JP2017074881A - 二輪車用ハンドルバー - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本ハンドルバー1は、中央部2の強度が最大でないことを特徴とする。また、2つのステムを連結するように取付けられる1本のハンドルバーであって、ステム取付部位(3a,3b)の間に位置する中央部2の強度が、ステム取付部位(3a,3b)の外側に位置する部位(4a,4b)の強度より低く設計されてもよい。さらに、ハンドルバーの中央部2に、ステムの固定に適さないことを表示するためのマーカが設けられてもよい。
【選択図】図1
Description
このように、一般的な自転車のハンドルバーは、中央部の1個所において、1つのステムで固定されることが多い(例えば、特許文献1を参照)。そのため、ハンドルバーにおけるステムの取付部位となる中央部は、乗車時において、ハンドル操作により強い負荷がかかる。また、ハンドル操作による負担以外に、ステムによってハンドルバーが締付け固定されることによるストレスと、ステムの取付位置がテコの支点になることによるストレスがあり、それらの点において、ハンドルバーにおけるステムの取付部位となる中央部は、他の部位よりもより強い強度及び剛性が要求されてきた。
すなわち、既存のハンドルバーは、中央部の1箇所でステムを用いて固定することを前提として設計されていたため、ハンドルバーの全体について強度を高めるということが必要であり、そのため、ハンドルバーの径が大きくせざるを得ず、また部材の厚みも大きくなり、軽量化という点では不十分であった。
しかしながら、従来のハンドルバーは、ハンドルバーを複数のステムで固定する場合であっても、強度が求められる箇所とあまり強度が求められない箇所を区別することなく作製しているため、強度が求められない箇所でも部材の肉厚が大きく無駄に材料を使用して重量がかかっていた。
強度を高める方法としては、パイプの外径を大きく形成する、パイプの部材を厚く形成する、強度の高い部材を使うといった方法が好適に用いられる。
また、強度を高める方法としては、補強部材を追加することでもよい。具体的には、パイプの中に板材をインサートしたり、パイプの空洞を埋める方法が挙げられる。
ハンドルバーに強度の高い部分と低い部分を設けた場合、誤って強度の低い箇所にステムを取り付けると、乗車中に折れるなどして自己の原因となる可能性がある。そこで、強度の低い箇所には、当該箇所がステムの取り付けに適さないことを表示するマーカを設けたものである。
マーカの種類としては、固定に適さない旨の印字をする、ステッカーを貼付する、他の部位と異なる色を付ける、断面形状を固定に適さない形状とするといった方法が好適に用いられる。
ここで、固定に適さない構造は、断面形状が円断面または正多角断面ではない、又は、断面形状寸法が既存の規格寸法とは異なる、或は、ハンドルバーの長手方向の断面が一様ではないことが挙げられる。ステムには規格が存在するため、ハンドルバーの中央部の断面形状を、上記の如く規格に合わない形状とすることで、取り付けづらくし、誤って強度の弱い箇所にステムを取り付けることを防止するのである。
本発明のハンドルバーにおいて、中央部以外の部位は、中央部と比べ、パイプの外径が大きく形成された、又は、パイプの部材の肉厚が大きく形成された、或は、強度が高い部材を用いて形成されたことでも構わない。
また、本発明のハンドルバーにおいて、中央部以外の部位は、中央部と比べ、補強部材が追加されたことでも構わない。
図5に示されるように、ハンドルバー201は、中央部202と把持部(4a,4b)との間に高低差が有るハンドルバーであるが、中央部202の1箇所にステム取付部位203が設けられている。このため、ステム取付部位203に当たる中央部202の強度を低く設けると、ハンドルバーの強度が維持できなくなる。したがって、中央部の1箇所にステムが取付けられる形状のハンドルバーでは、本発明の構成は採用できない。
図1は、実施例1のハンドルバーの構造図を示している。図1に示されるように、ハンドルバー1は、中央部2,ステム取付部位(3a,3b),把持部(4a,4b),曲げ部(5a,5b)から成る。曲げ部(5a,5b)はステムへの取付時に把持部(4a,4b)に高さを持たせるために設けられる。
ハンドルバー201とは異なり、ハンドルバー1は2箇所にステムを取付けるタイプであるため、ステム取付部位3aとステム取付部位3bがしっかりと固定され、ステム取付部位(3a,3b)から両端部にかけて強度が高く形成されていれば、強度としては十分である。
また、ステム取付部位3bの厚み7b,曲げ部5bの厚み7c,把持部4bの厚み7dは、中央部2の厚み7aよりも厚くなっている。これは、ハンドルバー1はステム取付部位(3a,3b)でステムに取り付けられるため、ステム取付部位(3a,3b)から把持部(4a,4b)にかけては強度が求められるが、中央部2には負荷がかからないため、他の部位ほどは強度が求められないからである。また、中央部2の厚みを薄く設けることによって軽量化を実現でき、原材料費も削減できる。
本実施例のハンドル構造では、前フレーム17のヘッドチューブ10を介して回動自在に軸支されるステアリングコラム11と、ステアリングコラム11の左右に並行に取付けられた左右のフォークレッグ(8a,8b)備える。左右のフォークレッグ(8a,8b)の下端のドロップアウト(図示せず)によって、前輪14の軸を回動自在に軸支する。左右のフォークレッグ(8a,8b)の上端は、ステアリングコラム11の上端11aの位置から上方に十分に突出している。左右のフォークレッグ(8a,8b)の各上端には、2つのステム(9a,9b)が取付けられており、これら2つのステム(9a,9b)を連結するように1本のハンドルバー1が取り付けられている。
フォーククラウン13aの左右端部に設けられた貫通孔を通り、左右のフォークレッグ(8a,8b)がステアリングコラムの上端11aの位置から上方に突き出ている。左右のフォークレッグ(8a,8b)の上端に、2つのステム(9a,9b)が設けられている。そして、ハンドルバー1が、ステム取付部位(3a,3b)において2つのステム(9a,9b)によって左右のフォークレッグ(8a,8b)の上端に固定されている。
しかし、実施例1とは異なり、中央部2にマーカ18が設けられ、マーカ18によって中央部2が強度の弱い部分であることが示されている。マーカ18は、他の部位と異なる模様を付けることにより設けられているが、固定に適さない旨の印字をする、ステッカーを貼付する、他の部位と異なる色を付ける、断面形状を固定に適さない形状とするといった方法でもよい。
ステム(9a,9b)は、マーカ18の無いステム取付部位(3a,3b)に取付けられている。このマーカが設けられたことによって、強度の強い部分と弱い部分の区別が明確になり、誤って強度の弱い箇所にステムを接続することを防止できる。
2,102,202 中央部
3a,3b,203 ステム取付部位
4a,4b 把持部
5a,5b 曲げ部
6a 外面
6b 内面
7a,7b,7c,7d 厚み
8a,8b,108 フォークレッグ
9a,9b,109 ステム
10 ヘッドチューブ
11,111 ステアリングコラム
13a,13b,113 フォーククラウンフォークレッグ
14,114 前輪
15 トップチューブ
16 ダウンチューブ
17 前フレーム
18 マーカ
Claims (8)
- 中央部の強度が最大でないことを特徴とする二輪車用ハンドルバー。
- 2つのステムを連結するように取付けられるハンドルバーであって、
ステム取付部位の間に位置する中央部の強度が、ステム取付部位の外側に位置する部位の強度より低いことを特徴とする二輪車用ハンドルバー。 - 前記中央部に、ステムの固定に適さないことを表示するためのマーカが設けられたことを特徴とする請求項1又は2に記載の二輪車用ハンドルバー。
- 前記マーカは、前記中央部に印字されたもの、又は、ステッカーとして貼付されたもの、或は、他の部位とは異なる着色が施されたものであることを特徴とする請求項3に記載の二輪車用ハンドルバー。
- 前記中央部は、ステムの固定に適さない構造であることを特徴とする請求項1〜4の何れかに記載の二輪車用ハンドルバー。
- 上記の固定に適さない構造は、断面形状が円断面または正多角断面ではない、又は、断面形状寸法が既存の規格寸法とは異なる、或は、ハンドルバーの長手方向の断面が一様ではないことを特徴とする請求項5に記載の二輪車用ハンドルバー。
- 前記中央部以外の部位は、前記中央部と比べ、パイプの外径が大きく形成された、又は、パイプの部材の肉厚が大きく形成された、或は、強度が高い部材を用いて形成されたことを特徴とする請求項1〜6の何れかに記載の二輪車用ハンドルバー。
- 前記中央部以外の部位は、前記中央部と比べ、補強部材が追加されたことを特徴とする請求項1〜6の何れかに記載の二輪車用ハンドルバー。
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