TWM503345U - 車燈 - Google Patents

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TWM503345U
TWM503345U TW104203024U TW104203024U TWM503345U TW M503345 U TWM503345 U TW M503345U TW 104203024 U TW104203024 U TW 104203024U TW 104203024 U TW104203024 U TW 104203024U TW M503345 U TWM503345 U TW M503345U
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Description

車燈
本新型是有關於一種車燈，特別是指一種可作為晝行燈、方向燈、煞車燈等照明燈或警示燈的車燈。
已知車燈結構包含一發光單元，以及一用於將該發光單元之光線向前導出的導光透鏡。不同廠商、不同車款的車輛所使用的車燈造形會有不同，而且針對不同功能的車燈，其投射光形需求亦有不同。因此在設計不同車燈時，就必須改變該導光透鏡之結構與形狀，以產生所需光形。而目前在導光透鏡的設計上，會面臨到的一問題為，當導光透鏡採用板片狀的導光板時，若想要作出厚度較厚的導光板，會有不易加工製造、成型工時長的問題，一般而言，導光板厚度達到十幾mm時，製造上就較為困難，如此使得採用板片狀導光板之車燈，其發光光形受到侷限，無法有較寬厚的光形產生。而且車燈在光形設計變化上有多種需求，如果為了因應不同功能車燈，而必須重新設計不同形狀的導光元件，勢必得重新設計模具與重新開模，將增加製造成本。
因此，本新型之目的，即在提供一種方便製造、成本較低，方便設計出不同功能之光形的車燈。
於是，本新型車燈，包含：二片狀且相鄰的導光板，以及至少一對應該等導光板而設置的發光模組。每一導光板的厚度不大於10mm，並包括沿其一厚度方向間隔排列的二側面，以及連接該等側面的一入光面與一出光面，該等導光板之間是以所述側面相向。該發光模組包括一位於該等導光板的入光面的一側且延伸範圍涵蓋該等導光板的電路板、二分別朝向該等導光板的入光面且安裝於該電路板上的發光件，以及一連接該電路板的散熱件。
本新型之功效：藉由該等片狀的導光板相鄰配合，由於導光板間的排列組合方式多變，可依不同功能車燈設計以產生不同光形。而且每一導光板的厚度不會過厚，具有方便製造、可降低導光板成型工時的優點。該等導光板之相對應的部位可設置單一電路板與單一散熱件來同時涵蓋，可減少元件數量與成本，組裝較方便。
1‧‧‧殼體
10‧‧‧殼體空間
11‧‧‧基壁
12‧‧‧圍壁
2‧‧‧導光板
21‧‧‧側面
22‧‧‧入光面
221‧‧‧入光面部
222‧‧‧連接面部
223‧‧‧凹槽
23‧‧‧出光面
231‧‧‧導光微結構
24‧‧‧厚度方向
25‧‧‧長度方向
3‧‧‧發光模組
31‧‧‧電路板
32‧‧‧發光件
33‧‧‧集光件
331‧‧‧集光部
332‧‧‧集光入光面
333‧‧‧集光出光面
334‧‧‧微結構
34‧‧‧散熱件
341‧‧‧散熱基板
342‧‧‧散熱鰭片
4‧‧‧蓋體
41‧‧‧遮擋部
42‧‧‧透光部
本新型之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中：圖1是本新型車燈的一第一實施例的立體分解圖；圖2是該第一實施例的部分元件的立體分解圖；圖3是該第一實施例的組合俯視圖；圖4是該第一實施例的部分元件的局部前視剖視圖；圖5是該第一實施例的側視剖視圖； 圖6是本新型車燈的一第二實施例的三個導光板的俯視示意圖，圖中以假想線示意一蓋體；圖7是本新型車燈的一第三實施例的二個導光板的立體組合圖；及圖8是本新型車燈的一第四實施例的部分元件的側視剖視圖。
在本新型被詳細描述之前，應當注意在以下的說明內容中，類似的元件是以相同的編號來表示。
參閱圖1、2、3，本新型車燈之第一實施例包含：一殼體1、安裝於該殼體1內的數個導光板2與數個發光模組3，以及一蓋體4。為方便說明以及圖式示意，本實施例之車燈是以朝上發光為例，但於實施時不限於此，其發光方向與安裝方向可視實際使用需求改變。
該殼體1包括一基壁11，以及一自該基壁11朝上延伸並與該基壁11共同界定一殼體空間10的圍壁12。
參閱圖2、4、5，該等導光板2由可透光的塑膠材料製成片狀。每一導光板2的厚度不大於10mm，並包括沿其一厚度方向24間隔排列的二側面21，以及連接該等側面21且上下間隔相對的一入光面22與一出光面23。每一導光板2的入光面22具有數個沿該導光板2之一長度方向25排列的入光面部221，以及數個分別連接於該等入光面部221間的連接面部222。每一入光面部221朝該出光面 23凹設並界定一凹槽223。該出光面23沿該長度方向25延伸，並具有數個沿該長度方向25相鄰排列的導光微結構231。每一導光微結構231大致沿該厚度方向24延伸呈截面為齒形的柱狀體。
本實施例之導光板2的數量為五片。該等導光板2沿該厚度方向24前後相鄰並緊密靠置，任兩相鄰的導光板2之間是以所述側面21相向，該等導光板2之相向的該等側面21貼合在一起。每一導光板2的該等入光面部221分別與相鄰另一導光板2的該等入光面部221前後對應。本實施例之該等導光板2的結構、形狀與尺寸相同。但於實施上，任兩相鄰的導光板2間也可以存有間隙。該等導光板2的結構、形狀與尺寸(例如厚度、長度等等)也可以不同。
該等發光模組3沿該等導光板2的長度方向25排列，並分別對應該等導光板2的入光面部221。具體來說，每一發光模組3同時對應該等導光板2之前後對應的該等入光面部221而設置。每一發光模組3包括一位於該等導光板2的入光面22一側且延伸範圍涵蓋該等導光板2的電路板31、數個分別朝向該等導光板2的入光面22且安裝於該電路板31上的發光件32、一位於該等導光板2與該等發光件32間的集光件33，以及一連接該電路板31的散熱件34。
每一發光模組3的該電路板31沿該等導光板2的厚度方向24延伸，並位於該等導光板2之相對應的該等 入光面部221下方。因此，每一發光模組3的該電路板31的延伸範圍涵蓋該等導光板2之相對應的該等入光面部221。
每一發光模組3的該等發光件32沿該等導光板2的厚度方向24間隔排列，並與該等導光板2的入光面部221一一對應。每一發光件32例如一發光二極體(LED)。
每一發光模組3的該集光件33由可透光的塑膠材料製成，其延伸範圍涵蓋該等導光板2。該集光件33包括數個分別位於該等凹槽223且位於相對應的該入光面部221與該發光件32間的集光部331。每一集光部331具有一朝向相對應的該發光件32的集光入光面332，及一朝向相對應的該入光面部221的集光出光面333。該集光入光面332朝該集光出光面333的方向凹設，進而界定出一用於容置相對應的該發光件32的凹穴。該集光出光面333包括數個朝該集光出光面333突出，並用於擴散霧化光線的微結構334。在本實施例中，該等集光部331連接成一體，相鄰集光部331的微結構334亦連接成一體。
每一發光模組3的該散熱件34由具散熱效果之金屬製成，其延伸範圍涵蓋該等導光板2。該散熱件34包括一沿該等導光板2的厚度方向24延伸且貼合於該電路板31底面的散熱基板341，以及數個彼此間隔地自該散熱基板341朝遠離該等導光板2之方向延伸的散熱鰭片342。
該蓋體4可拆離地蓋合於該殼體1頂部，並可由不透光的塑膠、金屬或其他不透光材質製成。該蓋體具 有一可遮擋該等導光板2的局部部位的遮擋部41，以及一受到該遮擋部41圍繞並供該等發光模組3的光線通過以向外射出的透光部42。本實施例的透光部42是一上下貫通的孔洞。藉由該蓋體4適當的遮擋設計，可限制車燈之發光光形符合該透光部42形狀，該透光部42的形狀不限，可依據欲產生的光形作形狀上的設計改變。於實施時該蓋體4也可以包括數個間隔的透光部42。此外，可以將一圖未示的可透光罩體安裝於孔洞式的該透光部42。
本新型使用時，每一發光模組3的該等發光件32光線經由該集光入光面332進入集光件33內部後，光線被該集光件33收集，可將發光件32之點光源光線導引收集成發光立體角度較小的光線，達到集光照明、提高亮度之效果。接著光線由集光出光面333射出，並經由該等入光面22折射進入該等導光板2內。光線傳播於該等導光板2內，並受到該等側面21多次反射(主要是全反射)，最後朝該出光面23射出。其中，該等導光板2的導光微結構231與該等集光件33的微結構334，都有霧化光線、使光線均勻之功效。
值得一提的是，由於本新型設有相鄰排列的該數個導光板2，可配合組成一厚度較厚的導光組件，如此可避免成型單一厚度較厚之導光元件所面臨的困難。而且數個導光板2搭配運用，可增加造形設計的多變性，具有可隨意設計變化各種功能光型之優點。當需要設計不同功能車燈時，例如晝行燈、煞車燈、方向燈、車頭燈(包含遠燈 、近燈)等等，由於光形需要改變，故可以透過改變各個導光板2的厚度、延伸長度、堆疊方式、堆疊數量、導光板2間相對位移等方式，以達到多功能光形的效果。關於導光板2間的組合變化，後續會以其他實施例說明。
本實施例之任一導光板2的其中一入光面部221，與另一導光板2的其中一入光面部221前後對應，而前後對應的該等入光面部221搭配同一發光模組3，該發光模組3上的該等發光件32共用同一電路板31與同一散熱件34，而非一個發光件32就對應設置一電路板31與一散熱件34。本新型如此設計之優點，可減少元件數量與成本，對於發光件32與電路板31之間的安裝及電路板31與散熱件34之間的安裝，亦較為方便，可減少繁複的組裝工序。補充說明的是，也可以是其中二個導光板2之相對應的入光面部221共用同一電路板31與同一散熱件34，另外三個導光板2之相對應的入光面部221共用另外一電路板31與另外一散熱件34，如此同樣可簡化元件數量。
本實施例的每一導光板2中的該數個入光面部221各自對應不同的電路板31，但於實施上，亦可加大電路板31尺寸，使同一導光板2中的其中數個入光面部221對應同一電路板31。類似地，散熱件34也可以加大，以同時對應每一導光板2中的其中數個入光面部221。本新型的每一導光板2也可以只具有一個入光面部221，此時本新型只需要設置一個發光模組3。
更進一步地，每一發光模組3中的該等發光件 32的發光顏色可以不同，但對應於同一導光板2的該數個發光件32的發光顏色相同，如此可以使該等導光板2的光線顏色不同(但同一導光板2的光線顏色相同)，產生不同的色光組合，並可作不同功能車燈之搭配。例如，可將其中至少一導光板2設計為發出白光，作為晝行燈；另外可將其中至少一導光板2設計為發出黃光，作為方向燈。
綜上所述，藉由該等片狀的導光板2相鄰配合，由於導光板2間的排列組合方式多變，可依不同功能車燈設計以產生不同光形。而且每一導光板2的厚度適當而不會過厚，具有方便製造、可降低導光板2成型工時的優點。該等導光板2之相對應的部位可設置單一電路板31與單一散熱件34來同時涵蓋，可減少元件數量與成本，組裝較方便。
參閱圖6，本新型車燈之第二實施例，與該第一實施例大致相同，不同的地方在於，本實施例的導光板2的數量為三個，且其中一導光板2的左右向延伸長度較短。本實施例藉由三個導光板2，並搭配適當的厚度與長度，同樣可以組合設計出所須光形。
參閱圖7，本新型車燈之第三實施例，與該第一實施例大致相同，不同的地方在於：本實施例的導光板2的數量為二個，且該等導光板2並非左右完全對齊，而是有錯開設置，屬於一種左右相對平移的搭配概念。該等導光板2之前後相對應的入光面部221同樣可用單一電路板與單一散熱件同時涵蓋，而每一導光板2有一入光面部221 未與另一導光板2對應到，該等入光面部221則可分別單獨設置一電路板與一散熱件。
參閱圖8，本新型車燈之第四實施例，與該第一實施例大致相同，不同的地方在於：本實施例的導光板2的數量為三個，且該等導光板2並非上下完全對齊，而是有錯開設置，屬於一種上下相對平移的搭配概念。此時該等導光板2的入光面22高度不相同，為配合此變化，本實施例的每一發光模組3的集光件33、電路板31與散熱基板341可相應地作階梯設計。
由以上各實施例之說明可知，本新型之該等導光板2間的搭配組合方式有許多種，於實際應用上，只要準備二至三種相同尺寸或不同尺寸的導光板2，就可以藉由該等導光板2間的多種疊合方式設計出多種不同光形。而該等發光模組3的結構設計則可跟著導光板2間的組合方式作相應的改變。
惟以上所述者，僅為本新型之實施例而已，當不能以此限定本新型實施之範圍，即大凡依本新型申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。
1‧‧‧殼體
10‧‧‧殼體空間
11‧‧‧基壁
12‧‧‧圍壁
2‧‧‧導光板
21‧‧‧側面
22‧‧‧入光面
23‧‧‧出光面
231‧‧‧導光微結構
24‧‧‧厚度方向
3‧‧‧發光模組
31‧‧‧電路板
32‧‧‧發光件
33‧‧‧集光件
331‧‧‧集光部
332‧‧‧集光入光面
333‧‧‧集光出光面
34‧‧‧散熱件
341‧‧‧散熱基板
342‧‧‧散熱鰭片
4‧‧‧蓋體
41‧‧‧遮擋部
42‧‧‧透光部

Claims (10)

  1. 一種車燈，包含：二片狀且相鄰的導光板，每一導光板的厚度不大於10mm，並包括沿其一厚度方向間隔排列的二側面，以及連接該等側面的一入光面與一出光面，該等導光板之間是以所述側面相向；及至少一發光模組，對應該等導光板而設置，該發光模組包括一位於該等導光板的入光面的一側且延伸範圍涵蓋該等導光板的電路板、二分別朝向該等導光板的入光面且安裝於該電路板上的發光件，以及一連接該電路板的散熱件。
  2. 如請求項1所述的車燈，還包含一供該等導光板與發光模組安裝於其中的殼體，以及一安裝在該殼體上的蓋體，該蓋體具有一遮擋該等導光板的局部部位的遮擋部，以及至少一供該發光模組的光線通過以向外射出的透光部。
  3. 如請求項1所述的車燈，其中，該等導光板的厚度相同。
  4. 如請求項1至3中任一項所述的車燈，其中，該等導光板之相向的該等側面貼合在一起。
  5. 如請求項1所述的車燈，其中，該等發光件的發光顏色不同。
  6. 如請求項1所述的車燈，其中，每一導光板的入光面與出光面間隔相對。
  7. 如請求項6所述的車燈，其中，每一導光板的入光面具有一朝該出光面凹設並界定一凹槽的入光面部，該發光模組還包括一位於該等導光板與該等發光件間的集光件，該集光件包括數個分別位於該等導光板的凹槽且位於相對應的該入光面部與該發光件間的集光部，每一集光部具有一朝向相對應的該發光件的集光入光面，及一朝向相對應的該入光面部的集光出光面。
  8. 如請求項6所述的車燈，其中，每一導光板的入光面具有數個沿該導光板之一長度方向排列的入光面部，該車燈包含數個沿該長度方向排列並分別對應該等入光面部而設置的發光模組。
  9. 如請求項8所述的車燈，其中，每一入光面部朝該出光面凹設並界定一凹槽，每一發光模組還包括一位於該等導光板與該等發光件間的集光件，該集光件包括數個分別位於該等凹槽且位於相對應的該入光面部與該發光件間的集光部，每一集光部具有一朝向相對應的該發光件的集光入光面，及一朝向相對應的該入光面部的集光出光面。
  10. 如請求項1所述的車燈，其中，每一導光板的入光面具有數個入光面部，相鄰導光板的該等入光面部相對應，該車燈包含數個分別對應該等入光面部而設置的發光模組，每一發光模組的該電路板的延伸範圍涵蓋該等導光板之相對應的該等入光面部。
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