TWM525408U - 離合機構 - Google Patents
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Description
本新型係應用於動力傳遞結構之技術領域，尤指其技術上提供一種動力傳遞結構，藉由一離合桿件得推擠壓縮一彈性結構，使一定位元件脫離該至少二定位槽其中之一，再轉動該離合桿件使一彎折部抵頂一第二齒輪軸向表面，讓該第二齒輪軸向位移不與一第一齒輪嚙合，再鬆放該離合桿件，使該定位元件限位於另一該定位槽內來保持離檔之狀態，藉此使用者能輕易徒手推拉開啟該門件，以達成進出入或逃生等目的。
按，習知門體種類繁多，其中門體習用的類型有單純手動結構、由汽缸或油壓缸驅動、以電磁閥切換由汽缸帶動或以油壓缸帶動等方式，藉由電性連接一馬達來啟動油壓缸或汽壓缸來進行至少一門體開啟或關閉。
茲舉例如下所述，傳統自動門體一種動力傳遞結構，係包含：至少一汽壓缸，各該汽壓缸各連接一馬達，各該馬達電性分別連接一電磁閥，各該電磁閥在電連接至一控制台之一開關；抑或是應用於大樓內之各該門體，係包含：至少一馬達各連接至該控制台之開關，且各該馬達直接驅動各該門體，藉由上述結構以達成由使用者控制啟閉該門體之目的。
然而，習用之門體傳動方式仍有許多缺點，其中交通工具故障時，抑或是於大樓臨時停電之情形下，則無法以電動開關或遙控方式來順利啟閉各該門體，此外當各該門體之零組件如：該電磁閥、該馬達或該開關無預期損壞時，各該門體亦不能以電動開關或遙控方式來順利啟閉，雖能以人力強行開啟，卻要耗費相當的力氣且容易導致該門體內部零件磨損甚至損壞等問題，上述問題困擾相關人員已久，實有加以改良之必要。
是以，針對上述習知門體動力傳遞結構所存在之問題點，如何開發一種更具理想實用性的創新結構，實為消費者所殷切企盼，亦係相關業者須努力研發突破的目標及方向。
習用交通工具故障時，抑或是於大樓臨時停電之情形下，則無法以電動開關或遙控方式來順利啟閉至少一門體，此外當各該門體之零組件如：至少一電磁閥、至少一馬達或至少一開關無預期損壞時，各該門體亦不能以電動開關或遙控方式來順利進行啟閉，雖能以人力強行開啟，卻要耗費相當的力氣及容易導致該門體內部零件磨損甚至損壞等問題。
本新型提供一種離合機構，係包含：一殼體，該殼體內設一第一傳動軸，該第一傳動軸穿固一被動齒輪及一第一齒輪，且該第一傳動軸之兩端樞設於該殼體內壁相對兩側；一蝸桿，該蝸桿一端由該殼體外側穿設於該殼體內，且該蝸桿軸向外徑垂直嚙合該被動齒輪，以及該蝸桿之另一端樞設於該殼體；一第二傳動軸，該第二傳動軸平行該第一傳動軸且位於相對
該蝸桿之另一側，以及該第二傳動軸穿固一第二齒輪，該第二齒輪對應平行嚙合該第一齒輪，以及該第二傳動軸一端樞設於該殼體內壁且另一端凸設該殼體外，其特徵在於：該第二傳動軸套設一彈性元件於凸出該殼體之一端，且該彈性元件位於該殼體內之該第二齒輪一側；一離合桿件，該離合桿件一端設一彎折部，且該離合桿件可轉動地穿設於該殼體內，以及該彎折部位於該殼體內之該第二齒輪之一側；藉由上述結構，由該殼體外轉動該離合桿件，令該離合桿件相對一端之該彎折部抵頂該第二齒輪之軸向表面，且同時壓縮該彈性元件，使該第二齒輪軸向位移不與該第一齒輪嚙合形成離檔之狀態。
其中，該彎折部之徑向一側凸設一定位元件，該定位元件呈柱狀。
其中，該殼體於該離合桿件穿設處之內壁凹設二定位槽，各該定位槽對應匹配於各該定位元件。
其中，該離合桿件內設一彈性結構，該彈性結構位於該離合桿件樞接於該殼體處。
其中，該第一傳動軸一端連接該殼體一側之一動力裝置。
其中，該第二傳動軸凸出於該殼體之一端連接至一轉軸，該轉軸樞設於一門件之一側緣。
本新型之該離合桿件得推擠壓縮該彈性結構，使該定位元件脫離該定位槽，再轉動該離合桿件使該彎折部抵頂該第二齒輪軸向表面，讓該第二齒輪軸向位移不與該第一齒輪嚙合，同時
鬆放該離合桿件，使該定位元件限位於另一該定位槽內來保持離檔之狀態，藉此使用者能輕易徒手推拉啟閉一門件，以達成進出入或逃生等目的。
有關本新型所採用之技術、手段及其功效，茲舉一較佳實施例並配合圖式及圖號詳細說明於後，期能使 貴審查委員對本新型有更詳細的瞭解，並使熟悉該項技術者能據以實施，以下所述者僅在於解釋較佳實施例而非在於限制本新型之範圍，故凡有以本新型之構造為基礎，而為本新型之任何結構形式的變更或修飾，皆屬於本新型意圖保護之範疇。
10‧‧‧殼體
11‧‧‧蝸桿
20‧‧‧第一傳動軸
21‧‧‧被動齒輪
22‧‧‧第一齒輪
30‧‧‧第二傳動軸
31‧‧‧第二齒輪
32‧‧‧彈性元件
40‧‧‧離合桿件
41‧‧‧彎折部
42‧‧‧定位元件
43‧‧‧定位槽
44‧‧‧彈性結構
50‧‧‧動力裝置
60‧‧‧轉軸
61‧‧‧門件
第1圖：係本新型之結合動力裝置外觀立體圖。
第2圖：係本新型之立體分解示意圖。
第3圖：係本新型之離合桿件立體示意圖。
第4圖：係本新型之離合桿件分解示意圖。
第5圖：係本新型之部分剖面示意圖。
第6圖：係本新型之離合桿撥動示意圖。
第7圖：係本新型之透視示意圖。
第8圖：係本新型之平面俯視圖。
第9圖：係本新型之入檔狀態剖面示意圖。
第10圖：係本新型之離檔狀態剖面示意圖。
第11圖：係本新型之交通工具實施例示意圖。
第12圖：係本新型之建築物實施例示意圖。
請參閱第1至第12圖如下所示，本實施例提供一種離合機構，係包含：一殼體10，該殼體10內設一第一傳動軸20，該第一傳動軸20穿固一被動齒輪21及一第一齒輪22，且該第一傳動軸20之兩端樞設於該殼體10內壁相對兩側；一蝸桿11，該蝸桿11一端由該殼體10外側穿設於該殼體10內，且該蝸桿11軸向外徑垂直嚙合該被動齒輪21，以及該蝸桿11之另一端樞設於該殼體10；一第二傳動軸30，該第二傳動軸30平行該第一傳動軸20且位於相對該蝸桿11之另一側，以及該第二傳動軸30穿固一第二齒輪31，該第二齒輪31對應平行嚙合該第一齒輪22，以及該第二傳動軸30一端樞設於該殼體10內壁且另一端凸設該殼體10外，其特徵在於：該第二傳動軸30套設一彈性元件32於凸出該殼體10之一端，且該彈性元件32位於該殼體10內之該第二齒輪31一側；一離合桿件40，該離合桿件40一端設一彎折部41，且該離合桿件40可轉動地穿設於該殼體10內，以及該彎折部41位於該殼體10內之該第二齒輪31之一側；藉由上述結構，由該殼體10外轉動該離合桿件40，令該離合桿件40相對一端之該彎折部41抵頂該第二齒輪31之軸向表面，且同時壓縮該彈性元件32，使該第二齒輪31軸向位移脫離與該第一齒輪22嚙合形成離檔之狀態。
其中，該彎折部41之徑向一側凸設一定位元件42，該定位元
件42呈柱狀。
其中，該殼體10於該離合桿件40穿設處之內壁凹設二定位槽43，各該定位槽43對應匹配於各該定位元件42，且各該定位槽43彼此以該離合桿件40之軸心呈九十度夾角。
其中，該離合桿件40內設一彈性結構44，該彈性結構44位於該離合桿件40樞接於該殼體10處。
其中，該第一傳動軸20一端連接該殼體10一側之一動力裝置50。
其中，該第二傳動軸30凸出於該殼體10之一端連接至一轉軸60，該轉軸60樞設於一門件61之一側緣。
本新型於一般電動馬達作動時呈入檔狀態，即該動力裝置50經該蝸桿11輸出動力嚙合該第一傳動軸20之該被動齒輪21，連動該第一傳動軸20及該第一齒輪22，且該第一齒輪22水平嚙合該第二傳動軸30之該第二齒輪31；以及該第二傳動軸30凸出於該殼體10之一端連接於該轉軸60，藉此該轉軸60轉動時帶動該門件61進行啟閉動作。
特別值得注意的是，當本新型之無電源供應時或該門件61之零組件或該動力裝置50無預期損壞時，可將該離合桿件40推擠壓縮該彈性結構44使該定位元件42脫離該定位槽43，且旋轉該離合桿件40抵頂該第二齒輪31之軸向表面，同時壓縮該彈性元件32令該第二齒輪31軸向位移脫離與該第一齒輪22之嚙合，此時放鬆該離合桿件40使該定位元件42卡設於另一該定位槽43內，來保持離檔之狀態；藉此使用者即能輕易徒手推拉啟閉該門件61，以達成順利進出入或逃生等目的。
歸納上述所說，本新型同時具有上述眾多效能與實用價值，並可有效提升整體的經濟效益，因此本新型確實為一創意極佳的結構，且在相同領域技術中未見相同或近似之產品公開使用，應已符合新型專利之要件，爰依法提出申請，並請賜予本新型專利。
10‧‧‧殼體
11‧‧‧蝸桿
20‧‧‧第一傳動軸
21‧‧‧被動齒輪
22‧‧‧第一齒輪
30‧‧‧第二傳動軸
31‧‧‧第二齒輪
32‧‧‧彈性元件
41‧‧‧彎折部
Claims (6)
- 一種離合機構，係包含：一殼體，該殼體內設一第一傳動軸，該第一傳動軸穿固一被動齒輪及一第一齒輪，且該第一傳動軸之兩端樞設於該殼體內壁相對兩側；一蝸桿，該蝸桿一端由該殼體外側穿設於該殼體內，且該蝸桿軸向外徑垂直嚙合該被動齒輪，以及該蝸桿之另一端樞設於該殼體；一第二傳動軸，該第二傳動軸平行該第一傳動軸且位於相對該蝸桿之另一側，以及該第二傳動軸穿固一第二齒輪，該第二齒輪對應平行嚙合該第一齒輪，以及該第二傳動軸一端樞設於該殼體內壁且另一端凸設該殼體外，其特徵在於：該第二傳動軸套設一彈性元件於凸出該殼體之一端，且該彈性元件位於該殼體內之該第二齒輪一側；一離合桿件，該離合桿件一端設一彎折部，且該離合桿件可轉動地穿設於該殼體內，以及該彎折部位於該殼體內之該第二齒輪之一側；藉由上述結構，由該殼體外轉動該離合桿件，令該離合桿件相對一端之該彎折部抵頂該第二齒輪之軸向表面，且同時壓縮該彈性元件，使該第二齒輪軸向位移脫離與該第一齒輪嚙合形成離檔之狀態。
- 如請求項1所述之離合機構，其中該彎折部之徑向一側凸設一定位元件，該定位元件呈柱狀。
- 如請求項2所述之離合機構，其中該殼體於該離合桿件穿設處之內壁凹設二定位槽，各該定位槽對應匹配於各該定位元件。
- 如請求項1所述之離合機構，其中該離合桿件內設一彈性結構，該彈性結構位於該離合桿件樞接於該殼體處。
- 如請求項1所述之離合機構，其中該第一傳動軸一端連接該殼體一側之一 動力裝置。
- 如請求項1所述之離合機構，其中該第二傳動軸凸出於該殼體之一端連接至一轉軸，該轉軸樞設於一門件之一側緣。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| TW105202118U TWM525408U (zh) | 2016-02-05 | 2016-02-05 | 離合機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| TW105202118U TWM525408U (zh) | 2016-02-05 | 2016-02-05 | 離合機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| TWM525408U true TWM525408U (zh) | 2016-07-11 |
Family
ID=56996163
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| TW105202118U TWM525408U (zh) | 2016-02-05 | 2016-02-05 | 離合機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| TW (1) | TWM525408U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI598523B (zh) * | 2016-10-14 | 2017-09-11 | 財團法人工業技術研究院 | 軸向駐車機構 |
| US10763164B2 (en) | 2016-11-17 | 2020-09-01 | Taiwan Semiconductor Manufacturing Co., Ltd. | Package structure with inductor and method of forming thereof |
-
2016
- 2016-02-05 TW TW105202118U patent/TWM525408U/zh not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI598523B (zh) * | 2016-10-14 | 2017-09-11 | 財團法人工業技術研究院 | 軸向駐車機構 |
| US10054224B2 (en) | 2016-10-14 | 2018-08-21 | Industrial Technology Research Institute | Parking brake |
| US10763164B2 (en) | 2016-11-17 | 2020-09-01 | Taiwan Semiconductor Manufacturing Co., Ltd. | Package structure with inductor and method of forming thereof |
| US11562926B2 (en) | 2016-11-17 | 2023-01-24 | Taiwan Semiconductor Manufacturing Co., Ltd. | Package structure and method of forming thereof |
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