TWM488445U - 雙翼式踩踏車 - Google Patents

Description

雙翼式踩踏車

本創作係有關一種踩踏車，特別是指一種可有效控制擺翼向上擺動行程的雙翼式踩踏車。

按，一般自行車均設有座墊提供騎乘者乘坐，騎乘者重量可充分被座墊支撐的情形下，其雙腳將可順暢、安全甚而充分施力的施行連續圓周踩動踏板動作，自行車之騎乘者雖可透過座墊支撐身體，達到長時間騎乘的舒適性，但卻有上半身活動力降低情形，而此不但對預期運動健身的效果有打折之虞，尤其，更會減少騎乘的樂趣和趣味性，而連帶降低了持續使用的動力。

再者，坊間常見之滑板車，由於其前、後輪高度概位在一橫設的車架體兩端，可讓車架體相對下降至較低的高度位置，因此較適合採用無座式的騎乘設計；於使用時，係由單腳踩踏於車架體上，由另一腳蹬踏地面所產生之推力即可向前滑行，進而可達到有別於傳統自行車之趣味及運動效果。

與滑板車類似的無座式車體，為增加騎乘安全性，其供雙腳站立(或踩踏)的車架體相對貼近地面，且因無座椅可乘坐，因此若要施行以兩個踏板持續繞轉之驅動模式釋必存在相當多的條件限制。因此，坊間出現一種能夠以上、下往復踩踏方式前行的雙翼式踩踏車，以提供完全不同於習知操作方式，而具娛 樂性、趣味感和預期運動、休閒、代步等效果。

類似的雙翼式踩踏車，基本上係於一車架體之前、後端分別裝設一前輪及一後輪，另於前端上方裝設有一控制轉向的車頭把組，於該車架體靠近前端兩側分別樞設一擺翼，且於前、後輪之間設有一組供構成該兩個擺翼及該後輪傳動聯結的連動機構，使用者便可在上、下往復踩動擺翼過程中，透過連動機構帶動後輪轉動，進而驅動車體前行。

又，類似的雙翼式踩踏車，在驅動車體前行過程中，其主要係由使用者之雙腿交互施力的方式，令其中一擺翼向下運動，相對另一邊的擺翼則向上抬起，且在向上運動之擺翼上的施力作用，原則上係呈現放鬆的狀態，因此極容易因為力道拿捏不當使擺翼超出擺動行程，進而導致相關構件遭受毀損。

有鑑於此，本創作即在提供一種可有效控制擺翼向上擺動行程的雙翼式踩踏車，為其主要目的者。

為達上揭目的，本創作之雙翼式踩踏車，係於一車架體之前、後端分別裝設一前輪及一後輪，另於該車架體前端上方裝設有一控制轉向的車頭把組，於該車架體靠近前端兩側分別樞設一可相對上、下運動的擺翼，且於前、後輪之間設有一組供構成該兩個擺翼及該後輪傳動聯結的連動機構；其特徵在於：該車架體兩側之相對位置分別設有一位於擺翼預定運動行程處的第一限位部；該兩個擺翼上分別設有一供與其運動行程處之第一限位部構成干涉作用的第二限位部。

利用上述結構特徵，本創作之雙翼式踩踏車除可供使用者以上、下往復踩動擺翼的方式，透過連動機構帶動後輪轉 動，而驅動車體前行之外；當擺翼向上運動至預定行程時，可在第一、第二限位部之干涉作用，阻擋擺翼繼續向上超出運動行程，以相對更為積極、可靠之手段防止相關構件遭受毀損。

依據上述結構特徵，所述各第一限位部係由分別橫向凸伸出該車架體兩側的第一短柱所構成；各擺翼係橫設有一與其所屬一側之第一限位部對應的第一支撐板，各第二限位部係由分別螺設於各第一支撐板上的第一擋塊所構成。

依據上述結構特徵，所述車架體上係橫設一兩端分別凸伸出該車架體兩側的第二支撐板，各第一限位部係由分別螺設於該第二支撐板兩端處的第二擋塊所構成；各第二限位部係由分別凸設於其所配置之擺翼側面的第二短柱所構成。

依據上述結構特徵，所述各第一限位部係由分別橫向凸伸出該車架體兩側的第一短柱所構成；各第二限位部係由分別凸設於其所配置之擺翼側面的第一弧形擋板所構成。

依據上述結構特徵，所述各第一限位部係由分別橫向凸伸出該車架體兩側的第二弧形擋板所構成，各第二限位部係由分別凸設於其所配置之擺翼側面的第二短柱所構成。

依據上述結構特徵，所述車架體係橫設有一供與各擺翼連接的第一軸套，且於該第一軸套兩端之端面處分別設有一圓弧凹槽，各第一限位部係由各圓弧凹槽末端之壁面所構成；各擺翼分別設有一供與該第一軸套對接的第二軸套，各擺翼且於其第二軸套與該第一軸套對應接合之端面處，凸設一供對應伸入圓弧凹槽且可於圓弧凹槽期間位移的凸塊，各第二限位部係由各第二軸套端面之凸塊所構成。

依據上述結構特徵，所述車架體兩側係分別凸設一軸桿，各擺翼分別設有一供與其配置處之軸桿相套接的第二軸 套，各第二軸套上係分別設有一預定長度的穿透槽，各第二限位部係由各穿透槽末端之壁面所構成；另有兩根擋梢分別穿入各第二軸套之穿透槽且與相對穿設於第二軸套內的軸桿相固接，各第一限位部係分別由各軸桿上的擋梢所構成。

所述各第一短柱上套設有一彈性緩衝件。

所述各第二短柱上套設有一彈性緩衝件。

所述連動機構係於該車架體上軸設有一相對穿伸於該車架體兩側的轉軸，於該轉軸兩端分別設有一單向齒輪，該轉軸之末端且設有一大齒盤，於該後輪之輪軸相對於設有大齒盤之一側設有一小齒盤，於該大齒盤與該小齒盤之間繞設有一傳動鍊條；以及，另有兩個驅動鍊條分別連接於該個擺翼與該車架體之間，各驅動鍊條且繞設於其所屬一側之單向齒輪上。

所述各驅動鍊條係分別透過一第一彈性復位件與該車架體連接。

所述各擺翼與該車架體之間分別連接有一第二彈性復位件。

所述各驅動鍊條係分別透過一第一彈性復位件與該車架體連接；以及，各擺翼與該車架體之間分別連接有一第二彈性復位件。

具體而言，本創作之雙翼式踩踏車除可供使用者以上、下往復踩動擺翼的方式，透過連動機構帶動後輪轉動，而驅動車體前行之外；亦可在第一、第二限位部之干涉作用，阻擋擺翼繼續向上超出運動行程，以相對更為積極、可靠之手段防止相關構件遭受毀損；以及，於擺翼向上運動至行程末端時，可在第一、第二限位部之作用形成明顯的停頓點，進而獲致較佳的操控感。

10‧‧‧車架體

11‧‧‧前輪

12‧‧‧後輪

13‧‧‧車頭把組

14‧‧‧第一軸套

141‧‧‧圓弧凹槽

15‧‧‧軸桿

151‧‧‧擋梢

20‧‧‧擺翼

21‧‧‧第二軸套

211‧‧‧凸塊

212‧‧‧穿透槽

30‧‧‧連動機構

31‧‧‧轉軸

32‧‧‧單向齒輪

33‧‧‧大齒盤

34‧‧‧小齒盤

35‧‧‧傳動鍊條

36‧‧‧驅動鍊條

37‧‧‧第一彈性復位件

38‧‧‧第二彈性復位件

41‧‧‧第一短柱

42‧‧‧第二短柱

43‧‧‧彈性緩衝件

51‧‧‧第一支撐板

511‧‧‧穿孔

512‧‧‧凸牆

52‧‧‧第二支撐板

53‧‧‧第一螺接件

531‧‧‧平切面

54‧‧‧第二螺接件

61‧‧‧第一擋塊

611‧‧‧螺牙區段

62‧‧‧第二擋塊

71‧‧‧第一弧形擋板

72‧‧‧第二弧形擋板

第一圖係為本創作第一實施例之雙翼式踩踏車外觀結構圖。

第二圖係為本創作第一實施例之雙翼式踩踏車側面結構圖。

第三圖係為本創作第一實施例中第二限位部之外觀結構圖。

第四圖係為本創作第一實施例中第二限位部之組裝示意圖。

第五圖係為本創作第二實施例中第一、第二限位部之外觀結構圖。

第六圖係為本創作第三實施例中第一、第二限位部之外觀結構圖。

第七圖係為本創作第四實施例中第一、第二限位部之外觀結構圖。

第八圖係為本創作第五實施例中第一、第二限位部之外觀結構圖。

第九圖係為本創作第五實施例中第一、第二限位部之結構分解圖。

第十圖係為本創作第六實施例中第一、第二限位部之外觀結構圖。

第十一圖係為本創作第六實施例中第一、第二限位部之結構分解圖。

第十二圖係為本創作第六實施例中第一、第二限位部之結構剖視圖。

本創作主要提供一種可有效控制擺翼向上擺動行程 的雙翼式踩踏車，如第一圖本創作第一實施例之雙翼式踩踏車外觀結構圖、第二圖本創作第一實施例之雙翼式踩踏車側面結構圖所示，本創作之雙翼式踩踏車，係於一車架體10之前、後端分別裝設一前輪11及一後輪12，另於該車架體10前端上方裝設有一控制轉向的車頭把組13，於該車架體10靠近前端兩側分別樞設一可相對上、下運動的擺翼20，且於前、後輪11、12之間設有一組供構成該兩個擺翼20及該後輪12傳動聯結的連動機構30。

於實施時，所述連動機構30係於該車架體10上軸設有一相對穿伸於該車架體10兩側的轉軸31，於該轉軸31兩端分別設有一單向齒輪32，該轉軸31之末端且設有一大齒盤33，於該後輪12之輪軸相對於設有大齒盤33之一側設有一小齒盤34，於該大齒盤33與該小齒盤34之間繞設有一傳動鍊條35。

以及，另有兩個驅動鍊條36分別連接於該個擺翼20與該車架體10之間，各驅動鍊條36且繞設於其所屬一側之單向齒輪32上；在本實施例中，所述各驅動鍊條36係分別透過一第一彈性復位件37與該車架體10連接，使達到較為省力的騎乘效果，以及增加連動機構30之順暢性；當然，亦可透過於各擺翼20與該車架體10之間分別連接有一第二彈性復位件38的方式，，使用者往下施力踩動擺翼20後，可提供該擺翼20更迅速往上移動的復位作用力，有利使用者可直覺進行下一次之踩踏動作，提升流暢的騎乘驅動節奏頻率。

本創作之特徵在於：該車架體10兩側之相對位置分別設有一位於擺翼20預定運動行程處的第一限位部；該兩個擺翼20上分別設有一供與其運動行程處之第一限位部構成干涉作用的第二限位部；在第一圖至第四圖所示之實施例中，所述各第一限位部係由分別橫向凸伸出該車架體10兩側的第一短柱41所構 成；各擺翼20係橫設有一與其所屬一側之第一限位部對應的第一支撐板51，各第二限位部係由分別螺設於各第一支撐板51上的第一擋塊61所構成。

以上揭第一圖至第四圖所示之結構型態為例，本創作之雙翼式踩踏車除可供使用者以上、下往復踩動擺翼20的方式，透過連動機構30帶動後輪12轉動，而驅動車體前行之外；當擺翼20向上運動至預定行程時，可在第一、第二限位部(如圖所示之第一短柱41及第一擋塊61)之干涉作用，阻擋擺翼繼續向上超出運動行程，以相對更為積極、可靠之手段防止相關構件遭受毀損。

再者，各第一支撐板51上設有一第一擋塊61穿置的穿孔511，各第一支撐板51對應於穿孔511上方處設有一被限制轉動的第一螺接件53，各第一支撐板51對應於穿孔511下方處設有一自由轉動的第二螺接件54，各第一擋塊61係於其穿置於穿孔511之區段處，設有一供與該第一螺接件53及該第二螺接件54相螺合的螺牙區段611，而該第一擋塊61之螺牙區段611底端並設有切槽(圖未示)，方便使用者利用工具進行旋轉調整。

俾可在第一、第二螺接件53、54之作用下，確實將第一擋塊61固定在調整後的高度位置；在上揭結構形態下，各第一支撐板51之頂面係可於該穿孔511兩個相對應側周邊處分別設有一凸牆512，各第一螺接件53之邊沿則係設有兩個供分別與各凸牆512貼抵的平切面531，以達到限制第一螺接件53轉動之目的。由於整體雙翼式踩踏車可透過簡單轉動第一擋塊61的方式調整擺翼20之停頓高度，不但可供裝配人員快速將兩個擺翼調整至相同的停頓高度，相對可提高組裝產能，更可有效避免傷及車體結構強度；相對的，更方便使用者自行調整擺翼之停頓高度，進 而獲致較佳的操控感。

如第五圖所示，整體雙翼式踩踏車亦可於車架體10上橫設一兩端分別凸伸出該車架體10兩側的第二支撐板52，各第一限位部係由分別螺設於該第二支撐板52兩端處的第二擋塊62所構成；至於，各第二限位部則係由分別凸設於其所配置之擺翼20側面的第二短柱42所構成。

本創作之雙翼式踩踏車，於所述各第一限位部係可以由分別橫向凸伸出該車架體10兩側的第一短柱41所構成之結構型態下；各第二限位部亦可如第六圖所示，由分別凸設於其所配置之擺翼20側面的第一弧形擋板71所構成。同樣的，所述各第一限位部亦可以如第七圖所示，由分別橫向凸伸出該車架體10兩側的第二弧形擋板72所構成，至於各第二限位部則係由分別凸設於其所配置之擺翼20側面的第二短柱42所構成。

在上揭不同結構型態下，所述各第一短柱41上係可套設有一彈性緩衝件43，可在彈性緩衝件43之作用下，吸收第一、第二限位部之撞擊力道；同樣的，所述各第二短柱42上亦可套設有一彈性緩衝件43，用以吸收第一、第二限位部之撞擊力道。

再者，本創作之雙翼式踩踏車，於實施時，亦可如第八圖至第九圖所示，以及第十圖至第十二圖所示之兩種結構型態呈現：在第八圖至第九圖所示之實施例中，所述車架體10係橫設有一供與各擺翼連接的第一軸套14，且於該第一軸套14兩端之端面處分別設有一圓弧凹槽141，各第一限位部係由各圓弧凹槽141末端之壁面所構成；各擺翼20分別設有一供與該第一軸套14對接的第二軸套21，各擺翼20且於其第二軸套21與該第一軸套14對應接合之端面處，凸設一供對應伸入圓弧凹槽141且可於 圓弧凹槽141期間位移的凸塊211，各第二限位部即由各第二軸套21端面之凸塊211所構成。

在第十圖至第十二圖所示之實施例中，所述車架體10兩側係分別凸設一軸桿15，各擺翼20分別設有一供與其配置處之軸桿15相套接的第二軸套21，各第二軸套21上係分別設有一預定長度的穿透槽212，各第二限位部係由各穿透槽212末端之壁面所構成；另有兩根擋梢151分別穿入各第二軸套21之穿透槽212且與相對穿設於第二軸套21內的軸桿15相固接，各第一限位部即分別由各軸桿15上的擋梢151所構成。

與傳統習用結構相較，本創作之雙翼式踩踏車除可供使用者以上、下往復踩動擺翼的方式，透過連動機構帶動後輪轉動，而驅動車體前行之外；亦可在第一、第二限位部之干涉作用，阻擋擺翼繼續向上超出運動行程，以相對更為積極、可靠之手段防止相關構件遭受毀損；以及，於擺翼向上運動至行程末端時，可在第一、第二限位部之作用形成明顯的停頓點，進而獲致較佳的操控感。

綜上所述，本創作提供一較佳可行之雙翼式踩踏車，爰依法提呈新型專利之申請；本創作之技術內容及技術特點已揭示如上，然而熟悉本項技術之人士仍可能基於本創作之揭示而作各種不背離本案創作精神之替換及修飾。因此，本創作之保護範圍應不限於實施例所揭示者，而應包括各種不背離本創作之替換及修飾，並為以下之申請專利範圍所涵蓋。

10‧‧‧車架體

11‧‧‧前輪

12‧‧‧後輪

13‧‧‧車頭把組

14‧‧‧第一軸套

20‧‧‧擺翼

21‧‧‧第二軸套

30‧‧‧連動機構

31‧‧‧轉軸

32‧‧‧單向齒輪

33‧‧‧大齒盤

34‧‧‧小齒盤

35‧‧‧傳動鍊條

36‧‧‧驅動鍊條

37‧‧‧第一彈性復位件

38‧‧‧第二彈性復位件

41‧‧‧第一短柱

43‧‧‧彈性緩衝件

61‧‧‧第一擋塊

Claims (14)

1. 一種雙翼式踩踏車，係於一車架體之前、後端分別裝設一前輪及一後輪，另於該車架體前端上方裝設有一控制轉向的車頭把組，於該車架體靠近前端兩側分別樞設一可相對上、下運動的擺翼，且於前、後輪之間設有一組供構成該兩個擺翼及該後輪傳動聯結的連動機構；其特徵在於：該車架體兩側之相對位置分別設有一位於擺翼預定運動行程處的第一限位部；該兩個擺翼上分別設有一供與其運動行程處之第一限位部構成干涉作用的第二限位部。
2. 如請求項1所述之雙翼式踩踏車，其中，各第一限位部係由分別橫向凸伸出該車架體兩側的第一短柱所構成；各擺翼係橫設有一與其所屬一側之第一限位部對應的第一支撐板，各第二限位部係由分別螺設於各第一支撐板上的第一擋塊所構成。
3. 如請求項2所述之雙翼式踩踏車，其中，各第一支撐板上設有一供第一擋塊穿置的穿孔，各支撐板對應於穿孔上方處設有一被限制轉動的第一螺接件，各第一支撐板對應於穿孔下方處設有一自由轉動的第二螺接件，各第一擋塊係於其穿置於穿孔之區段處，設有一供與該第一螺接件及該第二螺接件相螺合的螺牙區段。
4. 如請求項1所述之雙翼式踩踏車，其中，該車架體上係橫設一兩端分別凸伸出該車架體兩側的第二支撐板，各第一限位部係由分別螺設於該第二支撐板兩端處的第二擋塊所構成；各第二限位部係由分別凸設於其所配置之擺翼側面的第二短柱所構成。
5. 如請求項1所述之雙翼式踩踏車，其中，各第一限位部係由分別橫向凸伸出該車架體兩側的第一短柱所構成；各第二限位部係由分別凸設於其所配置之擺翼側面的第一弧形擋板所構成。
6. 如請求項1所述之雙翼式踩踏車，其中，各第一限位部係由分別橫向凸伸出該車架體兩側的第二弧形擋板所構成，各第二限位部係由分別凸設於其所配置之擺翼側面的第二短柱所構成。
7. 如請求項1所述之雙翼式踩踏車，其中，該車架體係橫設有一供與各擺翼連接的第一軸套，且於該第一軸套兩端之端面處分別設有一圓弧凹槽，各第一限位部係由各圓弧凹槽末端之壁面所構成；各擺翼分別設有一供與該第一軸套對接的第二軸套，各擺翼且於其第二軸套與該第一軸套對應接合之端面處，凸設一供對應伸入圓弧凹槽且可於圓弧凹槽期間位移的凸塊，各第二限位部係由各第二軸套端面之凸塊所構成。
8. 如請求項1所述之雙翼式踩踏車，其中，該車架體兩側係分別凸設一軸桿，各擺翼分別設有一供與其配置處之軸桿相套接的第二軸套，各第二軸套上係分別設有一預定長度的穿透槽，各第二限位部係由各穿透槽末端之壁面所構成；另有兩根擋梢分別穿入各第二軸套之穿透槽且與相對穿設於第二軸套內的軸桿相固接，各第一限位部係分別由各軸桿上的擋梢所構成。
9. 3或5所述之雙翼式踩踏車，其中，各第一短柱上套設有一彈性緩衝件。
10. 如請求項4或6所述之雙翼式踩踏車，其中，各第二短柱上套設有一彈性緩衝件。
11. 如請求項1至8項其中任一項所述之雙翼式踩踏車，其中，該連動機構係於該車架體上軸設有一相對穿伸於該車架體兩側的轉軸，於該轉軸兩端分別設有一單向齒輪，該轉軸之末端且設有一大齒盤，於該後輪之輪軸相對於設有大齒盤之一側設有一小齒盤，於該大齒盤與該小齒盤之間繞設有一傳動鍊條；以及，另有兩個驅動鍊條分別連接於該個擺翼與該車架體之間，各驅動鍊條 且繞設於其所屬一側之單向齒輪上。
12. 如請求項11所述之雙翼式踩踏車，其中，各驅動鍊條係分別透過一第一彈性復位件與該車架體連接。
13. 如請求項11所述之雙翼式踩踏車，其中，各擺翼與該車架體之間分別連接有一第二彈性復位件。
14. 如請求項11所述之雙翼式踩踏車，其中，各驅動鍊條係分別透過一第一彈性復位件與該車架體連接；以及，各擺翼與該車架體之間分別連接有一第二彈性復位件。