TWM342327U - Handlebar of variable cross-section - Google Patents

Description

M342327 八、新型說明： 【新型所屬之技術領域】 本創作係有關一種車輛把手（特別是用於摩托車）。 【先前技術】 於本技藝中已知提供使用多邊形截面之管狀本體來 增加組件之機械強度之摩托車把手。惟，此等把手須設置 諸如圓筒形套筒之額外組件，供拉至把手上方，以安裝手 柄或經由適當圓筒形接合夾，將把手夾緊於轉向柱，以致 於增加組件複雜性及成本。 【新型內容】 本創作之一般目的在於，藉由提供一具有高機械強度 之構造簡單及經濟之把手來消除上述缺點。 根據本創作，該目的藉一包括一可變截面之管狀本 體，該管狀體包括：一中央段，用來被夾緊於車輛轉向柱； 一對管端段，用來形成供車輛使用者抓握之相對部；以及 一對中間段，向各中央段傾斜，中間段每一者於相對側將 一管端段連接至中央段，該管狀體於中間段具有一大致多 邊形截面，於中央段具有一對實質上圓形截面部，該圓形 截面部經由夾緊裝置，與車輛轉向柱接合，一實質上多邊 形截面部介於該二實質上圓形截面部間。 本創作之創新原理及其相較於習知技術之優點由後 面藉助於附圖對運用此等原理之可能實施例所作說明將 可更爲瞭然。 【實施方式】 M342327 參考圖式，第1圖顯示根據本創作，一例如摩托車把 手之車輛把手1 1。 把手1 1包括一管狀本體1 1 a，該管狀本體1 1 a設有： 一中央段1 2，用來被夾緊於車輛轉向柱；一對管端段1 3、 1 4，用來形成供車輛使用者抓握之相對部；以及一對中間 段1 5、1 6，將管端段1 3、1 4連接於中央段。具體而言， 中間段1 5將右管端段1 3連接至中央段1 2，中間段1 6將 " 左管端段1 4連接至中央段的相對側。中間段1 5、1 6以習 | 知方式作成向中央段1 2傾斜，當安裝於車輛上，中間段 大致面朝上時，其方位實質上水平。 管狀本體1 1 a於中間段1 5、1 6具有大致多邊形截面。 如於中間段15之高度顯示截面V_V之第5圖最清楚顯示， 於本創作之一較佳實施例中，此截面大致呈三角形。如圖 式所示，二相鄰角度間的截面輪廓可有利地略微凸起。 於中央段1 2中，一對實質上圓形截面部17、1 8，與 用來將其夾緊於車輛轉向柱之裝置接合。當使用時’各部 I 17、18可被夾緊於包括一對半圓形輪廓之顎部之個別夾（未 圖式）中，俾固定把手於摩托車轉向柱。夾根據習知方法形 成，且在此不進一步說明。於圖式所示實施例中’此等部 1 7、1 8係完美的圓形截面。惟須知，此等部亦可設有複數 - 縱長槽（或溝槽），與設在顎部之內輪廓上之對應肋部嚙 合，俾將其等夾緊於轉向柱（所謂“窄槽”加工輪廓）。該 手段減少把手滾動或滑動的風險。 大致多邊形截面部1 9介於二圓形截面部1 7、1 8間， M342327 其有利地具有大致三角形截面。第3圖顯示管狀本體於部 1 9之截面，其在形狀及大小上實質上與中間段1 5之截面 (第5圖）一致。 於第1圖至第5圖之實施例中，部1 9之多邊形截面可 內接於由部1 7、1 8之管截面所形成的圓形輪廓（參考第3 圖及第4圖）。 有利地，圓形截面部1 7、1 8間之段1 9具有一在使用 時面朝下之角度2 1，以及一在管狀本體1 1 a之朝上側之實 質上平坦表面20。 此配置改進把手對一般於摩托車正常操作期間內作 用之應力的機械耐力。有利地，上面安裝有應用於摩托車 之加速控制器之右管端段1 3形成具有圓形截面。於第1 圖至第5圖之實施例中，左管端段亦具有圓形截面。 有利地，管狀本體1 1 a由金屬以液壓成形方式構成， 並沿其長度具有連續變化之截面。 截面在大小及形狀二者上變化，由於其有多數個多邊 形截面段，因此，可獲得特別是對彎曲應力之理想機械耐 力。甚而，圓形截面部避免安裝諸如圓筒形套筒之額外組 件於把手上，供把手夾緊於轉向柱或右加速控制器的需 要。 第6圖顯示本創作之把手之一替代實施例3 1，其中對 應於第1圖之實施例之元件以加上20之參考號碼標示。 把手3 1與把手1 1之不同點限於介於用於被夾緊於車 輛轉向柱之二圓形截面部3 7、3 8間之段3 9。如圖所示， M342327 段39再度具有實質上三角形截面，惟具有可外接於管狀 本體部37及38之截面所界定的周邊之輪廓。 再度，於此情況下，此等多邊形截面之把手段具有實 質上三角形截面，其具有一面朝下之角度，以及一實質上 面朝上之平坦表面。 第7圖顯示本創作把手之替代第3實施例5 1，其中對 應於第1圖之實施例之元件以加上40之參考號碼標示。 把手5 1與第1圖至第5圖之實施例之不同點僅在於， 左管端段5 4具有大致三角形截面。無需能在把手上滾轉 的套筒’即可使具有三角形截面之內徑之對應左套筒被直 接拉至管狀本體上方。 有利地，管狀本體之截面沿把手之縱軸連續變化，其 在管狀本體之形狀或大小上並無任何梯級或局部變化。 較佳地，中間段亦具有當把手安裝於車輛轉向柱上時 ’三角形一般面朝下之角度。 形成各段（中央、中間及管端）間之彎段之諸部亦具有 有利爲三角形之多邊形截面，其等具有在使用時一般面朝 下之角度。 就此點而言，顯然業已達成本創作之目的。 特別是’二輪車輛之把手藉由提供複數多邊形截面 口β ’具有闻機械強度。 甚而’由於在中央段具有圓形截面部，因此，無需使 用額外元件，即能可調整地將把手夾緊於車輛轉向柱。 藉由製造具有多邊形截面之把手管狀本體之左管 M342327 端，無需可於管狀本體上滾轉，即能將一具有對應內徑之 套筒拉至把手上方。 運用本創作創新原理之實施例之以上說明被提供來 作爲此等原理之非限制例，並因此，不得視爲對在此所請 求專利範圍之限制。 - 本創作之把手亦可用於非摩托車之車輛類型，用於3 * 或4輪之把手車輛、個人船舶、摩托雪車等。 _ 【圖式簡單說明】 Φ 第1圖係根據本創作，一把手之第1實施例之立體圖； 第2圖係前述圖式之把手之正視圖； 第3圖係於第2圖之III-III平面上所取前述圖式之把 手之一剖視圖； 第4圖係於第2圖之IV-IV平面上所取前述圖式之把 手之一剖視圖； 第5圖係於第2圖之V-V平面上所取前述圖式之把手 之一剖視圖； Φ 第6圖係根據本創作形成之把手之一替代實施例之立 體圖， ， 第7圖係根據本創作形成之把手之一替代實施例之立 * 體圖。 * 【主要元件符號說明】 11 把手 1 la 管狀本體 12 中央段 M342327

13 右 管 丄山 m 段 14 左 管 丄山 m 段 15,16 中 間 段 17,18 圓 形 截 面 部 (段） 19 多 邊 形 截 面 部（段） 20 平 坦 表 面 21 角 度 37,38 圓 形 截 面 部 (段） 39 把 手 51 把 手 54 左 管 丄山 贿 段 -10-

Claims (1)

1. M342327 第97 20 1 693號「具有可變截面之把手」專利案 (2008年5月修正） 九、申請專利範圍： 1. 一種具有可變截面之把手，包括一可變截面之管狀本體，該 管狀本體包括：一中央段（1 2)，用來被夾緊於車輛轉向柱； .一對管端段（1 3，1 4)，用來形成供車輛使用者抓握之相對部； _ 以及一對中間段（1 5，1 6)，向各中央段傾斜，中間段每一者於 相對側將一管端段連接至該中央段，該管狀本體於該中間段 具有一大致多邊形截面，於該中央段具有一對實質上圓形截 面部（17,18)，該圓形截面部（17,18)經由夾緊裝置，與車輛轉 向柱接合，一大致多邊形截面部（19)介於該二實質上圓形截 面部（17，18)間。 2. 如申請專利範圍第丨項之把手，其中該右管端段（13)具有圓 形截面。 3 .如申請專利範圍第1項之把手，其中該左管端段（1 4)具有圓 形截面。 4. 如申請專利範圍第1項之把手，其中該左管端段（14)具有大 致多邊形截面。 5. 如申請專利範圍第1項之把手，其中該大致多邊形管狀本體 之截面實質上呈三角形。 6. 如申請專利範圍第1項之把手，其中介於該把手管狀本體之 該中央段之該二圓形部間之該部（1 9)具有一大致三角形截 面，其具有一於使用時面朝下之角度（21)。 7. 如申請專利範圍第1項之把手，其中介於該把手管狀本體之 M342327 該中央段中該二實質上圓形部（17,18)間之該部（19)具有一截 面，其可內接於由該圓形部之該圓形截面所描出之圓形。 8. 如申請專利範圍第1項之把手，其中介於該把手管狀本體之 該中央段中該二實質上圓形部（37,38)間之該部（19)具有一截 面，其可外接該圓形部之該圓形截面所描出之圓形。 9. 如申請專利範圍第1項之把手，其中連接該把手之各部之彎 段具有多邊形截面，較佳爲三角形之截面。

   10.如申請專利範圍第5項之把手，其中三角形截面之各把手段 具有一在使用時面朝下之角度。 1 1.如申請專利範圍第1項之把手，其中該管狀本體藉由金屬以 液壓成形方式構成。 M342327 七、指定代表圖： (一） 本案指定代表圖為：第（1 )圖 (二) 本代表圖之元件符號簡單說明：

   11 把 手 1 la 管 狀 本 體 12 中 央 段 13 右 管 端 段 14 左 管 端 段 15,16 中 間 段 17,18 圓 形 截 面 部 (段） 19 多 邊 形 截 面 部（段） 20 平 坦 表 面 21 角 度