TWI680903B - 自行車用車架 - Google Patents
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Abstract
一種自行車用車架包括一前三角架體、一後三角架體、一避震器、一上連桿組及一下連桿組。上連桿組樞接至前三角架體於一第一軸線，樞接至後三角架體於一第二軸線，並樞接至避震器於一第三軸線。下連桿組樞接至前三角架體於一第四軸線並樞接至後三角架體於一第五軸線。後三角架體具有一對後下叉及一連接件，連接件具有一對旁側部及一跨接部，這對旁側部分別連接這對後下叉，且跨接部連接這對旁側部。
Description
本發明是有關於一種自行車用車架。
為了適應崎嶇的路面，自行車用車架可整合避震器，以提供適當的緩衝。而在避震的車架設計中，後輪軸心距離車架五通中心距離（RC）愈短則可以得到更好的操控靈活度，更能應付前述的崎嶇路面。
避震車架分為前三角與後三角兩部分，前後之間雖因避震機構不同而有對應設計，但下叉接頭（或後下叉）則是影響車架剛性的重要關鍵。現有自行車為了提升自行車的車架剛性必須設計跨接部，但卻又因為為了讓輪胎避開跨接部而導致後輪中心到車架五通中心的距離變長，使得操控靈敏度大幅降低。
本發明提供一種自行車用車架，用以提高結構強度和提升操控性。
本發明的自行車用車架包括一前三角架體、一後三角架體、一避震器、一上連桿組及一下連桿組。上連桿組樞接至前三角架體於一第一軸線，樞接至後三角架體於一第二軸線，並樞接至避震器於一第三軸線。下連桿組樞接至前三角架體於一第四軸線並樞接至後三角架體於一第五軸線。後三角架體具有一對後下叉及一連接件，連接件具有一對旁側部及一跨接部，這對旁側部分別連接這對後下叉，且跨接部連接這對旁側部。
在本發明的一實施例中，上述的跨接部經由這對旁側部的下緣連接這對旁側部。
在本發明的一實施例中，上述的跨接部經由這對旁側部在經過第五軸線的一水平面以下的部分連接這對旁側部。
在本發明的一實施例中，上述的連接件具有一對樞接部，各旁側部朝前延伸並形成對應的樞接部，且後三角架體經由這對樞接部與下連桿組樞接於第五軸線。
在本發明的一實施例中，上述的各旁側部朝後延伸並連接至對應的後下叉。
在本發明的一實施例中，上述的這對旁側部相對於跨接部朝後延伸的長度不同。
在本發明的一實施例中，上述的連接件具有朝後的一凹陷，且凹陷以凹陷的深度的至少一半以上的方式容納自行車的後輪。
在本發明的一實施例中，上述的這對旁側部及跨接部構成凹陷。
在本發明的一實施例中，上述的這對旁側部之一從跨接部朝後延伸的一部分在垂直於第五軸線的一幾何平面上的正投影的前半段與自行車的後輪在幾何平面上的正投影彼此重疊。
在本發明的一實施例中，上述的旁側部的後端緣及跨接部的後端緣在一幾何平面上的正投影之間的一連線的至少一半與後輪在幾何平面上的正投影相互重疊。
本發明的自行車用車架還包括一種自行車用車架，包括一前三角架體、一後三角架體、一避震器及一上連桿組。上連桿組樞接至前三角架體於一第一軸線，樞接至後三角架體於一第二軸線，並樞接至避震器於一第三軸線。後三角架體具有一對後下叉及一連接件，連接件具有一對旁側部及一跨接部，這對旁側部分別連接這對後下叉，跨接部連接這對旁側部，且後三角架體經由這對旁側部與前三角架體樞接於一第四軸線。
在本發明的一實施例中，上述的跨接部經由這對旁側部的下緣連接這對旁側部。
在本發明的一實施例中，上述的跨接部經由這對旁側部在經過第四軸線的一水平面以下的部分連接這對旁側部。
在本發明的一實施例中，上述的連接件具有一對樞接部，且各旁側部朝前延伸並形成對應的樞接部。
在本發明的一實施例中，上述的各旁側部朝後延伸並連接至對應的後下叉。
在本發明的一實施例中，上述的這對旁側部相對於跨接部朝後延伸的長度不同。
在本發明的一實施例中，上述的連接件具有朝後的一凹陷，且凹陷以凹陷的深度的至少一半以上的方式容納自行車的後輪。
在本發明的一實施例中，上述的這對旁側部及跨接部構成凹陷。
在本發明的一實施例中，上述的這對旁側部之一從跨接部朝後延伸的一部分在垂直於第四軸線的一幾何平面上的正投影的前半段與自行車的後輪在幾何平面上的正投影彼此重疊。
在本發明的一實施例中，上述的旁側部的後端緣及跨接部的後端緣在一幾何平面上的正投影之間的一連線的至少一半與後輪在幾何平面上的正投影相互重疊。
在本發明的一實施例中，上述的各後下叉具有一前部及一後部，且這對前部與這對後部樞接於一第五軸線。
基於上述，在本發明中，連接件的跨接部連接這對旁側部，以提高後三角架體的結構強度。
為讓本發明的上述特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，並配合所附圖式作詳細說明如下。
請參考圖1，在本實施例中，自行車用車架100包括一前三角架體110、一後三角架體120、一避震器130、一上連桿組140及一下連桿組150。上連桿組140樞接至前三角架體110於一第一軸線A1，樞接至後三角架體120於一第二軸線A2，並樞接至避震器130於一第三軸線A3。下連桿組150樞接至前三角架體110於一第四軸線A4並樞接至後三角架體120於一第五軸線A5。因此，通過避震器130的設置及這些樞接軸線的設定，自行車用車架100可提供適當的緩衝。後三角架體具有一對後下叉122及一連接件124。在本實施例中，這對後下叉122可為金屬管件，而連接件124可為一鍛造件。
請參考圖2及圖3，連接件124具有一對旁側部124a及一跨接部124b，這對旁側部124a分別連接這對後下叉122，且跨接部124b連接這對旁側部124a。在本實施例中，各旁側部124a朝後延伸並連接（例如焊接）至對應的後下叉122，且後三角架體120經由這對旁側部124a與下連桿組150樞接於第五軸線A5。在本實施例中，跨接部124b可經由這對旁側部124a的下緣連接這對旁側部124a的下緣。或者，跨接部124b經由這對旁側部124a在經過第五軸線A5的一水平面H（如圖1所示）以下的部分連接這對旁側部124a。此外，連接件124具有一對樞接部124c（例如一對樞接孔），且各旁側部124a朝前延伸並形成對應的樞接部124c。
請參考圖2及圖3，這對旁側部124a相對於跨接部124b朝後延伸的長度不同。在其他未繪示的實施例中，這對旁側部124a相對於跨接部124b朝後延伸的長度也可相同。
請參考圖2及圖3，連接件124具有朝後的一凹陷124d，且凹陷124d以凹陷124d的深度F的至少一半以上的方式容納自行車的後輪W。在本實施例中，這對旁側部124a及跨接部124b可構成凹陷124d。當這對旁側部124a向後延伸的長度不同時，凹陷124d的深度F是指向後延伸較長的旁側部124a的後端緣E1及跨接部124b的後端緣E2在幾何平面P上的正投影之間的最大距離。換句話說，向後延伸較長的旁側部124a的後端緣E1及跨接部124b的後端緣E2在幾何平面P上的正投影之間的連線的至少一半以上與後輪W在幾何平面P上的正投影相互重疊。
請參考圖1及圖3，這對旁側部124a之一從跨接部124b朝後延伸的一部分在垂直於第五軸線A5的一幾何平面P上的正投影的前半段與自行車的後輪W在幾何平面P上的正投影可彼此重疊。在本實施例中，這對旁側部124a的向後延伸較長者（在圖3中靠上方的旁側部124a）從跨接部124b朝後延伸的一部分在垂直於第五軸線A5的幾何平面P上的正投影的前半段與自行車的後輪W在幾何平面P上的正投影可彼此重疊。此外，這對旁側部124a的向後延伸較短者（在圖3中靠下方的旁側部124a）從跨接部124b朝後延伸的一部分在垂直於第五軸線A5的幾何平面P上的正投影的前半段與自行車的後輪W在幾何平面P上的正投影也彼此重疊。前述幾何平面P可以是位在由一前進方向Df及一重力方向Dg所構成的一幾何平面P，其中前進方向Df是指採用車架100的自行車向前移動的方向，而重力方向Dg是指採用車架100的自行車所受重力的方向。
圖4A、圖4B及圖5所繪示的另一實施例相似於圖1、圖2及圖3的實施例。相較於圖1、圖2及圖3的實施例，在圖4A、圖4B及圖5所繪示的實施例中，這對旁側部124a僅其中之一向後延伸超過跨接部124b。向後延伸超過跨接部124b的旁側部124a的後端緣E1及跨接部124b的後端緣E2在幾何平面P上的正投影之間的連線S的至少一半與後輪W在幾何平面P上的正投影相互重疊。
圖6、圖7A、圖7B及圖8所繪示的又一實施例相似於圖1、圖2及圖3的實施例。相較於圖1、圖2及圖3的實施例，在圖6、圖7A、圖7B及圖8所繪示的又一實施例中，取消了下連桿組150及第五軸線A5，且連接件124的這對旁側部124a向前延伸，使得後三角架體120經由連接件124的這對旁側部124a與前三角架體110樞接於第四軸線A4。
相較於圖1及圖3的實施例，在圖6及圖8所繪示的實施例中，這對旁側部124a之一從跨接部124b朝後延伸的一部分還在垂直於第四軸線A4的一幾何平面P上的正投影的前半段與自行車的後輪W在幾何平面P上的正投影可彼此重疊。
圖9的再一實施例相似於圖6的實施例。相較於圖6的實施例，在圖9的實施例中，各後下叉122還包括一前部122a及一後部122b，且這對前部122a與這對後部122b樞接於一第五軸線A5。
綜上所述，在本發明中，連接件的跨接部連接這對旁側部，以提高後三角架體的結構強度。此外，連接件的凹陷可讓後輪移入，以縮短後下叉的長度，因而提高結構強度及提升操控性。
雖然本發明已以實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本發明的精神和範圍內，當可作些許的更動與潤飾，故本發明的保護範圍當視後附的申請專利範圍所界定者為準。
100：自行車用車架 110：前三角架體 120：後三角架體 122：後下叉 122a：前部 122b：後部 124：連接件 124a：旁側部 124b：跨接部 124c：樞接部 124d：凹陷 130：避震器 140：上連桿組 150：下連桿組 A1：第一軸線 A2：第二軸線 A3：第三軸線 A4：第四軸線 A5：第五軸線 Df：前進方向 Dg：重力方向 E1：後端緣 E2：後端緣 F：深度 G：連線 H：水平面 P：幾何平面 W：後輪
圖1是依照本發明的一實施例的一種自行車用車架及後輪的示意圖。 圖2是圖1的自行車用車架的後三角架體及後輪的立體圖。 圖3是圖2的自行車用車架的後三角架體及後輪的仰視圖。 圖4A是依照本發明的另一實施例的一種自行車用車架的後三角架體及後輪的立體圖。 圖4B是圖4A的自行車用車架的後三角架體及後輪於另一視角的立體圖。 圖5是圖4A的自行車用車架的後三角架體及後輪的仰視圖。 圖6是依照本發明的又一實施例的一種自行車用車架及後輪的示意圖。 圖7A是依照本發明的又一實施例的一種自行車用車架的後三角架體及後輪的立體圖。 圖7B是圖7A的自行車用車架的後三角架體及後輪於另一視角的立體圖。 圖8是圖7A的自行車用車架的後三角架體及後輪的仰視圖。 圖9是依照本發明的再一實施例的一種自行車用車架及後輪的示意圖。
100：自行車用車架 110：前三角架體 120：後三角架體 122：後下叉 124：連接件 130：避震器 140：上連桿組 150：下連桿組 A1：第一軸線 A2：第二軸線 A3：第三軸線 A4：第四軸線 A5：第五軸線 Df：前進方向 Dg：重力方向 H：水平面 P：幾何平面 W：後輪
Claims (19)
- 一種自行車用車架，包括：一前三角架體；一後三角架體；一避震器；一上連桿組，樞接至該前三角架體於一第一軸線，樞接至該後三角架體於一第二軸線，並樞接至該避震器於一第三軸線；以及一下連桿組，樞接至該前三角架體於一第四軸線並樞接至該後三角架體於一第五軸線，其中該後三角架體具有一對後下叉及一連接件，該連接件具有一對旁側部及一跨接部，該對旁側部分別連接該對後下叉，且該跨接部連接該對旁側部，其中該對旁側部之一從該跨接部朝後延伸的一部分在垂直於該第五軸線的一幾何平面上的正投影的前半段與自行車的後輪在該幾何平面上的正投影彼此重疊。
- 如申請專利範圍第1項所述的自行車用車架，其中該跨接部經由該對旁側部的下緣連接該對旁側部。
- 如申請專利範圍第1項所述的自行車用車架，其中該跨接部經由該對旁側部在經過該第五軸線的一水平面以下的部分連接該對旁側部。
- 如申請專利範圍第1項所述的自行車用車架，其中該連接件具有一對樞接部，各該旁側部朝前延伸並形成對應的該樞接部，且該後三角架體經由該對樞接部與該下連桿組樞接於該第五軸線。
- 如申請專利範圍第1項所述的自行車用車架，其中各該旁側部朝後延伸並連接至對應的該後下叉。
- 如申請專利範圍第1項所述的自行車用車架，其中該對旁側部相對於該跨接部朝後延伸的長度不同。
- 如申請專利範圍第1項所述的自行車用車架，其中該連接件具有朝後的一凹陷，且該凹陷以該凹陷的深度的至少一半以上的方式容納自行車的後輪。
- 如申請專利範圍第7項所述的自行車用車架，其中該對旁側部及該跨接部構成該凹陷。
- 如申請專利範圍第1項所述的自行車用車架，其中該旁側部的後端緣及該跨接部的後端緣在一幾何平面上的正投影之間的一連線的至少一半與該後輪在該幾何平面上的正投影相互重疊。
- 一種自行車用車架，包括：一前三角架體；一後三角架體；一避震器；一上連桿組，樞接至該前三角架體於一第一軸線，樞接至該 後三角架體於一第二軸線，並樞接至該避震器於一第三軸線；以及其中該後三角架體具有一對後下叉及一連接件，該連接件具有一對旁側部及一跨接部，該對旁側部分別連接該對後下叉，該跨接部連接該對旁側部，且該後三角架體經由該對旁側部與該前三角架體樞接於一第四軸線，其中該對旁側部之一從該跨接部朝後延伸的一部分在垂直於該第四軸線的一幾何平面上的正投影的前半段與自行車的後輪在該幾何平面上的正投影彼此重疊。
- 如申請專利範圍第10項所述的自行車用車架，其中該跨接部經由該對旁側部的下緣連接該對旁側部。
- 如申請專利範圍第10項所述的自行車用車架，其中該跨接部經由該對旁側部在經過該第四軸線的一水平面以下的部分連接該對旁側部。
- 如申請專利範圍第10項所述的自行車用車架，其中該連接件具有一對樞接部，且各該旁側部朝前延伸並形成對應的該樞接部。
- 如申請專利範圍第10項所述的自行車用車架，其中各該旁側部朝後延伸並連接至對應的該後下叉。
- 如申請專利範圍第10項所述的自行車用車架，其中該對旁側部相對於該跨接部朝後延伸的長度不同。
- 如申請專利範圍第10項所述的自行車用車架，其中該連接件具有朝後的一凹陷，且該凹陷以該凹陷的深度的至少一半以上的方式容納自行車的後輪。
- 如申請專利範圍第16項所述的自行車用車架，其中該對旁側部及該跨接部構成該凹陷。
- 如申請專利範圍第10項所述的自行車用車架，其中該旁側部的後端緣及該跨接部的後端緣在一幾何平面上的正投影之間的一連線的至少一半與該後輪在該幾何平面上的正投影相互重疊。
- 如申請專利範圍第10項所述的自行車用車架，其中各該後下叉具有一前部及一後部，且該對前部與該對後部樞接於一第五軸線。
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