KR20080024737A - 후륜 비독립 현가 장치 - Google Patents

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KR20080024737A
KR20080024737A KR1020060089223A KR20060089223A KR20080024737A KR 20080024737 A KR20080024737 A KR 20080024737A KR 1020060089223 A KR1020060089223 A KR 1020060089223A KR 20060089223 A KR20060089223 A KR 20060089223A KR 20080024737 A KR20080024737 A KR 20080024737A
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Abstract

차체를 지지하도록 후륜에 연결되는 후륜 비독립 현가 장치(rear wheel coupled torsion beam axle type suspension)는 상기 후륜 휠에 연결되는 적어도 하나의 트레일링 암(trailing arm), 상기 트레일링 암을 서로 연결하도록 배치되는 토션 빔(torsion beam), 상기 토션 빔의 내부에 배치되는 토션 바(torsion bar), 상기 트레일링 암과 상기 토션 빔을 연결하도록 상기 트레일링 암과 상기 토션 빔의 외부에 설치되는 브라켓(bracket), 및 상기 토션 빔의 적어도 하나의 설정된 위치에 가변적으로 배치되는 토션 바 브라켓(torsion bar bracket)을 포함하며, 이에 의하여 상기 현가 장치의 안정성이 향상될 수 있다.
후륜 비독립 현가 장치(coupled torsion beam axle), 트레일링 암(trailing arm), 토션 빔(torsion beam), 토션 바(torsion bar), 브라켓(bracket), 토션 바 브라켓(torsion bar bracket).

Description

후륜 비독립 현가 장치{REAR WHEEL COUPLED TORSION BEAM AXLE TYPE SUSPENSION}
도1은 종래기술에 의한 후륜 비독립 현가 장치를 보여주는 도면이다.
도2는 본 발명의 실시예에 의한 후륜 비독립 현가 장치를 보여주는 도면이다.
도3은 본 발명의 실시예에 의한 후륜 비독립 현가 장치를 상세하게 보여주는 도면이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
101: 토션 빔
103: 트레일링 암
107: 토션 바
201: 브라켓
203: 볼트 홀
205: 토션 바 브라켓
301: 브라켓 볼트
303: 토션 바 너트
305: 토션 바 볼트
본 발명은 후륜 비독립 현가 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 가변적인 비틀림 강성을 가지는 후륜 비독립 현가 장치에 관한 것이다.
주지하는 바와 같이 후륜 비독립 현가 장치는 차량의 휠 사이에서 차체를 지지하도록 배치되는 차량의 구성요소이다.
도1은 종래기술에 의한 후륜 비독립 현가 장치를 보여주는 도면이다.
도1을 참조하면, 종래 기술에 의한 후륜 비독립 현가 장치는 토션 빔(101), 트레일링 암(103), 토션 바(107)를 포함한다.
트레일링 암(103)에는 차량의 후륜 휠(105)이 연결되며, 트레일링 암(103)은 토션 빔(101)에 의하여 서로 연결된다.
토션 바(107)는 강성을 향상시키기 위하여 'U' 자형 또는 'V'자형 단면을 가진 토션 빔(101)의 내부에 배치된다.
그런데, 종래 기술에 의한 후륜 비독립 현가 장치에 의하면, 토션 빔(101) 및 트레일링 암(103)이 연결되는 부분에 내구성이 부족한 문제가 있었다.
아울러, 차량의 안정성을 향상시키기 위하여 토션 빔(101)의 강성을 향상하여야 하는 필요가 있다.
따라서, 본 발명의 목적은 내구성이 향상되고 강성이 향상된 후륜 비독립 현 가장치를 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 차체를 지지하도록 후륜에 연결되는 후륜 비독립 현가 장치(rear wheel coupled torsion beam axle type suspension)는 상기 후륜 휠에 연결되는 적어도 하나의 트레일링 암(trailing arm), 상기 트레일링 암을 서로 연결하도록 배치되는 토션 빔(torsion beam), 상기 토션 빔의 내부에 배치되는 토션 바(torsion bar), 상기 트레일링 암과 상기 토션 빔을 연결하도록 상기 트레일링 암과 상기 토션 빔의 외부에 설치되는 브라켓(bracket), 및 상기 토션 빔의 적어도 하나의 설정된 위치에 가변적으로 배치되는 토션 바 브라켓(torsion bar bracket)을 포함한다.
상기 브라켓은 상기 토션 빔 및 상기 트레일링 암에 볼트에 의하여 상기 토션 빔의 길이방향으로 결합될 수 있다.
상기 토션 바 브라켓은 상기 볼트에 의하여 상기 토션 빔과 결합할 수 있다.
상기 토션 바 브라켓은 상기 토션 바에 볼트에 의하여 결합될 수 있다.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
도2는 본 발명의 실시예에 의한 후륜 비독립 현가 장치를 보여주는 도면이고, 도3은 본 발명의 실시예에 의한 후륜 비독립 현가 장치를 상세하게 보여주는 도면이다.
더욱 상세하게는 도2의 (b)는 도2의 (a)의 위에서 본 방향을 보여주는 도면이고, 도3의 (a)는 도2의 (b)의 Ⅱ-Ⅱ 선에 의한 단면을 보여주며, 도3의 (b)는 도 2의 (b)의 A 부분을 보여주는 도면이다.
도2 및 도3에 도시된 바와 같이 본 발명의 실시예에 의한 후륜 비독립 현가 장치는 적어도 하나의 트레일링 암(103), 토션 빔(101), 토션 바(107), 브라켓(201), 및 토션 바 브라켓(205)을 포함한다.
적어도 하나의 트레일링 암(103)은 후륜 휠(105)에 연결되며, 토션 빔(101)은 트레일링 암(103)을 서로 연결하도록 배치된다.
일반적으로 토션 빔(101)과 트레일링 암(103)은 용접에 의하여 결합된다.
토션 바(107)는 토션 빔(101)의 내부에 배치되며, 브라켓(201)은 트레일링 암(103)과 토션 빔(101)을 연결하도록 트레일링 암(103)과 토션 빔(101)의 외부에 설치된다.
토션 바(107)는 토션 빔(101)의 강성을 향상시키도록 배치된다.
토션 바 브라켓(205)은 토션 빔(101)의 적어도 하나의 설정된 위치에 가변적으로 배치된다.
적어도 하나의 설정된 위치는 제1 설정 위치 및 제2 설정위치를 포함하며, 이에 대한 상세한 설명은 후술한다.
브라켓(201)은 토션 빔(101) 및 트레일링 암(103)에 볼트(203)에 의하여 토션 빔(101)의 길이방향으로 결합된다.
즉, 브라켓(201)의 일부는 상기 토션 빔(101)에 결합되며, 다른 일부는 트레일링 암(103)에 결합된다.
따라서, 토션 빔(101)과 트레일링 암(103) 사이의 결합력이 보다 향상될 수 있다.
볼트(203)는 제1 볼트(202) 및 제2 볼트(204)를 포함한다.
도3을 참조하면, 토션 바 브라켓(205)은 볼트(203)에 의하여 토션 빔(101)과 결합한다. 즉, 볼트(203)는 브라켓(201) 및 토션 빔(101)을 순차적으로 관통함으로써 결합한다.
토션 바 브라켓(205)은 토션 바(107)에 볼트(305)에 의하여 결합되며, 상기 볼트(305)는 너트(303)와 결합한다.
도2를 참조하면, 제1 볼트(202)는 제1 설정위치에 결합되는 볼트이며, 제2 볼트(204)는 제2 설정위치에 결합되는 볼트이다.
또한, 도면 참조번호 210은 제1 설정위치에 결합되는 토션 바 브라켓(205)를 지시하며, 도면 참조번호 220 은 제2 설정위치에 결합되는 토션 바 브라켓(205)를 지시한다.
즉, 토션 바 브라켓(205)이 제1 설정위치에 결합될 경우, 토션 바(107)의 비틀림 강성이 부드러우며, 제2 설정위치에 결합될 경우, 비틀림 강성이 향상되는 특징이 있다.
따라서, 본 발명의 실시예에 의한 후륜 비독립 현가장치는 서로 다른 비틀림 강성을 필요로 하는 차량에 가변적으로 적용될 수 있다.
즉, 본 발명의 실시예에 의한 후륜 비독립 현가장치는 가변적인 비틀림 강성을 가지는 토션 빔(101)을 포함한다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
본 발명의 실시예에 의하면, 토션 빔과 트레일링 암의 결합력이 향상되므로, 차량의 토션 빔의 강성이 향상되며, 토션 빔이 가변적인 비틀림 강성을 가지므로, 차량의 후륜에서 발생되는 롤 거동을 차량의 특성에 적합하도록 변화시킬 수 있다.
따라서, 본 발명의 실시예에 의하면 후륜 현가장치의 안정성이 향상될 수 있다.

Claims (4)

  1. 차체를 지지하도록 후륜에 연결되는 후륜 비독립 현가 장치(rear wheel coupled torsion beam axle type suspension)에 있어서,
    상기 후륜 휠에 연결되는 적어도 하나의 트레일링 암(trailing arm);
    상기 트레일링 암을 서로 연결하도록 배치되는 토션 빔(torsion beam);
    상기 토션 빔의 내부에 배치되는 토션 바(torsion bar);
    상기 트레일링 암과 상기 토션 빔을 연결하도록 상기 트레일링 암과 상기 토션 빔의 외부에 설치되는 브라켓(bracket); 및
    상기 토션 빔의 적어도 하나의 설정된 위치에 가변적으로 배치되는 토션 바 브라켓(torsion bar bracket);
    을 포함하는 후륜 비독립 현가 장치.
  2. 제1항에서,
    상기 브라켓은 상기 토션 빔 및 상기 트레일링 암에 볼트에 의하여 상기 토션 빔의 길이방향으로 결합되는 후륜 비독립 현가 장치.
  3. 제2항에서,
    상기 토션 바 브라켓은 상기 볼트에 의하여 상기 토션 빔과 결합하는 후륜 비독립 현가 장치.
  4. 제1항에서,
    상기 토션 바 브라켓은 상기 토션 바에 볼트에 의하여 결합되는 후륜 비독립 현가 장치.
KR1020060089223A 2006-09-14 2006-09-14 후륜 비독립 현가 장치 KR20080024737A (ko)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101338966B1 (ko) * 2012-09-28 2013-12-10 주식회사화신 차량용 현가장치
CN105365512A (zh) * 2015-11-04 2016-03-02 奇瑞汽车股份有限公司 一种带稳定杆的扭转梁

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