TWM312495U - Gearshift operation apparatus for bicycle - Google Patents

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TWM312495U
TWM312495U TW095207038U TW95207038U TWM312495U TW M312495 U TWM312495 U TW M312495U TW 095207038 U TW095207038 U TW 095207038U TW 95207038 U TW95207038 U TW 95207038U TW M312495 U TWM312495 U TW M312495U
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Taiwan
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handle
bicycle
tooth
group
control
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TW095207038U
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English (en)
Inventor
Jie-Yuan Chen
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Ad Ii Engineering Inc
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/0278—Constructional features of the selector lever, e.g. grip parts, mounting or manufacturing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
    • B62K23/02—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated
    • B62K23/06—Levers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M25/00—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles
    • B62M25/02—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers
    • B62M25/04—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers hand actuated
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20396—Hand operated
    • Y10T74/20402—Flexible transmitter [e.g., Bowden cable]
    • Y10T74/2042—Flexible transmitter [e.g., Bowden cable] and hand operator
    • Y10T74/20438—Single rotatable lever [e.g., for bicycle brake or derailleur]

Description

M312495 八、新型說明： 【新型所屬之技術領域】 本創作係與自行車有關，特別是指—種使用於自 之變速操作裝置。 【先前技術】 按’習知之變速操作襄置大都係獨立設置於 把手’所以該變速操作裝置製作成本上較高，f者後 本=的變速操作裝置係結合於自行車之煞車以達到 10 然而，該變速操作震置由於其進槽 奋 =確，，造成進播時操作不準確或者退標= 次退回的情形，而使得變逮不正確。 15
【新型内容】 有鑑於上述之缺失，創作人即苦, 行車之變速操作裝置。 ^研究而得本創作自 壯窨本要目的’即在提供—種自行車之變速操作 衣置、構件之組合及作動配合更為精簡確實，除了可 獨汉置之外，更可結合於自行車之煞車操作裝置等而更簡 本創作之-人-目的，更在提供一種自行車之變速操作 裝置，其控線組之第-齒區段與第二齒區段採相鄰設置， =使控線組更為精簡而更方便裝設，且其齡控制亦為準 -4- M312495 狀本創二乍之再一目的，又在提供一種自行車之變速操作 裝，，其藉由上述組件操作該控線組正反轉，該第一撥柄 與第二撥柄讓該控線組之控制簡單確實而不會產生脫齒情 形。 5 緣是，為達成前揭目的，本創作所提供之一種自行車 之變速操作裝置，係包含有：一裝設座具有一座體，一第 :樞部與-第二樞部分別形成於該座體控線組係供裝 口又艾速線，该控線組受彈力可轉動回位地樞設於該裝設 座之第一樞部，該控線組具有一第一齒區段，一第二齒區 10 #又4接於该第-齒區段，以及一單向受驅轉部；一第一撥
柄，亦受彈力可轉動回位地樞設於該裝設座之第一枢部， 該第一撥柄具有一單向驅轉部對應控制該控線組之單向受 驅，部而可帶動該控線組單向轉動；以及一第二撥柄，係 受彈力可轉動回位地樞設於該裝設座之第二樞部，該第二 15撥柄具有一第一抵齒部與一第二抵齒部可於該第二撥柄來 回扳轉時分別卡抵於該控線組之第一齒區段與第二齒區段 而:控制該控線組之回轉；該第一抵齒部與第二抵齒部= 該第一撥柄帶動該控線組轉動時係相對該控線組之第一蚩 區段與第二齒區段交替地一齒一齒滑過。 、 N 20 【實施方式】 為使更了解本創作之特點及功效，玆舉以下實施例並 配合圖式說明如下： “ 本創作一較佳貫施例所提供自行車之變速操作裝置， -5- M312495 係以一握把基座(B)裝設於一把手管（圖未示）並且供牽動一 變速線(圖未示），其中，該變速操作裝置更具有一煞車線桿 (L)且設有一煞車線孔(L1)供一煞車線(圖未示）連接。 如弟圖至弟四圖所示’該變速操作裝置包含有： 5 衣σ又座（1〇)，具有一座體（11)，一樞接部（111)供該 衣α又座（10)樞接於该握把基座(β)並且設有一回位彈簧（圖 未示）以提供該裝設座（1〇)之回轉力，一接孔（112)形成於該 座體(11)’ 一柄樞部（113)設有一樞孔(114)，一線桿接部（115) 形成於該裝設座（10)之下方供接設該煞車線桿(L)，以及二 ίο螺孔(H9)設於該座體（11)之預定位置；一接桿（13)係接設於 該接孔(112)，該接桿(π)具有一樞部（131)，一梯接部（132) 設於該接桿（13)之頂端，以及一軸孔（133)貫穿該接桿（13) 之中心；其中，該接桿（13)之樞部（131)係構成一第一樞部 (P1)，以及該座體之柄樞部（113)與樞孔(Π4)係組成一第二 15 樞部(P2)。 一防塵蓋(20)，具有一蓋體(21)係接設於該握把基座 與裝設座（10)之間，該防塵蓋(20)係用來包覆該裝設座（1〇)。 一線輪(30)，具有一輪體(31)其上下兩面各設有相同之 一第 ^合部(32)與一第二卡合部(33)，一樞孔(34)形成於 20该輪體(31)中間供該線輪(30)套合於該裝設座（1〇)之植部 (131)，一變速線裝孔(35)設於該輪體(31)之侧邊供安裝該變 速線，一檔位指示部(36)設於於該輪體(31)之侧環其係以阿 拉伯數字標示出該變速操作裝置之檔位。 一擒放齒件(40)，具有一板體(41)係以一樞孔(42)套合 -6- M312495 卡固於該線輪(30)之第一卡合部(32)，一第一齒區段(43)與 一第二齒區段(44)係呈魚骨狀形成於該板體(41)之外環並 且呈左右鄰接，其中，該第一齒區段(43)與第二齒區段(44) 分別係由主現倒鉤齒狀之若干卡齒(45)(46)連續組成，以及 5 一卡銷(47)設於該板體(41)與該第一齒區段(43)之間。 一單向受驅轉件(50)，具有一板體(51)係以一樞孔(53) 套合卡固於該線輪(30)之第二卡合部(33)，以及一單向受驅 轉部(54)係由若干棘齒(55)連接形成，而於本實施例中，該 單向受驅轉部(54)係為一齒區段。 10 其中’前述之線輪(3〇)、擒放齒件(40)以及單向受驅轉 件(50)合組成一控線組(c)係呈連動操作情形，並以一回位 彈簧(S2)設於該裝設座（10)之座體(11)與擒放齒件(4〇)之卡 銷(47)間以供回轉力。 一扳動限位件(60)，具有一板體(61)係以一止轉接孔 15 (64)套設於該裝設座（10)之接桿（13)的梯接部（132)上而固定 不轉動，一第一擋部(65)以及一第二擋部(66)分別形成於該 板體(61)之外環預定位置。 一第一撥柄(70)，具有一柄體(71)，一抵擋部(71丨)設 於該柄體(71)之侧邊，以及一回位彈簧(S3)勾抵於該抵擋部 20 (711)與扳動限位件(60)之第二擋部(66)間以提供該第一撥 = (70)回轉力；一軸柱(73)接設於該柄體(71)上供穿設於該 衣5又座（10)之接桿（13)的軸孔(133)，其中，該軸柱(73)尾端 係以一扣環(731)固壓於該接桿（13)之軸孔（133); 一單向驅 轉件(75)係以一樞銷(751)接設於該柄體(71)，該樞銷（751) M312495 上接設一回位彈簧(S4)供該單向驅轉件(75)回轉之扭力，而 該單向驅轉件(75)係以一單向驅轉部(753)連動該單向受驅 轉件(50)之單向受驅轉部(54); —指撥部(77)供手部推抵使 該第一撥柄(70)依該裝設座（10)之接桿(13)擺轉；其中，該 5 單向驅轉件(75)於本實施例係為一棘爪。 一弟二撥柄(80)，具有一柄體(81)，一樞孔(8n)形成 於該柄體(81)並以一螺栓(T1)樞接於該裝設座（1…之第二枢 部(P2)而可自由轉動，一第一抵齒部(813)與一第二抵齒部 (814)各設於該柄體(81)而且各咬合於該擒放齒件(4〇)之第 10 一齒區段(43)與第二齒區段(44)，以及一回位彈簧(S5)勾抵 於該柄體（81)與該裝設座（10)之預定位置間以提供回轉 力；一指撥部(83)供手部推抵使該第二撥柄(80)依該螺栓(T1) 擺轉。 一煞車把手(90)，具有一把體(91)設有二螺孔(919)各 15可以一螺栓（圖未示）穿設於該裝設座（1〇)之各螺孔（119)而 螺合，以及一檔位指示部(96)係透明構件裝設於該把體(91) 之頂緣，該檔位指示部(96)上係有一標註刻痕而供使用者得 知該線輪(30)之檔位指示部(36)的檔位。 本實施例作動及顯示情形，兹說明如下： 20 如第五圖Α與第五圖Β所示，該變速操作裝置之第一 撥柄(70)與第二撥柄(80)皆尚未撥轉，因此，此時第二撥柄 (80)藉由其第一抵齒部(813)抵觸卡合於該擒放齒件(4〇)之 第一齒區段(43)。 如弟六圖A所示’插作進槽時，食指板動該第一撥柄 -8- M312495 (70)轉動，連動該第一撥柄(70)之單向驅轉部(753)推抵該控 線組(C)之單向受驅轉件(50)的單向受驅轉部(54)，由此使該 控線組(C)轉動；同時，如第六圖B所示，該第二撥柄(8〇) 之第一抵齒部(813)與第二抵齒部（814)係各相對擒放齒件 5 (40)之第一齒區段(43)與第二齒區段(44)而一齒一齒滑動； 進而如第七圖A與第七圖B所示，該第一撥柄(7〇)繼續轉 動並且連動該第二撥柄(80)之第一抵齒部(813)與第二抵齒 部(814)，最後完成進播操作，達到變速定位之作用。 其中，當釋放該第一撥柄(70)而立即受彈力回轉，則 10該第一撥柄(7〇)之單向驅轉件(75)受該扳動限位件(6〇)之第 一插部(65)碰抵，因此，第一撥柄(7〇)不會卡住該控線組(c) 之單向受驅轉件(50)。 此時，係可再次扳動該第一撥柄（70)使進檔變速操 作，其原理作動如同上述，只是頂動於該控線組(c)之單向 15受驅轉件(50)的位置不同而已，容不再詳述。 操作退棺時，如第八圖所示，撥轉該第二撥柄(8〇)使 其第一抵齒部(813)與第二抵齒部（814)依序對應卡合於該 檎放齒件(40)之第一齒區段(43)與第二齒區段(44);進而如 第九圖所示，釋放該第二撥柄(8…使該控線組因受彈力 20與該變速線拉力回轉，而達成一段一段地退檔之作動。 本實施例中該第二撥柄(8〇)之第一抵齒部(813)與第二 抵齒部（814)係呈相錯半檔位之配置，可以更精確地配合該 擒放齒件(40)之第一齒區段(43)與第二齒區段(4句的卡齒 (45)(46)，而不會有滑齒的缺失產生。 冬 M312495 ΐ:作:ΐΐ!施!1，其可再變化實施說明如下： 鄰狀，組之帛—純段與帛二#區段呈上下相 變成上第—抵齒部與第二抵齒部亦相對應 隔預ίί雜該f線組之第—齒區段與第二齒區段亦可係相 :=卜：該第一齿區段與第二齒區段中間不相連並 五谷自向另一者方向設置。 再者’該控線組也可係由該後於 10 15 20 ==序一乂 驅_可部二::撥柄之單向 f主或34錢例巾該線輪之触如部可改成設有 I ’而將_車把手之檀位指示部設成阿拉伯數字。 由以上實施例說明，可歸納本創作之特點如下： 作自行車之變速操作裝置，其構件之組合及作 動配5更為精簡確實，除了可單獨設置之外，更可结合於 自行車之煞車操作裝置等而更簡化。 、 2. 本創作自行車之變速操作裝置，其控線組之第一齒 區段與第二齒區段採相鄰設置，可使控線組更為精簡而更 方便裝設，且其檔位控制亦為準確。 3. 本創作自行車之變賴作裝置，錢由上述組件操 作該控線組正反轉’該第_撥柄與第二撥柄讓該控線組之 控制簡單確實而不會產生脫齒情形。 -10- M312495 【圖式簡單說明】 第一圖係本創作一較佳實施例主要構件之一分解立體 圖。 第二圖係本創作一較佳實施例主要構件之另一分解立 5 體圖。 第一圖係本創作一較佳實施例部份構件之分解立體 圖。 第四圖係本創作一較佳實施例控制組之分解立體圖。 第五圖A與第五圖B係本創作一較佳實施例第一撥 1〇柄、第二撥柄與控線組之組合平面圖，顯示檔位之狀態。 第/、圖A與第六圖b係本創作一較佳實施例第一撥 柄、第二撥柄與控線組之組合平面圖，顯示換檔之進行狀 態。 第七圖A與第七圖b係本創作一較佳實施例第一撥 15柄、第二撥柄與控線組之組合平面圖，顯示換檔之進檔完 成狀態。 第八圖係本創作一較佳實施例第二撥柄與控線組之組 合平面圖，顯示回檔之進行狀態。 第九圖係本創作一較佳實施例第二撥柄與控線組之組 20合平面圖，顯示回檔之完成狀態。 -11- M312495
【主要元件符號說明】 握把基座(B) 煞車線桿(L) 煞車線孔(L1) 裝設座（10) 座體(11) 樞接部（111) 接孔(112) 5 柄樞部（113) 樞孔（114) 線桿接部（115) 螺孔(119) 接桿(13) 樞部（131) 梯接部（132) 軸孔(133) 第一樞部(P1) 第二樞部(P2) 防塵蓋(20) 蓋體(21) 10 控線組(C) 線輪(30) 輪體(31) 第一卡合部(32)第二卡合部(33) 樞孔(34) 變速線裝孔(35)檔位指示部(36) 擒放齒件(40) 15 板體(41) 樞孔(42) 第一齒區段(43) 第二齒區段(44) 卡齒(45)(46) 卡銷(47) 單向受驅轉件(50) 板體(51) 樞孔(53) 單向受驅轉部(54) 棘齒(55) 20 扳動限位件(60) 板體(61) 止轉接孔(64) 第一檔部(65) 第二擂部(66) 第一撥柄(70) 柄體(71) 抵擋部(711) 軸柱(73) -12- M312495 扣環(731) 單向驅轉件(75)樞銷(751) 單向驅轉部(753)指撥部(77) 第二撥柄(80) 第一抵齒部(813) 柄體(81) 樞孔(811) 第二抵齒部(814)指撥部(83) 煞車把手(90) 10 把體(91) 回位彈簧(S2) 回位彈簧(S5) 螺栓(T1) 螺孔(919) 回位彈簧(S3) 檔位指示部(96) 回位彈簧(S4) -13-

Claims (1)

  1. .M312495 九、申請專利範圍： P早「叫，·〈 1·一種自行車之變速操作裝置，係包含表： ' 一裝設座，具有一座體，一第一樞部與一第二樞部分 別形成於該座體； 一控線組’係供裝設一變速線，該控線組受彈力可轉 _ 5動回位地樞設於該裝設座之第一樞部，該控線組具有一第 一齒區段，一第二齒區段鄰接於該第一齒區段，以及一單 向受驅轉部； • 一第一撥柄，係亦受彈力可轉動回位地樞設於該裝設 座之第一樞部，該第一撥柄具有一單向驅轉部對應控制該 1〇控線組之單向受驅轉部而可帶動該控線組單向轉動；以及 一第二撥柄’係受彈力可轉動回位地樞設於該裝設座 之第二樞部，該第二撥柄具有一第一抵齒部與一第二抵齒 部可於該第二撥柄來回扳轉時分別卡抵於該控線組之第一 回區4又與第一齒區段而可控制該控線組之回轉；該第一抵 ^㈣與第二抵齒部於該第一撥柄帶動該控線組轉動時係相 • 對該控線組之第一齒區段與第二齒區段交替地一齒一齒滑 過。 2·依據申請專利範圍第丨項所述自行車之變速操作裝 置，其中該控線組之第-齒區段與第二齒區段係呈左右鄰 20 接設置。 3·依據申請專利範圍第丨項所述自行車之變速操作裝 置，其中該控線組之第一齒區段與第二齒區段係呈上 接設置。 ％ 4·依據申請專利範圍第丨項所述自行車之變速操作裝 -14- M312495
    10
    置，其中遠控線組包含有一線輪及一擒放 於該線輪，該控線組之第一齒區段及第二 於該擒放齒件。
    齒件係接設卡固 齒區段即係形成 5.依據申請專利範圍第丨項所述自行車之變速操作裝 置，其中該控線組包含有—線輪及—單向受驅轉件係接^ 卡固於該線輪，該控線組之單向受驅轉部即係形成於 向受驅轉件。 Λ 6.依據:請專利範㈣1項所述自行車之變速操作裝 置’其中4第-撥柄包含有—單向驅轉件，該第— 單向驅轉部即係形成於該單向驅轉件。 7·依據中請專利範圍第1項所述自行車之變速操作襄 置，其中該控線組之單向受轉部係為—齒區段。 、 8.依據申請專利範圍第i項所述自行車之變速操 置’其更包含有-防塵蓋包覆該裝言史座。 、 9·依據申請專·圍第1項所述自行車之變速摔㈣ 置，^更包含有—握把基座…煞車把手接設於該裝= 之座體而可連編裝設翻對於該餘基絲轉，進而連 動一煞車線 *據申請專利範圍第1項所述自行車之變速摔作 20裝置〜、更包含有-煞車把手設有一播位指示部，該 耝設有-檔位指示部對應該煞車把手之檔位指示部供 迷操作裝置，其供連動-煞車線與 -15- • M312495 1' ·.·:、 i :丨·…/ ’·. 一握把基座，係裝設於自行車之一把手管； 一裝設座，具有一座體，一第一樞部與一第二樞部分 • 別形成於該座體； ^ 一控線組，係供裝設該變速線，該控線組受彈力可轉 ·- 5動回位地樞設於該裝設座之第一樞部，該控線組具有一第 回£ 4又與一苐一齒區段，以及一單向受驅轉部； 一第一撥柄，係亦受彈力可轉動回位地樞設於該裝設 # 座之第一樞部，該第一撥柄具有一單向驅轉部於該第一撥 柄單向扳轉時對應控制該控線組之單向受驅轉部而可帶動 10 該控線組轉動； 一第二撥柄，係受彈力可轉動回位地樞設於該裝設座 — ^第二樞該第二撥柄具有—第—抵齒部與一第二抵齒 邻^於该第二撥柄來回扳轉時分別卡抵於該控線組之第一 二，奴與第一齒區段而可使該控線組回轉；該第一抵齒部 〃第一抵回°卩於该第一撥柄帶動該控線組轉動時係相對該 參 、灰且之帛*區段與第二齒區段交替地-齒-齒滑過； 以及 执 煞車把手，係接設於該裝設座之座體而可連動該裝 S 又座相對該握把基座擺轉。 20 4 12·依據申請專利範圍帛Π項所述自行車之變速操作 衣置’其中該控線組之第—齒區段係鄰接於該第二齒區段。 13·依據申請專利範圍第12項所述自行車之變速操作 ^其中该控線組之第—齒區段與第二齒區段係呈左右 鄰接設置。 -16- M312495 u.依據申請專利範圍第u項所述自行 =中該控線組之第一齒區段與第二齒區段= 鄰接a又置0 狀番t據u她圍第11項所述自行車之變速操作 :#1、中該控線纽之第—齒區段與第二齒區段係相隔預 疋距離並且各自向另一者方向設置。 、 ίο 15 20 T據申請專利範圍第u項所述自行車之變速操作 衣一中该控線組包含有一線輪及一擒放齒件係接設卡 固於該線輪，該控線組之第—齒區段及第 係 成於該擒放齒件。 17·依據申請專利範圍第u項所述自行車 =其中該控線組包含有一線輪及一單向受心= 於該線輪’該輯組之單向受轉騎係形成於該 早问文驅轉件。 壯18.依據申請專利範圍第u項所述自行車之變速操作 丄其中該第—撥柄包含有一單向驅轉件，該第-撥柄 早向驅轉部即係形成於該單向驅轉件。 19.依據申請專利範圍第u項所述自行車之變速操作 /、中及控線組之早向受驅轉部係一齒區段。 如·依據申請專利範圍s U項所述自行車之變速操作 ^ ^其中該控線組設有一檔位指示部，該煞車把手設有 一檔位指示部對應該線輪之檔位指示部供顯示檔位。 -17-
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