TWM454943U - 輔助充電系統 - Google Patents

Description

輔助充電系統

本創作是有關於一種輔助充電系統，特別是有關於一種可輔助電動車之電池充電之輔助充電系統。

近年來，隨著節能減碳相關之環保意識逐漸抬頭，具有不耗油、無噪音、無污染與使用方便等優點之電動車應運而生，進而受到大眾青睞，亦紛紛以電動車代替汽機車作為短程通勤之交通工具。

而，一般市售電動車之動力來源係由電池提供，並經由外部輸入電源對電池進行充電。換言之，電池之電量大小與電動車可行駛之最大行程息息相關，此外，亦與電池之充電時間有關。

然而，雖行駛距離取決於電池之電量，但電池之電量係為定值，且還需慮及行駛路線之路面狀況(如上坡)、行車狀況(如塞車)、載重等因素，該些因素皆會影響電動車可行駛之距離，因此，難以預測確切之最大行駛距離。

承上所述，若電池電量用盡則無法繼續行駛，勢必會造成使用者之困擾。故，有鑒於習知技術之問題，本創作人便提出一種可提供輔助電力至充電電池使用之輔助充電系統，以作為改善上述缺點之實現方式與依據。

有鑑於上述習知技藝之問題，本創作之目的就是在提供一種輔助充電系統，以解決習知電動車之電池中的充電容量有限，若電池電力用盡則無法繼續行駛之問題。

根據本創作之目的，提出一種輔助充電系統，適用於電動車，輔助充電系統包含電源模組及充電模組；電源模組提供電動車所需之電力；充電模組電性連接電源模組，用以將燃料經燃燒後轉換生成充電電源，並將充電電源傳輸至電源模組。

較佳地，輔助充電系統更可包含檢測模組，其檢測電量或燃料量，且對應產生電量檢測訊號或燃料檢測訊號傳送至輔助充電系統。

較佳地，輔助充電系統更可包含處理模組，其包含電量預設值或燃料預設值，且接收電量檢測訊號或燃料檢測訊號，以電量預設值或燃料預設值比對對應電量檢測訊號或燃料檢測訊號之電量或燃料量。

較佳地，當電量低於電量預設值時，處理模組可指示充電模組傳輸充電電源至電源模組。

較佳地，輔助充電系統更可包含警示模組，當電量或燃料量低於電量預設值或燃料預設值時，處理模組藉由警示模組產生警示訊號。

較佳地，輔助充電系統更可包含顯示模組，處理模組藉由顯示模組顯示對應電量檢測訊號或燃料檢測訊號之電量資訊及燃料資訊。

較佳地，輔助充電系統更可包含充電介面，其連接外部電源，藉由外部電源對電源模組進行充電。

較佳地，電源模組可包含鋰充電電池或鎳氫充電電池。

較佳地，充電模組可包含發電機。

較佳地，燃料可包含汽油、柴油、天然氣或其組合。

承上所述，本創作之輔助充電系統係於電動車之電池上結合一充電模組，當電池電量耗盡時，可經由充電模組將將燃料經燃燒轉換生成充電電源，並將充電電源傳輸至電池，以使得電動車能以足夠之動力繼續行駛。

1‧‧‧輔助充電系統
11‧‧‧電源模組
12‧‧‧充電模組
13‧‧‧檢測模組
14‧‧‧處理模組
15‧‧‧警示模組
16‧‧‧顯示模組
17‧‧‧充電介面
2‧‧‧外部電源

第1圖係為本創作之輔助充電系統之第一方塊圖。
第2圖係為本創作之輔助充電系統之第二方塊圖。
第3圖係為本創作之輔助充電系統之第三方塊圖。
第4圖係為本創作之輔助充電系統之第四方塊圖。

為利 貴審查員瞭解本創作之技術特徵、內容與優點及其所能達成之功效，茲將本創作配合圖式，並以實施例之表達形式詳細說明如下，而其中所使用之圖式，其主旨僅為示意及輔助說明書之用，未必為本創作實施後之真實比例與精準配置，故不應就所附之圖式的比例與配置關係解讀、侷限本創作於實際實施上的權利範圍，合先敘明。

請參閱第1至4圖；第1圖係為本創作之輔助充電系統之第一方塊圖；第2圖係為本創作之輔助充電系統之第二方塊圖；第3圖係為本創作之輔助充電系統之第三方塊圖；第4圖本創作之輔助充電系統之第四方塊圖。如圖所示，輔助充電系統1，適用於電動車，其包含電源模組11及充電模組12；電源模組11可具有鋰充電電池或鎳氫充電電池，但不以此為限，電源模組11可提供電動車所需之電力；充電模組12電性連接電源模組11，用以將燃料經燃燒後轉換生成充電電源，並將充電電源傳輸至電源模組11；充電模組12可具有發電機，而燃料可包含汽油、柴油、天然氣或其他可作為燃料燃燒之流體等，藉以充電模組12方能將燃料轉化為電能供予電源模組11。

續言之，輔助充電系統1可具有檢測模組13及處理模組14；檢測模組13係電性連結電源模組11或充電模組12，以檢測電源模組11之剩餘電量或充電模組12之剩餘燃料量，並對應產生電量檢測訊號或燃料檢測訊號傳送至處理模組14。

處理模組14係接收電量檢測訊號或燃料檢測訊號，並以預設之電量預設值或燃料預設值與對應電量檢測訊號或燃料檢測訊號之電量或燃料量進行比對；當處理模組14比對出電量低於電量預設值時，便可指示充電模組12傳輸充電電源至電源模組11，以對電源模組11進行充電；此外，當處理模組14比對出電量或燃料量低於電量預設值或燃料預設值時，亦可藉由警示模組15產生警示訊號告知駕駛，以提早進行充電或補充燃料，避免路途中電動車因缺少電力而無法行駛之情況產生；警示訊號可為聲音、燈光或其組合。

另，輔助充電系統1亦可包含顯示模組16，進而處理模組14可藉由顯示模組16顯示對應電量檢測訊號或燃料檢測訊號之電量資訊及燃料資訊，以方便駕駛了解電動車之動力狀況。

值得一提的是，電源模組11除可藉由充電模組12進行補充電力之外，亦可藉由充電介面17(USB連接線、電源線或其他可提供傳輸充電之功能之介面)連接外部電源2，再以外部電源2對電源模組11進行充電。

如上述，目前市售上之電動車，其電力來源係來自於內部所配置之充電電池，而充電電池的電力係來自於外部電源，其大多利用穩定的市電作為充電電池的電力來源。但就電動車之充電電池而言，其充電容量有限，使得所行駛之距離一向無法預測，行駛距離係完全取決於電池之充電容量，若充電電池之電力用盡時，則將無法繼續行駛，故駕駛者於行駛時常常擔憂遇到電力耗盡之問題。

因此，當駕駛欲騎乘電動車外出時，除先將電力充飽外，亦可藉由將本創作所述之輔助充電系統1活動性地設置於電動車，故在結合此輔助充電系統1的同時，若電源模組11所儲備之電力耗盡時，可透過充電模組12將內部所儲存之燃料燃燒後轉換作為充電電源，並將此充電電源傳輸至電源模組11，使電源模組11可持續地提供電動車行駛時所需之電力。故，利用本創作所述之輔助充電系統1，將足以供給電動車長時間行駛所需的電力。如此一來，即便電源模組11之電力耗盡，或者行駛遠離供電裝置之環境中，無法立即補給電力時，皆可透過此系統轉換生成輔助電力，以延長電動車之可騎乘時間。

綜觀上述，透過本創作之輔助充電系統於設計上之巧思變化，其藉由充電模組將燃料轉換生成充電電源，並將充電電源傳輸至電源模組，使電源模組可持續地提供電動車行駛時所需之電力，進而延長電動車之可騎乘之時間，此為習知技術所不能及者，確實已達到所欲增進之功效，且也非熟悉該項技藝者所易於思及，其所具之進步性、實用性，顯然已符合專利之申請要件，爰依法提出專利申請，懇請貴局核准本件創作專利申請案，以勵創作，至感德便。

1‧‧‧輔助充電系統

11‧‧‧電源模組

12‧‧‧充電模組

Claims (10)

1. 一種輔助充電系統，適用於一電動車，該輔助充電系統係包含︰
   一電源模組，係提供該電動車所需之電力；以及
   一充電模組，係電性連接該電源模組，用以將一燃料經燃燒後轉換生成一充電電源，並將該充電電源傳輸至該電源模組。
2. 如申請專利範圍第1項所述之輔助充電系統，其更包含一檢測模組，係檢測一電量或一燃料量，且對應產生一電量檢測訊號或一燃料檢測訊號傳送至該輔助充電系統。
3. 如申請專利範圍第2項所述之輔助充電系統，其更包含一處理模組，係包含一電量預設值或一燃料預設值，且接收該電量檢測訊號或該燃料檢測訊號，以該電量預設值或該燃料預設值比對對應該電量檢測訊號或該燃料檢測訊號之該電量或該燃料量。
4. 如申請專利範圍第3項所述之輔助充電系統，其中當該電量低於該電量預設值時，該處理模組指示該充電模組係傳輸該充電電源至該電源模組。
5. 如申請專利範圍第3項所述之輔助充電系統，其更包含一警示模組，當該電量或該燃料量低於該電量預設值或該燃料預設值時，該處理模組係藉由該警示模組產生一警示訊號。
6. 如申請專利範圍第3項所述之輔助充電系統，其更包含一顯示模組，該處理模組係藉由該顯示模組顯示對應該電量檢測訊號或該燃料檢測訊號之一電量資訊及一燃料資訊。
7. 如申請專利範圍第1項所述之輔助充電系統，其更包含一充電介面，係連接外部電源，藉由外部電源對該電源模組進行充電。
8. 如申請專利範圍第1項所述之輔助充電系統，其中該電源模組包含一鋰充電電池或一鎳氫充電電池。
9. 如申請專利範圍第1項所述之輔助充電系統，其中該充電模組包含一發電機。
10. 如申請專利範圍第1項所述之輔助充電系統，其中該燃料包含汽油、柴油或天然氣。