TWM417317U - Floating type rear shock absorption bicycle frame - Google Patents

Description

M417317 五、新型說明： 【新型所屬之技術領域】 本創作係涉及一種具避震效能的自行車架，尤卜種 將:連結架直接結合於可轉動的五通管而形成共㈣浮動 式仗避震自行車車架。 【先前技術】 f傳統的後避震的自行車架設計中，其避震器的兩端 厂般疋分別枢接在前車架及後車架的連結架，t自行車的 後輻又到震動日寸’ I車架能夠通過壓縮避震器的方式產生 避震：用。由於傳統的後避震自行車架的避震器係直接柩 結於則車帛’導致避震器在作動過程中會因為明顯角度變 化而產生摩擦阻力的問題’ $而影響整個懸吊系統避震過 程:平穩性及順暢度。為解決這樣的問題’創作人先前研 發設計出如TW證書號數M295078號新型專利案（以下稱 麥考案）所公開具浮動式避震裝置的自行車車架，參考案的 5又。十此夠在懸吊系統作動時，讓避震器的兩端同步位移，' 有，地將避震器變化的角度降低到極低值’藉以提高後避 震裝置在避震過程的平穩性及順暢度，參考案確實為 功效卓著且實用性高的創新設計。 d而創作人秉持鍥而不捨的創作精神及實際實施利用 的、發現’由於參考案的下連桿裝置的轉動點係位於五 通官的丽側上方位置，使得下連桿裝置的後接臂必須避開 五通g及座官而向後延伸，藉以樞接連結後車架；這樣的 设δ十在使用實施上，尚存有以下所述的問題： M417317 1.參考案的下連桿F w it ^ ^ -r 4 ’T、^擺動構件，並且為避％ ι 通S及座官，下連桿裝置的寬 、開五 ,, ’ 較大且兩側的德技辟 伸長度較長，使得對下連桿 妾月的延 疋杆裝置的結構強彦 I 一 益且較長的後接臂設計， ^父鬲， 性及順暢度。 K會-響避震裝置作動的平穩 /考*的下連扣裝置的轉動點位於五通管的前側 方位置，導致整個避震器均 、上 裝置必須跨過五通管及座營，祐_私 下連杯 厓S使得整個避震裝置佔用的办 間體積較大且組成構件較多。 二 【新型内容】 為解決現有浮動式後避震自行車架所存在對構件強度 的要求較高，以及佔用的空間體積較大的不足及限制，= 創作的主要目的在於提供一種浮動式後避震自行車架，其 係將下連結架直接結合於可轉動的五通管而形成共軸設^ ，不僅能夠讓避震器在作動過程的角度變化維持在極^值 ’並且可以達到簡化結構及縮減體積等實用效能。 本創作所運用的技術手段係在於提供一種浮動式後避 震自行車架，包括： 一前車架，其設有一上管、一連結於該上管的前管、 一連結於該上管後端的座管、一連結於該座管下端的框架 、一連結該前管與該框&下細之間的下管、一以可轉動形 態結合於該該框架下端的五通音及一連結於該五通管的後 側方的下連結架，該框架係設有一呈前後貫通形態的窗孔 ，該下連結架係設有一朝後下方伸出的後接臂及—朝上方 M417317 伸出的連接臂； 一後車架，其設有一後上又、一後下叉及一固設於該 後上叉與該後下叉後端的後鉤爪’該後下叉的前端係樞接 連結於該下連結架的後接臂； 一上連結架，其係樞設連結於該座管且設有一朝後伸 設的後接臂及一朝前伸設的前接臂，該後接臂的長度大於 該前接臂的長度且樞接連結於該後上又的前端；以及 一避震器’其係通過該框架的窗孔，並且兩端分別樞 • 接連結於該上連結架的前接臂及該下連結架的連接臂。 前述的浮動式後避震自行車架，其中的框架於下端後 側凹設有一呈半圓形狀的凹嵌口’於框架的下端後側結合 設有一對定位架，兩定位架於前側均設有—呈半圓形狀且 與前述凹嵌口相對合的凹嵌口 ’該五通管的兩端係以可轉 動形態夾置結合於相對合的凹嵌口之間。 前述的浮動式後避震自行車架’其中的五通管於兩端 分別套設結合有一軸承，各軸承係夾置於相對合的凹嵌口 鲁之間。 、 前述的浮動式後避震自行車架，豆中 ，、r的五通管於兩端 的外周面各設有一呈環階面形態且供軸承 貧s又的套嵌部， 並於各凹嵌口的内壁面凹設一供相對應 S山城 年田艰欺置定位的軸 承欣槽。 前述的浮動式後避震自行車架，1 ' 的下連纟士架在么 一對呈對稱設置且一體成型連結於該五 、，°木知為 < g的板件。 可以獲得的優 本創作所提供浮動式後避震自行車架， 點及功效增進包括： M417317 1 本創作將避震器的兩端分別樞結於上、下連結架， 在k吊避震糸統作動時，避震器的兩端會同步位移，能夠 將避展為的變化角度降低到極低值，有效避免避震器的樞 ' °鳊產生摩擦阻力，提南後避震系統作動的平穩性及順暢 度。 2. 本創作的下連結架直接結合於可轉動的五通管而形 成共軸設計，搭配連結於座管下端的框架設計，能夠解決 現有浮動式避震裝置的下連桿裝置的兩後接臂的間距大及 延伸長度長的問題及限制，有效地縮減後避震系統所佔用 的空間體積’讓自行車架符合輕量化的發展需求。 3. 本創作的下連結架直接結合於五通管，有效地簡化 組成構件，並提高下連结架的結構強度及穩固性，確保後 避震系統作動的平穩性及順暢度。 【實施方式】 為能詳細瞭解本創作的技術特徵及實用功效並可依 照說明書的内容來實施，玆進一步以如圖式所示的較佳實 施例，詳細說明如后： 本創作所提供浮動式後避震自行車架的較佳實施例係 如圖1所示，其係包括一前車架，0、一後車架、一樞 接連結於前、後車架1 〇、20之間的上連結架3〇，以及一 連結於上連結架30的避震器40 ;其中： 如圖1至圖3所示’前述的前車架1 〇係包括一少致 呈水平形態設置的上管1 1、一連結於上管1彳前端以供自 行車前叉結合的前管12、一連結於上管n後端以供自行 M417317 車座塾（圖中未繪出）結合的座管13、一連結於座管13 端的框架14、一連結前管12與框架14下端之間的下管 1 5、一以可轉動形態結合於框架14下端的五通管彳6，S 及一連結於五通管16後方的下連結架18等組成構件；其 中，該座管13於接近連接該框架14的管身前側—體成型 設有一可供前述上連結架30柩設連結的上枢座131，於1 上樞座1 31橫向貫設有一樞孔1 32 ; 該框架14係設有一於呈前後貫通形態的窗孔141，並 於該框架14的下端後側凹設有一呈半圓形狀而可供該五 通管16嵌設結合的凹嵌口 142;該五通管16係為撗=設 置的中空管件，於該五通管16兩端的外周面分別設有一 呈環階面形態的套嵌部161，並於該五通管16兩端2套I 部161分別套設結合有一軸承162，·該前車架彳〇係進一 步設有一對定位架17’兩定位架17的前側均設有一呈半 圓形狀而可供該五通管16嵌設結合的凹嵌口 ’ 71， V、''凹 嵌口 142、171的内壁面各凹設有一供前述車由承162嵌置 定位的轴承嵌槽172’並利用四支分別穿經兩定位架口兩 端且以螺紋結合於該框架14相對應位置的固定栓口％將 雨定位架1 7結合固定於該框架14的 〇下立而仗側，同時讓該 五通管16以可轉動形態安裝結合於 、ί[木14與兩定位牟 1 7之間； 該下連結架1 8係直接_縣点a 肚成型連結於該五通管16的 後側方，其包括有一對呈對稱設置 ” ^ > 直的板件’亚分別形成有 一朝後下方伸出的後接臂，8 ]月 + 及一朝上方伸出的連接臂 182，並於該後接臂1δ1及該連接 * β 182的端部分別設有 M417317 一柩孔 183、184 ; 前述的後車架20係包括一後上又21、一後下叉22、 一固設連結於後上叉21與後下叉22後端的後鉤爪23， 以及一固設連結於後上又21前段與後下叉22前端之間的 支撐桿2 4等組成構件；其中，該後上又21的前端兩側分 別形成一位於該座管1 3兩側後方位置的連結端211，於兩 連結端211相對應地各設有一供前述上連結架3〇樞設連 結的樞孔212 ;該後下又22的前端係伸設到五通管1 6的 後側下方且形成一對配合前述下連結架1 8的連結端22 1， 且於兩連結端221各設有—樞孔222 ;將該後下又22的 兩連結端2 21嵌合銜接於該下連結架1 8的後接臂1 8 1 ’ 配合以一轴件223穿設結合於相對應的樞孔222、183, 讓忒後下叉22以連結端221樞接連結於該下連結架1 8的 後接臂181 ; 月;」述的上連結架30係設有二分別枢設結合於該上枢 座1 31兩側的上連桿件31，各上連桿件3 ’係設有一位於 中段部位的柩孔31 1、一朝後上方伸出的後接臂3彳2及一 朝m上方伸出的前接臂31 3，該後接臂31 2的長度大於該 前接臂31 3的長度’並於前、後接臂3彳3 ' 3彳2的端部相 對應地各设有一樞孔31 5、31 4，位於該後接臂31 2的枢 孔31 4的水平高度高於位於該前接臂31 3的樞孔3彳5的水 平高度： 前述的兩上連桿件31係以枢孔311位置貼靠於該上 樞座131的兩側，配合以一軸件32穿設結合於相對正的 柩孔31 1、1 32 ’讓兩上連桿件31以可擺動形態枢接連結 M417317 於該座管1 3的兩側；兩上連桿件3，的後接臂312係朝後 上方伸設到前述後上又21的連結端211，配合以一軸件 21 3穿設結合於相對正的框孔$ 12、1 34，讓該後上又21 以連結端21 1樞接連結於該上連結架3〇的後接臂312 ; ^述的避震器40於兩端分別設有一具穿孔的樞結端 4 1、42，並分別利用一軸件41 1、421將該避震器40的 兩拖結端41、4 2分別榷設連結於前述下連結架1 81的兩 連接臂1 82之間以及前述上連桿件31的兩前接臂31 3之 曰’讓該避震器40通過前述框架14的窗孔141而樞設連 。於该上連結架30與該下連結架1 8之間，能夠提供後避 :邊吊系統在避震過程及復位所需的彈力； 如此’利用前述的前車架1 0、後車架2 0、上連結架 及避展器440等組成構件’組構成如圖1及圖3所示 的新型的浮動式後避震自行車架。 連5月茶閱圖3及圖4所示，本創作將該避震器4〇樞設 你、·。方…玄上、下連結架3 〇、1 8之間，當該後車架2 〇受到 蟪，而產生上抬位移時，該上、下連結架3〇、彳8會同時 埯:邊後車架20產生轉擺動作並壓縮該避震器4〇而產生 器畏弹力，在該避震器4〇受壓縮的過程中，由於該避震 约仰的兩端會隨著該上、下連結架3〇、18同步位移能 有將5亥避震器40的變化角度降低到極低值（如圖4所示）， 作：地避免該避震器40產生摩擦阻力，提高後避震系統 心的：穩性及順暢度’並且可以將對該物4〇的損 牛到取低，大幅提昇該避震器4〇的耐用壽命。 請參閱圖1及圖3所示，本創作將該下連結架^直 肌叶i/J丄/ l動的该五通首彳8而形成共軸設計，搭配連 、结於該座瞽<1 q π i ^ 下步而且設有窗孔141供該避震器40通過的 X框3 14 ’能夠簡化組成構件及提高結構強度，有效地在 :、芡避辰不統作動的平穩性及順暢度的基礎下，大幅縮 加：避f系統所佔用的空間體積，讓浮動式後避震自行車 木充分符合輕量化的發展需求。 作任僅是本創作的較佳實施例，並非對本創作 + 限制’任何所屬技術領域中具有通常知 =在不脫離本創作所提技術特徵的範圍内，利用本二 =示技術内容所作出局部更動或修飾的等效 勺仍屬於本創作技術特徵的範圍内。 【圖式簡單說明】 圖1疋本創作較佳實施例的立體結構圖。 圖 圖2是本創作較佳實施例部分組成構件的分解 圖3是本創作較佳實施例的平面結構配置圖。 圖4疋本創作較佳實施例的動作示意圖。θ 11上管 13座管 1 32樞孔 1 41窗孔 15下管 1 61套嵌部 【主要元件符號說明 10前車架 12前管 1 31上樞座 14框架 142凹嵌口 16五通管 ίο M417317 1 6 2軸承 1 7定位架 1 71 凹嵌口 172軸承嵌槽 173固定栓 1 8下連結架 181後接臂 182連接臂 183、184 枢孔 20後車架 21後上叉 21 1、221連結端 212 ' 222 枢孔 213、223 軸件 22後下叉 2 3後鉤爪 24支撐桿 3 0上連結架 3 1上連桿件 3 1 1 樞孔 312後接臂 313前接臂 314 > 315 枢孔 32轴件 40避震器 41、42枢結端 41 1、421 軸件

Claims (1)

1. M417317 六、申請專利Ιέ圍· ί、〆種浮動式後避震自行車架，包括： —前車架，其設有一上管、一連結於該上管的前管、 一連結於該上管後端的座管、一連結於該座管下端的框架 、一連結該前管與該框架下端之間的下管、一以可轉動形 態結合於該該框架下端的五通管及一連結於該五通管的後 側方的下連結架，忒框架係设有—呈前後貫通形態的窗孔 ，該下連結架係設有一朝後下方伸出的後接臂及一朝上方 伸出的連接臂； 一後車架，其設有一後上又、一後下又及一固設於該 後上叉與該後下叉後端的後鉤爪’該後下叉的前端係抱接 連結於該下連結架的後接臂’ 一上連結架，其係樞設連結於該座管且設有一朝後伸 設的後接臂及一朝前伸設的前接臂，該後接臂的長度大於 該前接臂的長度且樞接連結於該後上又的前端；以及 一避震器’其係通過該框架的窗孔，並且兩端分別拖 接連結於該上連結架的前接臂及該下連結架的連接臂。 2、如請求項1所述的浮動式後避震自行車架其中 所述的框架於下端後側凹設有一呈半圓形狀的凹嵌口 柩架的下端後側結合設有一對定位架，兩定位加认^ ' 木&則惻均 設有一呈半圓形狀且與前述凹嵌口相對合的凹嵌〇 苞通管的兩端係以可轉動形態夾置結合於相料人 Τ 5的凹嵌口 之間。 3、如請求項2所述的浮動式後避震自彳-| 丁旱架，其中 Ι2 317 所述的五通管於兩端分別套設結合有一軸承’ 置於相對合的所述凹嵌口之間。 4承係夾 4、如請求項3所述的浮動式後避震自行車穴 所述的五通官於兩端的外周面各設有一呈環階面升;能八 嵌部’所述的軸承係套設於相對應的套 I的套 ’所述的DO恭 口；内壁面凹設一供相對應軸承嵌置定位的軸承嵌槽 人 5加如請求項]或2或3或4所述的浮動式後曰避震自 行木，其中所述的下連結架係為一對呈對稱# 成型連結於所述五通管的板件。 且妝 6、 如請求項5所述的浮動式後避震自行車架，其 所述後下又的前端係伸設到所述五通管的後側下方且。 連結於所述下連結架的後接臂。 枢接 7、 如请求項6所述的浮動式後避震自行車架，1 所述的上連結架係設有二上連桿件且以_ :的: 项過其中段部位 的軸件枢接結合於所述座管的兩側。 8、 如請求項7所述的浮動式後避震自行車架其中 所述的座管於連接所述框架的管身前側設有—上樞座:、所 述的上連結架係樞設連結的該上枢座。 9、如請求工員8戶斤述的浮動式後避震自行車架，其中 於所述後上又的前段與所述後了叉的前端 < 間設有一支揮 摔0 1〇、如請求項1或2或3或4所述的浮動式後避震自 行車架’其中所述的上連結架係設有二上連桿件且以—通 過其中段部位的軸件樞接結合於所述座管的兩側。 1 1、如請求$ 10戶斤述的浮動式後避震自行車架，其 M417317 中所述的座管於連接所述框架的管身前側設有一上樞座， 所述的上連結架係枢設連結的該上樞座。 七、圖式：（如次頁)

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