M251752 捌、新型說明： 【新型所屬之技術領域】 本新型是有關於一種調整裝置，特別是指一種支撲力 調整裝置。 【先前技術】 一般利用液壓油對壓力源產生阻尼作用的機構，有多士 合使用於車輪上之避震器、門板緩衝裝置、包裝機之阻尼 器等。以供作車輛避震用途的油壓式阻尼器1為例，參閱 圖1，習知油壓式阻尼器丨是包含··一充填有定量之液壓油 10 10的外管11、一伸置於該外管11内之作動管12、一設於 該作動管12内之彈簧13，及一設於該外管u中且伸入該 作動管12内之内管14。該内管14具有一管體141，並於 管體141上開設複數之導流孔142。藉由該作動管12能相 對於該内管14與外管U進行往復運動，同時配合設於該管 15 體M1上之導流孔142，而使液壓油1〇能經由該等導流孔 142於外管11與内管14之間循環流動，以產生避震阻尼作 用，而吸收、緩和車輕所承受的震動力量，使車輛能夠平 穩地前進。 由於，習知油壓式阻尼器！在設計上，該外f ^、内 20 官14之谷積與每一導流孔142的孔徑都是固定的，在同一 作動速度下，為了因應某種路況所產生的阻尼作用是固定 的’換。之’所得到的避震效果也是既定的。然而，對於 乘坐者來說，於感觀上對於震動感受程度與符合個人舒適 私度之心準則因人或其本身體重而異，該油壓式阻尼器1 4 於因應路況或不等的承載重量時所提供之既定避震效果， 勢必無法滿足感觀程度及體重各異的乘坐者。也就是說， 乘坐者並無法隨自身感受偏好而調整產生之避震效果，只 能被迫遷就於車康所提供之阻尼力設計，因而極容易產生 騎乘舒適度不佳之狀況。 因此，為了避免出現上述必須忍受不適之避震效果的 狀況，乘坐者通常會偏好於某些特定廠牌的油壓式阻尼器i ，也就是說，該油壓式阻尼器丨之既定避震效果通常無法 廣受所有乘坐者青睞，而僅適用於部分乘坐者。因此，該 油壓式阻尼器1之適用性勢必會因市場性差異而受到限制 ’而產生適用性明顯受到限制之虞慮。 【新型内容】 因此，本新型之目的，是在提供一種乘坐者能依不同 路況或本身體重，調整出適合自身騎乘舒適感受的制震支 持力，以達到適切避震效果的支撐力調整裝置。 於是’本新型支撐力調整裝置包含有：一充填有定量 之液壓油的外管、一伸置於該外管内之作動管、一設於該 作動管内之彈性元件、一設於該外管中且伸入該作動管内 之内管，及一與該外管相連設之調整單元。該調整單元具 有一調節筒、一設於該調節筒上之旋動件、一與該旋動件 相接設而伸入调卽筒内之旋桿、一可相對於該旋桿進行螺 動且貼附於調節筒内壁面之旋塞、一設於該旋塞上之縱槽 ，及一凸設於該調節筒内壁面而對應伸入該縱槽内之限動 塊，而前述之外管是與該調節筒相連通，藉使液壓油可於 5 M251752 外管與調節筒之間流通。本新型在設計上，是藉由改變該 調整單元之調節筒的容積而決定外管内之液壓油的退油量 。當調節筒的容積愈大使退油量增大時，液壓油支撐該作 動管的反作用力便愈小；反之，當調節筒的容積愈小使退 油量減少時，則液壓油支撐該作動管的反作用力便愈大。 因此，本新型在使用上，可自由調整對作動管產生適當的 ίο 支撐作用，而能大幅提昇整體的適用性。 【實施方式】 有關本新型之前述及其他技術内容、特點與功效，在 以下配合參考圖式之一較佳實施例的詳細說明中，將可清 楚的明白。 參閱圖2並配合3，本新型支撐力調整裝 15 20 例，是利用液壓油進行支撐力調整，該支撐力調整裝置： 包含··一充填有定量之液壓油2〇的外管21、一伸置於該外 官21内之作動管22、一設於該作動管22内之彈性元件^ 、一設於該外管21中且伸入該作動管22内之内管24，及 一與該外管21相連設之調整單元乃。 ^管24具有—管體241，且於管體241上開設複數 之d 242,且該管體241項緣是與彈性 ’藉使當作動管22受壓時可相…… 相抵觸 行往復運動。 “了相對㈣时Μ與外管21進 該調整單元25 251上之旋動件252、 筒251内之旋桿253、 具有-調節冑251、一設於該調節筒 -與該旋動件252相接設而伸入調節 一可相對於該旋桿253進行螺動且貼 6 M251752 附於調節筒251内壁面之旋塞254、一設於該旋塞254上之 縱槽255,及一凸設於該調節筒251内壁面而對應伸入該縱 槽255内之限動塊256 ^再者，該外管21是與該調節筒 251相連通，藉使液壓油20可於外管21與調節筒251之間 流通。在本實施例令，該旋捍253上設有外螺紋，而該旋 塞254之内壁面設有可與旋桿253之外螺紋對應螺合的内 螺紋。 續參閱圖3，將本實施例之支撐力調整裝置2裝設於車 輛供作避震用途時，乘坐者的體重是落於該作動管上，馨 再藉由該彈性元件23使作動管22能相對於該内管24與外 管21進行往復運動，同時配合設於該管體上之導流孔 242，而使液壓油20能經由該等導流孔242於外管21與内 管24之間循環流動，以產生避震阻尼作用，而吸收、緩和 車輛所承受的震動力量，使車輛能夠平穩地前進。 於車輛行進中，乘坐者可視路面狀況或本身的體重而 調整液壓油支撑該作動管的反作用力。如路面較為平垣或 體重較輕時即可旋動該調整單元25之旋動件252，此時該春 旋動件252便會連動旋桿253以同方向旋轉；另外，由= 與該旋桿253相螺合的旋塞254會受到限動塊256之限動 而不會隨著該旋桿253旋轉。因此，當該旋桿253旋轉時 ，該旋塞254僅會於相對於該調節筒251向上移動，而使 該調節筒251内之空間逐漸增大，致使該作動管22於同一 拉伸或壓縮作動的速度下，能調整液壓油2〇由該外管21 流入調整單元25之調節筒251内的退油量，使退油量增加 7 M251752 ’同時讓液壓油20於流動間對作動管22產生適當的支樓 阻尼力作用才目對發揮能符合個人舒適感受度之適切的避 震成效。 參閱圖4’僻若路面較為顛簸或體重較重的情況下，即 5可細亥調整單元25之旋動件叫如圖中箭頭所示之順 夺知方向）此日以旋動件⑸便會連動旋桿⑸以同方向 方疋轉’另外由於與該旋桿253相螺合的旋塞Μ*同樣會 又到限動塊256之限動而不會隨著該旋桿253旋轉。因此 :备滅叙杯253旋轉時，該旋塞254僅會於相對於該調節 10 冑251肖下移動，而使該調節冑251 Θ之空間逐漸縮小， 致使A作動g 22於同一拉伸或壓縮作動的速度下，能調整 液壓’由20由5亥外管21流入調整單元25之調節筒251内的 退/由1 ’使退油量減少，同時讓液壓油20於流動間對作動 & 22產生適當的支撐阻尼力作用，相對發揮能符合個人舒 15 適感受度之適切的避震成效。 因此’本新型支撐力調整裝置2確實可供乘坐者視個 人感g偏好或體重而調整支撐阻尼作用，以獲得適切之避 震效果’同時可提昇整體適用性，而能有效改善習知油壓 式阻尼器1(見圖丨）於既定路況下產生之既定避震成效， 20 無法廣為滿足所有乘坐者之體重或騎乘感受要求，導致適 用性受限等缺點。 歸納上述，本新型之支撐力調整裝置2在設計上，藉 由改變該調整單元25之調節筒251的容積以決定外管21 内之液壓油20的退油量。當調節筒251的容積愈大使退油 8 里立曰大呤Y液壓油20支撐該作動管22的反作用力便愈小 β’反之，备调節筒251的容積愈小使退油量減少時，則液 [油20支撐該作動管22的反作用力便愈大。因此，本新 里在使用上’可視作動管22所承受的壓力來決定液壓油20 之机况，並對作動管22產生適當的支撐阻尼作用，而能大 幅提昇整體的適則生；在使用領域上，更可裝設於如車輛 門板’或包裝機等機構設備上，故確實能達到本新型之 目的。 准以上所述者，僅為本新型之較佳實施例而已，當不 能以此限定本新型實施之範圍，即大凡依本新型申請專利 範圍及新型說明書内容所作之簡單的等效變化與修飾，皆 應仍屬本新型專利涵蓋之範圍内。 【圓式簡單說明】 圖1是習知油壓式阻尼器之一剖視圖； 圖2是本新型支撐力調整裝置之一較佳實施例的局部 立體圖； 圖3是一使用狀態剖視圖，說明該較佳實施例之調節 筒容積增大使退油量隨之增加，而支撐作動管的反作力減 小的情況；及 圖4是一使用狀態剖視圖，說明該較佳實施例之調節 疴谷積減小使退油量隨之減小，而支撐作動管的反作力增 加的情況。 M251752 【圖式之主要元件代表符號說明】 2 支撐力調整裝置 242 導流孔 20 液壓油 251 調節筒 21 外管 252 旋動件 22 作動管 253 旋桿 23 彈性元件 254 旋塞 24 内管 255 縱槽 25 調整單元 256 限動塊 241 管體 10