該後輪鼓煞裝置(100)，且該煞車線(200)係連接該搖臂(50)；該前輪煞車總泵(500)係設置於該右手柄(700)，且該前輪煞車總泵(500)透過該油管(600)係連接該缸體(10)之該進油孔(12)，而該缸體(10)之該出油孔(13)透過該油管(600)係連接該前輪碟煞裝置(400)；其中，當該左手柄(300)經使用者操控以進行煞車動作時，該煞車線(200)係受該左手柄(300)之控制而移動以帶動該後輪鼓煞裝置(100)執行煞車作業，且該煞車線(200)係帶動該搖臂(50)朝向該缸體(10)之方向擺動，以透過該推桿(30)來推頂該活塞組件(20)進行移動，以致該前輪煞車總泵(500)得以經由連通之該進油孔(12)與該出油孔(13)輸出油至該前輪碟煞裝置(400)，進而由該前輪碟煞裝置(400)執行煞車作業。
12. 如請求項11所述之煞車系統，其中該連動煞車機構更包含一卡環(80)及一防塵套(90)，該卡環(80)及該防塵套(90)係設置於該缸體(10)之該容置空間(11)中並環繞抵觸該推桿(30)，且該防塵套(90)係相對該卡環(80)較接近於該穿孔(14)。
13. 如請求項11所述之煞車系統，其中該固定件(60)係包含螺栓及墊片。
14. 如請求項11所述之煞車系統，其中該調整件(70)係包含調整螺絲及螺帽。
15. 如請求項11所述之煞車系統，其中該缸體(10)之該容置空間(11)之直徑係為6mm至16mm。