TWI835268B - 用於電動車的電池 - Google Patents
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Abstract
本發明用於電動車的電池具有一外殼、至少一電池芯模組及至少一導熱袋，各該導熱袋具有多個定位孔，各該電池芯模組具有多個定位柱，該些定位孔對應穿設於該些定位柱，使各該導熱袋設置在各該電池芯模組與該外殼之間，且該導熱袋為一彈性體，而填補各該電池芯模組與該外殼的間隙，且各該導熱袋內填充有一液態導熱物，透過該液態導熱物吸收各該電池芯模組產生的熱量，使本發明用於電動車的電池之散熱效率提升，降低該電池於使用期間的溫度，讓該電池能維持在一工作溫度範圍內使其具有良好的充放電效率，而延長該電池的使用壽命。
Description
本創作係一種用於電動車的電池，尤指能達到良好散熱的作用之電動車電池。
隨著科技的發展，可多次重複充放電的鋰電池被廣泛應用於各種生活及工業領域中，例如：電動車、手機等，以電動車電池而言，通常包含多個電池芯模組，而此類電動車電池充放電過程會產生大量的熱能使電池溫度提高，若產生的熱能沒有及時排除，將影響此類電動車電池的充放電效率及安全性。
因此，為維持此類電動車電池的充放電效率及安全性，現有的電動車電池中各電池芯模組的表面貼附有散熱片，請參閱圖5，在一電動車電池中的一電池芯模組50的表面貼附有一散熱片60，該散熱片60的一接觸面61與該電池芯模組50的表面接觸，該電池芯模組50的熱量傳遞至該散熱片60以達到散熱的作用。然而，該電池芯模組50的表面為不平整的表面，而該散熱片60的該接觸面61為平整表面，導致該些散熱片60與該些電池芯模組50無法完整地貼合，於接觸面61與電池芯模組50之間會形成許多的空隙，該些電池芯模組50產生的熱量無法有效率地排除，該電動車電池的溫度將容易上升，該電動車電池可能因過熱而使得充放電效率不佳，甚至無法正常運作。
[發明所欲解決之問題]
現有的電動車電池之電池芯模組與散熱片無法完整地貼合，散熱片與電池芯模組之間形成許多的空隙而散熱效果不佳，電池芯模組於使用期間產生的熱量將不易排除，使電動車電池的溫度容易上升，而導致電動車電池的充放電效率下降，甚至無法正常使用。
[解決問題之技術手段]
本發明提供一種用於電動車的電池，包含有：
一外殼；
至少一電池芯模組，設置在該外殼的內部且該電池芯模組具有複數個電池芯；以及
至少一導熱袋，藉由一定位機構定位在該電池芯模組，該導熱袋設置在該電池芯模組與該外殼之間，且該導熱袋貼合於該電池芯模組。
[發明之功效]
本發明用於電動車的電池具有一外殼、至少一電池芯模組及至少一導熱袋，各該導熱袋透過一定位機構設置在各該電池芯模組與該外殼之間，且各該導熱袋為一彈性體，而填補各該電池芯模組與該外殼的間隙，並具有易於該外殼組裝及拆卸之功效，各該導熱袋內填充有一液態導熱物，透過該液態導熱物吸收各該電池芯模組產生的熱量，使本發明用於電動車的電池之散熱效率提升，降低該電池於使用期間的溫度，讓該電池能維持在一工作溫度範圍內使其具有良好的充放電效率，而延長該電池的使用壽命。
為能詳細瞭解本發明的技術特徵及實用功效，並可依照發明內容來實現，茲進一步以如圖式所示的實施例，詳細說明如後：
請參閱圖1及圖2，本發明為一種用於電動車的電池，包含有一外殼10、至少一電池芯模組20以及至少一導熱袋30。
該外殼10包覆該至少一電池芯模組20以及該至少一導熱袋30，且該外殼10的頂部設置有一提把11，供使用者提握使用。在本發明的一實施例中，該外殼10由金屬製成，例如鋁合金材質，且該外殼10透過上下滑動可拆組地設置於該電池芯模組20及該導熱袋30的外側。。
該至少一電池芯模組20設置在該外殼10內部，且各該電池芯模組20包含有複數個電池芯21、一電池框架22及複數個導電片23；各該電池芯21分別具有一正極接點21a及一負極接點21b。在本新型的一實施例中，各該電池芯21為一圓柱形可充電電池，且該正極接點21a與該負極接點21b設置在該各該電池芯21的兩端。
該電池框架22的內部用以容納固定該些電池芯21，且該電池框架22具有相對的一第一表面220與一第二表面221，其中，該些電池芯21的正極接點21a與負極接點21b露出於該第一表面220或該第二表面221。具體而言，該第一表面220與該第二表面221分別形成有多個孔洞，各該電池芯21透過該些孔洞露出該正極接點21a及該負極接點21b，例如對單一個電池芯21而言，其正極接點21a露出於該第一表面220，則其負極接點21b相對露出於該第二表面221；但要特別注意的是，全體的該電池芯21在該電池框架22中的正負排列方向不必然要一致，因此部分數量的該電池芯21其正極接點21a會露出於該第一表面220，另一部分數量的該電池芯21其負極接點21b也會露出於該第一表面220，該些電池芯21在該電池框架22中的排列方式取決於該些電池芯21彼此之間的串、並聯連接方式，因此該些電池芯21依其電性連接方式可以劃分為數個群組，不同群組中的電池芯21數量可以不同。
該電池框架22對應不同的群組亦在該第一表面220、該第二表面221上劃分為不同的連接區222，各連接區222中形成有可供該些電池芯21露出的開孔，且在本實施例中，各連接區222的表面相對下凹於該第一表面220、該第二表面221；在其它實施例中,各連接區222的表面亦可凸出於該第一表面220、該第二表面221。
該多個導電片23分別對應設置在該多個連接區222上，且每一個該導電片23的形狀與對應的該連接區222具有大致相同的形狀，用於電性連接在該連接區222中的電池芯21；各該導電片23由導電材質製成，令該連接區222中的該正極接點21a或該負極接點21b可相互電性連接；此外，各該導電片23上具有多個連接開孔230，各該連接開孔230對應該正極接點21a或該負極接點21b。
該至少一導熱袋30，設置在該至少一電池芯模組20與該外殼10之間，請參閱圖3，各該導熱袋30之材質為一熱傳導物質，且各該導熱袋30內填充有一液態導熱物31，在本發明的一實施例中，該熱傳導物質為鋁箔，且該液態導熱物31為水；各該導熱袋30內設置有一彈性泡棉材，該彈性泡棉材用來吸附該液態導熱物31，避免大量的該液態導熱物31因重力而下沉於各該導熱袋30的底側，使各該導熱袋30更易於設置於該外殼10與各該電池芯模組20之間。另外，各該導熱袋30藉由一定位機構定位在該電池芯模組20的該第一表面220，具體而言，該定位機構包含設置在各該電池芯模組20的複數個定位柱24，以及形成在各該導熱袋30的複數個定位孔32，該些定位柱24分別穿設於該些定位孔32，使各該導熱袋30定位於該第一表面220上，其中，在本發明的一實施例中，該些定位孔32形成於該導熱袋30的一端部。因為各該導熱袋30皆為一彈性體，當該外殼10包覆而擠壓各該導熱袋30，使各該導熱袋30可與各該電池芯模組20的第一表面220、該外殼10的一內側面相貼合。
請參閱圖4，在本新型的一實施例中，該至少一電池芯模組20為複數個電池芯模組20，且該電動車的電池進一步包含複數個導熱墊40，其中，各該導熱墊40透過液態矽膠射出成型，且設置在相鄰的二電池芯模組20之間，各該導熱墊40的相對二貼合面41分別透過一貼合機構與各該電池芯模組20的表面相貼合，較佳的，該貼合機構為一凹凸表面，該凹凸表面可與各該電池芯模組20的表面相匹配結合，因該貼合機構配合各該電池芯模組20的表面製作成型，增加各該導熱墊40與各該電池芯模組20的貼合性，而達到導熱的效果。
較佳的，為了更加提升上述的各該導熱袋30、該導熱墊40的導熱效果，在本新型的一實施例中，該導熱袋30與該電池芯模組20之間、該導熱袋30與該外殼10之間以及該導熱墊40的相對二貼合面塗佈有導熱膏。
本發明用於電動車的電池具有一外殼、至少一電池芯模組及至少一導熱袋，各該導熱袋透過一定位機構設置在各該電池芯模組與該外殼之間，並與各該電池芯模組的表面貼合，且各該導熱袋內填充有一液態導熱物，透過該液袋傳導物吸收各該電池芯模組產生的熱量，使本發明用於電動車的電池的散熱效率提升，降低該電池於使用期間的溫度，讓該電池能維持在一工作溫度範圍內使其具有良好的充放電效率，而延長該電池的使用壽命。
此外，各該導熱袋中設有一彈性泡棉材，該彈性泡棉材供該液態導熱物吸附，使該液態導熱物可均勻分布於該導熱袋中，避免大量的該液態導熱物因重力而沉於該導熱袋的底部，該導熱袋因而便於該外殼的組裝及拆卸；當在該外殼安裝過程中，該液態導熱物會受該外殼擠壓使該導熱袋變形，達到易於該外殼組裝之功效；當組裝人員欲拆卸該外殼時，因該外殼可為往上滑動拆除，少量的該液態導熱物因重力向下流，減少該外殼與該導熱袋的干涉量，達到易於該外殼拆卸之功效。
綜上所述，乃僅記載本發明為呈現解決問題所採用的技術手段之實施方式或實施例而已，並非用來限定本發明專利實施之範圍。即凡與本發明專利申請範圍文義相符，或依本發明專利範圍所做的均等變化與修飾，皆為本發明專利範圍所涵蓋。
10:外殼
11:提把
20:電池芯模組
21:電池芯
21a:正極接點
21b:負極接點
22:電池框架
220:第一表面
221:第二表面
222:連接區
23:導電片
230:連接開孔
24:定位柱
30:導熱袋
31:液態導熱物
32:定位孔
40:導熱墊
41:貼合面
50:電池芯模組
60:散熱片
61:接觸面
圖1:本發明用於電動車的電池之立體透視圖。
圖2:本發明用於電動車的電池中的電池芯模組與導熱袋之立體分解圖。
圖3:本發明用於電動車的電池中的導熱袋之局部剖面圖。
圖4:本發明用於電動車的電池的一實施例之立體分解圖。
圖5:現有的電動車電池中的電池芯模組與散熱片之立體分解圖。
20:電池芯模組
21:電池芯
21a:正極接點
21b:負極接點
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24:定位柱
30:導熱袋
32:定位孔
Claims (9)
- 一種用於電動車的電池，包含有：一外殼；複數電池芯模組，設置在該外殼的內部且各該電池芯模組具有複數個電池芯；至少一導熱墊，設置在相鄰的兩該電池芯模組之間；以及至少一導熱袋，藉由一定位機構定位在該電池芯模組，該導熱袋設置在該電池芯模組與該外殼之間，且該導熱袋貼合於該電池芯模組。
- 如請求項1所述之用於電動車的電池，其中，該導熱袋之材質為一鋁箔，且該導熱袋內填充有液態導熱物。
- 如請求項1所述之用於電動車的電池，其中，該導熱袋內設置有一彈性泡棉材。
- 如請求項1所述之用於電動車的電池，其中，該定位機構包含：設置在該電池芯模組上的複數個定位柱；以及形成在各該導熱袋上的複數個定位孔，其中複數個該定位柱分別穿設於複數個該定位孔。
- 如請求項4所述之用於電動車的電池，其中，複數個該定位孔形成於該導熱袋的一端部。
- 如請求項1所述之用於電動車的電池，其中，該導熱袋與該電池芯模組之間以及該導熱袋與該外殼之間塗佈有導熱膏。
- 如請求項1所述之用於電動車的電池，其中，該導熱墊係為液態矽膠射出成型，且該導熱墊的相對二貼合面塗佈有導熱膏。
- 如請求項1所述之用於電動車的電池，其中，該導熱墊的相對二貼合面分別透過一貼合機構與該電池芯模組相貼合。
- 如請求項8所述之用於電動車的電池，其中，該貼合機構為一凹凸表面，該凹凸表面與該電池芯模組匹配貼合。
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| CN106532181A (zh) * | 2016-11-28 | 2017-03-22 | 德阳九鼎智远知识产权运营有限公司 | 一种锂离子电池包散热系统 |
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