TWM460042U - 自行車用控制纜線 - Google Patents

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Description

自行車用控制纜線
本創作係關於一種用於驅動自行車用變速器或制動裝置等之自行車用控制纜線之內部金屬線(inner wire)。
於自行車等運輸設備中，為了使變速器或制動裝置等零件動作而使用控制纜線。控制纜線具有可於套管內移動之內部金屬線。為了提高使用者之操作性，要求減小內部金屬線與套管之滑動阻力。
本創作之目的在於提供一種能夠以低成本製造之滑動阻力較低之自行車用控制纜線。
用於解決上述課題之技術方案1所記載之自行車用控制纜線具有金屬線，該金屬線包括線材、及形成於線材之周圍且越接近線材聚合度越高之有機覆膜。
又，用於解決上述課題之技術方案8所記載之自行車用控制纜線具有金屬線，該金屬線包括線材、及藉由對上述線材加熱並進行脫水縮合或聚合反應而形成之有機覆膜。
根據技術方案1或8記載之自行車用控制纜線，可藉由有機覆膜而降低內部金屬線與外部套管(outer casing)之間之滑動阻力。又，由於越接近線材有機覆膜之聚合度越高，故而有機覆膜與線材之間之密接性優異。
又，用於解決上述課題之技術方案15記載之自行車用控制纜線具有金屬線，該金屬線包括線材、及藉由對上述線材進行電鍍塗裝而形成之有機覆膜。
根據技術方案15記載之自行車用控制纜線，與先前之藉由噴附步驟進行之覆膜形成相比，能夠抑制成為有機覆膜之原料之塗料(電鍍塗料)之浪費，製造成本低廉。進而能夠形成沿著線材之外表面形狀之密接性優異之有機覆膜。
技術方案2、9、16記載之自行車用控制纜線係分別於技術方案1、8、15記載之自行車用控制纜線中，有機覆膜包含胺甲酸乙酯樹脂、環氧樹脂或丙烯酸系樹脂。
根據技術方案2、9、16記載之自行車用控制纜線，與氟樹脂等之其他有機覆膜相比，有機覆膜之密接性優異，並且製造成本低廉。
技術方案3、10、17記載之自行車用控制纜線係分別於技術方案1、8、15記載之自行車用控制纜線中，於有機覆膜上形成有固體潤滑劑層。又，技術方案4、11、18記載之自行車用控制纜線係分別於技術方案3、10、17記載之自行車用控制纜線中，固體潤滑劑包含矽、PTFE(polytetra-fluoroethylene，聚四氟乙烯)粒子或MOS2 粉。
根據技術方案3、4、10、11、17、18記載之自行車用控制纜線，藉由在有機覆膜上形成有固體潤滑劑層，能夠降低內部金屬線與外部套管之間之滑動阻力。
技術方案5、12、19記載之自行車用控制纜線係分別於 技術方案1、8、15記載之自行車用控制纜線中，有機覆膜之膜厚為1~50 μm。又，技術方案6、13、20記載之自行車用控制纜線係分別於技術方案1、8、15記載之自行車用控制纜線中，有機覆膜之膜厚為10~40 μm。進而，技術方案7、14、21記載之自行車用控制纜線係分別於技術方案1至6中任一項、技術方案8至13中任一項、技術方案15至20中任一項記載之自行車用控制纜線中，金屬線為內部金屬線。
根據技術方案5至7、12至14、19至21記載之自行車用控制纜線，藉由形成上述程度之膜厚之有機覆膜，能夠容易使有機覆膜之膜厚均勻化，能夠降低內部金屬線與外部套管之間之滑動阻力。
根據本創作，能夠提供一種線材與有機覆膜之密接性優異且能夠以低成本製造之滑動阻力較低之自行車用控制纜線。
 <第1實施形態>
於圖1中，採用了本創作之第1實施形態之自行車用控制纜線之自行車10具有複數根自行車用控制纜線12、14、16、18。自行車用控制纜線12連接於前制動桿及前制動卡鉗。自行車用控制纜線14連接於後制動桿及後制動卡鉗。自行車用控制纜線16連接於前變速把手(front shifter)及前撥鏈器(front derailleur)。自行車用控制纜線18連接於後變 速把手及後撥鏈器。自行車用控制纜線12、14、16及18係藉由複數個纜線止動件20安裝於自行車。
於圖2中，採用了本創作之一實施形態之自行車用控制纜線12、14、16及18具有內部金屬線30及外部套管40。
如圖3所示，內部金屬線30包括金屬製之至少1根線材31、及形成於線材31之周圍之有機覆膜32。再者，於圖3中，誇大地描繪了有機覆膜32之厚度，並未表示實際之厚度。於該實施形態中，線材31為複數根且為鐵製。具體而言，線材31使用鋼線。於該實施形態中，複數根線材31被分類為中心之1根第1線材31a、配置於第1線材31a之外周側之6根第2線材31b、以及配置於第2線材31b之外周側之12根第3線材31c。因此，於內部金屬線30中使用共計19根線材31。於該實施形態中，第1線材31a、第2線材31b及第3線材31c為相同規格，粗細及材質相同。第2線材31b撚合於第1線材31a之外周部。第3線材31c撚合於已撚合之6根第2線材31b之外周部。再者，雖未圖示，但線材31可實施鍍敷處理。
於該實施形態中，有機覆膜32係於第3線材31c撚合於第2線材31b上之後形成於第3線材31c上。因此，於該實施形態中，於第1線材31a及第2線材31b上未形成有機覆膜32。有機覆膜32較佳為包含陽離子系之胺甲酸乙酯樹脂、陽離子系之環氧樹脂或陰離子系之丙烯酸系樹脂。有機覆膜32係越接近線材31聚合度越高。又，於有機覆膜32之聚合度較低之表面部，較佳為形成包含矽、PTFE粒子或MOS2 粉 之固體潤滑劑層。或者亦可使包含PTFE粒子、矽或MOS2 粉之固體潤滑劑分散於有機覆膜32中。藉由該固體潤滑劑，能夠降低內部金屬線30與外部套管40之間之滑動阻力。有機覆膜32之膜厚較佳為1~50 μm。更佳為10~40 μm。藉由形成該程度之膜厚之有機覆膜，使得形成於線材31上之有機覆膜32之膜厚容易均勻化，且內部金屬線30與外部套管40之間之滑動阻力降低。
如圖2所示，外部套管40能夠滑動地收納內部金屬線30。外部套管40主要由合成樹脂形成，但亦可於內部包含由鋼線編織而成之筒狀之具有可撓性之加強構件。
<第1實施形態之有機覆膜形成處理之製造步驟>
一面參照圖4一面說明有機覆膜32之形成處理之製造步驟之一例。於圖4之步驟之前，視需要對線材31實施鍍敷處理，將第2線材31b撚合於第1線材31a之外周部，並將第3線材31c撚合於第2線材31b之外周部。
首先，於步驟S1中，對線材31實施脫脂處理。接著，於步驟S2中，利用表面處理劑，使線材31之金屬材料表面活化。然後，於步驟S3中，使經活化之線材31浸漬於作為電鍍液之例如陽離子系之胺甲酸乙酯樹脂、陽離子系之環氧樹脂或陰離子系之丙烯酸系樹脂中，實施電鍍塗裝。藉由實施如電鍍塗裝般之能夠進行精密之膜厚控制之有機覆膜處理，而以有機覆膜32之膜厚成為1~50 μm、更佳為10~40 μm之間之方式形成有機覆膜32。然後，於步驟S4中，藉由對線材31加熱，而產生脫水縮合或聚合反應等化學反 應。由此於第3線材31c之外周表面上形成有機覆膜32。又，由於脫水縮合或聚合反應係自線材31之表面(樹脂內部)開始進行，故而越接近線材31聚合度越高。於藉由如此之電鍍塗裝步驟在線材31上形成有機覆膜32之情形時，與先前之藉由噴附步驟進行之覆膜形成相比，能夠抑制成為有機覆膜32之原料之塗料(電鍍塗料)之浪費，製造成本低廉。進而，能夠提供線材31與有機覆膜32之密接性優異之自行車用控制纜線。
較佳為，亦可於步驟S3之後，在未硬化狀態之有機覆膜32上塗佈固體潤滑劑。或者亦可於步驟S4之後，在燒附後之有機覆膜32上塗佈固體潤滑劑。
<效果>
其次，說明本實施形態之自行車用控制纜線之效果。根據本自行車用控制纜線，藉由有機覆膜32能夠降低內部金屬線與外部套管之間之滑動阻力。又，越接近線材，有機覆膜之聚合度越高，因此，有機覆膜與線材之間之密接性優異。進而，藉由自包含陽離子系之環氧樹脂或陰離子系之丙烯酸系樹脂之液體之化學反應而生成有機覆膜，因此製造成本低廉。
<變化例>
於上述實施形態中，第1線材31a~第3線材31c為相同之粗細，但亦可使第1線材31a~第3線材31c之粗細不同。例如，亦可使中心之第1線材31a較第2線材31b及第3線材31c粗。又，線材31之根數並不限定於上述實施形態，至少有 一根即可。
12‧‧‧自行車用控制纜線
14‧‧‧自行車用控制纜線
16‧‧‧自行車用控制纜線
18‧‧‧自行車用控制纜線
30‧‧‧內部金屬線
31‧‧‧線材
31a‧‧‧第1線材
31b‧‧‧第2線材
31c‧‧‧第3線材
32‧‧‧有機覆膜
圖1係採用了本創作之第1實施形態之自行車用控制纜線之自行車之側視圖。
圖2係本創作之第1實施形態之自行車用控制纜線之立體圖。
圖3係內部金屬線之剖面示意圖。
圖4係表示本創作之第1實施形態之有機覆膜形成處理之製造步驟之流程圖。
30‧‧‧內部金屬線
31‧‧‧線材
31a‧‧‧第1線材
31b‧‧‧第2線材
31c‧‧‧第3線材
32‧‧‧有機覆膜

Claims (21)

  1. 一種自行車用控制纜線，其具有金屬線，該金屬線包括：線材；及有機覆膜，其形成於上述線材之周圍，並且越接近上述線材聚合度越高。
  2. 如請求項1之自行車用控制纜線，其中上述有機覆膜包含胺甲酸乙酯樹脂、環氧樹脂或丙烯酸系樹脂。
  3. 如請求項1之自行車用控制纜線，其中於上述有機覆膜上形成有固體潤滑劑層。
  4. 如請求項3之自行車用控制纜線，其中上述固體潤滑劑包含矽、PTFE粒子或MOS2 粉。
  5. 如請求項1之自行車用控制纜線，其中上述有機覆膜之膜厚為1~50 μm。
  6. 如請求項1之自行車用控制纜線，其中上述有機覆膜之膜厚為10~40 μm。
  7. 如請求項1至6中任一項之自行車用控制纜線，其中上述金屬線為內部金屬線。
  8. 一種自行車用控制纜線，其具有金屬線，該金屬線包括：線材；及有機覆膜，其係藉由對上述線材加熱並進行脫水縮合或聚合反應而形成。
  9. 如請求項8之自行車用控制纜線，其中上述有機覆膜包含胺甲酸乙酯樹脂、環氧樹脂或丙烯酸系樹脂。
  10. 如請求項8之自行車用控制纜線，其中於上述有機覆膜上形成有固體潤滑劑層。
  11. 如請求項10之自行車用控制纜線，其中上述固體潤滑劑包含矽、PTFE粒子或MOS2 粉。
  12. 如請求項8之自行車用控制纜線，其中上述有機覆膜之膜厚為1~50 μm。
  13. 如請求項8之自行車用控制纜線，其中上述有機覆膜之膜厚為10~40 μm。
  14. 如請求項8至13中任一項之自行車用控制纜線，其中上述金屬線為內部金屬線。
  15. 一種自行車用控制纜線，其具有金屬線，該金屬線包括：線材；及有機覆膜，其係藉由對上述線材進行電鍍塗裝而形成。
  16. 如請求項15之自行車用控制纜線，其中上述有機覆膜包含胺甲酸乙酯樹脂、環氧樹脂或丙烯酸系樹脂。
  17. 如請求項15之自行車用控制纜線，其中於上述有機覆膜上形成有固體潤滑劑層。
  18. 如請求項17之自行車用控制纜線，其中 上述固體潤滑劑包含矽、PTFE粒子或MOS2 粉。
  19. 如請求項15之自行車用控制纜線，其中上述有機覆膜之膜厚為1~50 μm。
  20. 如請求項15之自行車用控制纜線，其中上述有機覆膜之膜厚為10~40 μm。
  21. 如請求項15至20中任一項之自行車用控制纜線，其中上述金屬線為內部金屬線。
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