TWM484157U

TWM484157U - 公車乘載資訊服務系統

Info

Publication number: TWM484157U
Application number: TW103205930U
Authority: TW
Inventors: ting-wei Zhang; hong-yi Zhang; xue-ting Zhu
Original assignee: Univ Asia
Priority date: 2014-04-07
Filing date: 2014-04-07
Publication date: 2014-08-11

Description

公車乘載資訊服務系統

一種公車乘載資訊服務系統，尤其是指一種可以有效提升公車乘載之運行效能、便利性以及安全性的公車乘載服務技術。

隨著都市建設的發展，連帶使得公車運輸系統儼然成為各主要城市不可或缺的大眾交通運輸系統。再者，乘客可以選擇的大眾交通運輸系統種類雖然很多，但是大多數乘客還是會選擇便利普及性較高且花費相對便宜的公車做為交通乘坐載具。再者，依據目前所知，習知公車運輸系統大部分僅是針對公車路線、班次及車亭進行規劃與標示而已，由於習知公車運輸系統無法針對公車行車途中的進離站進行有效的控管，所以公車司機無法預先獲悉即將抵達之車亭是否有乘客需要搭乘以及搭乘人數為何？以致公車司機僅能依靠目視的方式來判斷是否需要停靠車亭，於此，不僅會增加公車司機行車駕駛的壓力，而且容易發生因反應不及所致的交通意外事故，從而影響公車的運行效率；不僅如此，乘客亦無法獲悉即將進站之公車的抵達時間以及公車是否有空位？以致乘客在車亭等待公車時，雖然多數車亭皆有提示各公車路線的站點資訊，惟，乘客同樣僅能以目視的方式搜尋目標方向的公車是否接近所等候的車亭，以致乘客尤其是老人或行動不便者都會擔心沒有向公車招到手而錯過公車，因而造成公車搭乘上的不便與困擾。

為改善前述缺失，相關技術領域業者已開發出一種如中華民國公開第201220237號『公車管理系統及方法』所示的專利，路線確定模組用於根據乘客選擇的目的地確定到達該目的地的選擇路線，並根據該選擇路線生成乘坐資訊；通訊模組用於確定即將進站的選擇路線的公車為目標公車，發送乘坐資訊至目標公車並接收載客資訊，並在目標公車有空餘的承載量時發送進站通知至目標公車；提示模組用於發送進站通知時提示乘客目標公車即將進站。雖然該專利可以提高公車的運行效率；惟，該專利之公車管理系統係安裝在車亭的電子裝置中，所以乘客必須抵達搭乘車亭，方能進行搭乘指令傳送的操控，萬一乘客到達搭乘車亭且公車正好抵達搭乘車亭時，則會發生因來不及操控發送搭乘指令所致的無法搭乘公車的困擾情事；此外，該專利並無公車整合管理的機能建置，所以公車與車亭之間僅能以單線方式進行無線訊息的傳輸，當公車路線、班次或是時間有異動時，則必須逐一讓每一輛公車做資料的即時更新，於此，不僅會耗費較多的更新工時，且無法有效整合監控各公車的即時行車路線動態，從而造成公車運行管理上的不便與困擾。

有鑑於此，該專利確實未臻完善，故仍有再改善的必要，本新型創作人乃積極投入研發，經不斷的研究、設計與實作，終而有本新型的研發成果產出。

本新型第一目的在於提供一種公車乘載資訊服務系統，不僅可以有效整合監控公車的即時行車路線動態，而且乘客在無須抵達搭乘車亭的情況下，即可預先做搭乘指令的傳送操控，因而得以有效提升公車乘載的運行效能、便利性以及安全性。達成本新型第一目的之技術手段，係包括第一電子裝置、第二電子裝置及網路伺服裝置。第一電子裝置設置在公車而產生第一定位資訊及識別資訊。第二電子裝置可供使用者輸入而產生搭乘資訊及第二定位資訊。網路伺服裝置透過網際網路接收管理第一定位資訊與識別資訊。當網路伺服裝置接收到搭乘資訊資訊與第二定位資訊時，則判斷使用者是否抵達或接近搭乘車亭，是，則鎖定即將抵達搭乘車亭的公車，再將搭乘資訊傳輸至鎖定公車的第一電子裝置中，俾能有效提升公車乘載的運行效能、便利性以及安全性。

本新型第二目的在於提供一種具備車亭搭乘導引指示功能的公車乘載資訊服務系統，主要是可於搭乘車亭資訊產生時，則輸出導引指示的音頻與顯示畫面，藉以協助路況不熟之乘客也能成功搭乘公車，進而提升乘客搭乘公車的意願。達成本新型第二目的之技術手段，係包括第一電子裝置、第二電子裝置及網路伺服裝置。第一電子裝置設置在公車而產生第一定位資訊及識別資訊。第二電子裝置可供使用者輸入而產生搭乘資訊及第二定位資訊。網路伺服裝置透過網際網路接收管理第一定位資訊與識別資訊。當網路伺服裝置接收到搭乘資訊資訊與第二定位資訊時，則判斷使用者是否抵達或接近搭乘車亭，是，則鎖定即將抵達搭乘車亭的公車，再將搭乘資訊傳輸至鎖定公車的第一電子裝置中，俾能有效提升公車乘載的運行效能、便利性以及安全性。其中，該第二電子裝置更包括一音訊模組及一建立於該第二訊號處理模組內的導引指示模組，當該搭乘車亭之資訊產生時，該導引指示模組可於該音訊模組與該第二觸控顯示模組分別輸出一導引指示音頻以及顯示一導引指示畫面。

1‧‧‧公車

1a‧‧‧搭乘車亭

10‧‧‧第一電子裝置

11‧‧‧第一GPS定位模組

12‧‧‧第一訊號處理模組

13‧‧‧第一網路通訊模組

14‧‧‧第一觸控顯示模組

15‧‧‧語音輸出模組

20‧‧‧第二電子裝置

21‧‧‧第二GPS定位模組

22‧‧‧第二訊號處理模組

23‧‧‧第二網路通訊模組

24‧‧‧第二觸控顯示模組

25‧‧‧音訊模組

30‧‧‧網路伺服裝置

31‧‧‧資料庫

40‧‧‧網際網路

50‧‧‧第三電子裝置

51‧‧‧第三觸控顯示模組

52‧‧‧第三訊號處理模組

53‧‧‧第三網路通訊模組

60‧‧‧辨識模組

圖1係本新型具體的實施示意圖。

圖2係本新型具體的另一實施示意圖。

圖3係本新型第二電子裝置的控制流程示意圖。

圖4係本新型一種功能方塊的控制示意圖。

圖5係本新型另一種功能方塊的控制示意圖。

圖6係本新型又一種功能方塊的控制示意圖。

壹.本新型第一實施例

請配合參看圖1、2及圖4所示，為達成本新型第一目的之具體實施例，係包括第一電子裝置10(如電腦、平板電腦或是智慧型手機)、第二電子裝置20(如電腦、平板電腦或是智慧型手機)及網路伺服裝置30(如網路伺服器)等技術特徵。其中，一輛公車1係裝設一組第一電子裝置10，進而產生一第一定位資訊及一識別資訊。第二電子裝置20可供使用者輸入或設定目標地點而產生搭乘資訊及第二定位資訊，該搭乘資訊則包含使用者選擇之公車路線、最接近之搭乘車亭1a以及目的地車亭等資訊。網路伺服裝置30建立有一資料庫31，該資料庫31儲存有複數筆與各公車路線對應的路線管理資料，該網路伺服裝置30透過一有線或無線之網際網路40接收管理第一定位資訊與識別資訊，於此，以監控各公車1的行車路線動態；當網路伺服裝置30透過網際網路40接收到搭乘資訊資訊與第二定位資訊時，則判斷使用者是否抵達或是接近搭乘車亭1a，當判斷結果為是，則於資料庫31搜尋比對符合該公車路線的路線管理資料，並鎖定該公車路線之即將抵達搭乘車亭1a的公車1，再透過網際網路40將上述搭乘資訊傳輸至已鎖定之公車1的第一電子裝置10中。具體而言，如圖4所示之第一電子裝置10，係包括一第一GPS定位模組11、一第一訊號處理模組12及一第一網路通訊模組13。第一GPS定位模組11可隨公車移動而產生第一定位訊號；該第一訊號處理模組12用以將第一定位訊號轉換處理為第一定位資訊，且第一訊號處理模組12設定有作為各該公車1之辨識區別作用的識別資料。第一網路通訊模組13(如WIFI通訊模或是3G、3.5G、4G行動通訊模組)用以傳輸第一定位資訊與識別資訊至網路伺服裝置30中。該第一訊號處理模組12則透過第一網路通訊模組13與網際網路40接收來自網路伺服裝置30所傳輸的搭乘資訊。進一步言之，如圖4所示之第一電子裝置10，係更包括一以畫面顯示方式播放搭乘資訊的第一觸控顯示模組14，及一以語音方式播放搭乘資訊的語音輸出模組15。然後，再請配合參看圖4所示之第二電子裝置20，係包括一第二GPS定位模組21、一第二訊號處理模組22及一第二網路通訊模組23。該第二GPS定位模組21可隨使用者移動而產生第二定位訊號。該第二訊號處理模組22用以將第二定位訊號轉換處理為上述第二定位資訊。該第二網路通訊模組23可受第二訊號處理模組22的控制而傳輸搭乘資訊與第二定位資訊至網路伺服裝置30中。此外，上述第二電子裝置20更包括一第二觸控顯示模組24，及一建立於第二訊號處理模組22內的搭乘資訊產生模組(如用於公車搭乘的應用程式APP)。該第二觸控顯示模組 24用以設定公車路線、搭乘車亭1a以及目的地車亭；上述搭乘資訊產生模組可以依據所設定之資料而產生上述的搭乘資訊；至於如圖3所示則為上述搭乘資訊產生模組之程式控制流程的示意。

貳.本新型第二實施例

請配合參看圖1、2及圖4所示，為達成本新型第二目的之具體實施例，係包括第一電子裝置10(如電腦、平板電腦或是智慧型手機)、第二電子裝置20(如電腦、平板電腦或是智慧型手機)及網路伺服裝置30(如網路伺服器)等技術特徵。其中，一輛公車1裝設一組第一電子裝置10，進而產生一第一定位資訊及一識別資訊。第二電子裝置20可供使用者輸入或設定目標地點而產生搭乘資訊及第二定位資訊，該搭乘資訊則包含使用者選擇之公車路線、最接近之搭乘車亭1a以及目的地車亭等資訊。網路伺服裝置30建立有一資料庫31，該資料庫31儲存有複數筆與各公車路線對應的路線管理資料，該網路伺服裝置30透過一有線或無線之網際網路40接收管理該第一定位資訊與該識別資訊，用以監控各公車1的行車路線動態；當網路伺服裝置30透過網際網路40接收到搭乘資訊資訊與第二定位資訊時，則判斷該使用者是否抵達或是接近搭乘車亭1a，當判斷結果為是，則於資料庫31搜尋比對符合該公車路線的路線管理資料，並鎖定該公車路線之即將抵達搭乘車亭1a的公車1，再透過網際網路40將搭乘資訊傳輸至鎖定之公車1的第一電子裝置10中，其中，第二電子裝置20更包括一音訊模組25及一建立於該第二訊號處理模組22內的導引指示模組，當該搭乘車亭1a之資訊產生時，該導引指示模組220可於該音訊模組26與該第二觸控顯示模24組分別輸出一導引指示音頻以及顯示一導引指示畫面，其中，導引指示模組(如一種具導航與路線指引功能的應用程式APP)係建立於第二訊號處理模組22內。該第二觸控顯示模組24用以設定公車路線、搭乘車亭1a以及目的地車亭；該第一搭乘資訊產生模組用以產生該搭乘資訊。

參.本新型運作實施

請參看圖1~2及圖4所示，本新型於具體運作實施時，首先於網路伺服裝置30之資料庫31(如資料伺服器)建立複數筆路線管理資料，並於每一路線管理資料設定包括每一公車路線的班次時間分佈、每一班次之起點車亭1a的發車時間、每一班次之中途各搭乘車亭1a的抵達時間、每一班次之終點車亭的抵達時間、起點車亭的地點名稱、中途各搭乘車亭1a的地點名稱以及終點車亭的地點名稱；另一方面，使用者可於第二電子裝置20輸入或設定目標地點資料，經第二電子裝置20運算後，則會於第二觸控顯示幕24顯示一種搭乘資訊(如已選擇之公車路線、搭乘人數、最接近使用者之搭乘車亭1a以及目的地車亭等資訊)及第二定位資訊；當網路伺服裝置30透過網際網路40接收到搭乘資訊資訊與第二定位資訊時，則判斷使用者是否抵達或是接近搭乘車亭1a，當判斷結果為是，則於資料庫31搜尋比對符合該公車路線的路線管理資料，並鎖定該公車路線之即將抵達搭乘車亭1a的公車1，再透過網際網路40將搭乘資訊傳輸至鎖定之公車1的第一電子裝置10中，此時，第一電子裝置10則可透過第一觸控顯示幕13顯示上述搭乘資訊，如此司機即可提前做停站載客的因應準備；接著，如圖5所示為本新型較為具體的實施例，係於公車1設置有一用以辨識載客人數而產生一計數訊號的辨識模組(如 RFID辨識模組)60，當第一電子裝置10解讀上述計數訊號並經運算後，則會產生一包含有乘座空位與預計抵達該搭乘車亭1a時間的載客資訊，並將該載客資訊經網際網路40、網路伺服裝置30而傳輸至第二電子裝置20中，如此使用者便可透過第二觸控顯示幕24獲悉鎖定之公車1之靠站時間以及是否有空位等資訊。除此之外，請參看圖1、2及圖6所示，本型亦可針對沒有智慧型電子裝置的乘客提供公車搭乘管理服務，解決手段係於每一公車路線途中的每一搭乘車亭1a設置一第三電子裝置50(如電腦、平板電腦或是其他智慧型電子裝置)，該第三電子裝置50係包括一第三觸控顯示模組51、一第三訊號處理模組52，及一第三網路通訊模組53(如網路數據機、WIFI通訊模或是3G、4G行動通訊模組)；該第三觸控顯示模組53可供使用者設定選擇公車路線及目的地車亭；第三訊號處理模組52依據所設定之公車路線及目的地車亭而產生上述搭乘資訊；第三網路通訊模組53可受第三訊號處理模組52的控制而傳輸該搭乘資訊至網路伺服裝置30中。

肆.結論

因此，藉由上述之具體實施例說明，本新型確實具有下列所述的特點：

1.本新型不僅可以有效整合監控公車的即時行車路線動態，而且乘客在無須抵達搭乘車亭的情況下，即可預先做搭乘指令的傳送操控，因而得以有效提升公車乘載的運行效能、便利性以及安全性。

2.本新型具備車亭搭乘導引指示功能，主要是可於搭乘車亭資訊產生時，則輸出導引指示的音頻與顯示畫面，藉以協助路況不熟之乘客也能成功搭乘公車，進而提升乘客搭乘公車的意願。

以上所述，僅為本新型之可行實施例，並非用以限定本新型之專利範圍，凡舉依據下列請求項所述之內容、特徵以及其精神而為之其他變化的等效實施，皆應包含於本新型之專利範圍內。本新型所具體界定於請求項之結構特徵，未見於同類物品，且具實用性與進步性，已符合新型專利要件，爰依法具文提出申請，謹請鈞局依法核予專利，以維護本申請人合法之權益。

1‧‧‧公車

1a‧‧‧搭乘車亭

50‧‧‧第三電子裝置

51‧‧‧第三觸控顯示模組

Claims

一種公車乘載資訊服務系統，其包括：至少一第一電子裝置，每一該第一電子裝置可供設置在一公車上，而可產生一第一定位資訊及一識別資訊；至少一第二電子裝置，其可供一使用者設定目標地點而產生一搭乘資訊及一第二定位資訊，該搭乘資訊包含該使用者選擇之公車路線、最接近之搭乘車亭以及目的地車亭等資訊；及至少一網路伺服裝置，其建立有一資料庫，該資料庫儲存有複數筆與各該公車路線對應的路線管理資料，該網路伺服裝置透過一網際網路接收管理該第一定位資訊與該識別資訊，用以監控各該公車的行車路線動態；當該網路伺服裝置透過該網際網路接收到該搭乘資訊資訊與該第二定位資訊時，則判斷該使用者是否抵達或是接近該搭乘車亭，當判斷結果為是，則於該資料庫搜尋比對符合該公車路線的該路線管理資料，並鎖定該公車路線之即將抵達該搭乘車亭的該公車，再透過該網際網路將該搭乘資訊傳輸至鎖定之該公車的該第一電子裝置中。
如請求項1所述之公車乘載資訊服務系統，其中，每一該路線管理資料包括每一該公車路線的班次時間分佈、每一班次之起點車亭的發車時間、每一班次之中途各該搭乘車亭的抵達時間、每一班次之終點車亭的抵達時間、起點車亭的地點名稱、中途各搭乘車亭的地點名稱以及終點車亭的地點名稱。
如請求項1所述之公車乘載資訊服務系統，其中，該第一電子裝置包括一第一GPS定位模組、一第一訊號處理模組及一第一網路通訊模組；該第一GPS定位模組可隨該公車移動而產生第一定位訊號；該第一訊號處理模組用以將該第一定位訊號轉換處理為該第一定位資訊，且該第一訊號處理模組設定有作為各該公車之辨識的該識別資料；該第一網路通訊模組用以傳輸該第一定位資訊與該識別資訊至該網路伺服裝置中，該第一訊號處理模組透過該第一網路通訊模組與該網際網路接收來自該網路伺服裝置所傳輸的該搭乘資訊。
如請求項3所述之公車乘載資訊服務系統，其中，該第一電子裝置更包括一以畫面顯示方式播放該搭乘資訊的第一觸控顯示模組，及一以語音方式播放該搭乘資訊的語音輸出模組。
如請求項1所述之公車乘載資訊服務系統，其中，該公車設置有一用以辨識載客人數而產生一計數訊號的辨識模組，該第一電子裝置解讀該計數訊號後產生一包含有乘座空位與預計抵達該搭乘車亭時間的載客資訊，並將該載客資訊經該網際網路、該網路伺服裝置而傳輸至該第二電子裝置中。
如請求項1所述之公車乘載資訊服務系統，其中，該第二電子裝置包括一第二GPS定位模組、一第二網路通訊模組及一第二訊號處理模組；該第二GPS定位模組可隨該使用者移動而產生第二定位訊號；該第二訊號處理模組用以將該第二定位訊號轉換處理為該第二定位資訊；該第二網路通訊模組可受該第二訊號處理模組的控制而傳輸該搭乘資訊與該第二定位資訊至該網路伺服裝置中。
如請求項6所述之公車乘載資訊服務系統，其中，該第二電子裝置更包括一第二觸控顯示模組，及一建立於該第二訊號處理模組內的搭乘資訊產生模組；該第二觸控顯示模組用以設定該公車路線、該搭乘車亭以及該目的地車亭；該搭乘資訊產生模組用以接收處理該第二觸控顯示模組所設定之資料，進而產生該搭乘資訊。
如請求項6所述之公車乘載資訊服務系統，其中，該第二電子裝置更包括一音訊模組，及一建立於該第二訊號處理模組內的導引指示模組，當該搭乘車亭之資訊產生時，該導引指示模組可於該音訊模組與該第二觸控顯示模組分別輸出導引指示音頻以及顯示導引指示畫面。
如請求項1所述之公車乘載資訊服務系統，其中，該車亭設置有一第三電子裝置，該第三電子裝置包括一第三觸控顯示模組、一第三訊號處理模組，及一第三網路通訊模組；該第三觸控顯示模組用以設定該公車路線及該目的地車亭；該第三訊號處理模組依據所設定之該公車路線及該目的地車亭而產生該搭乘資訊；該第三網路通訊模組可受該第三訊號處理模組的控制而傳輸該搭乘資訊至該網路伺服裝置中。