TWM504185U

TWM504185U - 燃氣開關

Info

Publication number: TWM504185U
Application number: TW104203841U
Authority: TW
Inventors: jia-xin Zhuang; Jia-Song Zhuang
Original assignee: jia-xin Zhuang; Jia-Song Zhuang
Priority date: 2015-03-16
Filing date: 2015-03-16
Publication date: 2015-07-01

Description

燃氣開關

本創作係關於一種燃氣開關，尤指一種用以開閉燃氣通路的裝置。

本國新型專利第M427500號揭示的『瓦斯開關』係在瓦斯通路的流入口和流出口之間設置沿徑向開著孔道的閥體，配合連接在閥體上的操作裝置轉動閥體，達到開閉瓦斯通路的目的，並在流入口設置安全閥，在流出口設置熱動閥，安全閥可以在瓦斯軟管破裂、脫落等造成流量異常時，自動遮斷瓦斯通路，停止供氣，避免引發氣爆；熱動閥能夠在因為火災等因素致其被加熱至高於限定溫度時，自動閉塞瓦斯通路，遮斷瓦斯，防止災害擴大。

又，本國新型專利第M462346號揭露的『瓦斯計時遮斷器』同樣是在瓦斯通路上設置閥體、安全閥和熱動閥。其中，閥體配合計時器和傳動機構操作，當計時器被人為啟動時，閥體同步作動成開閥位，因而打開瓦斯通路；當計時器設定的時間到時，閥體自動復歸閉閥位，遮斷瓦斯通路。

前揭『瓦斯開關』和『瓦斯計時遮斷器』均為創作人所有，雖然二者的閥體工作原理不同，但彼此具有一個共同的特徵，那就是，都是以開閉瓦斯的通路為目的，同時都包含有安全閥和熱動閥，能夠在流量異常和溫度高於限定溫度時，自動遮斷瓦斯通路，確保安全。

由於所述安全閥包括有細巧的壓力彈簧，而通過瓦斯輸送管路供應至瓦斯器具的瓦斯通常含有固體的雜質。瓦斯輸送管路中的鐵鏽、灰塵等是固體雜質的主要污染來源。這些污染物若不事先除去，在彈簧上日積月累的結果，會使彈簧失去效用，進而讓安全閥的閥塞無法正常作動。

本創作乃為解決上述問題所成，其目的在於提供一種燃氣開關，可以濾除隨燃氣流入的固體雜質，防止這些污染物妨礙安全閥正常作動。

具體實現本創作的燃氣開關，包括一殼體，該殼體包含一具有流入口和流出口的燃氣通路，在該流入口和流出口之間設有一閥體，用以開閉該燃氣通路，且在該流入口內設有一在燃氣流量異常時，自動遮斷該燃氣通路的安全閥；其特徵在於，該燃氣開關具有一濾網，用來濾除隨該燃氣流入的固體污染物，該流入口的入口端擴大形成一柱坑，該濾網的外緣支撐在該柱坑上，且該濾網的中央具有一螺釘孔，供一螺釘將該濾網鎖緊在一托架上，該托架通過自其外周部向外輻射的若干翼片與該流入口的孔壁形成干涉配合而固定在流入口內，該托架的中央並具有一螺孔供該螺釘旋進該托架內。

所述閥體係一沿徑向開著孔道的圓錐狀旋塞，並通過一裝在該圓錐狀旋塞上的操作裝置而轉動以開閉該燃氣通路。

所述閥體係一沿徑向開著孔道的球狀旋塞，並通過一裝在該球狀旋塞上的操作裝置而轉動以開閉該燃氣通路。

所述閥體由一傳動機構帶動而改變閥位，該傳動機構則受一計時器驅動而擺動，該閥體在該計時器被啟動時作動成開閥位，使該燃氣通路打開；當該計時器設定的時間到時，該傳動機構暨閥體在一壓力彈簧的作用下自動回復原位，而遮斷該燃氣通路。

所述安全閥包含一套筒，具有一形成於其前端的前閥口，且其外周部裝有一O形環和一扣環，該O形環可在該套筒和流入口的接觸面間形成氣密，該扣環用來將該套筒固定在該流入口內；一支架，包括一以干涉配合方式套入該套筒內，並頂抵於該前閥口的筒狀外殼；一閥塞，具有一穿過該支架為軸向滑動自如的桿部，該桿部的自由端沿徑向擴張形成一桿尾；及一壓力彈簧，圍繞該閥塞的桿部，且該彈簧的二端分別頂抵於該支架和桿尾，以通過其彈性力迫使該閥塞退後而離開該前閥口；當該閥塞前後方的燃氣壓力差大於該彈簧的彈性力時，該閥塞將被迫前進並密合於該前閥口而遮斷該燃氣通路。

所述安全閥又包含一形成於該閥塞前端的突出部，在該閥塞因該彈簧的彈性力而退後時，該突出部沒入該支架內。

所述安全閥的套筒又包含一形成於後端的後閥口，同時在該安全閥與濾網之間的流入口內進一步設有一在溫度高於限定溫度時，自動閉塞該燃氣通路的熱動閥，該熱動閥包含有該托架，及一閥塞與一壓力彈簧，該托架具有一沿軸向設置的軸孔；該閥塞具有一插入該軸孔滑動的中空滑軸，並以低熔點焊料與該托架結合在一起；該彈簧裝進該中空滑軸內並分別頂抵於該托架和閥塞，該閥塞在該焊料熔化時被該彈簧的彈性力推動前進，使其密合於該後閥口而遮斷該燃氣通路。

所述熱動閥又包含一形成於該滑軸內部的腔室，以接納該安全閥閥塞的桿尾和部分桿部。

本創作相較於習用技術的功效在於，通過鎖緊在托架上的濾網，可以濾除隨燃氣流入的固體雜質，避免這些污染物累積在安全閥的彈簧上，確保安全閥的閥塞能夠正常作動。同時，該托架亦可構成熱動閥的一部分，減少組件，降低成本。

至於本創作的詳細技術內容及其他目的與特點參照下面配合附圖的實施例說明即可完全明白。

10,10a,10b,10c‧‧‧燃氣開關

20,20a,20b‧‧‧殼體

21‧‧‧燃氣通路

21a‧‧‧第一段差部

21b‧‧‧第二段差部

22‧‧‧流入口

22a‧‧‧柱坑

23‧‧‧接頭

24‧‧‧流出口

25‧‧‧接頭

26,26a‧‧‧閥室

27a,27b‧‧‧導孔

28a,28b‧‧‧導槽

29‧‧‧閥室

30,30a,30b‧‧‧閥體

31,31a‧‧‧孔道

32a,32b‧‧‧溝槽

35‧‧‧O形環

36‧‧‧扣環

37‧‧‧壓力彈簧

38a,38b‧‧‧閥座

40,40a‧‧‧操作裝置

41,41a‧‧‧連桿

42,42a‧‧‧螺絲

43,43a‧‧‧旋鈕

44,44a‧‧‧壓力彈簧

45‧‧‧銷孔

46a,46b‧‧‧卡榫

47‧‧‧插銷

50‧‧‧安全閥

51‧‧‧套筒

52‧‧‧支架

53‧‧‧閥塞

53a‧‧‧突出部

54‧‧‧彈簧

55‧‧‧後閥口

56‧‧‧前閥口

57‧‧‧外殼

58‧‧‧桿部

59‧‧‧桿尾

60‧‧‧熱動閥

61‧‧‧托架

62‧‧‧閥塞

63‧‧‧壓力彈簧

64‧‧‧軸孔

65‧‧‧翼片

66‧‧‧滑軸

67‧‧‧缺口

68‧‧‧腔室

69‧‧‧螺孔

70‧‧‧濾網

71‧‧‧螺釘孔

72‧‧‧螺釘

80‧‧‧傳動機構

90‧‧‧計時器

第1圖為本創作的立體外觀圖。

第2圖為本創作的元件分解圖。

第3圖為本創作的軸向(燃氣流動方向)剖面圖，顯示閥體、安全閥和熱動閥的閥塞均處於開閥位，使燃氣通路保持暢通的狀態，其中箭頭表示燃氣流動路徑，以下同。

第4圖為本創作的閥體和熱動閥的閥塞處於開閥位，安全閥的閥塞作動成閉閥位而遮斷燃氣通路的剖面圖。

第5圖為本創作的閥體和安全閥的閥塞處於開閥位，熱動閥的閥塞作動成閉閥位而遮斷燃氣通路的剖面圖。

第6圖為與第3圖近似的實施例剖面圖，顯示閥體使用球狀旋塞的情形。

第7圖為本創作另一實施例的立體外觀圖。

第8圖為第7圖的軸向剖面圖，顯示閥體、安全閥和熱動閥的閥塞均處於開閥位的狀態。

第9圖為與第3圖近似的實施例剖面圖，顯示沒有熱動閥的狀態。

第1圖為本創作燃氣開關10的外觀，第2圖為其元件分解狀態，第3圖為其軸向(燃氣流動方向)剖面，可供說明本創作的技術內容。該燃氣開關10包含有殼體20、閥體30、操作裝置40、安全閥50、熱動閥60和濾網70。其中：殼體20的內部形成一燃氣通路21，在燃氣通路21的流入口22外部形成一螺紋接頭23供連接燃氣輸送管(未圖示)，在燃氣通路21的流出口24外部形成一供連接輸氣軟管(未圖示)的接頭25，該軟管的另一端連接至燃氣器具(未圖式)。所述接頭23和25亦可為其它型式，不受附圖所示實施例的限制。又，在流入口22和流出口24之間的燃氣通路21上形成一開口朝上的閥室26，用來容納閥體30；在閥室26的開口還具有一對相對應的導孔27a和27b設置在其圓周部上，二導孔27a和27b的一端向上延伸而擴大其高度，其作用留待後述，暫且表過。此外，流入口22的入口端沿徑向擴大形成一柱坑22a，用以埋設濾網70。

閥體30是一沿徑向開著孔道31的圓錐狀旋塞(Cock)，而安裝在閥室26內和燃氣通路21成直角，並藉著裝在閥體30上的操作裝置40而轉動以開閉燃氣通路21。

操作裝置40包括一連桿41套在閥體30上面，連桿41上面則用一螺絲42鎖著一旋鈕43。連桿41和閥體30之間還有一壓力彈簧44，並有一插銷47沿徑向貫穿殼體20的導孔27a和27b、閥體30的溝槽32a和32b，及連桿41的銷孔45，直到插銷47的二端分別插入殼體20的二導孔27a和27b內，俾隨著連桿41轉動而沿著導孔27a和27b移動，以限制閥體30的最大轉動角度(大約90度)。如此，當用手轉動旋鈕43時，即可通過連桿41帶動閥體30改變閥位，使其孔道31與殼體20的燃氣通路21相通或不相通，而達到開閉燃氣通路21的目的。當閥體30處於閉閥位時，插銷47的二端因彈簧44的彈性力而來到導孔27a和27b的擴大處，因此，當要打開閥體30時，必須先壓下旋鈕43才能加以轉動，進而通過連桿41帶動閥體30作動成開閥位，確保燃氣開關10不會被隨意地開啟。反之，要關閉燃氣開關10時，直接轉動旋鈕43即可帶動閥體30同轉而遮斷燃氣通路21。

安全閥50包括一套筒51、一支架52、一閥塞53和一壓力彈簧54。套筒51為中空異徑體而安裝在流入口22內，其後端經過倒角處理而形成一後閥口55，前端頂抵於燃氣通路21的第一段差部21a，並沿徑向向內延伸形成一前閥口56，外周部裝有一O形環35和一扣環36，前者可在套筒51和流入口22的接觸面間形成可靠的氣密，後者用來將套筒51固定在流入口22內，防止套筒51鬆動。支架52包含一筒狀外殼57，其以干涉配合方式套入套筒51內，並頂抵於前閥口56而保持在定位。閥塞53具備一沿軸向延伸的桿部58，此桿部58支持於支架52為軸向滑動自如，且其自由端沿徑向擴張形成一桿尾59。彈簧54圍繞閥塞53的桿部58，且其二端分別頂抵於支架52和桿尾59，以通過其彈性回復力迫使閥塞53退後而離開前閥口56。在閥塞53因彈簧54的彈性力而退後時，形成於閥塞53前端的突出部53a乃沒入支架52內。

熱動閥60由一托架61、一閥塞62和一壓力彈簧63組成。托架61提供一沿軸向設置的軸孔64，並自其外周部的若干等分位置上分別向外輻射一翼片65，熱動閥60一方面以翼片65頂抵於流通路21的第二段差部21b，一方面通過翼片65與流入口22的內壁產生干涉配合，而固定在流入口22內，並允許燃氣從翼片65和翼片65之間的間隙流過，同時方便損壞後隨時更換。閥塞62包含一中空滑軸66，其可滑動地插入軸孔64內，並以低熔點焊料(未圖示)和托架61結合在一起。焊料最好是使用在溫度80與100℃範圍可熔化的錫基合金，也可以為適當的用途使用在其他的溫度範圍能熔化的其他材料。焊料係被注入托架61的一缺口67內而與閥塞62焊接一起。彈簧63在閥塞62焊接於托架61之前被裝進滑軸66內，再將滑軸66插入軸孔64內，然後使用焊料將閥塞62焊接在托架61上，此時，彈簧63的一端支持於托架61，另一端頂抵於閥體62而呈張緊狀態，以蓄積彈性能。在較佳的實施例中，閥塞62具有一形成於滑軸66內部的腔室68，以接納安全閥閥塞53的桿尾59和部分桿部58，此設計有助於縮短殼體20的長度，減少材料成本。此外，熱動閥60的托架61中央沿軸向設有一螺孔69，以配合一螺釘72使用而將濾網70鎖定在托架61上。

濾網70為網目適中的不鏽鋼網製成圓形，而裝在流入口22的柱坑22a上，且濾網70的中央具有一螺釘孔71，上述螺釘72穿過螺釘孔71後旋進熱動閥托架61的螺孔69內，如此，將濾網70鎖定在托架61上，以濾除隨燃氣流入的固體污染物，避免這些污染物累積在安全閥50的彈簧54上，確保安全閥50的閥塞53能夠正常作動。由於濾網70僅靠一枚螺釘72鎖緊在燃氣通路21的入口端，因此有助於清除集聚在濾網70上的固體雜質，確保燃氣通路21暢通無阻。

如第3圖所示，在燃氣器具正常使用狀態時，安全閥50的閥塞53前後方的燃氣壓力差小於彈簧54的彈性力。因此，安全閥閥塞53保持在開閥位，允許燃氣流通。

如第4圖所示，當發生如輸氣軟管破裂或其前端由燃氣器具脫落等的異常情況時，閥塞53前後方的燃氣壓力差即大於彈簧54的彈性力，使閥塞53能夠前進而密合於前閥口56，遮斷燃氣通路21，停止供氣，避免引發氣爆。

在安全閥50發生作用時，形成於閥塞53前端中央的突出部53a乃突出於套筒51前方，之後人為操作旋鈕43使閥體30轉動；在閥體30的旋轉途中，其可向後推動閥塞53的突出部53a使閥塞53離開前閥口56，並因彈簧54的彈性力而自動復歸開閥位，恢復燃氣流通。

如第5圖所示，當熱動閥60因為火災等因素，致溫度上升超過低熔點焊料允許的最高溫度時，焊料就會熔化而導致閥塞62通過彈簧63的彈性力脫離托架61；在閥塞62脫離托架61途中，通過滑軸66和軸孔64的滑動配合，使閥塞62可不偏不倚地密合於後閥口55，同時在二者的接觸面間形成妥善的氣密而閉塞燃氣通路21，遮斷燃氣，防止災害擴大。

上述實施例使用的閥體30是一種圓錐狀旋塞，但亦可採用球狀旋塞作為閥體。第6圖為本創作使用球狀旋塞作為閥體30a的實施例剖面圖。本實施例所揭示的燃氣開關10a與上述實施例的差異主要在於使用球狀閥體30a開閉燃氣通路21，其餘部分完全或實質相同，因此與上述實施例相同的部分均以相同的符號標示，且先前對於上述實施例的說明亦適用於本實施例，不再重複。在本實施例中，殼體20a在流入口22和流出口24之間的燃氣通路21上形成一開口朝上的閥室29，用來收納具有燃氣流通孔道31a的球狀閥體30a；在閥室29的二側各自裝有樹脂製成的環狀閥座38a和38b，閥體30a被夾持於二閥座38a和38b之間，藉著裝在閥體30a上的操作裝置40a而轉動以開閉燃氣通路21。所述操作裝置40a包括一連桿41a套在閥體30a上面，連桿41a上面套著一旋鈕43a，一螺絲42a穿過旋鈕43a而旋入連桿41a，使旋鈕43a一方面可相對於連桿41a上下移動，一方面可帶動連桿41a轉動。旋鈕43a和殼體20a之間還有一圍繞連桿41a周圍的壓力彈簧44a，同時殼體20a在閥室29的開口的外周部具有一對相對應設置的導槽28a和28b，此導槽28a和28b的一端向上延伸以擴大其高度，而旋鈕43a的內周部則包含一對相對應設置的卡榫46a和46b，可分別沿著導槽28a和28b移動，以限制閥體30a的最大轉動角度(大約90度)。如此，藉著下壓旋鈕43a並轉動之，即可通過連桿41a帶動閥體30a改變閥位，達到開閉燃氣通路21的目的。基於相同的安全理由，當閥體30a處於閉閥位時，旋鈕43a的卡榫46a和46b因彈簧44a的彈性力而來到導槽28a和28b的擴大處，因此，當要打開閥體 30a時，必須先壓下旋鈕43a，才能加以轉動，再從連桿41a向閥體30a傳達相同的旋轉，使閥體30a作動成開閥位，確保燃氣開關10a不會被任意地打開。反之，要關閉燃氣開關10a時，則可直接轉動旋鈕43a而經由連桿41a帶動閥體30a遮斷燃氣通路21。

又，本創作並非限制於上述實施例，亦可為其他不同的型態。第7圖顯示本創作另一實施例的外觀，第8圖為其軸向剖面。本實施例所揭示的燃氣開關10b係以前揭新型專利第M462346號為基礎，而在其流入口22的人口端安裝一濾網70，用以濾除隨燃氣流入的固體雜質，避免這些污染物妨礙安全閥50正常作動。該燃氣開關10b包括具有燃氣通路21的殼體20b，在燃氣通路21的流入口22和流出口24之間設有一閥體30b和一傳動機構80，在流入口22內設有一安全閥50和一熱動閥60，在與燃氣通路21氣密隔離的殼體20b內設有一計時器90，用以驅動傳動機構80做搖擺運動，以從傳動機構80向閥體30b傳達直線運動，使配合一壓力彈簧37工作的閥體30b可以隨著計時器90的啟動與否而開閉燃氣通路21。簡單的說，當計時器90被使用者啟動時，閥體30b由於傳動機構80的推動而作動成開閥位，因而打開燃氣通路21，使燃氣可從流出口24供應至燃氣器具。當計時器90設定的使用時間(限時關閉時間)到時，傳動機構80暨閥體30b通過彈簧37的彈性力自動回復原位，使閥體30b密合於流出口24的入口端，遮斷燃氣通路21。由於傳動機構80和計時器90等構造俱屬先前技術，故進一步說明實無必要。在本實施例中，濾網70以相同於上述實施例的方法，使用一螺釘72鎖緊在熱動閥60的托架61上。同時，由於熱動閥60在本實施例中較上述實施例深入流入口22內，故濾網70的外形大致上呈漏斗狀。

為了滿足不同客戶的需求，上述任一實施例所示的燃氣開關10,10a,10b均可不裝熱動閥60，但仍保留其托架61以支撐濾網70。其他可以支撐濾網70的設計亦可採用，不受托架61的限制。第9圖顯示一與第3圖近似而沒有熱動閥60的燃氣開關10c。

當然，上述實施例可在不脫離本創作的範圍下加以若干變化，故以上的說明所包含及附圖中所示的全部事項應視為例示性，而非用以限制本創作的申請專利範圍。

10‧‧‧燃氣開關

20‧‧‧殼體