M248727 (1) 捌、新型說明 【新型所屬之技術領域】 本創作相關於自行車踏板。更明確地說，本創作相關 於具有踩踏框架的無夾扣或伸腳穿入式自行車踏板。 【先前技術】 騎自行車正成爲日益流行的娛樂形式及運輸工具。另 外，對於業餘愛好者及專業人士而言，騎自行車已成爲很流 行的競賽運動。不論自行車是用於娛樂，運輸，或競賽，自 行車工業正不斷改進自行車的各種不同的組件以及自行車的 車架。被廣泛地重新設計的一組件便是自行車踏板。 近年來，自行車踏板已被設計來用於特定目的，如休 閑，越野騎行，公路賽車等。一種日益流行的特別自行車踏 板型式是伸腳穿入式或無夾扣踏板，其可釋放地嚙合固定於 騎車者的鞋的鞋底的扣片。無夾扣踏板具有可安裝在自行車 的曲柄上的踏板心軸，可旋轉地支撐在此踏板心軸上的踏板 本體，以及扣片嚙合機構。在一越野自行車踏板中，扣片嚙 合機構形成在踏板本體的兩側上用來嚙合扣片。另一方面， 公路賽車踏板典型上只在踏板本體的一側上有一扣片嚙合機 構。在任一情況中，在此型的自行車踏板中，騎車者踏上踏 板，而扣片嚙合機構自動夾住固定於騎車者的鞋的底部的扣 片。 當經由扣片將騎車者的鞋附著於伸腳穿入式或無夾扣 踏板時，騎車者相對於踏板本體傾斜地向下及向前移動鞋， 使得扣片的前端嚙合踏板本體的一前鉤或夾緊件。一旦扣片 (2) (2)M248727 的前端與踏板本體的前鉤嚙合，騎車者就將扣片的後端放置 成接觸踏板本體的後鉤或夾緊件的引導部份。在此位置，騎 車者將鞋向下壓抵於踏板，以使後鉤或夾緊件開始抵抗彈簧 的力而向後樞轉，以將後鉤或夾緊件移到扣片釋放位置。然 後’扣片的後端進入與後鉤或夾緊件的背面對置的位置。然 後’後鉤或夾緊件在一偏壓件或彈簧的力的作用下複位，使 得後鉤或夾緊件嚙合扣片的後端。此嚙合將騎車者的鞋經由 扣片而固定於踏板。 當從踏板釋放鞋時，騎車者典型上利用扣片的前端成 爲一樞轉點而繞垂直於或大致垂直於踏板的踩踏表面的軸線 轉動鞋。此樞轉動作的結果爲使後鉤或夾緊件抵抗彈簧的力 而向後樞轉到扣片釋放位置以釋放鞋。 以此型的伸腳穿入式或無夾扣踏板，當扣片嚙合於扣 片夾緊件內時，鞋及踏板處於固定嚙合的狀態，因此踩踏力 可有效率地傳遞到踏板。結果，伸腳穿入式或無夾扣踏板被 廣泛應用於公路賽及山地車賽所用的競賽自行車上。 大部份伸腳穿入式或無夾扣踏板的一個問題是其相當 小，使得踏板本體只有小部份嚙合騎車者的鞋。明確地說， 踏板本體具有位在扣片嚙合機構的兩側上的踩踏表面。因爲 踏板本體典型上製成爲盡可能小以使其重量輕，所以此踩踏 表面只有小的表面面積。因此，當扣片未嚙合時，通常難以 施加踩踏力。 另外，在越野賽中，在通過彎道期間，腳必須重複地 離開踏板，而在通過彎道後’又須把腳重新放在踏板上。不 幸的是，因爲是在未鋪設的道路上進行賽車，所以污泥會沾 -5- M248727 Ο) 在踏板上，並且往往會堵塞夾緊件。一旦污泥堵塞夾緊件， 扣片就不能嚙合於夾緊件，並且鞋就不能附著於踏板。另外 ，污泥常常會堵塞偏壓機構，使得夾緊件不能正常操作。 當扣片由於污泥堵塞而不能嚙合扣片嚙合件時，或當 腳經常地離開踏板時，騎車者必須經常在扣片未與扣片嚙合 件嚙合下踏在踏板上。但是，因爲上述的傳統無夾扣踏板的 踏板本體具有盡可能小的體積且只具有小的表面面積，所以 當扣片不與扣片嚙合件嚙合時，腳就會左右滑動。結果踩踏 力不能有效率地傳遞到踏板，因而自行車速率下降。對競賽 者而言速率降低是一致命問題。因此，在此種越野賽中，當 預期到踏板會被污泥堵塞或者鞋必須頻繁地離開及重新放在 踏板上時，越來越多的騎車者使用普通的雙側踏板而非無夾 扣踏板。此種踏板沒有扣片嚙合件，但是其可良好地夾住鞋 。但是，在任一情況中，賽車者沒有用來踩踏自行車的最佳 設備。 對於可用在此種泥濘情況的無夾扣踏板，騎車者必須 有可能在扣片未與扣片嚙合件嚙合時仍可穩固地踏在踏板上 。爲此，一種可能的機構是在踏板上繞扣片嚙合件的外側設 置一寬的踩踏框架，使得可有較多的踩踏表面與鞋底接觸。 但是，如果繞扣片嚙合件的外側設置一寬的踩踏框架，則踩 踏框架會干涉鞋底，並且在扣片正與扣片嚙合件嚙合時擋道 。此可能導致扣片與踏板嚙合困難。因此，當鞋從嚙合方向 以外的方向插入時，即使沒有污泥堵塞或類似問題，也會難 以使扣片與扣片嚙合件重新嚙合。 因此，曾經設計出一種具有踩踏框架的伸腳穿入式踏 (4) M248727 板，其在踩踏框架與踏板本體之間具有小範圍的樞轉移動。 在此配置中，踩踏框架被一扭力彈簧相對於踏板本體偏壓。 此習知技術伸腳穿入式踏板的例子揭示在Ueda的美國專利 第5,740,93 0號及Ueda的美國專利第5,740,93 9號中。這些專 利的自行車踏板設置有連接於踏板的前及後扣片嚙合件，用 來嚙合扣片的相應的前部及後部。具有相當寬的踩踏表面的 踩踏框架連接於踏板，以相對於前扣片嚙合件及後扣片嚙合 件的至少之一移動。當扣片脫離扣片嚙合件時，寬的踩踏表 面在自行車鞋與踏板之間提供穩定的接觸。可動的踩踏框架 容許踩踏表面移動離開扣片嚙合件，以在騎車者使扣片與扣 片嚙合件嚙合的過程中不會產生干涉。扭力彈簧連接在踩踏 框架與踏板本體之間，以將踩踏框架保持在適當位置。雖然 這些習知技術伸腳穿入式踏板的作用尙可，但是在長時間週 期後，扭力彈簧可能失效。另外，扭力彈簧增加踏板的製造 成本。 在這些習知踏板中，踩踏框架典型上由硬質剛性材料 製成，例如金屬合金或硬質塑膠材料。因爲具有踩踏框架的 踏板典型上是用於越野騎行或下坡競賽中，所以踏板及踩踏 框架經常承受嚴酷的情況，例如受到石頭等的撞擊。由硬質 剛性材料製成的踩踏框架可能經常受損。另外，習知技術的 踩踏框架中所用的硬質剛性材料不能提供與自行車鞋的鞋底 的最佳接觸。 有鑒於此’需要有能克服習知技術中上述問題的自行 車踏板。鑑於以上，顯然需要有相當耐久且製造成本相當低 的伸腳穿入式自行車踏板。 本創作針對此領域中的這 此 (5) (5)M248727 及其他需要，熟習此項技術者在有此處的揭示後將可明顯地 看出這一點。 【新型內容】 本創作的一目的爲提供一種伸腳穿入式自行車踏板， 具有由減震材料建構的踩踏框架。 本創作的另一目的爲提供一種伸腳穿入式自行車踏板 ，具有相當耐久的踩踏框架。 本創作的另一目的爲提供一種伸腳穿入式自行車踏板 ，具有可在踩踏框架與鞋的鞋底之間提供較佳的接觸的踩踏 框架。 本創作的另一目的爲提供一種伸腳穿入式自行車踏板 ，具有在踩踏框架與踏板本體之間不須螺旋彈簧的踩踏框架 〇 本創作的另一目的爲提供一種具有踩踏框架的伸腳穿 入式自行車踏板，其中踩踏框架與踏板本體之間的連接不易 故障。 本創作的另一目的爲提供一種伸腳穿入式自行車踏板 ，具有製造成本相當低的踩踏框架。 在本創作中，即使扣片未嚙合，踩踏力也可有效率地 傳遞到自行車踏板，但是扣片也可容易地嚙合。 本創作的上述目的可藉著提供用來經由扣片而將鞋附 著於其的自行車踏板來達成。本創作的自行車踏板基本上具 有一踏板心軸，一踏板本體，及一踩踏框架。踏板心軸具有 一中心縱向旋轉軸線。踏板本體可旋轉地連接於踏板心軸。 (6) (6)M248727 踏板本體具有連接於踏板本體的第一側的第一扣片嚙合機構 ，以將扣片固定地連接在由第一扣片嚙合機構所形成的第一 扣片接收區域內。踩踏框架不可旋轉地連接於踏板本體，以 與其一起繞踏板心軸旋轉。踩踏框架具有位在踏板本體的第 一側上的第一踩踏表面。踩踏框架至少部份由彈性材料構成 ，以容許踩踏框架相對於踏板本體偏轉。 在本創作的一實施例中，用來附著固定於自行車鞋的 扣片的自行車踏板設置有連接於踏板的前及後扣片嚙合件， 用來嚙合扣片的相應的前部及後部。具有相當寬踩踏表面的 踩踏框架連接於踏板，以相對於前扣片嚙合件或後扣片嚙合 件的至少之一移動。當扣片脫離扣片嚙合件時，寬踩踏表面 在騎車者的鞋與踏板之間提供穩定的接觸。可變形的踩踏框 架容許踩踏表面移動離開扣片嚙合件，以容許騎車者使扣片 與扣片嚙合件嚙合。 在本創作的一實施例中，自行車踏板的踩踏框架必須 變形以使扣片與踏板本體的扣片嚙合機構嚙合。當於平行於 中心縱向旋轉軸線的方向觀察時，踩踏表面較佳地被至少部 份定位成覆蓋在第一扣片嚙合機構的第一扣片接收區域的一 部份的上方。如此，當扣片連接於自行車鞋時，踩踏框架必 須彈性變形，以使扣片與第一扣片嚙合機構完全嚙合。 對於熟習此項技術者而言從以下連同圖式的揭示本創 作的較佳實施例的詳細敘述可使本創作的這些及其他目的， 特徵，方面，及優點顯明。 【實施方式】 -9- (7) (7)M248727 首先，參照圖1至4，圖中顯示根據本創作的第一實施 例的自行車踏板1 0。自行車踏板1 〇是可與具有固定地連接的 扣片1 4的自行車鞋1 2—起使用的無夾扣或伸腳穿入式踏板。 自行車踏板1 0被特別設計來與越野自行車而非公路自行車一 起使用。當然，如果需要及/或想要，自行車踏板1 0可用在 公路自行車上或任何類型的自行車上。如圖1所示，自行車 踏板1 〇固定連接於自行車的自行車曲柄1 6，以與其一起旋轉 。圖中所示的自行車踏板1 〇是一右側踏板。當然，在自行車 左側設置有相同的踏板（未顯示），只是左側踏板與右側踏 板1 〇成鏡像。因此，在此只參考踏板之一來描述本創作，當 然對於熟習此項技術者而言很明顯，對於右側踏板1 0的描述 適用於左側踏板。 從圖3，4，8，及9可看出，自行車踏板10基本上包含 一踏板軸或心軸20，具有第一及第二扣片嚙合機構24及26的 踏板本體22，及環繞踏板本體22的一踩踏框架28。第一扣片 嚙合機構24位於踏板本體22的一側，以選擇性地嚙合扣片1 4 ，而第二扣片嚙合機構26位於踏板本體22的另一側，以選擇 性地嚙合扣片1 4。如圖1及3所示，踏板心軸20緊固於自行車 的曲柄16，而踏板本體22與框架28連接在一起以繞踏板心軸 20的縱向軸線A旋轉。 從圖1及2可見，扣片14以傳統方式固定地附著於自行 車鞋12。扣片14經由扣片嚙合機構24或2 6之一而以傳統方式 可釋放地附著於踏板本體22。當然，自行車鞋12的鞋底可直 接嚙合踩踏框架28，而不必連接於扣片嚙合機構24或 26之一。踩踏框架28被定位成完全地環繞踏板本體22，並且 -10- (8) (8)M248727 繞踏板心軸20由踏板本體22可旋轉地支撐，如下面將討論的 〇 如圖5所示，踏板心軸2 0爲具有多個階梯部份的多階 梯心軸，其被接收在形成於踏板本體22的一階梯孔30中。踏 板本體22可繞踏板心軸20的中心縱向軸線A自由旋轉。如圖 5所示，踏板本體22藉著一螺栓32及一螺母34而固定連接於 踩踏框架28以一起旋轉。更明確地說，螺栓32的螺紋軸部份 延伸通過在踏板本體22的孔3 0的端部處的一開口，在該處其 螺紋旋入螺母34內。螺母34不可旋轉地連接在踩踏框架28的 一相應成形的孔內。螺母34較佳地成階梯形，具有從螺母34 的大部份向外延伸的一對掣子或抵接部3 6，以防止踩踏框架 28與螺母34之間的相對旋轉移動。 踩踏框架2 8較佳地由例如剛性橡膠材料的輕質彈性體 材料模製成單件式的單元構件。踩踏框架28的材料應當具有 充分的剛性，以保持其形狀（自我支撐）。但是，踩踏框架 28的材料也應當具有一些撓性及彈性，以容許彈性變形，從 而容許扣片14嚙合扣片嚙合機構24及2 6之一。踩踏框架28可 由數種材料構成，只要踩踏框架28的至少一部份是由彈性材 料構成，以容許踩踏框架相對於踏板本體偏轉。 如上所述，自行車踏板本體22及踩踏框架2 8藉著螺栓 3 2及螺母3 4而連接在一起，以繞踏板心軸20的中心縱向軸線 A旋轉。踩踏框架28完全地環繞踏板本體22。踩踏框架28具 有一對面朝相反方向的踩踏表面3 8。踩踏表面3 8配置成至少 部份在扣片嚙合機構24及26的上方，使得踩踏框架28必須彈 性變形以使扣片12與扣片嚙合機構24或26之一完全嚙合。換 -11 - M248727 Ο) 句話說，踩踏框架28的彈性材料容許踩踏框架28可相對於踏 板本體22以有限角度偏轉，以使扣片12與扣片嚙合機構24或 26之一完全嚙合。當扣片與扣片嚙合機構24或26之一嚙合時 ，踩踏表面3 8之一接觸鞋1 2的鞋底。 如圖4所示，踩踏框架28具有一對平行側面部段40及4 2以及一對端部部段44及46。框架28的輪廓呈壓縮的八角形 或壓縮的卵形形式。如圖5所示，側面部段40及4 2分別設置 有開口 48及50。開口 48接收心軸20的一部份通過，而開口 5 〇成形爲在其內接收螺母3 4。開口 5 0爲一階梯形孔，如圖5 及6所示，而一對相對缺口 52形成在開口 50的較大部份。這 些缺口 5 2接收螺母3 4的掣子或抵接部3 6，以防止二者之間的 相對旋轉。當螺栓32穩固地緊固在螺母34內時，踏板本體22 及踩踏框架28被擠壓在一起以防止二者之間的相對旋轉。 參照圖5，踏板心軸2 0具有上面形成有螺紋的第一端 部54，用來以傳統方式將踏板1 〇固定連接於曲柄1 6。踏板心 軸20的另一端部56繞其縱向軸線A可旋轉地支撐踏板本體22 及踩踏框架58。特別是，心軸20藉著內管60及鎖定螺母62而 以傳統方式固定在踏板本體22的外管58內。更明確地說，心 軸20的端部56上形成有螺紋，用來螺紋接收將軸承總成64固 定於外管5 8的鎖定螺母5 8。因爲這些零件爲相當傳統的零件 ，並且這些零件的特定構造對本創作而言並非重要，所以在 此不再詳細討論。這些零件只有在瞭解本創作有需要時才會 討論。 在圖8及9中可見，扣片嚙合機構24及2 6較佳地爲相同 的。扣片嚙合機構24及26選擇性地嚙合自行車鞋12的扣片 -12- (10) (10)M248727 1 4，以將自行車鞋1 2的鞋底附著於踏板1 〇。扣片嚙合機構 2 4及2 6具有在則端與後端之間延伸的縱向中心線或平面β， 如圖3所示。扣片嚙合機構2 4及2 6的中心線Β大致垂直於踏 板軸2 0的中心縱向軸線Α延伸。 扣片嚙合機構2 4的每一個具有嚙合扣片1 4的前部的前 夾緊件7 0及嚙合扣片1 4後部的的後夾緊件7 2。在所示的實施 例中，前夾緊件70是固定的，而後夾緊件72藉著樞銷74而可 樞轉地連接於踏板本體22。扣片嚙合機構24及2 6在此領域中 是已知的，因此此處只是簡要地討論。另外，對於熟習此項 技術者而言很明顯，大多數的任何伸腳穿入式的扣片嚙合機 構均可與本創作一起使用。 參照圖4，前夾緊件70對於踏板10的扣片嚙合機構24 及2 6的中心線B是左右對稱的。前夾緊件7 0剛性地附著於嚙 合固定表面75，並且具有一扣片夾緊部份，其在嚙合固定表 面7 5的前面的上方彎曲成U形。當於平行於中心縱向旋轉軸 線A的方向觀察時，前夾緊件70不被踩踏框架28的第一踩踏 表面38擋住。此容許扣片14的前部可在踩踏框架28不變形之 下容易地插入前夾緊件70。 參照圖3及4，後夾緊件72的每一個具有一對偏壓件76 及一張力調整機構78。每一後夾緊件72與其各別的樞銷74 ’ 偏壓件76，及張力調整機構78—起形成在踏板本體22的一側 的後扣片嚙合機構。偏壓件76及張力調整機構78的配置及結 構爲傳統的且在此領域中爲已知的。因此，在此不詳細討論 這些零件。 後夾緊件72彎曲成大致倒U形狀，其兩端由樞銷74可 -13- (11) (11)M248727 擺動地支撐（見圖7及8) ’而樞銷74通過踏板本體22的側面 部份之間。每一偏壓件76較佳地由捲繞樞銷74的軸的外側的 一對扭力彈簧形成，用來將後夾緊件72偏壓到扣片嚙合或夾 緊位置。更明確地說’偏壓件7 6的扭力彈簧的盤繞部份安裝 在樞銷74上，而每一彈簧的一端嚙合踏板本體22的一部份， 而每一彈簧的另一端嚙合張力調整機構7 8的一部份。偏壓件 76在常態下將夾緊件72驅策成繞其各別的樞銷 74從其扣片釋放位置旋轉到其扣片嚙合或夾緊位置。換句話 說，偏壓件76在常態下將夾緊件72保持在扣片嚙合位置。偏 壓件76作用在夾緊件72上的扣持力由張力調整機構78控制。 當於平行於中心縱向旋轉軸線A的方向觀察時，踩踏表面3 8 至少部份擋住後夾緊件7 2。因此，此配置使踩踏框架2 8必須 彈性變形以使扣片14與後夾緊件72之一完全嚙合。 扣片接收區域形成在踏板本體22的每一側上，用來在 其上接收及支撐扣片1 4。更明確地說，扣片接收區域是由位 在夾緊件70與72之間的其中接收扣片14的空間界定。第一及 第二夾緊件70及72嚙合扣片14，以將鞋12的鞋底1 8可釋放地 連接於自行車踏板1 〇。明確地說，藉著以向前及向下的動作 將扣片1 4壓入踏板1 0，可使扣片1 4與踏板1 〇嚙合。此可將扣 片1 4可釋放地鎖定於踏板1 0。如下面將討論的，藉著朝踏板 1 0的外側扭動鞋根，可從踏板1 0釋放扣片1 4。 參照圖8及9，自行車鞋扣片I4基本上包含中心附著部 份80，從附著部份80的一端延伸的第一或前連接部份82，及 從附著部份80的另一端延伸的第二或後連接部份84。附著部 份8 0具有面向第一方向的用來嚙合鞋1 2的鞋底1 8的上鞋底側 -14- (12) (12)M248727 ，及面向相反於該第一方向的第二方向的下鞋底側。附著部 份8 0及連接部份82及8 4較佳地一起成整體地形成爲由合適的 剛性材料構成的單件式的單元構件。扣片1 4與鞋底的互相連 接在此領域是已知的，因此此處不詳細討論或顯示此互相連 接。 在常態下，踩踏框架28被設定成使得每一前夾緊件70 位於框架2 8的各別踩踏表面3 8的上方，並且每一後夾緊件 72位於框架28的各別踩踏表面38的下方。結果，當自行車鞋 12放置在踏板10上時，扣片14可在鞋底不會干涉框架28之下 容易地與前夾緊件70之一嚙合。更明確地說，踩踏框架2 8至 少部份由彈性材料構成，以容許踩踏框架28相對於扣片嚙合 機構24及26偏轉，以使扣片14與扣片嚙合機構24及26之一完 全嚙合。換句話說，當於平行於中心縱向旋轉軸線A的方向 觀察時，踩踏表面3 8至少部份配置成覆蓋在扣片嚙合機構24 及26的第一扣片接收區域的一部份的上方。如此，踩踏框架 2 8必須彈性變形以使扣片14與扣片嚙合機構24或26之一完全 嚙合。踩踏框架28較佳地在繞中心縱向旋轉軸線A測量時彈 性變形至少五度，以使扣片14與扣片嚙合機構24或26之一完 全嚙合。更好的是，踩踏框架2 8在繞中心縱向旋轉軸線A測 量時彈性變形12.5度，以使扣片14與扣片嚙合機構24或26之 一完全嚙合。 以下參照圖8及9描述踏板10的操作。當鞋12尙未附著 於踏板10時，如圖8所示，踏板本體22的前夾緊件70位於框 架28的踩踏表面38的上方，而後夾緊件72位於框架28的下方 。當要將自行車鞋12附著於踏板10時，將鞋底的前端朝向前 -15- (13) (13)M248727 < 夾緊件70向前移動，使得扣片14的前連接部份82插入前夾緊 件70之一。在此狀態中，每一前夾緊件70位於框架28的各別 踩踏表面38的上方。如此’框架28不會擋在正被插入前夾緊 件7 0的扣片1 4的前連接部份8 2的路上。 一旦扣片14的前連接部份82已經插入扣片嚙合機構24 或26之一的前夾緊件7〇之一，騎車者就向下踩在踏板本體22 上，以在踏板1〇上施加一向下的力。結果’踩踏框架28相對 於踏板本體2 2變形或偏轉’使得在接觸鞋1 2的鞋底的踩踏框 架28的兩端部部段44及46處的踩踏表面38最後接近平行，如 圖9所示。當從此狀態進一步向下壓鞋根時，扣片1 4的後端 抵抗彈簧76的偏壓力而使後夾緊件72向後旋轉’並且扣片1 4 在兩個夾緊件70與72之間滑動。一旦扣片14已經在兩個夾緊 件70與72之間滑動，後夾緊件72就被彈簧76偏壓回其原始位 置，而於此位置時，後夾緊件72的一舌狀物撞到後夾緊件72 的一旋轉止動件。結果，扣片14嚙合在兩個夾緊件70與72之 間。可調整張力調整機構78來改變從伸腳穿入式踏板本體22 嚙合及釋放扣片14所需的力。由於踩踏框架28的材料的偏壓 力，踩踏框架28被偏壓抵靠鞋12的鞋底。 當扣片14嚙合於兩個夾緊件70及72時，框架28相對於 踏板本體22被向前偏壓，因而鞋底與框架28的端部部段44及 4 6之一接觸。另外，框架28的側面部段40及42的位置相鄰於 或接觸鞋12的鞋底。結果，鞋底相對於踏板1〇被穩定。明確 地說，鞋12藉著框架28的側面部段40及42而不會左右傾斜’ 並且踩踏力有效率地傳遞到踏板1 〇 。如此’框架2 8繞踏 -16- (14) (14)M248727 板本體22提供相當寬的踩踏表面38來支撐騎車者的腳。 雖然只選擇一個實施例來說明本創作，但是對於熟習 此項技術者而言從此揭示很明顯在不離開由附隨的申請專利 範圍所界定的本創作的範圍下可實施各種不同的改變及修正 。另外，以上的根據本創作的敘述只是用來舉例說明，而非 要限制由附隨的申請專利範圍及其等效物所界定的本創作。 【圖式簡單說明】 圖1爲根據本創作的第一實施例的在附著於具有無夾 扣踏板本體及踩踏框架的右側自行車踏板之前的自行車鞋的 外部視圖。 圖2爲圖1所示的右側自行車踏板在附著於自行車鞋的 扣片之後的外部視圖。 圖3爲圖1及2所示的右側自行車踏板的頂部立體圖。 圖4爲圖1至3所示的右側自行車踏板的頂視平面圖。 圖5爲沿圖4的剖切線5 - 5所見的圖1至4所示的右側自行 車踏板的橫向剖面圖，其中心軸以正視圖顯示。 圖6爲圖1至5所示的右側自行車踏板在踏板框架變形 前的外部視圖。 圖7爲類似於圖6的圖1至6所示的右側自行車踏板在踩 踏框架在繞心軸的中心縱向軸線A測量時變形大約1 2 · 5。之 後的外部視圖。 圖8爲沿圖4的剖切線8_8所見的圖丨至7所示的右側自行 車踏板在踏板框架變形之前的剖面圖。 圖9爲類似於圖8的圖1至8所示的右側自行車踏板在踩 -17- (15) M248727 踏框架在繞心軸的中心縱向軸線A測量時變形大約1 2.5 °之 後的外部視圖。 兀件對照表 10 自行車踏板 1 2 自行車鞋 14 扣片 16 自行車曲柄 18 鞋底 20 踏板軸或心軸 22 踏板本體 24 第一扣片嚙合機構 26 第二扣片嚙合機構 28 踩踏框架 30 階梯孔 32 螺栓 34 螺母 36 掣子或抵接部 38 踩踏表面 40 側面部段 42 側面部段 44 端部部段 46 端部部段 48 開口 50 開口
-18- (16) 缺口 第一端部 另一端部 外管 內管 鎖定螺母 軸承總成 前夾緊件 後夾緊件 樞銷 嚙合固定表面 偏壓件，彈簧 張力調整機構 中心附著部份 第一或前連接部份 第二或後連接部份 縱向軸線 縱向中心線或平面 -19-