TWM473958U - 車用紅外線投射裝置 - Google Patents

Description

車用紅外線投射裝置

本創作係有關於一種車用紅外線投射裝置，此尤指一種可輔助駕駛之車用紅外線投射裝置，特別適用於夜間或天色不佳時的遠距路況觀測之輔助，藉以提升行車安全者。

一般車燈為可見光，為了不對前方來車造成視線上的干擾，一般行車都開近光燈，但近光燈的照明距離較短，大約在30M之內，因此重視夜視安全的駕駛人，就會在車輛上加裝紅外線大燈，藉以補充照明之不足，由於紅外線係為不可見光，不會對來車駕駛照成視力上的影響，所以可做成遠光燈的角度，照明距離能有效提升到超過100M以上，但本車駕駛人的眼睛則無法直接看到，所以要透過紅外線攝影機把影像呈現在螢光幕上，以作為駕駛人對行車路況觀測的參考。

利用這種紅外線照明影像的技術，使用在汽車上的配備上，其實已十分普遍，可供參考的專利前案實施例也很多，例如TW M345727、M353849、M413619等案即是，但是參酌該等前案相關實施例的應用，可以發現目前車上利用紅外線的實施情況，普遍存有以下的問題：

1、利用紅外線大燈補助照明的設計，需要在車輛設計組裝時就已經規劃好，否則就沒有位置可以安裝，以致紅外線補助照明無法在 後裝市場安裝。

2、紅外線大燈補助照明安裝在霧燈的上方，但每部車的位置及高度都不一樣，因此適用性十分有限。

3、根據目前市售有關紅外線的車用配備，有不少的實施方式，大多是利用紅外線的技術去結合警報器，目的是在透過警報器的警報功能，以提示駕駛人做好安全距離的維持；嚴格說來，這種配備只能算是一種行車偵測器，它們的功能只是在提醒駕駛人對於安全車距的保持，但是這些已知的技術應用，卻忽略了一個重要的事實，因為在夜間或天色不佳時，視野受到很大的限制，此時駕駛人所需要的，是要有更遠距的路況觀測提供，而不是那種短距離(30公尺以內)的警示提醒，這些短距離的警示偵測器，根本不能真正符合駕駛人的需求，而且當發出警示時，駕駛人往往無法在極短的時間內，做出很好的緊急對應，特別是在高速行駛下，短短的1、2秒內，車子可能早已衝過警示的有效安全距離，為了克服這種可能發生的危險，唯有拉長車子的路況觀測距離，使駕駛人有足夠的應變時間，才能確保行車的安全，基於這個原因，可以發現到目前市售的紅外線結合偵測裝置的警示設計，根本不是理想的行車輔助工具。

有鑑於習式的缺失，為了提升行車的安全性，本案創作人歷經無數次研究改良後，終於完成本案之車用紅外線投射裝置的創作，即本案之創作目的係在提供一種可輔助駕駛之車用紅外線投射裝置，特別適用於夜間或天色不佳時的遠距行車路況觀測輔助，藉以提升行車安全者。

為達到上述本案之創作目的，本創作之車用紅外線投射裝置 其第一實施例，係包含有一機身、一紅外線燈源模組及一固定卡榫，其中：該機身，其內部設有一容置空間，該容置空間並設有一電路板，該機身的前方設有一投射開口；該紅外線燈源模組，係電性連接該電路板，該紅外線燈源模組並設置於該機身之容置空間，該紅外線燈源模組包含至少一紅外線燈源，該紅外線燈源投射方向為該機身之投射開口方向；該固定卡榫，係將該機身固定於一車輛其車牌固定架的下方或上方，該固定卡榫鎖在車牌固定位置，其外側再固定車牌。

上述之紅外線燈源模組，更包含有兩組不同投射角度之聚焦型透鏡，該聚焦型透鏡係將該紅外線燈源投射角度的夾角，限縮至6-15度之間。

上述之紅外線燈源，係為一LED燈。

本創作之車用紅外線投射裝置，更包含一控制線路，該控制線路係電性連接於該電路板，該控制線路並與一電子裝置電性連接，該車用紅外線投射裝置與該電子裝置連動啟動。

本創作之車用紅外線投射裝置其第二實施例，係包含有一機身、一紅外線燈源模組、一固定卡榫及一光感測模組，其中：該機身，其內部設有一容置空間，該容置空間並設有一電路板，該機身的前方設有一投射開口；該紅外線燈源模組，係電性連接該電路板，該紅外線燈源模組並設置於該機身之容置空間，該紅外線燈源模組包含至少一紅外線燈源，該紅外線燈源投射方向為該機身之投射開口方向； 該固定卡榫，係將該機身固定於一車輛其車牌固定架的下方或上方，該固定卡榫鎖在車牌固定位置，其外側再固定車牌；該光感測模組，係電性連接於該電路板，該光感測模組係控制啟動該車用紅外線投射裝置。

上述之紅外線燈源模組，更包含有兩組不同投射角度之聚焦型透鏡，該聚焦型透鏡係將該紅外線燈源投射角度的夾角，限縮至6-15度之間。

上述之紅外線燈源，係為一LED燈。

本創作之車用紅外線投射裝置其第三實施例，係包含有一機身、一紅外線燈源模組、一固定卡榫及一控制開關，其中：該機身，其內部設有一容置空間，該容置空間並設有一電路板，該機身的前方設有一投射開口；該紅外線燈源模組，係電性連接該電路板，該紅外線燈源模組並設置於該機身之容置空間，該紅外線燈源模組包含至少一紅外線燈源，該紅外線燈源投射方向為該機身之投射開口方向；該固定卡榫，係將該機身固定於一車輛其車牌固定架的下方或上方，該固定卡榫鎖在車牌固定位置，其外側再固定車牌；該控制開關，係電性連接該電路板，該控制開關係直接控制該車用紅外線投射裝置啟動之開關。

上述之紅外線燈源模組，更包含有兩組不同投射角度之聚焦型透鏡，該聚焦型透鏡係將該紅外線燈源投射角度的夾角，限縮至6-15度之間。

上述之紅外線燈源，係為一LED燈。

本創作之車用紅外線投射裝置，可以使行車路況的觀測距離達到遠距(100公尺以上)的要求，而且其利用一固定卡榫將其機身固設於一車輛其車牌固定架的下方或上方，所以能適用於各款車輛的安裝，故而本創作所提供的技術手段，可以有效解決習式所存之缺失，進而提升行車之安全者。

1‧‧‧車用紅外線投射裝置

11‧‧‧機身

111‧‧‧容置空間

112‧‧‧電路板

113‧‧‧投射開口

12‧‧‧紅外線燈源模組

121‧‧‧紅外線燈源

122‧‧‧聚焦型透鏡

13‧‧‧固定卡榫

14‧‧‧控制線路

15‧‧‧光感測模組

16‧‧‧控制開關

2‧‧‧車輛

21‧‧‧車牌固定架

22‧‧‧下方

23‧‧‧上方

24‧‧‧大燈

25‧‧‧電子裝置

第一圖，係為本創作其固定卡榫在上方之前視示意圖。

第二圖，係為本創作的電路方塊示意圖。

第三圖，係為本創作的車裝示意圖(一)。

第四圖，係為本創作其固定卡榫在下方之前視示意圖。

第五圖，係為本創作的車裝示意圖(二)。

請參閱第一、二圖所示，本創作之車用紅外線投射裝置1其第一實施例，係包含有一機身11、一紅外線燈源模組12及一固定卡榫13(請同時參閱第三、四、五圖所示)，其中：該機身11，其內部設有一容置空間111，該容置空間111並設有一電路板112，該機身11的前方設有一投射開口113；該紅外線燈源模組12，係電性連接該電路板112，該紅外線燈源模組12並設置於該機身11之容置空間111，該紅外線燈源模組12包含至少一紅外線燈源121，該紅外線燈源121投射方向為該機身11之投射開口113方向； 該固定卡榫13，係將該機身11固定於一車輛2其車牌固定架21的下方22(如第一、三圖所示)或上方23(如第四、五圖所示)，該固定卡榫13鎖在車牌固定位置，其外側再固定車牌。

上述之紅外線燈源模組12，更包含有兩組不同投射角度之聚焦型透鏡122，該聚焦型透鏡122係將該紅外線燈源121投射角度的夾角，限縮至6-15度之間，其中一組聚焦型透鏡122投射角度的夾角為6度，其中另一組聚焦型透鏡122投射角度的夾角為15度。

上述之紅外線燈源121，係為一LED燈。

本創作之車用紅外線投射裝置1，更包含一控制線路14，該控制線路14係電性連接於該電路板112，該控制線路14並與一電子裝置25電性連接，該車用紅外線投射裝置1與該電子裝置25連動啟動，該電子裝置25係為一大燈開關，當啟動該車輛2之大燈24時，同時也會啟動該車用紅外線投射裝置1。

上述之電子裝置25，更可為一紅外線攝影機或一行車紀錄器。

藉由上述元件之組成，本創作之車用紅外線投射裝置1，其利用該固定卡榫13將該機身11固設於一車輛2其車牌固定架21的下方22或上方23，所以能適用於各款車輛的安裝，並藉由該控制線路14與該車輛2的電子裝置25電性連接，因此當啟動該車輛之大燈24時，同時會啟動該車用紅外線投射裝置1，使該紅外線燈源模組12的紅外線燈源121，會自該機身11的投射開口113射出，再經由該電子裝置25攝取紅外線影像後，以提供駕駛人對行車路況的觀測；由於該紅外線燈源模組12係包含有兩組不同投射 角度之聚焦型透鏡122，透過該聚焦型透鏡122可將該紅外線燈源121投射角度的夾角，限縮至6-15度之間，如此可使投射的有效距離，達到遠距(100公尺以上)的要求，特能有效解決觀測距離過短的問題，藉以提升行車安全者。

請參閱第一、二、三、四、五圖所示，本創作之車用紅外線 投射裝置1其第二實施例，該車用紅外線投射裝置1係包含有一機身11、一紅外線燈源模組12、一固定卡榫13及一光感測模組15，其中：該機身11，其內部設有一容置空間111，該容置空間111並設有一電路板112，該機身11的前方設有一投射開口113；該紅外線燈源模組12，係電性連接該電路板112，該紅外線燈源模組12並設置於該機身11之容置空間111，該紅外線燈源模組12係包含至少一紅外線燈源121，該紅外線燈源121投射方向為該機身11之投射開口113方向；該固定卡榫13，係將該機身11固定於一車輛2其車牌固定架21的下方22(如第一、三圖所示)或上方23(如第四、五圖所示)，該固定卡榫13鎖在車牌固定位置，其外側再固定車牌。

該光感測模組15，係電性連接於該電路板112，當天色不佳 時，如陰天、夜晚、下雨、濃霧等，該光感測模組15係控制啟動該車用紅外線投射裝置1。

上述之紅外線燈源模組12，更包含有兩組不同投射角度之聚 焦型透鏡122，該聚焦型透鏡122係將該紅外線燈源121投射角度的夾角，限縮至6-15度之間，其中一組聚焦型透鏡122投射角度的夾角為6度，其中另一 組聚焦型透鏡122投射角度的夾角為15度。

上述之紅外線燈源121，係為一LED燈。

藉由上述元件之組成，本創作之車用紅外線投射裝置1，其利用該固定卡榫13將該機身11固設於一車輛2其車牌固定架21的下方22或上方23，所以能適用於各款車輛的安裝。此外，當夜間或天色不佳時，該光感測模組15會自動啟動該車用紅外線投射裝置1，使該紅外線燈源模組12的紅外線燈源121，會自該機身11的投射開口113射出，再經由一電子裝置25攝取紅外線影像後，以提供駕駛人對行車路況之觀測，由於該紅外線燈源模組12係包含有兩組不同投射角度之聚焦型透鏡122，該聚焦型透鏡122可將該紅外線燈源121投射角度的夾角，限縮至6-15度之間，如此可使投射的有效距離，達到遠距(100公尺以上)的要求，特能有效解決觀測距離過短的問題，藉以提升行車安全者。

請參閱第一、二、三、四圖所示，本創作之車用紅外線投射裝置1其第三實施例，該車用紅外線投射裝置1係包含有一機身11、一紅外線燈源模組12、一固定卡榫13及一控制開關16，其中：該機身11，其內部設有一容置空間111，該容置空間111內並設有一電路板112，該機身11的前方設有一投射開口113；該紅外線燈源模組12，係電性連接該電路板112，該紅外線燈源模組12並設置於該機身11之容置空間111，該紅外線燈源模組12包含至少一紅外線燈源121，該紅外線燈源121投射方向為該機身11之投射開口113方向；該固定卡榫13，係將該機身11固定於一車輛2其車牌固定架 21的下方22(如第一、三圖所示)或上方23(如四、五圖所示)，該固定卡榫13鎖在車牌固定位置，其外側再固定車牌。

該控制開關16，其電性連接該電路板112，該控制開關16係提供駕駛人可直接控制該車用紅外線投射裝置1啟動之開關。

上述之紅外線燈源模組12，更包含有兩組不同投射角度之聚焦型透鏡122，該聚焦型透鏡122係將該紅外線燈源121投射角度的夾角，限縮至6-15度之間，其中一組聚焦型透鏡122投射角度的夾角為6度，其中另一組聚焦型透鏡122投射角度的夾角為15度。

上述之紅外線燈源121，係為一LED燈。

上述之電路板112，其係電性連接該紅外線燈源模組12。

上述之電路板112，其係同時電性連接該紅外線燈源模組12、該控制線路14、該光感測模組15及該控制開關16。

藉由上述元件之組成，本創作之車用紅外線投射裝置1，其利用該固定卡榫13將該機身11固設於一車輛2其車牌固定架21的下方22或上方23，所以能適用於各款車輛的安裝。此外，當夜間或天色不佳時，駕駛人可直接控制該控制開關16啟動該紅外線燈源模組12的紅外線燈源121，使自該機身11的投射開口113射出，再經由一電子裝置25攝取紅外線影像後，以提供駕駛人對行車路況的觀測，由於該紅外線燈源模組12係包含有兩組不同投射角度之聚焦型透鏡122，該聚焦型透鏡122可將該紅外線燈源121投射角度的夾角，限縮至6-15度之間，如此可使投射的有效距離，達到遠距(100公尺以上)的要求，特能有效解決觀測距離過短的問題，藉以提升行車安全者。

綜上所述，本創作之車用紅外線投射裝置，其利用一固定卡 榫將其機身固設於一車輛前方車牌的下方或上方，並透過一控制線路與車輛的電子裝置電性連接，或利用一光感測模組，或利用一控制開關，以啟動一紅外線燈源模組的紅外線燈源，再經由該電子裝置攝取紅外線影像後，以提供駕駛人對行車路況的觀測，而且該紅外線燈源投射角度的夾角，限縮至6-15度之間，可使投射的有效距離達到遠距(100公尺以上)的要求，藉以提升行車安全，有效解決習式所存之缺失，而特具新型專利之新穎性及進步性要件者。

在本創作內容中所提出之具體實施例，僅用以方便說明本創作之技術內容，而非將本創作狹義地限制於上述實施例，在不超出本創作之精神與下述之申請專利範圍的情況下，如將第二實施例的光感測模組與第三實施例的控制開關裝設於同一車用紅外線投射裝置之組合，或將第一實施例控制線路與第三實施例的控制開關裝設於同一車用紅外線投射裝置之組合等方式，所作的種種變化實施，仍屬於本創作之範圍。

1‧‧‧車用紅外線投射裝置

11‧‧‧機身

111‧‧‧容置空間

113‧‧‧投射開口

12‧‧‧紅外線燈源模組

13‧‧‧固定卡榫

Claims (10)

1. 一種車用紅外線投射裝置，係包含一機身、一紅外線燈源模組及一固定卡榫，其中：該機身，其內部設有一容置空間，該容置空間並設有一電路板，該機身的前方設有一投射開口；該紅外線燈源模組，係電性連接該電路板，該紅外線燈源模組並設置於該機身之容置空間，該紅外線燈源模組包含至少一紅外線燈源，該紅外線燈源投射方向為該機身之投射開口方向；該固定卡榫，係將該機身固定於一車輛其車牌固定架的下方或上方，該固定卡榫鎖在車牌固定位置，其外側再固定車牌。
2. 如申請專利範圍第1項所述之車用紅外線投射裝置，其中該紅外線燈源模組更包含有兩組不同投射角度之聚焦型透鏡，該聚焦型透鏡係將該紅外線燈源投射角度的夾角，限縮至6-15度之間。
3. 如申請專利範圍第1項所述之車用紅外線投射裝置，其中該紅外線燈源係為一LED燈。
4. 如申請專利範圍第1項所述之車用紅外線投射裝置，其中該車用紅外線投射裝置更包含一控制線路，該控制線路係電性連接於該電路板，該控制線路並與一電子裝置電性連接，該車用紅外線投射裝置與該電子裝置連動啟動。
5. 一種車用紅外線投射裝置，係包含一機身、一紅外線燈源模組、一固定卡榫及一光感測模組，其中：該機身，其內部設有一容置空間，該容置空間並設有一電路板，該機身的前方設有一投射開口；該紅外線燈源模組，係電性連接該電路板，該紅外線燈源模組並 設置於該機身之容置空間，該紅外線燈源模組包含至少一紅外線燈源，該紅外線燈源投射方向為該機身之投射開口方向；該固定卡榫，係將該機身固定於一車輛其車牌固定架的下方或上方，該固定卡榫鎖在車牌固定位置，其外側再固定車牌；該光感測模組，係電性連接於該電路板，該光感測模組係控制啟動該車用紅外線投射裝置。
6. 如申請專利範圍第5項所述之車用紅外線投射裝置，其中該紅外線燈源模組更包含有兩組不同投射角度之聚焦型透鏡，該聚焦型透鏡係將該紅外線燈源投射角度的夾角，限縮至6-15度之間。
7. 如申請專利範圍第5項所述之車用紅外線投射裝置，其中該紅外線燈源係為一LED燈。
8. 一種車用紅外線投射裝置，係包含一機身、一紅外線燈源模組、一固定卡榫及一控制開關，其中：該機身，其內部設有一容置空間，該容置空間並設有一電路板，該機身的前方設有一投射開口；該紅外線燈源模組，係電性連接該電路板，該紅外線燈源模組並設置於該機身之容置空間，該紅外線燈源模組包含至少一紅外線燈源，該紅外線燈源投射方向為該機身之投射開口方向；該固定卡榫，係將該機身固定於一車輛其車牌固定架的下方或上方，該固定卡榫鎖在車牌固定位置，其外側再固定車牌；該控制開關，係電性連接該電路板，該控制開關係控制該車用紅外線投射裝置啟動之開關。
9. 如申請專利範圍第8項所述之車用紅外線投射裝置，其中該紅外線燈源模組更包含有兩組不同投射角度之聚焦型透鏡，該聚焦型透鏡係將 該紅外線燈源投射角度的夾角，限縮至6-15度之間。
10. 如申請專利範圍第8項所述之車用紅外線投射裝置，其中該紅外線燈源係為一LED燈。