TWM356733U - Push rod structure - Google Patents

Description

M356733 -» , . 五、新型說明： 【新型所屬之技術領域】 本創作為提供一種推桿結構，尤指具有上下分開排列之 ^ 傳動齒輪組、剎車模組及連動桿體的推桿結構，達到連動桿 〜 體距離增長，且連動桿體上方位移之推移塊來帶動向外伸縮 、 之延伸管位移的距離加長，具有使用效果較佳之功效。 【先前技術】 春 按，升降結構是一種可以改變物件水平面高度的器具， 其運用的場合極為廣泛，且升降結構常因使用目的以及使用 場合的不同，因而設計出各種類型升降裝置。

而習用的升降結構中所使用之致動n，請同時參閱第十 一圖所示’為習用之立體分解圖，此f用之致動器A包括有 電動馬達A1、WA2、職彈^A3及伸縮桿^所組 成，其中該電動馬達A 1之蜗桿A i i為唾合於蝸輪a 2上 ，而蝸輪A 2外部為套設有螺旋彈fA 3，再於蜗輪A 2 一 側對接有伸縮桿A 4 ’使物桿A 4輪A 2位於同一軸 ， 、線上胃電動馬達A 1之螞桿A 1 1轉動時，可經由蜗輪A ，崎祕伸齡A 4轉，対透過職彈簧A 3繞緊於 蜗輪A2的周圍，用以提供制動的作用。 然而’上述之致動器雖可令升降結構運作當中停止的制 動作用，但仍存在下列未臻完善之缺失： (一）該結構配置方面為將各個働树，如雛Μ、螺 M356733 » >. • 灰彈簧A 3皆設置於伸縮桿A4—侧，且全部設置於 伸縮桿A4伸縮路徑的同向位置處，以此結構設計， 該蝸輪A2會佔用伸縮桿A4長度之空間，造成伸縮 • 桿A4整體長度受到限制，使伸縮桿A4無法再有增 . 長空間供其裝設，導致伸縮桿A 4伸縮的長度距離縮 短，有使用效果降低、產品使用效益差之問題。 (二）該結構配置方面為將^A2直接串接於伸縮桿A4 • —側，當伸縮桿A 4受外力加壓時，其伸縮桿A 4會 直接傳送此加壓的旋轉扭力至蝸輪入2上，此時若以 蝸輪A 2受螺旋彈簣a 3繞緊的制動動作時，便會致 使竭輪A 2及概彈箐a 3受到伸縮桿A 4的強大扭 力轉動，而產生瞬間受力、結構損壞之問題。 ^ ’要如何設法職上述制之缺失與不便，即為相 關業麵硫研纽善之方向所在者。 • 【新型内容】 ， 人乃針對伸縮桿之 上作1从析與崎，趣由乡方贿

^苦心鑽研與研發，咖__ J 出此種推桿結構的新型專利。 始叹计 主要目的乃在於轉結構崎計上下分開排列 動齒輪組、刹車模組及連動桿 齒輪組充_她物她，細_組^ M356733 V « ·_另外設置於義錄組上排來物，達卿加傳動齒輪 組的設置長度’並提供連動龍之螺桿上位移之推移塊移動 距離增長’而推移塊帶動之延伸管相對伸出較長距離來使用 ’具有使用絲佳、產品制效益高之功效。 、本創作之次要目的乃在於傳_輪組及刹車模組設計於 連動桿體上排作連接，俾當連動桿體之延伸管受到外力推持 而作動縮辦’可以螺桿連動傳_，而傳動齒再由相哺合 之連動齒概轉’而跟著連動齒魏轉之熱再驅動刹車模 組之離合器旋轉，使離合器再連動止擋器至扭力彈簧來夾緊 固定管作止播停止動作，如此結構設計，可使外部加壓的作 用力依序經過各個構件的_而有效緩衝該加壓侧力之效 果’避免瞬間作用力直接經由麵齒輪組傳送關車模組， 使剎車模組受到瞬_大扭轉力而損壞之問題發生。、、 本創作之再—目的乃在於刹車模組止播器之第一推塊的 抵推片’及第二推塊的抵推片結構設計較厚較寬的尺寸，當 第推塊及第二推塊旋轉推動扭力彈簧之搬動彎腳時，可以 其寬厚強度結構來提升财受力的作用，進而防止抵推片、抵 推片於推抵過程中發生斷裂、f曲的問題，達到 壞、運作狀㈣狀絲。 【實施方式】 ，為達成上述目的及功效’本創作所採用之目的、構造技 i特徵以及其功效’ 圖就本創作之較佳實施例詳加說明 M356733 其特徵與功能如下，俾利完全瞭解。 閱第一、二、三、四、五圖所示，係為本創作之立 體外觀圖、立體分解圖、側視剖面圖、剎車裝置之立體分解 圖及剎車裝置另-視角之立體分解圖，可_中清楚看出， 本創作推桿結構包括有基座丨、傳_輪組2、剎車模址3 及連動桿體4耻_成，故就本案之主要構件及其特 述如后；其中： 該基座1内形成有容置傳動齒輪組2、剎車模組3及連 動桿體4之容置空間10，且基座1Jl結合有馬達^，而 馬達11設有伸入於容置空間i 〇内之蝸桿i i i，另於美 座1-侧裝設有外套管i 2，且外套管i 2内二側定位有ς 動開關13。 該傳動齒輪組2設有位於容置_!〇_以對應蜗桿 111相對旋動之堝輪21，而傳動齒輪組2又設有植接二 • 蜗輪21上之轉軸2 2，並於穿過蝸輪21—側之轉軸2 2 上結合有連動齒輪2 3。 該剎車模組3為套接於穿過蜗輪2工另側之轉轴2 2上 ' ，且刹車模組3分別設有位於雜2 2上受到蜗輪2丄旋轉 而轉動之止擋器31，及可跟轉軸2 2同步轉動之離合器3 2，而止擋器31具有依序排列之第一推塊311、第二推 塊312、固定管313及扭力彈簧3丄4，且第一推塊3 1 1及第—推塊3 1 2皆於—側同向凸設有彳目錯開環列之抿 6 M356733 推片3^、抵推片3121，且其中一抵推片3i 及一抵推片3121分顺有州⑴、缺角Η。 ;第推塊311及第二推塊312為套接於轉軸2 2 上且呈無限制方向的自由圓周轉動，而套接於IU定管3 1 3 外之扭力彈簧3 1 4為於二㈣設有位於缺角3丨丄2、缺 角3122内的搬動彎腳3141，再於第二推塊312倒 緣壁面形成之環齒312 3内結合有壓縮彈簧3 i 5，另於 離合器32為具有依序排列供轉轴22貫穿之卡塊32工、

定位塊322、外罩323,其卡塊321内為形成有齒塊 3 2 1 1，卡塊3 2 1 -側設有對應第二推塊3 i 2之環 齒312 3作結合的環齒3 212，另於定位塊3 2 2-側 設有對應齒塊3 2 1 1作結合之銳3 2 2 1，以-扣環3 2 2 2卡扣於貫穿之轉軸2 2止擋於定位塊3 2 2侧端，再 於外罩3 2 3包覆蚊於卡塊3 2 1上。 該連動桿體4設有位於容置空間1Q内用以對應連動齒 輪2 3相對旋動之傳動齒41，且隨著傳動齒41連動之螺 桿4 2為定位於外套管丨2内，㈣桿4 2上活動位移之推 移塊4 3為分別移位至微動開關i 3上作接觸，且推移塊4 3可帶動延伸管44之連接部441向外套管12外活動伸 縮。 俾當上述構件於組裝時，為可先將剎車模組3之止擋器 31的第二推塊312裝置於第一推塊311—側，再使扭 7 M356733 . 力彈簧314先套於固定管313上並一同結合於第二推塊 312之抵推片3121内，使扭力彈簧314二搬動彎腳 3141對準置入於第一推塊311之抵推片3111與第 . 二推塊312之抵推片3121間縫隙内，而後則可將壓縮 . 彈簧315套設於第二推塊312之環齒312 3内，以使 離合器3 2之卡塊3 21進行安裝，其離合器3 2之卡塊3 21的環齒3 212為可對位喃合於第二推塊3 i 2之環齒 釀 312 3上，使内部壓縮彈簧3丄5定位於卡塊3 2丄與第 二推塊312之間。 藉上’便以定位塊3 2 2之齒塊3 2 21與齒塊3 2工 1相喃合後即可將上述組配好之止擋器3 u離合器3 2對 位套接於轉軸2 2上，使得原先套接於轉軸2 2上之蜗輪2 1可與止播器31之第—推塊311相結合連動，其蜗輪2 1上可環狀凹設凹槽211與第—推塊3U對接面上環狀 =凸塊31i 3相喃合連接（如第六圖所示），另以轉轴 洞==W切面2 2 1與_如内對應孔 、口並供露出於定位塊322孔洞外之轉軸22頭 ^上設有供扣環3222卡接之環槽222,再以外罩32 3結合於卡塊321側面作包覆，初步 動齒輪組2結合_。 H3與傳 組齒輪組2、剎車模組3及連動桿體4分別對位 1區隔複數容置_⑽，使傳動齒4 i與連 8 M356733 動齒輪2 3相嚙合，且剎車模組3之止擋器31的固定管3 13為限位卡制於容置空間i 〇内，而一侧螺桿42為伸出 基座1外侧供推移塊4 3螺接，並使推移塊4 3上再套設螺 接有延伸管4 4，再將結合微動開關丄3之外套管12套接 位於基座1上之延伸管4 4外部，而在基座i上馬達丄工之 蝸桿111與傳動齒輪組2之蜗輪2丄相唾合後，即可在基 座1外部再包覆-外殼體i 5，達到完成本創作推桿結構的 整體組裝配置。 又’本創作推機構進—步於外殼體i 5上設有固接開 口151 (如第二圖所示）’而馬達11底侧設有與固接開 口151銜接定位之接合端112，俾當上述推桿結構於組 裝或拆卸時，可藉由馬達11之接合端11 _、快速裝 卸於外殼體15之固接開口151上。 好閲第蝴所示，係為摘输佳實施例之立體外觀 圖由圖中所不可清楚看出，藉由前述推桿結構於使用時， ==:::;:r_5 上，其升 為具有可連接車輪511之底座51，且 縮架5 2 2之軸5 2上村絲勵接，並於伸 带桿5 4末^接有手把53，且伸縮架52頭端所樞接之 於物件上來作;:::用穿繫=之連接架5 5 ’則以織帶套 為於受重力向::=之連接部441 9 M356733 田本創作推桿結構於使用當巾’為^要提供三種運作的 四、五、六、七、八、九、十圖，如下

1)第種運作方式為以馬達11驅動蝸桿111正轉或 反轉來連動螞輪21旋轉，而蝸輪21會於轉軸2 2 上帶動相嚙合之第一推塊311旋轉，並使第一推塊 311所具有缺角3112之抵推片3111於正轉 時，其抵推片31 11之缺肖31 12為旋轉靠近於 扭力彈簧314之對應搬動彎腳3141上，使搬動 f腳3141位於缺角3112内來限位推動，而後 第一推塊311之抵推片3工！工於推抵過程會以側 緣抵觸到第二推塊312抵推片3121側緣，使得 第一推塊312作相對的圓周正向旋轉，同時搬動彎 腳3141可位於缺角3112内受包夾推動。

模式，請參閱第二、 所述： 另於第一推塊311反轉時，其另-抵推片3111可 反向推第二推塊312之抵推片3丄2!旋轉，而可由抵推 片311 1側緣旋轉靠近於扭力彈簧3丨4之另—對應的搬 動膏腳3141 ’使該搬動變腳3!4工受到推動而位於抵 推片3121之缺角312 2内來限位推動，並使抵推片3 111侧緣所抵觸到抵推片3121侧緣，來供第二推塊3 12作圓周反向旋轉，且搬動彎腳3141可位於缺角3工 2 2内受包夾推動，是以，不論以第一推塊3丄轉或反 M356733 轉時，其抵推片3111或第二推塊312之抵推片312

1皆可推動二搬動彎腳3141的外側來旋轉’而扭力彈簧 314本身内圓徑可受到推動而略大於固定管313之外圓 徑，當第一推塊311正、反轉皆可令扭力彈簧314的内 圓徑漸擴而自由的位於固定管313外環上作旋轉，而後離 合器3 2之卡塊3 21則因與第二推塊312相嚙合，所以 會同步跟著第二推塊312旋轉’而卡塊3 21又以齒塊3 211與另一定位塊3 2 2之齒塊3 2 21相嚙合，供定位 塊322亦跟著卡塊321旋轉，而定位塊322轉動的同 時亦會同步帶動轉轴2 2旋轉，使得轉軸2 2帶動另侧之連 動齒輪2 3同步旋轉並帶動相嚙合之傳動齒41旋轉，而傳 動齒4 1為可驅使螺桿4 2旋轉，並明桿4 2旋轉帶動上 方螺接配合之推移塊4 3移動，而其推移塊4 3則可帶動延 伸管4 4作伸長或縮短位移動作。 (2 )第二種運作方式為關車模組⑽構設計，提供連動 桿體4之延伸管44受到外力推壓而作縮短動作時， y利用刹車·3之止擋器3丄結構來作有效的刹車 I止動作’其中藉由前述馬達1 1之蜗桿11i正轉 二反轉步驟可知，正常狀態為由蝸桿111帶動傳動 輪組2旋轉，⑽_輪組2帶賴車模組3及刹 莫、、且3再反向逹動雜22、連動齒輪2 3至傳動 1、螺桿4 2齡，使推移塊4 3錄螺桿4 2 11 M356733 上帶動延伸管4 4作正常運作的移賴式，而當延伸 官4 4受到外力推麗時，其作用力則反向的經由推移 塊4 3傳送’其推移塊4 3會於螺桿4 2施予擠壓力 ，躺驅使螺桿4 2逆向旋轉，卿桿4 2旋轉時可 同步帶動傳_41旋轉，而傳動#4 i所嗔合之連 動齒輪2 3為同步帶動轉軸2 2及平切面2 2丄上固 疋之定位塊3 2 2旋轉，*與定位塊3 2 2相喃合之 ► 卡塊3 21則會帶動相喃合之第二推塊3 i 2旋轉。 如此因素’使知第二推塊3丄2直接旋轉來推動扭力彈 簧3 1 4 ’其扭力彈簧3丄4之搬動物3工4工因皆是位 於第二推塊312之抵推片3121側壁位置，所以當第二 推塊312之抵推片3121逆轉時，所直接旋轉之作用力 可以抵推片3 1 2 1侧壁推動二搬動物3 1 4 1的内側， 使二搬動f腳3141向反方向的圓周二側移動，使得扭力 > 彈簧3 1 4受酸緊陳態’在_虹呈現逐漸縮小態樣 來夾住固定管313外環上作止擋動作（如第十圖所示）， 如此以扭力彈簧314的停止剎車作用，可供第二推塊3丄 2無法再旋轉，而連帶卡固前述離合器3 2、轉軸2 2、連 動齒輪23、傳動齒41、螺桿4 2、推移塊43及延伸管 44的運作，達到延伸管44的剎車止擋作用。 (3)第三種運作方式為以離合器3 2的結構設計提供延伸 管44快速縮短的_，主要在另外抽拉基座丄上另 12 M356733 •増奴緊急拉桿14時（如第二、六圖所示），可使 技桿14連動位於離合器3 2外罩3 2 3 -側之槓桿 二H進行旋轉’而積桿141旋轉後底端面會抵觸 °器32之外單323 ’使外罩3 2 3連動卡塊3 2 1同步軸移動’而定位塊3 2 2賴定止擋於轉 轴2 2之平切面2 21上，所以卡塊3 21移動後其 贱3 211即可與定位塊3 2 2之齒塊3 2 2工相 1 f分離，如此定位塊Μ 2與卡塊3 21分離後，即 σ /人伸g44上向内縮短作用力的力量無任何止擋 的卡制作用，是以，即可將縮短作用力帶動延伸管4 4 ’及延伸管4 4連動推移塊4 3於螺桿4 2上位移 縮短’達到快速將延伸管4 4縮短，而供原先吊起之 物件可快速的降下，達到緊急狀況的發生時，可利用 抽拉基幻上之拉桿i 4使離合器3 2之定位塊3 2 2與卡塊3 21分離’供延伸管4 4所墜吊 a降下效果，具有增加使用上的安全性之功效。、逮 疋以’本創作推桿結構為可適用於 :概结合於升降裝置5上使用(如第七二： 接架5 5上連接之織帶穿帶於病患身上，以_升降褒置 下移動’及透過推桿結構連動桿體4之延伸管4 4伸縮 動作’料桿5 4作上下角度的擺動，提供病患吊起，並作 相關翻身、保健等動作’但，此種方式並非侷限本創作推桿 13 M356733 結構可適用的範圍’其推桿結構亦可使用升降床、電動扇門 或各種需作升降開啟、關閉之結構當中。 而本創作之保護重點為針對於基座工内形成有容置傳動 齒輪組2、剎車模組3、連動桿體4之容置空間工〇，且美 座1上結合有具蜗桿111之馬達11，其蝸桿Hi奪 使傳動齒輪組2之蜗輪2!轉動，而蝎輪2丄為可帶動一側 刹車模組3運轉’而傳動齒輪組2又設有樞接於螞輪2工及 則車模、、且3上之轉軸2 2，錄刹車模組3另側之轉軸2 2 上為結合有連動齒輪23，其連動桿體4則於傳動齒輪組2 y方设有與連動齒輪2 3相齡之傳動齒4 i，且傳動齒4 =可連動—側螺桿4 2旋轉，而螺桿4 2為可驅動所套接 T移塊4 3左右_，相_推雜32會帶動延伸管4 +作伸長讀短_作，以此傳_輪組2觸車觀3設 料，戰物剛本身結構 動 有輪艇料44所受的外部作用力，避 防止^=編_偷2恤物組3接收 本— 作之專·_’合予陳7。均應同理包含於本創 ••是以，本創作之推桿結構為可改善習用之技術關鍵在於 M356733 . (一）本創作利用傳動齒輪組2及剎車模組3設計於連動桿 體4上排作連接，可不必佔用連動桿體4本身結構， 而供螺桿4 2上推移塊4 3位移的距離增長，且推移 塊4 3所帶動伸長之延伸管44則相對的伸縮較長之 距離來使用，具有距離增長、使用效果較佳及產品使 用效益馬之功效。 (二）本創作利用傳動齒輪組2及剎車模組3設計於連動桿 .體4上排作連接’俾當連轉體4之延伸管4 4受到 外力推持而作動縮短時，可以螺桿4 2連動傳動齒4 1，而傳動齒41再由上排相嚙合之連動齒輪2 3旋 轉而跟著連動齒輪2 3旋轉之轉軸2 2再驅動剎車 模組3之離合器3 2旋轉，使離合器3 2再連動止擋 器31至扭力彈贅314來夾緊固定管313作止擋 止動作，如此結構設計，可使外部加壓的作用力依 序經過各個構件的連動而有效緩賊加壓作用力之效 果避免瞬間作用力直接經由傳動齒輪組2傳送至刹 車模組3，使剎車模組3受到瞬間強大扭轉力而損壞 之問題發生。 (三）本創作利用剎車模組3止擋器3!之第-推塊3工丄 的抵推片3111，及第二推塊312的抵推片31 ^1結構設計較厚較寬尺寸，當第-推塊311及第 —推塊312旋轉推動扭力彈簧314之搬動彎腳3 15 M356733 141時，可以其寬厚強度結構來提升耐受力的作用 ，進而防止抵推片311 1、抵推片3工2工於推抵 過程中發生斷裂、彎曲等問題，達到結構不易損壞: 運作狀態良好之效果。 惟，以上所述僅為本創作之較佳實施例而已，非因此即 褐限本創作之專纖圍’故舉凡運用本創作說明書及圖式内 容所為之簡易修飾財效結構變化，馳_包含於本創作 之專利範圍内，合予陳明。 、綜上所述，本創作上述之推桿結構於使用時，為確實能 達到其功效及目的，故本_誠為—實錄優異之創作，為

請不吝來函指示， ’爰依法提出申請’盼審委早曰 匕辛苦創作，倘若鈞局審委有任 ，創作人定當竭力配合，實感公便 16 M356733 -« t 【圖式簡單說明】 第一圖係為本創作之立體外觀圖。 第二圖係為本創作之立體分解圖。 第三圖係為本創作之侧視剖面圖。 第四圖係為本創作剎車裝置之立體分解圖。 第五圖係為本創作剎車裝置另一視角之立體分解圖。 第六圖係為本創作局部之立體剖面圖。 Φ 第七圖係為本創作較佳實施例之立體外觀圖。 第八圖係為本創作較佳實施例之立體分解圖。 第九圖係為本創作使用時之側視示意圖（一）。 第十圖係為本創作使用時之側視示意圖（二）。 第十一圖係為習用之立體分解圖。 【主要元件符號說明】 φ 1、基座 1 4、拉桿 1 41、槓桿 15、外殼體 1 51、固接開口 13、微動開關 10、容置空間 1 1、馬達 1 1 1、堝桿 112、接合端 1 2、外套管 2、傳動齒輪組 17 M356733 t , 2 21、平切面 2 2 2、環槽 2 3、連動齒輪 2 1、堝輪 211、凹槽 2 2、轉軸

3、剎車模組 31、止擋器 311、 第一推塊 3111、 抵推片 3112、 缺角 3113、 凸塊 312、 第二推塊 3121、抵推片 312 2、缺角 312 3、環齒 313、 固定管 314、 扭力彈簧 3 1 4 1、彎腳 3 1 5、壓縮彈簣 3 2、離合器 3 21、卡塊 3 2 1 1、齒塊 3 212、環齒 3 2 2、定位塊 3 2 2 1、齒塊 3 2 2 2、扣環 3 2 3、外罩 4、連動桿體 4 1、傳動齒 4 4、延伸管 4 2、螺桿 4 41、連接部 4 3、推移塊 18 M356733 5、升降裝置 51、底座 53 511、車輪 5 4 5 2、伸縮架 5 5 A、致動器 A 1、電動馬達 A3 A 1 1、蝸桿 A 4 A 2、蝸輪 手把 吊桿 連接架 螺旋彈簧 、伸縮桿

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Claims (1)

1. M356733 六、申請專利範圍： 卜一鮮桿結構，尤指内部傳動結構呈現上下分開排列連動—」 =係包括有基座、傳動齒輪組，模組及連 職座内形成有容置傳動齒輪組、制車模組及連動桿體作 區隔之容㈣，虛上⑽崎= 入於容置空間内對應4合傳動齒輪組之蜗桿； 該傳動齒輪組設有對應嚙合蝸桿之蜗輪， 設有供竭輪套接並呈空轉狀態之轉轴，另於穿過二 之轉軸上結合有連動齒輪； w 該剎車模組為套接於穿過蝸輪另側之轉轴上 設有位於轉軸上受酬輪旋轉犧之增；= =連動桿體設有位於容置空間内對應喷合連動齒輪之傳動 齒’且連接於傳動齒一側之螺桿為伸出於基座外，並於螺 桿上為套接有可活動位移之推移塊，且推移塊又套接有可 向基座外呈活動伸縮狀之延伸管。 2、ΓΙ請專利範圍第1項所述之推桿結構，射該基座一側 对特管，且外套糾部二側定财微動開關。 如申請專利範圍第1項所述之推桿結構，其中該基座上進 一步增設有拉桿，且拉桿可連動位於基座_以活動漏 内部剎車模組所設離合器上之槓桿。 4如申轉利朗第i項所述之推桿結構，其中該基座外部 20 M356733

   為包覆有外殼體。 如申請專利細第1項所述之推桿結構，其中該基座為可 樞設於具有伸肺之耕健上，歸縮架觀所搞接之 吊桿末端域設有可轉断之連触，並於基座連接出 之延伸管為可樞接吊桿上。 6、如申請專利範圍第1項所述之推桿結構，其中該傳動齒輪 組之轉轴頭端位置為設有與刹車模組所設離合器對應貼合 之平切面。 7、 如憎專·圍第1 _述之推桿結構，其找剎賴組 之止擔器5又有具每狀凸塊之第一推塊，且此第一推塊之環 狀凸塊可供蝸輪上所設之環狀凹槽相嚙合。 8、 如申請專利範圍第工項所述之推桿結構，其中該剎車模組 之止擔器具有依序排列之第—推塊、第二推塊、固定管及 扭力彈簧’而第一推塊及第二推塊皆套接於轉轴上呈自由 圓周轉動狀態，並於第一推塊及第二推塊二側同向凸設有 相錯開之抵推片。 9、 如申請專利範圍第8項所述之推桿結構，其中該第一推塊 及第二推塊分別設有供扭力彈簣二凸出彎腳置人之缺角。 10、 如申晴專利範圍第8項所述之推桿結構，其中該第二推 塊側緣壁面形成有供壓轉簧結合定位之環齒。 申π專利範圍第1項所述之推桿結構，其中該刹車模 組之止擋器為設有可限位卡制於容置空間内之固定管。 21 M356733 i 2、如申請專職_ !補狀推桿結構，^ 組設有可活動結合於止擋器上用以驅動轉軸旋轉之離合 器。 σ 13、如申請專利範圍第12項所述之推桿結構，其中該離合 器為具有依序排列供轉軸穿過之卡塊及定位塊，其卡二 一側設有對應止魅作結合之職，並於卡塊内部與定 位塊-側設有對應私之齒塊，而貫穿於定位塊外之轉 轴為套接有扣環’另於卡塊外包覆固定有外罩。

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