TWM524807U

TWM524807U - 車輛的擺折連動結構

Info

Publication number: TWM524807U
Application number: TW105202661U
Authority: TW
Inventors: ming-quan Zheng
Original assignee: Merits Health Products Co Ltd
Priority date: 2013-08-28
Filing date: 2013-08-28
Publication date: 2016-07-01

Description

車輛的擺折連動結構

本創作係與車輛有關，特別是指一種車輛的擺折連動結構。

一般車輛的擺折連動結構，通常使用連桿帶動，然而連桿的使用除了必須增加各種樞接結構之外，其還須有足夠的空間供連桿活動；此外，連桿的帶動方式在上死點及下死點附近的作動角度較小，無法提供必須的折合角度需求。因此，習知車輛的擺折連動結構，仍然有待改進。

有鑑於此，本創作之主要目的提供一種車輛的擺折連動結構，其可減少裝設的構件及活動空間，且可提供準確的轉動折合角度。

為了達成上述及其他目的，本創作提供一種車輛的擺折連動結構，包含有一樞折組，具有一固定齒輪；一車架組，具有一架體樞接於該樞折組；一被擺組，樞接於該車架組；該被擺組固接有一被動齒輪；一齒條，嚙合該樞折組的固定齒輪與被擺組的被動齒輪；當該車架組相對該樞折組折轉時，該齒條位移轉動該被動齒輪使被擺組相對該車架組擺折。

(10)‧‧‧樞折組

(11)‧‧‧拉把

(12)‧‧‧齒輪固定件

(13)‧‧‧固定齒輪

(15)‧‧‧定位弧槽

(20)‧‧‧車架組

(22)‧‧‧殼蓋

(23)‧‧‧移動配合部

(24)‧‧‧連擺齒輪

(25)‧‧‧定位桿

(30)‧‧‧被擺組

(33)‧‧‧被動齒輪

(40)‧‧‧齒條

(50)‧‧‧前輪組

(60)‧‧‧後輪組

(70)‧‧‧轉向組

(80)‧‧‧連桿架組

(81)‧‧‧第一桿

(82)‧‧‧第二桿

(83)‧‧‧第三桿

(84)‧‧‧第四桿

(85)‧‧‧頂架

(86)‧‧‧座椅

(87)‧‧‧椅定位槽

(88)‧‧‧椅定位桿

(90)‧‧‧卡扣組件

(91)‧‧‧第一卡扣件

(92)‧‧‧第二卡扣件

第1圖為本創作一較佳實施例組合立體圖，顯示展開狀態。

第2圖為本創作一較佳實施例組合立體圖，顯示收合狀態。

第3圖為本創作一較佳實施例局部立體圖，顯示樞折組與車架組的組合狀態。

第4圖為本創作一較佳實施例樞折組與車架組分解立體圖。

第5圖為本創作一較佳實施例組合前視圖，顯示展開狀態。

第6圖為本創作一較佳實施例組合前視圖，顯示收合中。

第7圖為本創作一較佳實施例組合前視圖，顯示收合狀態。

請參閱第1圖至第7圖，本創作一較佳實施例車輛的擺折連動結構，其包含有：一樞折組(10)，具有一拉把(11)，多個齒輪固定件(12)，兩固定齒輪(13)裝設於該齒輪固定件(12)，該各固定齒輪(13)形成有一定位弧槽(15)。

兩車架組(20)，各具有一架體(21)樞接於該樞折組(10)，一殼蓋(22)裝設於該架體(21)，一移動配合部(23)在本實施例中為一滑配槽，以及固接有一連擺齒輪(24)，一定位桿(25)活動於該樞折組(10)的定位弧槽(15)。其中，該各車架組(20)固接有一連擺齒輪(24)與另一車架組(20)的連擺齒輪(24)相互嚙合。本例中，該車架組(20)的連擺齒輪(24)與另一車架組(20)的連擺齒輪(24)係為相同，因此該車架組(20)與車架組(20)相對該樞折組(10)轉動時，其轉動角度是相同的。

兩被擺組(30)，分別樞接於該各車架組(20)；該被擺組(30)固接有一被動齒輪(33)。

兩齒條(40)，分別嚙合該兩樞折組(10)的固定齒輪(13)與被擺組(30)的被動齒輪(33)；其中，當車架組(20)相對該樞折組(10)折轉時，其齒條(40)保持與該樞折組(10)的固定齒輪(13)嚙合並相對該車架組(20)位移，該齒條(40)係活動於該移動配合部(23)。

一前輪組(50)，固接於其中一被擺組(30)而受帶動擺轉。

一後輪組(60)，固接於另外一被擺組(30)而受帶動擺轉。

一轉向組(70)，固接於該前輪組(50)。

一連桿架組(80)，具有兩第一桿(81)固接於被擺組(30)，兩第二桿(82)樞設於其中一車架組(20)，兩第三桿(83)樞接於該第一桿(81)，兩第四桿(84)分別樞接於該第一桿(81)及第二桿(82)，一頂架(85)與第三桿(83)及第四桿(84)樞接，以及一座椅(86)裝設在該頂架(85)；另外，連桿架組(80)還具有一椅定位槽(87)設於該頂架(85)，一椅定位桿(88)設於該第三桿(83)，該椅定位桿(88)可定位卡合於該椅定位槽(87)。

本例中，由於該連桿架組(80)的第一桿(81)及後輪組(60) 均與被擺組(30)固接，因此而同步擺轉。

一卡扣組件(90)，具有一第一卡扣件(91)及一第二卡扣件(92)分別設於各車架組(20)下方，供在兩車架組(20)收合時相互卡扣，防止兩車架組(20)相互擺轉。

如第1圖及第5圖所示，為其操作至展開狀態。當欲操作收合時，首先拉起該樞折組(10)的拉把(11)，該兩車架組(20)即以其與該樞折組(10)的樞接部擺轉，且由於其兩連擺齒輪(24)相互嚙合，因此其以相同的轉動角度向內相互擺轉；同時，該各齒條(40)因又與該樞折組(10)的固定齒輪(13)嚙合，因此造成該齒條(40)相對移動，進而帶動另一端嚙合之該被擺組(30)的被動齒輪(33)轉動，所以該被擺組(30)與該被動齒輪(33)同步轉動。

此外，該被擺組(30)的轉動亦連動該連桿架組(80)的第一桿(81)轉動，該第一桿(81)擺轉動第四桿(84)，該第二桿(82)擺轉使椅定位桿(88)脫離該椅定位槽(87)，該頂架(85)、第四桿(84)及第二桿(82亦可跟著擺轉，使往該車架組(20)方向收合。

最後的收折狀態，如第2圖及第7圖所示，該卡扣組件(90)的第一卡扣件(91)卡扣於該第二卡扣件(92)，因此該兩即無法再相對擺轉，而使保持在收折狀態。

反之，當欲展開時，依相反的步驟操作使用即可，因此其連動非常確實準確，且操作非常簡便。

除了以上的實施之外，本創作亦可另外實施如下：例如，該連桿架組(80)不限定如所述之態樣，其也可為其他各種連桿型態，或者也可不包含該連桿架組(80)。

或者，前述車架組(20)的連擺齒輪(24)，其若不使用也可，即兩車架組(20)不一定要對應擺轉，仍可達成本創作之目的。

還是，該車架組(20)的移動配合部(23)可由前述滑配槽改為一限位銷(圖未示)，該齒條(40)加設一限位槽(圖未示)套設滑移於該車架組(20)的限位銷。

此外，該樞折組(10)的固定齒輪(13)可改為整圈式(圖未示)，但仍為固定不可轉動；該齒條(40)也可換作是一圈狀皮帶齒條(圖未示)，其套設嚙合於該樞折組(10)的固定齒輪(13)與該被擺組(30)的被動齒輪(33)。

再者，該兩被擺組(30)可使用不同大小的被動齒輪(33)，以配合各者展開/收合不同轉動角度的需求。同理，本例中，該車架組(20)的連擺齒輪(24)與車架組(20)的連擺齒輪(24)也可為不同大小，以改變各者的相對該樞折組(10)的轉動角度。

此外，該車架組(20)的數量為多個時，除了如前述各車架組(20)均與該樞折組(10)樞接之外，也可至少一車架組(20)與該樞折組(10)固接或一體，以提供僅須一車架組(20)擺轉的需求。

因此，理論上車輛的擺折連動結構只須包含如下，即可達成本創作之目的，即：一樞折組(10)，具有一固定齒輪(13)；一車架組(20)，具有一架體(21)樞接於該樞折組(10)；一被擺組(30)，樞接於該車架組(20)；該被擺組(30)固接有一被動齒輪(33)；以及一齒條(40)，嚙合該樞折組(10)的固定齒輪(13)與被擺組(30)的被動齒輪(33)；當該車架組(20)相對該樞折組(10)折轉時，該齒條(40)位移轉動該被動齒輪(33)使被擺組(30)相對該車架組(20)擺折。

然而，前述前輪組(50)及後輪組(60)並不限定裝設在該被擺組(30)，也可直接接設在該樞折組(10)；或者，前述轉向組(70)及連桿架組(80)也不限定裝設在該前輪組(50)與後輪組(60)，該轉向組(70)及連桿架組(80)也可直接接設在該樞折組(10)，或該轉向組(70)及連桿架組(80)也可直接接設在被擺組(30)。

綜合前述，本創作車輛的擺折連動結構，其收折以齒條(40)受位移帶動該被擺組(30)擺轉，使連結於該被擺組(30)的元件，例如，前輪組(50)、後輪組(60)或連桿架組(80)同步擺轉，進而進行展開或折收的作動；本創作已達到可減少裝設的構件及活動空間，且可提供準確的轉動折合角度，確實完成本創作之目的。