CN107776809B - 具有车把附加把手的自行车车把 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种具有车把附加把手的自行车把手，所述车把附加把手具有附加的掌托。车把附加把手设置在通常的车把把手和配件之间并且具有上部的平坦的面和下部的平坦的面。同样地，车把附加把手能够包含把手件，所述把手件具有另一平坦的支承面。特别地，上部的平坦的面能够构成为在卡箍和把手件之间的下沉部。借助于具有杆的基础部件和用于插到杆上的套管两件式地构成的车把附加把手同样是可行的。在此，第二部件能够以塑料构成。在另一实施例中，第二部件具有把手件，所述把手件具有两个支承面，所述支承面侧向地设置在把手件上。

Description

具有车把附加把手的自行车车把

技术领域

本发明涉及自行车车把，所述自行车车把用于以改进的方式提供掌托(Handballenauflagen)并且提供用于使用者的附加的抓握位置。本发明尤其涉及具有车把附加把手的自行车车把以及一种具有自行车车把的自行车，所述车把附加把手用于提供掌托。

背景技术

为了提高行驶舒适度，为了提供附加的抓握位置并且为了提高自行车的骑行者的行驶效率，当前将车把附加把手安装在自行车车把的右端和左端。这些车把附加把手大多称为“杆端”或者车把小角

因此，在这两个车把把手固定在车把的相应的外端部上之后紧接着定位和固定从现有技术中已知的车把附加把手。在此常见的是，经由卡箍或经由内部的夹紧装置将已知的车把附加把手安装在管状的车把中。

发明内容

能够视为本发明的目的是，提供一种具有改进的车把附加把手的自行车车把从而实现尤其新的抓握位置和掌托，所述抓握位置和掌托对于使用者而言具有改进的人体工程学特性。

提出一种具有车把附加把手的自行车车把和一种自行车。本发明的改进方案从下述描述中得出。

所描述的实施例同样涉及自行车把手和自行车。

根据本发明的一个实施例，提出一种自行车车把，所述自行车车把具有用于提供掌托的车把附加把手。自行车车把具有至少一个车把把手和至少一个配件和至少一个具有卡箍的车把附加把手。在优选的实施例中，自行车车把具有两个车把把手、两个配件和带有各一个卡箍的两个车把附加把手。此外，本发明的车把附加把手借助于卡箍在车把把手和配件之间固定在车把上。车把附加把手具有第一部段，所述第一部段从卡箍起远离车把向前延伸。第一部段具有上部的平坦的面和下部的平坦的面，其中上部的平坦的面设置为，使得所述上部的平坦的面为自行车的使用者提供掌托。作为车把附加把手的替选的安装可行性，也可以考虑配件内部的位置，也就是说，从相应的配件起来观察，朝向自行车的前部结构偏移。

将根据本发明的车把附加把手在车把把手和配件之间的新型设置与具有这两个平坦的面的车把附加把手的新的几何形状相结合，能够在车把把手和配件之间的迄今为止对于使用者而言不使用的区域中实现用于使用者的完全新的抓握位置。

在此，下部的平坦的面例如能够构成为连接片的一部分，所述连接片设置在车辆附加把手的下侧上从而指向竖立自行车的地面。

上部的平坦的面构成并且适合于支撑自行车车把的使用者的鱼际。与借助于从现有技术中已知的车把附加把手可行的扶手相比，将手的鱼际放在该新的位置中即在通常的车把把手和配件之间，在安装位置中借助于扁平地向前凸起的上部的平坦的面和向内凸起的把手件允许更窄的扶手。这在车把把手和配件之间的区域中给使用者提供新的握持和支承鱼际位置的可行性，所述区域迄今为止并未借助于车把附加把手在该区域中用于系统性地支承鱼际。

在此，在本发明的上下文中，术语“配件”例如能够理解为制动杆和/或变速杆。

在此，在本实施例和每个其它的实施例中，关于第一车把把手、第一配件和第一车把附加把手的技术实施方案同样也适用于自行车车把处的第二车把把手、第二配件和第二车把附加把手。通常，在根据本发明的自行车车把上提供基本上对称的构造，其中使用右侧的和左侧的根据本发明的车把附加把手。然而，为了简单和清楚，本发明在下文中根据在根据本发明的自行车车把处的单一的车把附加把手来描述。

车把附加把手的第一部段从车把起连接到卡箍上，在所述第一部段中存在上部的和下部的平坦的面。例如能够从图2和4中的实施例中所看出的那样，环形的卡箍能够从环形形状从而从其拱形部过渡到配对拱形部中，随后上部的平坦的面(例如参见图2，206)能够连接到所述配对拱形部上。在另一实施例中，把手件随后能够连接到上部的平坦的面上。

优选环形的卡箍允许在自行车把手上的固定。连接到其上的具有下部的平坦的面的第一部段实现：配件，例如制动杆和/或变速杆，在安装状态中在车把附加把手下方向外延伸，也就是说，从配件起朝向车把把手延伸。通过下部的平坦的面由此给配件提供足够的自由空间。这例如能够很好地从图1的实施例中看出。

给使用者提供掌托的上部的平坦的面与提供自由空间的下部的平坦的面的组合允许：在位于车把把手和配件之间的狭窄的区域中设置根据本发明的车把附加把手并且同时在该区域中给使用者提供所期望的掌托，其中所述配件能够引入到所述自由空间中。

根据一个实施例，车把附加把手超过车把前缘100mm至170mm，优选130mm。

根据另一实施例，把手件在其外端部处，即在其尖端处具有把手部段，所述把手部段从尖端起基本上平行于车把主轴线延伸。这能够很好地从图7中看出。在此，特征“基本上平行”充分考虑直至+/-20°的，优选+/-10°的偏差。在该实施例中，车把附加把手因此超出车把前缘100mm至170mm，优选145mm。

根据本发明的另一实施例，上部的平坦的面在车把附加把手的上侧上伸展而下部的平坦的面在车把附加把手的下侧上伸展。

在此，在本发明的上下文中，术语车把附加把手的“上侧”应当表示如下侧，所述侧在车把处的安装状态中朝向使用者。车把附加把手的和自行车车把的该上侧的俯视图例如在图1中示出。与上侧相反，在安装状态中车把附加把手的“下侧”指向竖立自行车的地面。换言之，上侧指向使用者而下侧远离使用者。这尤其也能够从图5的侧视图中看出并且在对该附图说明的上下文中进一步阐述。

根据本发明的另一实施例，车把附加把手的第一部段在上部的和下部的平坦的面之间在配件侧具有第一侧向的接触面。该第一侧向的接触面将上部的和下部的平坦的面连接。该第一侧向的接触面基本上垂直于上部的平坦的面和/或基本上垂直于下部的平坦的面伸展。此外，车把附加把手的第一部段在上部的和下部的平坦的面之间在车把把手侧具有第二侧向的接触面。第二侧向的接触面倾斜地在上部的和下部的平坦的面之间伸展。

在此，在该实施例中应当将“倾斜地”理解为向内弯曲。从外部，即从车把把手观察或者从车把把手起，倾斜的面向下靠近前部结构。这能够清楚地从图5中看出。

在此，在本发明的上下文中，术语“配件侧”应当表示车把附加把手的朝向配件的一侧。此外，术语“车把把手侧”应当表示车把附加把手的朝向车把把手的一侧。

在此，“基本上垂直”应当包括：相应的角度不仅能够是90°，而且能够是90°±1°，±2°，±3°，±4°，±5°，±6°，±8°，±9°，±10°。

有利的是，倾斜的、侧向的接触面允许例如在操纵制动杆时用于使用者的手指的附加的自由空间，所述制动杆在车把附加把手下方向外引导。这种在车把附加把手下方伸展的制动杆在图1中示出。由此，本发明的该实施例允许紧凑地设置车把把手、车把附加把手和配件并且此外借助于倾斜的面提供足够的自由空间来操纵制动杆和/或变速杆，但是同时也实现在该狭窄的空间中在车把附加把手上的舒适的掌托。

垂直于上部的和下部的平坦的面伸展的第一侧向的接触面的一个实施例在图2中明显地以附图标记208示出。而倾斜地在上部的和下部的平坦的面之间伸展的第二侧向的接触面可清楚地在图3的视图(附图标记309)和图5的视图(附图标记509)中看到。

根据另一实施例，第一侧向的接触面构成为用于安置配件部件的拱出来的面。拱出来的第一侧向的接触面例如能够构成为配件的凹模。

根据本发明的另一实施例，车把附加把手具有用于通过使用者握住的把手件。在此，上部的平坦的面在把手侧限定外缘并且在配件侧限定车把附加把手的内缘。此外，把手件从外缘朝向内缘偏移地设置。

把手件的向内偏移的定位不仅允许使用者使用如下抓握位置，在所述抓握位置中使用者握住把手件，而且允许使用者使用位于上部的平坦的面上的抓握位置或支承位置，所述抓握位置或支承位置设置在更外部，也就是说，相对于把手件进一步朝向车把把手并且进一步朝向外缘设置。这能够从图2的侧视图中清楚地看出，在所述侧视图中，上部的平坦的面206远离车把延伸并且把手件210进一步向内偏移或开始向内偏移。换言之，上部的平坦的面围绕把手件延伸一段距离。

根据本发明的另一实施例，把手件从车把附加把手的第一部段起沿着相对于第一部段的主延伸方向倾斜的方向远离车把延伸。此外，把手件在如下区域中连接到上部的平坦的面上，所述区域从车把附加把手的外缘起朝向配件设置。

该实施例的这种几何形状能够清楚地从图1中看出。车把附加把手的位置或区域114并非位于车把附加把手的外缘11处，而是从该外缘起朝向内缘112偏移，在所述区域114中把手件110开始延伸。由此实现：上部的平坦的面106沿着主延伸方向113继续远离车把延伸，虽然把手件已经相对于该主延伸方向倾斜地延伸。

根据本发明的另一实施例，把手件在配件侧具有平坦的支承面。

平坦的支承面例如能够切向地远离把手件的表面伸展从而形成平缓的过渡部，使得实现低的特定的面负荷。

有利的是，能够借助于该实施例提供用于使用者的拇指根部的支承面。这些面115和215在图1和2中清楚地示出并且也称为内翼，而上部的平坦的面称为外翼。食指和中指因此能够抓住面118和418。

整体上，由此在车把把手和配件之间的狭窄的区域中，不仅通过上部的平坦的面提供掌托，而且通过把手件和用于使用者的拇指根部的支承面提供抓握位置。

根据本发明的另一实施例，上部的平坦的面构成为在卡箍和把手件之间的下沉部。

在卡箍和把手件之间的该下沉部例如能够从图2的实施例中看出，在所述实施例中该下沉部206被侧向地示出。

根据本发明的另一实施例，把手件在其远离车把的端部处构成有基本上圆形的横截面。

在此，对于把手件也能够使用轻微偏离圆形的形状。

根据本发明的另一实施例，上部的平坦的面在车把把手侧至少部分地围绕把手件延伸到端部区域中。

原则上能够将该端部区域理解为上部的平坦的面的一个区域。如能够从图1和图2的实施例中看出的那样，该实施例实现：掌托构成为尽可能长的面，所述尽可能长的面远离车把延伸，虽然把手件在侧向上已经倾斜于掌托的该主延伸方向向内，即朝向配件倾斜地延伸。

根据本发明的另一实施例，上部的平坦的面的端部区域在车把附加把手的被倒圆的区域中朝向车把附加把手的下侧伸展。

该实施例实现：借助于使用者的手指简单地握住上部的平坦的面。这样握住被倒圆的区域或这些被倒圆的面(例如参见图1和5中的118和518)，对于使用者而言实现了另一在人体工程学上有意义的并且令人舒适的抓握位置。

根据本发明的另一实施例，车把附加把手两件式地构成有第一部件和第二部件。在此，第一部件构成为具有杆(Dorn)的基础部件而第二部件构成为用于插到基础部件的杆上的套管(Aufsatz)。

该实施例能够在生产方面提供一些优点。第二部件例如能够由塑料构成。在另一实施例中，第二部件具有两个支承面，所述支承面侧向地设置在把手件上。特别地，在此支承面能够设置在把手件上，所述支承面在图1中以106和115示出和描述。换言之，把手件能够具有掌托和用于使用者的拇指根部的支承件。通过简单地将套管插到基础部件上来实现装配这种根据本发明的车把附加把手。

根据一个实施例，提出一种自行车，所述自行车具有根据在上文中所描述的实施例中的一个实施例或者在下文中描述的实施例所述的自行车车把。

作为补充应指出的是，“包括”和“具有”并不排除其它元件或者步骤，并且“一个”或“一”并不排除多个。此外应指出的是，已经参照上述实施例中的一个实施例描述的特征或步骤，也能够结合本发明的在上文中所描述的其它实施例的其它特征或者步骤来使用。权利要求中的附图标记不应理解为是限制性的。

附图说明

在下文中参照附图描述本发明的实施例。

图1示出根据本发明的一个实施例的自行车车把的示意性的三维视图。

图2示出根据本发明的一个实施例的自行车车把的斜视图。

图3示出根据本发明的另一实施例的自行车车把的示意性的三维视图。

图4示出根据本发明的一个实施例的自行车车把的斜视图。

图5示出根据本发明的一个实施例的车把附加把手的侧视图。

图6示出根据本发明的一个实施例的车把附加把手的斜视图。

图7示出根据本发明的一个实施例的车把附加把手的斜视图。

在下述附图说明中对于相同的或者类似的元件使用相同的或者类似的附图标记。

附图中的示图是示意性的并且是不按比例的。

具体实施方式

图1示出具有车把附加把手101的自行车车把100，所述车把附加把手提供掌托106。自行车车把100具有通常的车把把手102和配件103。示例性地，该配件103在此构成为制动杆，所述制动杆在下方，也就是说，沿着车把附加把手的下侧伸展。车把附加把手101具有用于在车把100上进行固定的卡箍104。车把附加把手具有第一部段105，所述第一部段从卡箍104起远离车把100延伸。第一部段105具有上部的平坦的面106和下部的平坦的面(例如参见图5，519)。在此，第一部段的上部的平坦的面设置为，使得所述上部的平坦的面提供掌托。上部的平坦的面106因此设置在车把附加把手101的上侧107上。下部的平坦的面沿着车把附加把手的下侧伸展(参见图5)。车把附加把手具有把手件110，所述把手件用于由使用者握住。上部的平坦的面106在把手侧限定外缘111并且在配件侧限定内缘112。如从图1中清楚地看到的那样，把手件从外缘111朝向内缘112偏移。此外，可在图1中清楚地看到，把手件从第一部段106沿着远离车把的方向延伸，所述方向倾斜于第一部段的主延伸方向113伸展。把手件110在如下区域114中连接到上部的平坦的面106上，所述区域从车把附加把手的外缘111朝向配件103设置。

在图5的实施例中，此外明显看出，把手件在配件侧具有平坦的支承面115。这提供用于使用者的拇指根部的放置面。此外上部的平坦的面106在车把把手侧至少部分地围绕把手件110延伸。这在端部区域117中进行。此外，在图1中可看出，上部的平坦的面106的端部区域117朝向车把附加把手的下侧过渡或伸展到车把附加把手的被倒圆的区域118中。这种过渡同样也从图5中清楚地看出，其中被倒圆的区域或被倒圆的面以518示出。

在图2的斜视图中，示出具有根据本发明的车把附加把手201的另一自行车车把。在车把附加把手201的第一部段205中示出上部的平坦的面206，所述上部的平坦的面构成为在卡箍204和把手件210之间的下沉部。此外在图2中清楚地看到，第一侧向的接触面208基本上垂直于上部的平坦的面206伸展。由此，在车把附加把手201的该上侧207上，由此提供用于使用者的掌托，所述掌托远离卡箍延伸并且越过把手件210或者围绕把手件210延伸。把手件210的放置面215在此以被倒圆的方式过渡到下部的区域/下部的面219中。该下部的面219没有半圆形地构成，而是形成扁平的面用于平行地支承手指。这同样适用于图4中的面419。

在图3中示出具有根据本发明的车把附加把手301的自行车车把300的另一实施例。车把把手302在图3中设置在车把附加把手的左侧。把手件23在远离车把的端部316处具有圆形的横截面并且在配件侧具有平坦的支承面315。在图3中同样可清楚地看到垂直地伸展的侧向的接触面308。同样可从图3中看出第二侧向的接触面309，所述第二侧向的面倾斜地在上部的和下部的平坦的面之间伸展。

在图4的倾斜视图中，同样示出具有车把附加把手401的自行车车把400。把手件410具有在配件侧平坦的支承面415，所述支承面朝向车把附加把手的下侧连续地过渡到被倒圆的区域中。面415切向地远离把手件的表面伸展从而形成平缓的过渡部，使得实现低的特定的面负荷。车把附加把手的上部的平坦的面406构成为在卡箍和把手件410之间的下沉部并且部分地围绕把手件410延伸。上部的平坦的面406借助于端部区域417围绕把手件延伸，其中端部区域过渡到被倒圆的区域418中，所述被倒圆的区域朝向车把附加把手的下侧延伸或者沿着该方向伸展。

图5示出根据本发明的车把附加把手501的侧视图。在此，可在所述侧视图中清楚地看到卡箍504并且清楚地看到车把附加把手501的上侧507还有下侧520。上部的平坦的面506朝向使用者，而下部的平坦的面519朝向地面。同样可从图5中看出第二侧向的接触面509，所述第二侧向的接触面倾斜地在上部的平坦的面507和下部的平坦的面519之间伸展。构成为在卡箍和把手件510之间的下沉部的、上部的平坦的面506在端部区域517中过渡到被倒圆的区域或者被倒圆的面518中，所述被倒圆的面从上侧507朝向车把附加把手的下侧520拱起。

图6示出根据本发明的车把附加把手601的一个实施例的另一斜视图。类似于图5，在此示出卡箍604、把手件610的支承面615以及在车把附加把手的上侧上的根据本发明的上部的支承面606。同样能够从图6中看出倾斜地伸展的面609。

根据车把附加把手701的另一实施例，把手件701在其外端部上，即在其尖端上具有抓握部段722，所述抓握部段从尖端基本上平行于车把700的车把主轴线延伸。这个附加的抓握位置尤其能够对于马拉松骑行者来说有助于更好的人体工程学。

Claims (14)

1.一种具有用于提供掌托的车把附加把手(101)的自行车车把(100)，所述自行车车把具有：

车把把手(102)，

配件(103)，

车把附加把手(101)，所述车把附加把手具有卡箍(104)，

其中车把附加把手借助于所述卡箍在所述车把把手和所述配件之间固定在所述车把上，

其中所述车把附加把手具有第一部段(105)，所述第一部段从所述卡箍远离所述车把延伸，

其中所述第一部段具有上部的平坦的面(106，506)和下部的平坦的面(519)，

其中所述上部的平坦的面设置为，使得所述上部的平坦的面提供掌托，

其中所述车把附加把手具有把手件(110)用于由使用者握住，

其中所述上部的平坦的面(106)在把手侧限定所述车把附加把手的外缘(111)并且在配件侧限定所述车把附加把手的内缘(112)，以及

其中所述把手件从所述外缘(111)朝向所述内缘(112)偏移。

2.根据权利要求1所述的自行车车把，

其中所述上部的平坦的面(106，506)在所述车把附加把手(101)的上侧(107，507)上伸展，以及

其中所述下部的平坦的面(519)在所述车把附加把手的下侧(520)上伸展。

3.根据权利要求1或2所述的自行车车把，

其中所述车把附加把手的所述第一部段(105)在所述上部的平坦的面(106)和所述下部的平坦的面(519)之间在配件侧具有第一侧向的接触面(108，208)，

其中所述第一侧向的接触面(108，208)将所述上部的平坦的面和所述下部的平坦的面连接，

其中所述第一侧向的接触面(108，208)基本上垂直于所述上部的平坦的面(106)和/或基本上垂直于所述下部的平坦的面(519)伸展，以及

其中所述车把附加把手的所述第一部段在所述上部的平坦的面和所述下部的平坦的面之间在车把把手侧具有第二侧向的接触面(109，509)，以及

其中所述第二侧向的接触面(109，509)倾斜地在所述上部的平坦的面和所述下部的平坦的面之间伸展。

4.根据权利要求1所述的自行车车把，

其中所述把手件(110，310)从所述第一部段沿着相对于所述第一部段的主延伸方向(113)倾斜的方向远离所述车把延伸，以及

其中所述把手件(110，310)在如下区域(114)中连接到所述上部的平坦的面上，所述区域从所述车把附加把手的所述外缘(111)朝向所述配件设置。

5.根据权利要求1或4所述的自行车车把，

其中所述把手件在配件侧具有平坦的支承面(115)。

6.根据权利要求1或4所述的自行车车把，

其中所述把手件在其远离所述车把的端部(116)上具有基本上圆形的横截面。

7.根据权利要求1或4所述的自行车车把，

其中所述上部的平坦的面(106)在车把把手侧至少部分地围绕所述把手件延伸到端部区域(117)中。

8.根据权利要求7所述的自行车车把，

其中所述上部的平坦的面的所述端部区域(117)朝向所述车把附加把手的下侧(520)伸展到所述车把附加把手的被倒圆的区域(118，518)中。

9.根据权利要求1或4所述的自行车车把，

其中所述上部的平坦的面构成为在所述卡箍和所述把手件之间的下沉部。

10.根据权利要求1所述的自行车车把，

其中所述车把附加把手两件式地构成有第一部件和第二部件，

其中所述车把附加把手的所述第一部件构成为具有杆的基础部件，

其中所述第二部件构成为用于插到所述基础部件的所述杆上的套管。

11.根据权利要求10所述的自行车车把，

其中第二部件具有一个把手件和两个支承面，所述支承面侧向地设置在所述把手件上。

12.根据权利要求10或11所述的自行车车把，

其中所述第二部件以塑料构成。

13.根据权利要求1、2或4所述的自行车车把，

其中所述上部的平坦的面和所述下部的平坦的面至少部分地平行伸展。

14.一种自行车，所述自行车具有根据权利要求1至13中任一项所述的自行车车把。

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