TWM501372U - 輪速傳感器及車輛 - Google Patents

Description

輪速傳感器及車輛

本創作涉及一種輪速感測器及使用該輪速感測器的車輛。

車輛在緊急刹車時，制動力過大，車輪容易發生鎖死現象。因此，越來越多的車輛使用防鎖死裝置，以提高電動自行車輛的安全性和操控能力，降低電動自行車輛的事故。

防鎖死裝置中的輪速感測器用來即時地檢測車輪的速度，並將檢測到的信號傳輸至防鎖死裝置的電子控制單元，電子控制單元對這些信號進行邏輯判斷和分析並加以計算，一旦識別車輪存在鎖死傾向時，及時降低鎖死車輪上的制動力，從而防止車輪出現鎖死現象，確保車輛在制動中具有良好的行駛穩定性，並避免發生交通事故。

現有的主動式輪速感測器通常包括諸如霍爾IC的傳感元件、通過H形端子與傳感元件電連接的電纜、容裝上述元件的支架以及封裝所述支架的絕緣外殼，其典型地通過以下方式製造。

首先，將電纜的導線與H形端子的一端通過壓接進行連接。接著，對連接在一起的電纜和H形端子進行模塑，以形成容裝所述電纜和所述H形端子支架。隨後，將諸如霍爾IC的傳感元件放置於支架中，並通 過電阻焊使傳感元件與從支架中露出的H形端子的另一端電連接。最後，將通過以上過程獲得的元件在模具中進行整體外形注塑，以形成包含法蘭和加強筋的絕緣外殼，並由此最終獲得輪速感測器。

從以上描述可以清楚地看出，在上述現有輪速感測器的結構複雜，製造過程複雜，導致生產週期長且生產成本高。

本創作的目的在於克服現有的技術的不足，提供一種輪速感測器使用該輪速感測器的車輛，其結構簡單且組裝方便。

為實現此目的，本創作在一個方面提供了一種輪速感測器，包括：殼體，本體部和固定部，所述本體部內設置有預先形成的收容槽，所述固定部用以將輪速感測器固定於車輛的車輪上；以及感應電路板，其上設置有感應元件，感應電路板插入並固定在本體部的收容槽內。

在所述輪速感測器中，可選地，所述本體部和所述固定部可一體成型，或者單獨成型後組裝在一起。

在所述輪速感測器中，可選地，所述收容槽可以設置在所述本體部的內部，也可以設置在所述本體部的表面。

在所述輪速感測器中，可選地，所述感應電路板可通過卡持固定、黏貼固定、螺釘固定或其他適宜的方式固定在本體部的收容槽內。

在所述輪速感測器中，可選地，所述感應電路板的外部圍設有保護殼，所述保護殼由軟性材料或硬性材料製成。

在所述輪速感測器中，可選地，所述保護殼設置有與收容槽干涉配合的配合部。

在所述輪速感測器中，可選地，所述殼體包括密封部，用以密封已插入感應電路板的收容槽。

在所述輪速感測器中，可選地，所述密封部是膠水、膠帶、密封條或矽膠。

在所述輪速感測器中，可選地，所述輪速感測器還包括傳輸線，所述傳輸線一端與感應電路板電性連接，另一端連接有連接器，用以將輪速感測器的檢測信號傳輸至車輛的電子控制單元。

本創作在其另一方面提供了一種車輛包括：車輪，其包括可轉動部分和不可轉動部分；磁性環，固定於車輪的可轉動部分上；以及前面所述的輪速感測器，所述輪速感測器固定於車輪的不可轉動部分上。

本創作輪速感測器結構簡單，將感應電路板插入預先成型的殼體內即可。此外，可根據需要，即時更換感應電路板和殼體，因而產品設計的靈活性佳。

3‧‧‧磁性環

6‧‧‧傳輸線

7‧‧‧連接器

8‧‧‧電子控制單元

10‧‧‧殼體

11‧‧‧本體部

12‧‧‧固定部

21‧‧‧感應電路板

22‧‧‧感應元件

本創作的前述和其它方面將通過下面參照附圖所做的詳細介紹而被更完整地理解和瞭解，在附圖中：

圖1繪示根據本創作的一種可行實施方式的輪速感測器在車輛內的連接關係示意圖。

圖2繪示圖1所示的輪速感測器的示意圖。

下面將對本創作的車輛速度感測器進行描述。

參照圖1和圖2，本創作輪速感測器安裝於車輛的車輪上， 用於即時地檢測車輛的車輪速度。本創作輪速感測器適用的車輛包括汽車、摩托車、三輪摩托車、電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、電動踏板車等。本創作輪速感測器包括殼體10、感應電路板21和傳輸線6。

殼體10由絕緣材料例如橡膠、塑膠製成，包括本體部11和固定部12，本體部11和固定部12可以一體成型，或者單獨成型後組裝在一起。本體部10設置有收容槽，用以收容並固定感應電路板21。該收容槽可以設置在本體部11內部。在其他實施方式中，該收容槽也可以設置在本體部11表面，只要可以固定感應電路板21即可。固定部12固定於車輪的不可轉動部分上，用以使本創作輪速感測器無法轉動或移動。

該感應電路板21上設置有感應元件22，該感應元件22可以是霍爾開關、霍爾鎖存器、或者基於霍爾效應的雙線式霍爾感測器晶片。感應電路板21插入並固定在本體部110的收容槽內。感應電路板21可通過過盈配合的方式固定在本體部11的收容槽內。在其他實施方式中，感應電路板21還可通過卡持固定、黏貼固定、螺釘固定或其他適宜的方式固定在本體部11的收容槽內。另外，在其他實施方式中，為防止該感應電路板21在插入本體部110時受到損壞，該感應電路板21的外部可包覆一保護殼(未圖示)，該保護殼可以由軟性材料或硬性材料製成。該保護套表面上設置有干涉配合部，用以與收容槽干涉配合，該干涉配合部例如是凸點或凸肋。

傳輸線6一端與感應電路板21電性連接，另一端連接有連接器7，將輪速感測器的檢測信號傳輸至車輛的電子控制單元8。

組裝時，通過焊接方式，使傳輸線6的線芯與感應電路板21的線路電性連接，然後將焊接好的感應電路板21插入殼體10的收容槽 內，然後將固定部12通過螺栓或其他方式固定於車輪的不可轉動部分上，使本創作輪速感測器無法轉動或移動。磁性環3固定於車輪的可轉動部分例如輪轂(未圖示)上，使磁性環3與感應電路板21相對並保持一定間隙，該間隙例如可以控制在0.3mm~1.5mm之間，磁性環3與車輪同軸運動，並能相對於該感應電路板21轉動而被感應元件22偵測。

在其他實施方式中，殼體10還包括密封部(未圖示)，焊接好的感應電路板21插入殼體10的收容槽內後，可以使用密封部密封殼體10的收容槽，用以防塵防水。該密封部可以是PCB灌裝膠、膠水、膠帶、密封條或矽膠等。

當車輛行駛時，車輪的可轉動部分例如輪轂帶動磁性環3同軸運動而產生交變的磁場，無法轉動的感應電路板21的感應元件22即會受到交變磁場的作用，產生對應的磁變霍爾信號，電子控制單元8根據磁變霍爾信號和車輪的滾動半徑得知該磁性環3的轉動速度，計算出車輛的行駛速度。

本創作輪速感測器結構簡單，將感應電路板21插入預先成型的殼體10內即可。此外，可根據需要，即時更換感應電路板21和殼體10，因而產品設計的靈活性佳。

雖然基於特定的實施方式顯示和描述了本創作，但本創作並不限制於所示出的細節。相反地，在申請專利範圍及其等同替換的範圍內，本創作的各種細節可以被改造。

3‧‧‧磁性環

6‧‧‧傳輸線

7‧‧‧連接器

8‧‧‧電子控制單元

10‧‧‧殼體

11‧‧‧本體部

12‧‧‧固定部

Claims (10)

1. 一種輪速感測器，其特徵在於，包括：殼體，本體部和固定部，所述本體部內設置有預先形成的收容槽，所述固定部用以將輪速感測器固定於車輛的車輪上；以及感應電路板，其上設置有感應元件，感應電路板插入並固定在本體部的收容槽內。
2. 如申請專利範圍第1項所述的輪速感測器，其中所述本體部和所述固定部可一體成型，或者單獨成型後組裝在一起。
3. 如申請專利範圍第1項所述的輪速感測器，其中所述收容槽可以設置在所述本體部的內部，也可以設置在所述本體部的表面。
4. 如申請專利範圍第1項所述的輪速感測器，其中所述感應電路板可通過過盈配合、卡持固定、黏貼固定、螺釘固定或其他適宜的方式固定在本體部的收容槽內。
5. 如申請專利範圍第1項所述的輪速感測器，其中所述感應電路板的外部圍設有保護殼，所述保護殼由軟性材料或硬性材料製成。
6. 如申請專利範圍第1項所述的輪速感測器，其中所述保護殼設置有與收容槽干涉配合的配合部。
7. 如申請專利範圍第1項所述的輪速感測器，其中所述殼體包括密封部，用以密封已插入感應電路板的收容槽。
8. 如申請專利範圍第7項所述的輪速感測器，其中所述密封部是PCB灌裝膠、膠水、膠帶、密封條或矽膠。
9. 如申請專利範圍第1項所述的輪速感測器，其中所述輪速感測器還 包括傳輸線，所述傳輸線一端與感應電路板電性連接，另一端連接有連接器，用以將輪速感測器的檢測信號傳輸至車輛的電子控制單元。
10. 一種車輛，其特徵在於，包括：車輪，其包括可轉動部分和不可轉動部分；磁性環，固定於車輪的可轉動部分上；以及如申請專利範圍第1至9項中任一項所述的輪速感測器，所述輪速感測器固定於車輪的不可轉動部分上。