JP6164893B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は、半導体発光素子を有する車両用灯具に関するものである。

近年、新規なデザインの灯具を開発するために、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）などの半導体発光素子を用いた車両用灯具の開発が進められている。

例えば、複数の発光ダイオードが列状に配置された発光ダイオード群と、発光ダイオード群の前側に配置された透明な板からなる導光板と、を備える車両用灯具が知られている。

特開２００３−１４１９０９号公報

特許文献１のような構成の車両用灯具では、発光ダイオード群から発せられた光は、導光体の入射面に入射されて内部を通過した後に出射面から灯具前方に向けて出射される。このように光を出射した状態の車両用灯具を灯具前方から見た場合、導光体の出射面の一部が点光りして見えてしまう場合があった。

本発明の目的は、半導体発光素子から発せられる光の点光りを抑制することが可能な車両用灯具を提供することにある。

上記課題を解決することのできる本発明の車両用灯具は、
光源としての半導体発光素子と、
前記半導体発光素子から出射された光が入射される入射部と、前記入射部に入射された光を導光させる導光部と、前記導光部で導光された光を出射させる出射部と、を有する導光体と、
を備え、
前記入射部は、前記半導体発光素子からの光を前記半導体発光素子の出射軸に対して平行寄りに屈折させる第１の光学要素と、前記出射軸上又はその近傍に配置される第２の光学要素と、を含み、
前記第２の光学要素は、前記半導体発光素子からの光の少なくとも一部を、当該光が前記第２の光学要素を通過する位置から前記出射軸までの距離より前記出射部を通過する位置から前記出射軸までの距離の方が大きくなるように屈折させることを特徴とする。

上記構成の車両用灯具によれば、比較的に出射強度の強い半導体発光素子の出射軸近傍の光を、出射部のうち出射軸から離れた部分から出射させることができる。その結果、灯具を外部から視認した際に、導光体の出射部の一部が点光りして見えることを抑制することができる。

本発明の車両用灯具において、前記導光部は板状に形成されており、前記出射軸の方向に沿って前記入射部から前記出射部に向かうに従い、前記導光部のうち前記入射部と隣接する隣接部分の厚さが前記入射部の厚さより大きくなるように形成されていても良い。上記構成の車両用灯具によれば、金型に樹脂を流し込んで導光体を成形する際に、高い寸法精度で導光体を成形することができる。

本発明の車両用灯具において、前記導光体は第１の方向に延びる板状に形成されており、前記導光体には、前記第１の方向に沿って、前記入射部と前記導光部と前記出射部とがそれぞれ複数形成され、各前記入射部に対向する位置に、それぞれ前記半導体発光素子が配置され、複数の前記入射部に設けられた複数の前記第２の光学要素のうち少なくとも１つは、前記出射軸に対して傾いた傾斜面を有し、車両へ搭載した状態で、前記傾斜面は、前記半導体発光素子からの光を、前記車両の中央側に向けて屈折させるものでも良い。上記構成の車両用灯具によれば、傾斜面を有する第２の光学要素で半導体発光素子からの光を、車両の中央側に向けて屈折させるので、半導体発光素子の出射軸近傍から出射された出射強度の高い光を、例えばポジショニングランプの光として照射することができる。

本発明の車両用灯具において、前記導光体は第１の方向に延びる板状に形成されており、前記導光体には、前記第１の方向に沿って、前記入射部と前記導光部と前記出射部とがそれぞれ複数形成され、各前記入射部に対向する位置に、それぞれ前記半導体発光素子が配置され、各前記入射部は、前記第１の方向における前記第１の光学要素の両側にそれぞれ第３の光学要素を有し、前記第１の方向における各前記入射部の間には、前記第３の光学要素を通過した光を前記出射軸に対して平行寄りに内面反射させる内面反射部が形成され、複数の前記出射部が前記第１の方向に連結されて、前記第１の方向に延びる帯状の連続出射面が形成されていても良い。上記構成の車両用灯具によれば、第２の光学要素による点光りの抑制を図りつつ、第１の光学要素、第２の光学要素及び第３の光学要素によって、半導体発光素子の光をさらに満遍なく出射部へ導いて均一な光を連続出射面から出射させることができる。

本発明の車両用灯具において、前記導光体は板状に形成されており、前記導光部における前記入射部と前記出射部との間の側面と対向する位置に、前記半導体発光素子から出射されて前記入射部に入射されなかった光の一部を、車両に搭載した状態で前記車両の前方に向けて反射させる反射部が設けられていても良い。上記構成の車両用灯具によれば、半導体発光素子の光の利用効率を上げることができる。

本発明の車両用灯具において、前記導光体は第１の方向に延びる板状に形成されており、前記導光部には、前記出射軸及び前記第１の方向の両方と交差する第２の方向において、前記出射部より板状に延出する延出部が形成され、前記延出部には前記出射部から所定の長さ離れた位置に前記導光体を位置決めする位置決め要素が形成されていても良い。上記構成の車両用灯具によれば、位置決め要素によって導光体を容易に所定位置へ位置決めすることができる。また、位置決め要素は、延出部における出射部から所定の長さ離れた位置に設けられているため、半導体発光素子からの光が到達しづらくされている。このため、位置決め要素に半導体発光素子からの光が照射されて乱反射することによる点光りを抑制することができる。

本発明によれば、半導体発光素子から発せられる光の点光りを抑制することができる。

本発明の実施形態に係る車両用灯具の水平断面図である。 本発明の実施形態に係る車両用灯具の構成を説明するための図であり、図中の（ａ）は図１中のＢ−Ｂ線断面図であり、図中の（ｂ）は導光体の部分拡大断面図である。 光の経路の一例を説明するための灯具の部分拡大図である。 光の経路の一例を説明するための灯具の部分拡大図である。 光の経路の一例を説明するための灯具の部分拡大図である。

以下、本発明に係る車両用灯具の実施の形態の例を、図面を参照して説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両用灯具の水平断面図である。また、図２は、車両用灯具の構成を説明するための図であり、（ａ）は図１中のＢ−Ｂ線断面図であり、（ｂ）は導光体の部分拡大断面図である。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、灯具前方側（図２の（ａ）の左側）が開口された形状を有する樹脂製のランプボディ１１と、ランプボディ１１の開口部に取り付けられた透明樹脂性のアウターカバー１２とを備えている。アウターカバー１２は、ランプボディ１１の開口部を前方から閉塞するように配置され、ランプボディ１１との間に灯室Ｓを形成する。この車両用灯具１０は、例えば、車両の昼夜点灯用ライト（ＤＲＬ：Daylight Running Lamps）として用いられる。この車両用灯具１０は、車両の前部における左右にそれぞれ搭載される。また、この車両用灯具１０は車両に搭載された状態で、車両の中央側から車両の側方側へ向かって後方へ傾斜するように配置される。本実施形態の車両用灯具１０は、図１における右側が車両の中央側に向けられて車両に搭載される。

車両用灯具１０は、ランプボディ１１とアウターカバー１２とで形成された灯室Ｓ内に、灯具ユニット２０を備えている。灯具ユニット２０の一部は、ランプボディ１１に固定された樹脂製のフレーム５３に支持されている。

灯具ユニット２０は、光源としての半導体発光素子２１と、導光体３０とを備えている。導光体３０は、透光性を有する樹脂を射出成形することで形成されたものである。この導光体３０は、半導体発光素子２１から出射された光が入射される入射部３１と、この入射部３１に入射された光を導光させる導光部３２と、導光部３２で導光された光を出射させる出射部３３とを有している。

導光体３０は、図１中矢印Ａで示す左右方向（第１の方向の一例）に延びる板状に形成されており、この導光体３０には、入射部３１、導光部３２及び出射部３３が、左右方向に沿って、それぞれ複数（本例では５つ）設けられている。この導光体３０は、その周囲に、側方へ突出する突出部３０ａを備えている。そして、それぞれの入射部３１に対向する位置には、それぞれ半導体発光素子２１が配置されている。

複数の半導体発光素子２１の各々は、例えば、１ｍｍ四方程度の大きさの発光部を有する白色発光ダイオード（ＬＥＤ）である。この半導体発光素子２１は、光出射面２１ａから灯具前方に向けて上下左右方向に略均一に光を出射するものである。これらの半導体発光素子２１は、光出射面２１ａとは反対側の実装面２１ｂが、フレキシブルプリント基板（以下、ＦＰＣ）５１に対向するようにＦＰＣ５１に搭載されている。ＦＰＣ５１の背面側には、各半導体発光素子２１およびＦＰＣ５１から発生する熱を拡散するためのアルミニウム製の複数の放熱板５２が配置されている。放熱板５２は、フレーム５３に固定されており、これにより、半導体発光素子２１が搭載されたＦＰＣ５１は、放熱板５２を介してフレーム５３に支持されている。

フレーム５３は、略垂直に配置された支持板部５４及び固定板部５５と、水平に配置された平板部５６とを有している。支持板部５４は、平板部５６の後端から上方へ延在されており、固定板部５５は、平板部５６の前端から下方へ延在されている。平板部５６は、導光体３０における入射部３１と出射部３３との間の側面である下面３０ｂと対向する位置に配置されており、この平板部５６には、半導体発光素子２１からの光の一部を反射させる反射部５７が設けられている。

また、導光体３０には、出射部３３側の下端から、半導体発光素子２１からの光の出射軸Ａｘ及び左右方向の両方と略直交するように交差する上下方向（第２の方向の一例）における下方へ延出する板状の延出部６０が形成されている。この延出部６０は、出射部３３側の下端から下方へ延出する第１延出部６１と、第１延出部６１の下端から後方へ屈折して延出する第２延出部６２と、第２延出部６２の後端から下方側へ延出する第３延出部６３と、を有している。第３延出部６３には、出射部３３から所定の長さ離れた位置に、前後方向に貫通する貫通穴６３ａ（位置決め要素の一例）が形成されている。この貫通穴６３ａに対してフレーム５３の固定板部５５に設けられた突起ピン５５ａを挿入することで、導光体３０がフレーム５３に対して位置決めされる。このように位置決めされた状態で、スクリュー等を貫通穴６３ａの近傍に形成された固定用の貫通穴（図示せず）に挿入し、さらに固定板部５５まで挿入することによって、導光体３０がフレーム５３に対して固定される。

灯室Ｓ内には、エクステンション６５が設けられている。このエクステンション６５は、灯具ユニット２０の前方側における下方に配置されており、このエクステンション６５によって、灯具ユニット２０の前方側における下方側が覆われている。

また、灯室Ｓ内には、アウターカバー１２側から見てランプボディ１１と灯具ユニット２０との間の隙間を覆う閉塞板５０が設けられており、導光体３０の周囲の突出部３０ａは、灯具正面視において閉塞板５０の背面側に組み付けられている。

次に、導光体３０の具体的な構造について説明する。
図１及び図２に示すように、各入射部３１は、第１の入射部７１（第１の光学要素の一例）と、第２の入射部７２（第２の光学要素の一例、７２Ａまたは７２Ｂ）と、第３の入射部７６（第３の光学要素の一例）とを有している。

第１の入射部７１は、半導体発光素子２１へ向かって僅かに突出した湾曲面からなるもので、例えば、水平断面視において、放物曲線とされている。第１の入射部７１は、半導体発光素子２１から入射された光を出射軸Ａｘと略平行な平行光となるように屈折させる程度の曲率半径を有する湾曲面である。

また、左右方向における第１の入射部７１の両側には、それぞれ導光突起部７５が形成されている。この導光突起部７５は、半導体発光素子２１側が第３の入射部７６とされ、半導体発光素子２１と反対側に内面反射面７７を有している。

複数の入射部３１のうち、少なくとも一つ（本例では中央側から１番目、４番目、５番目）の第２の入射部７２は、凸状の第２の入射部７２Ａである。第２の入射部７２Ａは、半導体発光素子２１へ向かって突出する湾曲面からなるもので、例えば、水平断面視において、楕円曲線とされている。第２の入射部７２Ａは、半導体発光素子２１の出射軸Ａｘ上に配置されている。第２の入射部７２Ａの曲率半径は、第１の入射部７１の曲率半径より小さい。

また、複数の入射部３１のうち、少なくとも一つ（本例では中央側から２番目、３番目）の第２の入射部７２は、凹状の第２の入射部７２Ｂである。第２の入射部７２Ｂは、半導体発光素子２１の出射軸Ａｘに対して傾いた傾斜面７３を有している。第２の入射部７２Ｂは、半導体発光素子２１の出射軸Ａｘ上に設けられている。

出射部３３は、導光部３２を通過した半導体発光素子２１からの光が出射される。これらの出射部３３は、左右方向に連結するように一体的に設けられており、これにより、導光体３０の前面側は、アウターカバー１２の形状に沿って左右方向に延びる帯状の連続出射面８１とされている。出射部３３には、上下方向に沿う微小な湾曲凸状のシリンドリカル面で形成されたステップ８２が複数配列されている。

また、導光体３０の導光部３２は、板状に形成されている。導光部３２は、入射部３１と隣接する隣接部分３２ａ（図２（ｂ）を参照）の厚さが、半導体発光素子２１の出射軸Ａｘの方向に沿って入射部３１から出射部３３に向かうに従い、入射部３１の厚さＴより大きくなるように形成されている。

また、導光体３０の導光部３２の上面の出射部３３寄りには、前後方向に沿う微小な湾曲凸状のシリンドリカル面で形成されたステップが複数形成されている。これらのステップにより、灯具を外部から見たときに灯具の内部（例えば半導体発光素子２１など）が上方から素通しして見えることを抑制することができる。

次に、本実施形態に係る車両用灯具１０における光路について説明する。
各半導体発光素子２１に電気が供給されると、これらの半導体発光素子２１が点灯する。すると、この半導体発光素子２１から出射された光が、第１の入射部７１、第２の入射部７２Ａ，７２Ｂ及び第３の入射部７６に入射する。

まず、第２の入射部７２Ａを有する入射部３１から入射する光路について説明する。図３は、第２の入射部７２Ａを有する入射部３１から入射する光路を説明するための導光体３０の部分拡大図である。

図３に示すように、第１の入射部７１に入射した光Ｌ１は、第１の入射部７１で半導体発光素子２１の出射軸Ａｘに対して平行寄りに屈折される。このように屈折された光Ｌ１は導光部３２の内部を出射軸Ａｘと略平行な平行光として導光された後、ステップ８２で左右方向に拡散されて灯具外部の一定の領域を照射するように出射部３３から出射される。

第２の入射部７２Ａに入射した光Ｌ２は、この第２の入射部７２Ａで屈折され、導光部３２の内部を導光された後、ステップ８２で拡散されて出射部３３から出射される。

ここで、光Ｌ２は、第１の入射部７１より小さい曲率半径を有する第２の入射部７２Ａによって導光部３２の内部で集光するように屈折される。本例では、第２の入射部７２Ａで屈折される光Ｌ２は、第２の入射部７２Ａに入射する前の出射軸Ａｘとなす角度θ１に対して、第２の入射部７２Ａに入射した後の出射軸Ａｘとなす角度θ２が大きくなるように導かれる。このように、第２の入射部７２Ａに入射された光Ｌ２は、その光Ｌ２が第２の入射部７２Ａを通過する入射位置Ｘから出射軸Ａｘまでの距離Ｄａに対して、その光Ｌ２が出射部３３を通過する出射位置Ｙから出射軸Ａｘまでの距離Ｄｂの方が大きくなるように屈折される。そして、このように第２の入射部７２Ａで屈折された光Ｌ２は、出射部３３のうち出射軸Ａｘから離れた部分に到達し、ステップ８２で拡散されて灯具外部の一定の領域を照射するように出射部３３から出射される。

第３の入射部７６に入射した光Ｌ３は、内面反射面７７で出射軸Ａｘに対して平行寄りに内面反射される。このように反射された光Ｌ３は導光部３２の内部を出射軸Ａｘと略平行な平行光として導光された後、ステップ８２で拡散されて灯具外部の一定の領域を照射するように出射部３３から出射される。

なお、図２の（ａ）に示すように、半導体発光素子２１の光のうちの導光体３０の入射部３１に入射されなかった一部の光Ｌ４は、導光体３０における入射部３１と出射部３３との間の側面である下面３０ｂと対向する位置に設けられたフレーム５３の平板部５６の反射部５７で反射される。そして、この反射部５７で反射された光Ｌ４は、導光体３０の出射部３３側の下端から下方へ延出する板状の延出部６０を通して灯具前方へ照射される。

次に、第２の入射部７２Ｂを有する入射部３１から入射する光路について説明する。図４は、第２の入射部７２Ｂを有する入射部３１から入射する光路を説明するための導光体３０の部分拡大図である。

図４に示すように、第２の入射部７２Ｂの傾斜面７３で屈折される光Ｌ２は、傾斜面７３に入射する前の出射軸Ａｘとなす角度θ１に対して、傾斜面７３に入射した後の出射軸Ａｘとなす角度θ２が大きくなるように、車両の中央側へ向かって屈折される。本例では、第２の入射部７２Ｂの傾斜面７３で車両の中央側へ向かって、約４５°屈折される。このように、第２の入射部７２Ｂに入射された光Ｌ２は、その光Ｌ２が第２の入射部７２Ｂの傾斜面７３を通過する入射位置Ｘから出射軸Ａｘまでの距離Ｄａに対して、その光Ｌ２が出射部３３を通過する出射位置Ｙから出射軸Ａｘまでの距離Ｄｂの方が大きくなるように屈折される。

そして、このように第２の入射部７２Ｂで車両の中央側へ屈折される光Ｌ２は、出射部３３のうち出射軸Ａｘから大きく離れた部分から出射される。

ところで、第２の入射部７２Ｂを、車両の中央側端部に設けると、第２の入射部７２Ｂの傾斜面７３で車両の中央側へ大きく屈折された光Ｌ２が車両のボディ等で遮られてしまうおそれがあるが、この第２の入射部７２Ｂは、車両の中央側の端部を除く位置に配置されているので、第２の入射部７２Ｂの傾斜面７３で屈折された光Ｌ２が車両のボディ等によって遮られるようなことはない。

以上、説明したように、本実施形態に係る車両用灯具１０によれば、導光体３０の入射部３１において、上記の第２の入射部７２（７２Ａまたは７２Ｂ）を設けている。これにより、比較的に出射強度の強い半導体発光素子２１の出射軸Ａｘ近傍の光を、出射部３３のうち出射軸Ａｘから離れた部分から出射させることができる。その結果、灯具を外部から視認した際に、導光体３０の出射部３３の一部が点光りして見えることを抑制することができる。

入射部３１に凸状の第２の入射部７２Ａを設ける構成によれば、比較的に出射強度の強い半導体発光素子２１の出射軸Ａｘ近傍の光は、出射部３３のうち出射軸Ａｘから離れた部分に到達した後、ステップ８２で拡散されて灯具外部の一定の領域を照射するように出射部３３から出射される。このように、半導体発光素子２１の光を満遍なく出射部３３へ導いて出射部３３から均一な光を出射させることができる。

また、入射部３１に凹状の第２の入射部７２Ｂを設ける構成によれば、比較的に出射強度の強い半導体発光素子２１の出射軸Ａｘ近傍の光を、出射部３３のうち出射軸Ａｘから離れた部分から出射させることができる。本例では、第２の入射部７２Ａは、半導体発光素子２１からの光Ｌ２を、車両用灯具１０が搭載される車両の中央側に向けて出射軸Ａｘに対して約４５°屈折させる。このように、半導体発光素子２１の出射軸Ａｘ近傍から出射された出射強度の高い光を、例えばポジショニングランプ（車幅灯）の光として利用することができる。

また、導光体３０の板状に形成された導光部３２が、出射軸Ａｘの方向に沿って入射部３１から出射部３３に向かうに従い、導光部３２のうち入射部３１と隣接する隣接部分３２ａの厚さが入射部３１の厚さＴより大きくなるように形成されている。このため、高い寸法精度で導光体３０の入射部３１を成形することができる。つまり、金型に高温の樹脂を流し込んで導光体３０を射出成形等によって成形する際に、比較的に厚さが小さい入射部３１から樹脂の温度が下がり始め、その隣接部分３２ａよりも早く固まり成形される。このように、第１の入射部７１と第２の入射部７２を有する入射部３１がその隣接部分３２ａよりも早く冷却されて固まる結果、入射部３１に形成される第１の入射部７１及び第２の入射部７２の形状の高い寸法精度を確保することができる。

また、第３の入射部７６と内面反射面７７とを有する導光突起部７５が設けられている。このため、第２の入射部７２による点光りの抑制を図りつつ、第１の入射部７１、第２の入射部７２及び導光突起部７５によって、半導体発光素子２１の光をさらに満遍なく出射部３３へ導いて出射部３３から均一な光を出射させることができる。従って、各半導体発光素子２１からの光を、左右方向に延びる帯状の連続出射面８１の全体から均一に出射させることができる。

また、導光体３０には、出射軸Ａｘ及び左右方向と交差する上下方向に延出する板状の延出部６０が形成されている。また、この延出部６０は、第１延出部６１と第２延出部６２と第３延出部６３を有しており、第３延出部６３には位置決め用の貫通穴６３ａが設けられている。このため、第３延出部の貫通穴６３ａに対して固定板部５５の突起ピン５５ａを挿入することで、導光体３０を容易にフレーム５３に対して位置決めすることができる。また、貫通穴６３ａが形成された第３延出部６３と出射部３３との間には第１延出部６１と第２延出部６２とが存在するため、半導体発光素子２１から出射して導光部３２を導光される光のうち貫通穴６３ａまで到達する光は減衰して極僅かとなる。また、貫通穴６３ａで局所的に散乱する光のうち出射部３３まで到達する光も減衰される。従って、半導体発光素子２１が点灯している状態を前方から視認した場合、貫通穴６３ａで散乱する光が目立つことなく、均一に発光しているように見せることが可能となる。

また、導光体３０における入射部３１と出射部３３との間の側面である下面３０ｂと対向する位置に、半導体発光素子２１から出射されて入射部３１に入射されなかった半導体発光素子２１の一部の光Ｌ４を車両用灯具１０の前方に向けて反射させる反射部５７が設けられている。このため、半導体発光素子２１からの光の利用効率を上げることができる。

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

例えば、上記実施形態では、入射部３１に凹部を形成することで、傾斜面７３を有する第２の入射部７２Ｂを形成したが、図５に示すように、入射部３１に凸部を形成することで、傾斜面７３を有する第２の入射部７２Ｃを形成しても良い。

この変形例の場合も、半導体発光素子２１から入射された光Ｌ２が、図４の形態と同様に屈折される。これにより、比較的に出射強度の強い半導体発光素子２１の出射軸Ａｘ近傍の光を、出射部３３のうち出射軸Ａｘから離れた部分から出射させることができる。その結果、灯具を外部から視認した際に、導光体３０の出射部３３の一部が点光りして見えることを抑制することができる。

また、この変形例の場合も、第２の入射部７２Ｃに入射した光Ｌ２を、図４の形態と同様にポジショニングランプ（車幅灯）の光として利用することができる。

また、上記実施形態では、第２の入射部７２（７２Ａ，７２Ｂ，７２Ｃ）を、半導体発光素子２１の出射軸Ａｘ上に配置させたが、第２の入射部７２は、半導体発光素子２１の出射軸Ａｘの近傍に配置しても良い。出射軸の近傍とは、比較的に出射強度の強い光が出射される領域であり、例えば、その領域の光が外部に直射された場合に点光りの原因となり得る程度の出射強度を有する領域である。そのため、第２の入射部７２が出射軸の近傍に配置される場合であっても、出射軸上に配置した場合に近い程度の点光り抑制効果が得られる。

１０：車両用灯具、２１：半導体発光素子、３０：導光体、３１：入射部、３２：導光部、３２ａ：隣接部分、３３：出射部、５７：反射部、６０：延出部、６３ａ：（位置決め要素の一例）、７１：第１の入射部（第１の光学要素の一例）、７２，７２Ａ：第２の入射部（第２の光学要素の一例）、７３：傾斜面、７５：導光突起部、７６：第３の入射部（第３の光学要素の一例）、７７：内面反射部、８１：連続出射面、Ａｘ：出射軸

Claims (6)

1. 光源としての半導体発光素子と、
   前記半導体発光素子から出射された光が入射される入射部と、前記入射部に入射された光を導光させる導光部と、前記導光部で導光された光を出射させる出射部と、を有する導光体と、
   を備え、
   前記入射部は、前記半導体発光素子からの光を前記半導体発光素子の出射軸に対して平行寄りに屈折させる第１の光学要素と、前記出射軸上又はその近傍に配置される第２の光学要素と、を含み、
   前記第２の光学要素は、前記半導体発光素子からの光の少なくとも一部を、当該光が前記第２の光学要素を通過する位置から前記出射軸までの距離より前記出射部を通過する位置から前記出射軸までの距離の方が大きくなるように屈折させ、
   前記導光体は第１の方向に延びる板状に形成されており、
   前記導光体には、前記第１の方向に沿って、前記入射部と前記導光部と前記出射部とがそれぞれ複数形成され、
   各前記入射部に対向する位置に、それぞれ前記半導体発光素子が配置され、
   複数の前記入射部に設けられた複数の前記第２の光学要素のうち少なくとも１つは、前記出射軸に対して傾いた傾斜面を有し、
   車両へ搭載した状態で、前記傾斜面は、前記半導体発光素子からの光を、前記車両の中央側に向けて屈折させることを特徴とする車両用灯具。
2. 光源としての半導体発光素子と、
   前記半導体発光素子から出射された光が入射される入射部と、前記入射部に入射された光を導光させる導光部と、前記導光部で導光された光を出射させる出射部と、を有する導光体と、
   を備え、
   前記入射部は、前記半導体発光素子からの光を前記半導体発光素子の出射軸に対して平行寄りに屈折させる第１の光学要素と、前記出射軸上又はその近傍に配置される第２の光学要素と、を含み、
   前記第２の光学要素は、前記半導体発光素子からの光の少なくとも一部を、当該光が前記第２の光学要素を通過する位置から前記出射軸までの距離より前記出射部を通過する位置から前記出射軸までの距離の方が大きくなるように屈折させ、
   前記導光体は第１の方向に延びる板状に形成されており、
   前記導光体には、前記第１の方向に沿って、前記入射部と前記導光部と前記出射部とがそれぞれ複数形成され、
   各前記入射部に対向する位置に、それぞれ前記半導体発光素子が配置され、
   各前記入射部は、前記第１の方向における前記第１の光学要素の両側にそれぞれ第３の光学要素を有し、
   前記第１の方向における各前記入射部の間には、前記第３の光学要素を通過した光を前記出射軸に対して平行寄りに内面反射させる内面反射部が形成され、
   複数の前記出射部が前記第１の方向に連結されて、前記第１の方向に延びる帯状の連続出射面が形成されていることを特徴とする車両用灯具。
3. 複数の前記入射部に設けられた複数の前記第２の光学要素のうち少なくとも１つは、前記出射軸に対して傾いた傾斜面を有し、
   車両へ搭載した状態で、前記傾斜面は、前記半導体発光素子からの光を、前記車両の中央側に向けて屈折させることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記導光部は前記板状に形成されており、
   前記出射軸の方向に沿って前記入射部から前記出射部に向かうに従い、前記導光部のうち前記入射部と隣接する隣接部分の厚さが前記入射部の厚さより大きくなるように形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用灯具。
5. 前記導光部は前記板状に形成されており、
   前記導光部における前記入射部と前記出射部との間の側面と対向する位置に、前記半導体発光素子から出射されて前記入射部に入射されなかった光の一部を、車両に搭載した状態で前記車両の前方に向けて反射させる反射部が設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用灯具。
6. 前記導光体には、前記出射軸及び前記第１の方向の両方と交差する第２の方向において、前記出射部より板状に延出する延出部が形成され、前記延出部には前記出射部から所定の長さ離れた位置に前記導光体を位置決めする位置決め要素が形成されたことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用灯具。

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