M360840 五、新型說明： 【新型所屬之技術領域】 本創作係有關一種同軸位五通營 ^ 砰而言之係一種應用於具後又避震 器之自行車，透過後叉樞接部愈曲4 、 匕、曲柄之心軸位於同軸心，俾利自行車於伴 留避震效果下能做最佳之施力作動。 ” 【先前技術】 _會按，自行車因功能姻途的取向而有不同的設計重點，例如競赛車著 »重於《化及操紐、越野車偏重高強度及避紐，㈣究者 的調整與力量的節省，台灣山密 “速度 ± 炎好自仃車運動的朋友們都得仰仗 豆山車的性能去克服陡斜的坡路、婉 k，以自由徜徉於山巒之間， p近者市％需求的刺激，登山車 八，田^ Μ船113 ’而業者也持續推出更適合 登山用的車款結構。 σ 因此即有許多創作人研發出各種 ^ . 门之車輛避震結構，來避免車輛杆 進時受路面影響產生過大之震動；_ 輛仃 I 0881 ?17¾ nt r a - 〇巾華民國專利巾請案號第 〜订奴避震之_虛擬轉_構」，其主要係於 的五通管及後叉下管間分別運用—上車 干汉下樞杯加以枢設連結，並且 二=長度長於上樞桿的長度，構成—種梯形連桿構造，透過該梯形連 杯構造自動調整後制罷動中心的連 ^ j 供—範圍的虛擬轉點，使後 輪擺動巾，讀鋪仙力Μ能 拉伸避震器位移之能量損耗，咖/场免踩踏施力產生壓縮或 行程時，具有―段直結射雜輪轴心在避震 别逑創作目的雖為免踩踏施力產生壓縮或拉伸避震器位移，而產生踩 3 .M360840 .踏力之能量損耗，然而實際上其效果卻非常有限；因前創作之五通管係透 過極接上、下摑桿間接枢接於後叉，而自行車之心軸係設於五通管部位， 是以心軸與後又域部位制隔出上、下樞桿之輯，並雜簡—轴心 位置，然而自行車踩時係產生下動之心軸，因與後又拖接部屬不同轴心 位置’是以五通管與後又易受踩踏之作用力產生_，而產生踩踏力之能 . 量損耗。 ' 鑑於習式具後又避震結構之自行車，於踩踏行進中後叉馳動進而產 籲生踩踏力能量損耗之缺陷，本創作人即推出一種自行車用之同抽位五通 管，其储後讀接部與曲柄之㈣設計關轴心，翻自行車於保留避 震效果下能做最佳之施力作動。 【新型内容】 本創作係有關軸位五通管，係—種剌於具後叉避震器之自行 車’透過後叉樞接部與曲柄之心軸位於同軸心，避免自行車於踩踏行進時 後又樞接部產生軸轉，而產生踩踏力之能量損耗，俾利自行車於保留避震 •效果下能做最佳之施力作動。 為達到刚述之創作目的，本創作之「同軸位五通管」係包括—固定件 及一樞動件，該固定件係有一連接端及-枢設端，該連接端係供自行車之 車體連接’該枢設端係為一半圓形之凹弧面，該樞設端並配合兩亦呈半圓 开’之鎖接件與插動件4區接； 該樞動件係有-連接段及一枢階段，該連接段係供自行車之後叉連 接’該拖設段係呈現-圓㈣樣，_設段中心為—通孔，該通孔係供自 仃車之心軸穿設，該樞設段係透過表面係與固定件之樞設端樞接，該極設 4 M360840 段表面罐_她，並娜㈣糊嫩1 設T财，且該延伸段係對應鎖接件，藉由鎖接件與固定件拖接於拇動件 之延伸&，俾利拖動件透過樞設段可與固定件相對轉動。 透過前述結構可知，自行車軸心係設置於樞設財心之通孔，且自行 車車體與後錢過·賤狀無，錢透馳触相與岐件所產 生，是以，供自行車設置之心軸與自行車後叉樞接位置係為同轴心，夢此， 财效避免自行車於踩踏行輯後又樞接部赶_，娜耗踩踏力曰之能 量。 【實施方式】 本創作係有關-種同軸位五通管，係—種應用於具後又避震器之自行 車，透過後叉樞接部與曲柄之心軸位於同軸心，避免自行車於踩踏行進時 後叉柩接部產生轉，而產生踩踏力之能量損耗，俾利自行車於保留避震 效訂能做最佳之施力作動，請參閲第一圖至第五圖所示，該「同轴位五 通管」係包括一樞動件1及一固定件2。 該樞動件i係有—連接段u及―_ 12，該連接段U係供自行車 之後叉3連接，該枢設段i2係為一圓桿態樣，該枢設段12中心為 ⑵，該通謂係供自行車之心軸5穿設’該枢設段12之表面传供固定 件2插設，該框設段12於表面兩端係規劃有環狀凸出之肋㈣，並於肋 部必兩端延伸出延伸段123，且該延伸段123上係各套設有—轴承⑴ 該固定件2係有-連接端21及一樞設端以，該連接端a係供自行車 之車體4連接’該樞設端22係與樞設段12之表面枢接，該枢設端四係為 -半圓形之凹弧面，且該榷設端22兩端係各設有—具半圓弧之鎖接件烈， 5 M360840 口亥口疋件2係透過補接件22環扣於柩設段I〗兩端之延伸段123部位， 並與延伸段123 _之肋部122抵頂，該樞設端&於弧面兩義各設有一 .又置匕221 ’ 5亥鎖接件23於弧面係設有一對應槽23ι，設置槽⑵與對應 槽231係對應形成環槽態樣環設於轴承13外圍； 該固定件2於樞設端22之四端角係各設有一接孔24，該接孔24於固 疋件2上係呈側面與底面導通之L形態樣，各接孔％於側面開口係置入有 置入件25 ’且置入件25係設有螺孔251，該螺孔251係與择孔％之底 面開口對應，_接件23係透過螺件26與螺孔251麟，喊置於固定 件2之枢4端22 ’藉此’顧定件2與姆件丨即完成樞設狀態，且該固 定件2與枢動件1樞接位置，及通孔⑵供自行車心軸5設置之位置，係 位於同轴心。 透過本創作之結構可知，自行車轴心5係設置於樞設段12中心之通孔 12卜且自行車車體4與後又3透過避震器擺動之祕，亦係透過樞設段a 外圍與固定件2所產生，，自 王疋以自仃車設置之心軸5與自行車後又3樞接 位置係為同轴心，藉此，當自行車行進時心軸5受踩踏之重力，可直接由 樞動件1之樞設段12透補定件2傳遞至車體4，能有效避免自行車於踩 踏行進時後叉3樞接部產錄轉，而損耗踩踏力之能量； 且當自行車後輪受震動時，該樞動件i之樞設段12即與固定件2產生 轴轉’俾繼動力量能傳遞至避㉝，透過避震肝以接收，因此，透過 本創作固㈣2與樞動件i柩轉位置與通孔i2i係位於同軸心，確實能克 服習式非同軸心所產生踩踏力能量損耗之缺點。 由上所述者僅為肋解釋柄作之較佳實關，並非企圖具以對本創 6 M360840 作做任峨上侧，⑼，術_之_術峡有關本創作 變更者’轉他可據崎且具麵同縣者，皆仍 應包括在本創作意圖保護之範疇内。 綜上所述，本創作之「同軸位五通管」，於結構設計及使用實用性上， 確貫符合實用性，且所揭露之結構創作，亦是具有前所未有之創新構造， 所以其具有「新穎性」應無疑慮，又本創作可較之_構更具功效之增 進因此亦具有「進步性」，其完全符合我國專利法有關新型專利申請之規 定’故’麦依法向鈞局提出新型專利申請，懇請肖局能早日賜予本声 專利權，至感德便。 【圖式簡單說明】 第一圖係本創作同軸位五通管之立體分解示意圖。 第二圖係本創作同軸位五通管之外觀立體示意圖。 第三圖係本創作同軸位五通管之平面設置示意圖。 第四圖係第三圖A-A線段之剖面示意圖。 ♦第五圖係本創作同軸位五通管與自行車設置示意圖。 【主要元件符號說明】 1枢動件 11連接段 12栖設段 121通孔 122肋部 123延伸段 13軸承 2固定件 21連接端 22枢設端 221設置槽 23鎖接件 231對應槽 24接孔 25置入件 251螺孔 26螺件 3後叉 4車體 5心軸