CN203345109U - 车篷 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车篷，解决了现有技术中车篷不能收缩和不方便存放的问题，包括左右两支架，覆盖在两支架上的篷布，所述支架由三段或三段以上构成，两端以转轴式固定于车身两侧，段与段活动连接且至少在一处连接处或在第一支架和第二支架一端设有止动装置或以金属软管连接，至少有一段分为两节或两节以上，节与节相互套接且设有止动装置，篷布可折叠且至少与一侧支架可拆卸连接，或两侧与左右两支架滑动连接。实用于电动自行车、摩托车、电动三轮车和四轮车等小型车辆。

Description

车篷

技术领域

本实用新型具体涉及一种车篷。

背景技术

与本实用新型最接近的现有技术是两轮车遮阳篷。包括呈弧形壮的左右两金属支架，车身前后固定有两根套管，金属支架前后两端分别插入套管中，金属支架上固定覆盖有玻璃钢或塑料板，弧形篷只能整体地安装上去或取下来，

无法收缩，取下后放置也不方便。另外，现在生活中应用的小型电动三轮车或四轮车车篷也与上诉两轮车遮阳篷相似，无法收缩和不方便存放。人们迫切需要一种能收缩的又方便存放的车篷。

实用新型内容

针对上述现有技术缺陷，本实用新型的目的，在于提供一种能收缩的又方便存放的车篷。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

车篷，包括左右两支架，覆盖在两支架上的篷布，所述支架由三段或三段以上构成，两端以转轴式固定于车身两侧，段与段活动连接且至少在一处连接处或两支架一端设有止动装置或以金属软管连接，至少有一段分为两节或两节以上，节与节相互套接且设有止动装置，篷布可折叠且至少与一侧支架可拆卸连，或两侧与左右两支架滑动连接。

进一步地，所述支架上连接有支撑篷布的支撑装置。

进一步地，所述支架呈弧形壮。

更进一步地，至少在车身一侧设有凹槽，或在车身的前端或后端设置储放盒。

与现有技术相比，本实用新型具有显著的优点和进步，由于篷布可折叠，支架为可收缩结构，不使用时，支架收缩后变短可放置在车身两侧，篷布折叠后可放在车身一侧的凹槽中或车身前后的储放盒中，既可收缩又方便存放，克服了现有技术的缺陷。适用于电动自行车、摩托车、电动三轮车和四轮车等小型车辆。

附图说明

图1，本实用新型与电动自行车结合篷布收放于侧面时示意图(篷布未画出)；

图2，本实用新型篷布收储于侧面时的展开图；

图3，本实用新型段内节与节套接示意图；

图4，本实用新型篷布收放于侧面时收缩时示意图；

图5，本实用新型篷布放于车后端时示意图(篷布未画出)；

图6，本实用新型篷布放于车后端时收缩时示意图；

图7，本实用新型篷布放于后端时展开图；

图8，本实用新型段与段接头处示意图；

图9，本实用新型金属软管示意图。

其中，附图中标记对应的名称为：

1——第一支架，2——第二支架，3——第一固定点，4——第二固定点，5——圆形金属条，6——扁平金属条，7——第一端部，8——第二端部，9——镙钉，10——扭柄，11——弹簧钉，12——小孔，13——第一金属条，14——第二金属条，15——第一凹槽，16——第二凹槽，17——储放盒。

具体实施方式

下面结合附图以电动自行车为例说明本实用新型的具体实施方式，本实用新型包括但不限于下列实施例。

如图1、图2、图4、图5和图6所示，车篷，包括第一支架1和第二支架2，可用不锈钢等金属或塑料制作，第一支架1两端以转轴式固定于电动自行车两侧第一固定点3和第二固定点4处，第一支架1的前端和后端各固定一短金属管，该金属管垂直于第一支架1所在平面，用与该金属管相适应的短段圆形金属条穿过该金属管作轴，第一支架1可绕轴转动，然后用另一金属条一端与轴焊接为一体，另一端与车架焊接，为防止端部从轴上滑脱并使第一支架1稳定，一种方法是将轴近车身一侧的直径设计成大于第一支架1端部金属管的直径，再将支架1端部穿到轴上，轴远离车身一端设有螺纹，然后用一螺帽转紧固定，第一支架1端部就只能转动而不能有其他运动。车篷的宽度由轴的倾斜度决定，越向车身外倾斜，车篷越宽。所述支架1和支架2均由三段或三段以上构成，每段为圆形或其他形管状结构，段与段之间可通过金属软管连接，金属软管结构与市场上流行的自行车万向伞架上半部份的软管相似，如图9所示，内部由圆形金属条5紧密环绕成弹簧状，外部由扁平金属条6有间距地缠绕，受外力可向任何方向弯曲，同时因有一定硬度能承受一定力量，只要选择合理的硬度，就既使第一支架1能弯曲，同时在车篷展开时第一支架1也足够承受相应重力，从而满足使用要求。这种方式有明显不足，金属软管太软，无法满足受力要求，金属软管太硬，展开或收缩第一支架1时又比较费力。另一种方法是，段与段间活动连接，将接头处分别弄扁穿孔后以销轴固定，使其可自由转动，同时至少在一个连接处或在第一支架1和第二架2一端设有止动装置。如图8所示，螺钉9穿过第一端部7和第二端部8，螺钉9尾部大于第一端部7或第二端部8上的孔，螺钉9上设有扭柄10，扭动扭柄10向螺钉9尾部运动，第一端部7和第二端部8被挤压紧贴后，就不能转动，段与段接头处就被固定。反之，反向扭动扭柄10，段与段接头处解除止动后就可以转动。为增强止动效果，应把第一端部7和第二端部8相对的面部做得较粗糙，可以一面上分布凸点，另一面上分布凹坑，优选为在每个段与段间的接头处均设止动装置。止动装置还可设在第一支架1和第二支架2的端部，将第一支架1或第二支架2端部的短金属管近车身一端做成齿状，轴近车身一侧上也分布有与之相对应的齿状，扭动螺帽向车身运动，两齿部相互啮合后，第一支架1或第二支架2的端部就不能转动。构成第一支架1的分段中，至少有一段分为两节或两节以上，并相互套节且设有止动装置。为增大第一支架1展开后的长度进而满足高度要求，优选为每一段都分为两节或两节以上并相互套接且设有止动装置，其结构原理与折叠伞伞柄相似，如图3在相对小的节上设有弹簧钉11，在相对大的节上设有对应的小孔12，第一支架1展开时，弹簧钉11弹入对应的小孔12，节与节间被固定，第一支架1就不能伸缩，长度被固定；要使第一支架1收缩，只需按压弹簧钉11使其脱离对应的小孔12，并用手握住两节向中部用力即可。第二支架2与第一支架1结构和操作方法相同。篷布可折叠，一种情况是至少与一侧支架可拆卸连接。可用系带或粘连布将篷布固定在第一支架1或第二支架2上，篷布与第一支架1和第二支架2均可拆卸连接，也可只与一侧支架可拆卸连接，若有一侧不可拆卸，与该侧支架连接时应不阻挡该支架的操作和运动。另一种情况是，篷布不可拆卸，与第一支架1和第二支架2滑动连接。下面说明本实施例的操作过程。如要展开车篷，先使一侧第一支架1展开，用手握住第一支架1向两端向上同时用力，向两端用力第一支架1逐步变长，向上用力逐步变高，第一支架1两端向车身两端转动，第一支架1伸长的过程中，当弹簧钉11全部弹出进入对应的小孔12中时，第一支架1伸到最大长度，如第一支架1上段与段间是金属软管连接，则可将每段金属软管用力调整到合适的角度，则第一支架1就全部展开，用相同方法将对侧第二支架2展开；如段与段间以其他方式活动连接，则当第一支架1伸到最大程度时，还应调节止动装置使支架固定。两侧支架展开后，再将篷布覆盖上去并用系带固定在支架上或将篷布由车身的前端或后端沿两支架滑动地展开即可。如要将车篷收缩，先将系带解开，将篷布放置一边或将篷布滑动收缩至车身的前端或后端，先将一侧第一支架1上弹簧钉11压下，如段与段间有止动装置，还应同时松开止动装置，然后用力使节与节间收缩变短，同时向下用力，第一支架1最终变短并回到车身一侧，用相同方法将另一侧第二支架2收缩到车身另一侧，将篷布折叠后用其上的系带绑在一侧支架上即可；如篷布有一侧不能从支架上拆卸，可先拆开对侧，先将该侧支架收缩到车身一侧，由于篷布是柔软的，且与另一侧支架连接可选用适当方式，使其不阻挡对该侧支架的操作，因而另一侧支架也能与对侧一样收缩到车身另一侧，然后将篷布折叠用系带绑在该侧支架上即可。摩托车，电动三轮车和四轮车的安装与操作与上述方法相似。

为使篷布展开得更加完好，可增加支撑装置。一种情况是支撑装置可用第一金属条13，一端与一侧支架活动连接，且第一金属条13可绕端部转动到与收缩后的支架平行，另一端与对侧支架可拆卸连接。可将第一金属条13一端端部打扁穿孔，用短金属条作轴，将轴两端固定在支架上，固定位置应不阻挡支架的伸缩，另一端可做成分叉壮，分为两只呈钳形，其中一只在分叉处为转轴连接，叉部末端打孔后穿上螺钉，两支架展开后，将第一金属条13向对侧支架转动至另一端叉住对侧支架后旋紧螺钉即可；支架要收缩时，松开螺钉，将第一金属条13反向转动，第一金属条13就与对侧支架分离，当与第一金属条13相连一侧支架收缩到车身侧面时，第一金属条13可转动到与该支架相平行，或紧贴该支架。为有更好的防雨效果，应使支撑装置向上弯曲。将第一金属条13分为两段，端部打扁穿孔用转轴活动连接，并设止动装置，具体结构与图8一致。另一种情况是，支撑装置可用第二金属条14，两端均制成分叉状，端部设有螺钉，调节螺钉可使端部握紧或松开第一支架1或第二支架2，端部放松后，第二金属条14可沿两支架滑行至车身的前端或后端。为适应两支架间的宽窄变化，第二金属条14可分为两节，并相互套节，其总长度可随两支架间的宽窄发生变化。

为使车篷形状更加完美，要求第一支架1或第二支架2展开后呈弧形壮，应使构成支架的每一段呈弧形，同一段相互套接的分节弧度应一致，才能顺利伸缩。

为使篷布折叠后方便放置，如图1，图2，图4，在放篷布一侧设置第一凹槽15，第一凹槽15内可存放篷布和支架，口部可加上盖子；为保持车身对称性，可在对侧也设置第二凹槽16，其内可存放对侧的支架。第一凹槽15和第二凹槽16可铆接或焊接于车架上，此时，第二固定点4位于第一凹槽15后端内。当篷布不可拆卸时，可在车身的前端或后端设储放盒17，如图5、图6、图7所示，第二金属条14和篷布可滑行收缩到储放盒17中。储放盒17通过金属条与车架相焊接，此时第二固定点4位于储放盒17上口沿，且同时位于另一垂直固定于储放盒17底部的金属条的顶端。

Claims (4)

1.车篷，包括第一支架(1)和第二支架(2)，覆盖在第一支架(1)和第二支架(2)上的篷布，其特征在于：所述第一支架(1)和第二支架(2)由三段或三段以上构成，两端以转轴式固定于车身两侧，段与段活动连接且至少在一处连接处或在第一支架(1)和第二架(2)一端设有止动装置或以金属软管连接，至少有一段分为两节或两节以上，节与节间相互套接且设有止动装置，篷布可折叠且至少与一侧支架可拆卸连接或两侧与第一支架(1)和第二支架(2)滑动连接。

2.根据权利要求1所述的车篷，其特征是：所述第一支架(1)和第二支架(2)上连接有支撑篷布的支撑装置。

3.根据权利要求1所述的车篷，其特征是：所述第一支架(1)或第二支架(2)呈弧形壮。

4.根据权利要求1所述的车篷，其特征是：至少在车身一侧设有第一凹槽(15)，或在车身的前端或后端设有储放盒(17)。

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