KR20190064835A - 배터리 팩 - Google Patents

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KR20190064835A
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Abstract

배터리 팩이 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩은, 복수의 배터리 셀들을 포함하는 배터리 모듈; 및 배터리 셀의 전극 리드와, 전극 리드에 결합되는 버스바가 배치된 배터리 모듈의 측면에서 버스바에 접촉되는 방열부재를 포함한다.

Description

배터리 팩{BATTERY PACK}
본 발명은, 배터리 팩에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 방열 효율을 향상시킬 수 있는 배터리 팩에 관한 것이다.
모바일 기기에 대한 기술 개발과 수요가 증가함에 따라 에너지원으로서의 이차 전지 수요가 급격히 증가하고 있으며, 종래 이차 전지로서 니켈카드뮴 전지 또는 수소이온 전지가 사용되었으나, 최근에는 니켈 계열의 이차 전지에 비해 메모리 효과가 거의 일어나지 않아 충전 및 방전이 자유롭고, 자가 방전율이 매우 낮으며 에너지 밀도가 높은 리튬 이차 전지가 많이 사용되고 있다.
이러한 리튬 이차 전지는 주로 리튬계 산화물과 탄소재를 각각 양극 활물질과 음극 활물질로 사용한다. 리튬 이차 전지는, 이러한 양극 활물질과 음극 활물질이 각각 도포된 양극판과 음극판이 세퍼레이터를 사이에 두고 배치된 전극 조립체와, 전극 조립체를 전해액과 함께 밀봉 수납하는 외장재, 즉 전지 케이스를 구비한다.
리튬 이차 전지는 양극, 음극 및 이들 사이에 개재되는 세퍼레이터 및 전해질로 이루어지며, 양극 활물질과 음극 활물질을 어떤 것을 사용하느냐에 따라 리튬 이온 전지(Lithium Ion Battery, LIB), 리튬 폴리머 전지(Polymer Lithium Ion Battery, PLIB) 등으로 나누어진다. 통상, 이들 리튬 이차 전지의 전극은 알루미늄 또는 구리 시트(sheet), 메시(mesh), 필름(film), 호일(foil) 등의 집전체에 양극 또는 음극 활물질을 도포한 후 건조시킴으로써 형성될 수 있다.
도 1은 종래 배터리 팩의 개략적인 분리 사시도이고, 도 2는 종래 배터리 팩의 개략적인 결합 사시도이며, 도 3은 도 2의 A-A' 방향을 따라 바라본 개략적인 단면도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 종래 기술의 배터리 팩(1)은 배터리 모듈(2)을 포함하며, 배터리 모듈(2)은, 도 1을 기준으로 바닥부(3)에 써멀 패드(4)와 히트 싱크(5)가 순차적으로 결합되어 배터리 모듈(2)에서 발생되는 열을 방출시킨다. 하지만, 배터리 셀에서 가장 발열이 심한 부분은 배터리 셀의 바닥면이 아니라 전극 리드 또는 전극 리드에 직접 연결되어 있는 버스바(6)이므로, 종래에서와 같이 배터리 셀이 적층된 배터리 모듈(2)의 바닥부(3)에 써멀 패드(4)와 히트 싱크(5)가 결합되더라도 방열 효율이 높지 않다는 문제점이 있다. 도 1 및 도 2에서 도면부호 7은 하부 트레이다.
또한, 도 3에서와 같이, 배터리 모듈(2)의 바닥부(3)에 써멀 패드(4)와 히트 싱크(5)가 결합되므로, 써멀 패드(4)와 히트 싱크(5)의 두께만큼 복수의 배터리 모듈(2)들이 수납된 배터리 팩(1)의 전체 높이가 증가하는 문제점이 있다.
또한, 도 1에서와 같이, 써멀 패드(4)와 히트 싱크(5)가 배터리 모듈(2)의 바닥부(3)의 전체 크기에 대응되는 크기로 제작되어 대면적의 써멀 패드(4)와 히트 싱크(5)가 필요하므로 비용이 증가하는 문제점이 있다.
대한민국 공개특허 공개번호:제10-2012-0050799호(공개일자:2012년05월21일)
따라서, 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 구조적인 변경을 통해 방열 효율을 향상시킬 수 있는 배터리 팩을 제공하는 것이다.
또한, 전체 두께를 감소시킬 수 있는 배터리 팩을 제공하는 것이다.
또한, 방열부재를 제작하는 비용을 절감할 수 있는 배터리 팩을 제공하는 것이다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 복수의 배터리 셀들을 포함하는 배터리 모듈; 및 상기 배터리 셀의 전극 리드와, 상기 전극 리드에 결합되는 버스바가 배치된 상기 배터리 모듈의 측면에서 상기 버스바에 접촉되는 방열부재를 포함하는 배터리 팩이 제공될 수 있다.
또한, 배터리 모듈이 복수로 구비되며, 복수의 상기 배터리 모듈들은, 단일층으로 마련되어 적어도 1개의 행 또는 1개의 열을 가지도록 배열될 수 있다.
그리고, 상기 방열부재의 내부에 중공이 형성되고, 상기 중공에 상기 배터리 모듈들이 배치되며, 상기 방열부재는 상기 복수의 배터리 모듈들의 측면을 둘러싸도록 형성될 수 있다.
또한, 상기 방열부재는 띠 형상으로 형성되어 상기 복수의 배터리 모듈들의 테두리를 감싸며, 상기 방열부재가 버스바에 접촉되도록 마련될 수 있다.
그리고, 상기 방열부재는, 상기 복수의 배터리 모듈들의 측면에서 버스바에 결합되는 써멀 패드; 및 상기 써멀 패드에 결합되는 히트 싱크를 포함할 수 있다.
또한, 상기 히트 싱크에는 냉각을 위한 유체가 유동하는 유로가 형성될 수 있다.
그리고, 상기 방열부재는 상기 배터리 모듈의 측면의 높이에 대응되는 높이를 가질 수 있다.
한편, 본 발명의 다른 측면에 따르면, 상기 배터리 팩을 포함하는 자동차가 제공될 수 있다.
본 발명의 실시예들은, 비교적 발열이 높지 않은 배터리 모듈의 바닥부가 아니라 발열이 심한 전극 리드 또는 전극 리드에 직접 연결되어 있는 버스바에 방열부재가 직접 또는 간접적으로 접촉되므로, 방열 효율을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 써멀 패드와 히트 싱크가 배터리 모듈의 바닥부가 아닌 배터리 모듈의 측면에 결합되므로, 배터리 팩의 전체 높이를 감소시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 방열부재가 측면에서만 배터리 모듈에 결합되므로 방열부재의 전체 면적이 감소하며, 따라서 방열부재를 제작하는 비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래 배터리 팩의 개략적인 분리 사시도이다.
도 2는 종래 배터리 팩의 개략적인 결합 사시도이다.
도 3은 도 2의 A-A' 방향을 따라 바라본 개략적인 단면도이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 배터리 팩의 분리 사시도이다.
도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 배터리 팩의 결합 사시도이다.
도 6은 도 5의 B-B' 방향을 따라 바라본 개략적인 단면도이다.
도 7은 본 발명의 제1 실시예에 따른 배터리 팩에서 배터리 모듈의 측면에 방열부재가 결합된 모습의 개략적인 사시도이다.
도 8은 도 7의 C-C' 방향을 따라 바라본 개략적인 단면도이다.
도 9는 본 발명의 제2 실시예에 따른 배터리 팩에서 배터리 모듈의 측면에 방열부재가 결합된 모습의 개략적인 사시도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 상세히 설명하기로 한다. 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과하고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
도면에서 각 구성요소 또는 그 구성요소를 이루는 특정 부분의 크기는 설명의 편의 및 명확성을 위하여 과장되거나 생략되거나 또는 개략적으로 도시되었다. 따라서, 각 구성요소의 크기는 실제 크기를 전적으로 반영하는 것은 아니다. 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우, 그러한 설명은 생략하도록 한다.
본 명세서에서 사용되는 '결합' 또는 '연결'이라는 용어는, 하나의 부재와 다른 부재가 직접 결합되거나, 직접 연결되는 경우뿐만 아니라 하나의 부재가 이음부재를 통해 다른 부재에 간접적으로 결합되거나, 간접적으로 연결되는 경우도 포함한다.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 배터리 팩의 분리 사시도이고, 도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 배터리 팩의 결합 사시도이며, 도 6은 도 5의 B-B' 방향을 따라 바라본 개략적인 단면도이고, 도 7은 본 발명의 제1 실시예에 따른 배터리 팩에서 배터리 모듈의 측면에 방열부재가 결합된 모습의 개략적인 사시도이며, 도 8은 도 7의 C-C' 방향을 따라 바라본 개략적인 단면도이다.
도 4 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 배터리 팩(10)은, 배터리 모듈(100)과, 방열부재(200)를 포함한다. 도 4 및 도 5에서 도면부호 300은 하부 트레이다.
배터리 팩(10)에는 복수의 배터리 모듈(100)들이 다양한 방식으로 적층 또는 배열될 수 있다. 다만, 설명의 편의를 위해 이하에서는 복수의 배터리 모듈(100)들이 단일층으로 마련되어 적어도 1개의 행 또는 1개의 열을 가지도록 배열된 경우를 중심으로 설명한다. 여기서, '행'은 도 4를 기준으로 X 방향을 의미하고, '열'은 도 4를 기준으로 Y 방향을 의미한다. 제1 실시예에서는 배터리 모듈(100)이 1개의 행과 6개의 열을 가지도록 배열된다. 이와 같이, 복수의 배터리 모듈(100)들이 단일층으로 마련되면 전기 자동차 등의 언더 플로어와 같이 높이가 제한된 공간에 용이하게 배치될 수 있는 장점이 있다. 다만, 본 발명의 제1 실시예에 따른 배터리 팩(10)의 사용 용도가 자동차 등에 한정되는 것은 아니다.
배터리 팩(10)은 상부 케이스(미도시)와 팩커버(미도시)를 포함할 수 있으며, 상부 케이스가 복수의 배터리 모듈(100)을 수용하여 보호하도록 팩커버에 결합될 수 있다. 상부 케이스와 팩커버는 하나 또는 복수의 배터리 모듈(100)들을 수납할 수 있다. 즉, 상부 케이스와 팩커버 내부에 적어도 하나의 배터리 모듈(100)을 배열하며 상부 케이스와 팩커버가 배터리 모듈(100)을 둘러싸서 보호한다. 즉, 상부 케이스와 팩커버는 배터리 모듈(100)의 전체를 둘러싸며 이에 의해 외부의 진동이나 충격으로부터 배터리 모듈(100)을 보호한다. 상부 케이스와 팩커버는 배터리 모듈(100)의 형상에 대응되는 형상으로 형성될 수 있다. 예를 들어, 단일층으로 배열된 배터리 모듈(100)들의 전체 형상이 육면체 형상으로 마련되는 경우 상부 케이스와 팩커버도 이에 대응되도록 육면체 형상으로 마련될 수 있다. 상부 케이스와 팩커버는 예를 들어, 금속 재질의 플레이트를 절곡하여 제조될 수 있으며, 이에 의해, 상부 케이스와 팩커버는 일체형으로 제조될 수 있다. 여기서 상부 케이스와 팩커버가 일체형으로 제조되는 경우 결합 공정이 간단해지고 단순화되는 효과가 있다. 또는 상부 케이스와 팩커버가 분리형으로 제조되어 용접, 리벳, 볼트, 핀, 브라켓 또는 모멘트 접합 방식 등의 다양한 방식을 사용하여 결합되도록 마련될 수 있다. 그리고, 배터리 팩(10)에는 배터리 모듈(100)의 충방전을 제어하기 위한 각종 장치, 이를테면 BMS, 전류 센서, 퓨즈 등이 포함될 수 있다.
배터리 모듈(100)은 복수의 배터리 셀(110)들을 포함한다. 배터리 셀(110)은 양극판-세퍼레이터-음극판의 순서로 배열되는 단위 셀(Unit Cell) 또는 양극판-세퍼레이터-음극판-세퍼레이터-양극판-세퍼레이터-음극판의 순서로 배열된 바이 셀(Bi-Cell)을 전지 용량에 맞게 복수개 적층시킨 구조를 가질 수 있다. 그리고, 배터리 셀(110, 도 6 참조)에는 전극 리드(111, 도 8 참조)가 구비될 수 있다. 전극 리드(111)는 외부로 노출되어 외부 기기에 연결되는 일종의 단자들로서 전도성 재질이 사용될 수 있다. 여기서, 전극 리드(111)는 버스바(120)에 전기적으로 결합될 수 있다(도 8 참조). 도 4의 버스바(120)는 전극 리드(111)에 결합된 모습을 개략적으로 도시한 것으로, 전도성의 금속재질 버스바(120)가 프레임 기능을 함께 구비할 수도 있다. 또는, 금속 재질의 프레임이 버스바(120)에 결합되고 방열부재(200)가 프레임에 결합되어 방열부재(200)는 프레임을 통해 버스바(120)에 간접적으로 결합되도록 구성될 수도 있다. 전극 리드(111)는 양극 전극 리드와 음극 전극 리드를 포함할 수 있다. 양극 전극 리드와 음극 전극 리드는 배터리 셀(110)의 길이 방향에 대해 서로 반대 방향에 배치될 수도 있고 또는 양극 전극 리드와 음극 전극 리드가 배터리 셀(110)의 길이 방향에 대해 서로 동일한 방향에 위치될 수도 있다. 한편, 배터리 모듈(100)은 배터리 셀(110)을 수납하는 복수의 카트리지들이 구비될 수 있다. 각각의 카트리지는 플라스틱의 사출 성형으로 제조될 수 있고, 배터리 셀(110)을 수납할 수 있는 수납부가 형성된 복수의 카트리지들이 적층될 수 있다. 복수의 카트리지들이 적층된 카트리지 조립체에는 커넥터 요소 또는 단자 요소가 구비될 수 있다. 커넥터 요소는, 예를 들어, 배터리 셀(110)의 전압 또는 온도에 대한 데이터를 제공할 수 있는 BMS(Battery Management System, 미도시) 등에 연결되기 위한 다양한 형태의 전기적 연결 부품 내지 연결 부재가 포함될 수 있다. 그리고, 단자 요소는 배터리 셀(110)에 연결되는 메인 단자로서 양극 단자와 음극 단자를 포함하며, 단자 요소는 터미널 볼트가 구비되어 외부와 전기적으로 연결될 수 있다.
방열부재(200)는 도 4, 도 5 및 도 7을 참조하면, 단일층으로 배열된 배터리 모듈(100)들의 측면에서 배터리 모듈(100)에 구비된 버스바(120)에 접촉된다. 배터리 모듈(100)의 측면은, 배터리 모듈(100)이 도 4에서와 같이 배열되어 있을 때 전극 리드(111)가 돌출되어 버스바(120)에 결합된 부분, 즉, 전극 리드(111)가 버스바(120)에 결합되어 있는 배터리 모듈(100)의 일부분을 의미한다.
방열부재(200)는 도 4에 도시된 바와 같이 내부에 중공(230)이 형성될 수 있고, 배터리 모듈(100)들은 방열부재(200)의 중공(230)에 배치될 수 있다. 그리고, 중공(230)이 형성된 방열부재(200)가 복수의 배터리 모듈(100)들의 측면을 둘러싸도록 형성될 수 있다(도 5 및 도 7 참조). 그리고, 방열부재(200)는 도 4에서와 같이 띠 형상으로 형성될 수 있는데, 이와 같이 방열부재(200)가 띠 형상으로 형성되는 경우, 방열부재(200)가 복수의 배터리 모듈(100)들의 테두리 전체를 감싸면서 버스바(120)에 접촉되므로, 배터리 셀(110)로부터 발생되는 열이 전극 리드(111)와 버스바(120)를 통해 방열부재(200)에 의해 직접 방출될 수 있다.
방열부재(200)는 써멀 패드(210)와, 히트 싱크(220)를 포함할 수 있다. 써멀 패드(210)는 복수의 배터리 모듈(100)들의 측면에서 버스바(120)에 결합되고, 히트 싱크(220)는 써멀 패드(210)에 결합될 수 있다(도 8 참조). 이와 같이 버스바(120)에 결합되는 써멀 패드(210)와, 써멀 패드(210)에 결합되는 히트 싱크(220)에 의해 배터리 셀(110) 내부에서 발생된 열이 버스바(120)를 통해 직접 방열될 수 있다.
방열부재(200)는 배터리 모듈(100)의 측면의 높이에 대응되는 높이를 가지도록 마련될 수 있다. 즉, 배터리 모듈(100)의 측면 높이와 버스바(120)의 높이는 실질적으로 동일하게 형성될 수 있고, 방열부재(200), 즉, 써멀 패드(210)와 히트 싱크(220)의 높이는 버스바(120)의 높이와 실질적으로 동일하게 형성될 수 있다. 다만, 반드시 동일할 필요는 없으며, 필요에 따라 적절한 높이가 선택될 수 있다.
방열부재(200)의 히트 싱크(220) 내부에는 도 8에서와 같이 냉각을 위한 유체가 유동하는 유로(221)가 형성될 수 있다. 그리고, 도 4를 참조하면, 히트 싱크(220)에는 유체가 유입되는 유입구(222)와, 유체가 유출되는 유출구(223)가 형성될 수 있다. 유입구(222)를 통해 유입된 유체는 히트 싱크(220) 내부에 형성된 유로(221)를 따라 유동하면서 유출구(223)를 통해 유출되며(도 7의 화살표 L 참조), 유체가 유로(221)를 따라 유동하는 동안 히트 싱크(220)에 결합된 써멀 패드(210)와 열전달이 이루어진다.
전술한 바와 같이, 배터리 셀(110)에서 가장 발열이 심한 부분은 배터리 셀(110)의 바닥면이 아니라 전극 리드(111) 또는 전극 리드(111)에 직접 연결되어 있는 버스바(120)이므로, 본 발명의 제1 실시예에 따른 배터리 팩(10)의 방열부재(200)가 배터리 모듈(100)들의 측면에서 버스바(120)에 결합되면 종래 배터리 모듈(100)의 바닥부에 결합되는 경우에 비해 방열 효율이 훨씬 증대되는 효과가 있다. 그리고, 방열부재(200)는 띠 형상으로 형성되어 배터리 모듈(100)의 측면에만 접촉되므로, 종래 배터리 모듈(100)의 바닥 전체에 접촉되는 방열부재(200)에 비해 면적이 확연히 감소되며, 이에 의해 제작 비용이 감소하는 효과가 있다. 또한, 도 6을 참조하면, 방열부재(200)가 배터리 모듈(100)의 바닥부에 결합되는 것이 아니라 배터리 모듈(100)의 측면에 결합되므로, 종래 기술의 도 3에 비해 배터리 팩(10)의 전체 높이를 감소시킬 수 있는 효과가 있다.
이하, 본 발명의 제1 실시예에 따른 배터리 팩(10)의 작용 및 효과에 대해 설명한다.
복수의 배터리 모듈(100)은 단일층으로 마련되어 적어도 1개의 행 또는 1개의 열을 가지도록 배열될 수 있다. 이때, 배터리 셀(110)의 전극 리드(111)와, 전극 리드(111)에 결합된 버스바(120)는 배터리 모듈(100)의 측면에 배치된다. 방열부재(200)는 써멀 패드(210)와, 히트 싱크(220)를 포함할 수 있으며, 방열부재(200)는 내부에 중공(230)이 형성되고 띠 형상으로 형성되어 배터리 모듈(100)들의 측면을 둘러싸도록 마련될 수 있다. 그리고, 써멀 패드(210)는 배터리 모듈(100)들의 측면에 위치하고 있는 각각의 버스바(120)에 접촉되고, 히트 싱크(220)는 써멀 패드(210)에 결합된다. 히트 싱크(220)의 내부에는 유로(221)가 형성되어 있고 유체가 히트 싱크(220) 내부의 유로(221)를 따라 이동하면서 써멀 패드(210)와 열교환한다. 이에 의해 배터리 셀(110)에서 발생된 열이 전극 리드(111)와 버스바(120)를 통해 써멀 패드(210) 및 히트 싱크(220)로 이동하면서 방열될 수 있다.
도 9는 본 발명의 제2 실시예에 따른 배터리 팩(10)에서 배터리 모듈(100)의 측면에 방열부재(200)가 결합된 모습의 개략적인 사시도이다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 제2 실시예에 따른 배터리 팩(10)의 작용 및 효과에 대해 설명하되, 본 발명의 제1 실시예에 따른 배터리 팩(10)에서 설명한 내용과 공통되는 부분은 전술한 설명으로 대체한다.
본 발명의 제2 실시예의 경우 배터리 모듈(100)들이 복수의 행과 복수의 열을 가지도록 배열되어 방열부재(200)에 결합된다는 점에서 하나의 행과 복수의 열을 가지도록 배열되는 제1 실시예와 차이가 있다.
즉, 제1 실시예에서는 배터리 모듈(100)이 1개의 행과 6개의 열을 가지도록 배열되지만, 제2 실시예에서는 배터리 모듈(100)이 2개의 행과 6개의 열을 가지도록 배열된다. 한편, 배터리 모듈(100)의 행과 열의 개수는 보다 다양할 수 있으며, 경우에 따라서는 1개의 행과 1개의 열, 즉 하나의 배터리 모듈(100)이 하나의 배터리 팩(10)에 포함된 경우도 고려할 수 있을 것이다.
도 9를 참조하면, 배터리 모듈(100)이 2개의 행과 6개의 열을 가지도록 배열된다. 그리고, 방열부재(200)는 첫번째 행의 배터리 모듈(100)과 두번째 행의 배터리 모듈(100) 사이에서 절곡되어 첫번째 행의 배터리 모듈(100)과 두번째 행의 배터리 모듈(100) 각각에 접촉될 수 있다. 여기서, 유입구(222)를 통해 유입된 유체는 히트 싱크(220) 내부에 형성된 유로(221)를 따라 유동하면서 유출구(223)를 통해 유출된다(도 9의 화살표 M 참조). 도 9를 참조하면, 하나의 방열부재(200)가 첫번째 행의 배터리 모듈(100)과 두번째 행의 배터리 모듈(100) 전부를 감싸도록 마련된다. 이에 의해, 두 개의 방열부재(200)가 첫번째 행의 배터리 모듈(100)과 두번째 행의 배터리 모듈(100) 각각을 감싸도록 마련된 경우에 비해 유입구(222)와 유출구(223)의 개수가 감소될 수 있다. 다만, 필요에 따라 두 개의 방열부재(200)가 첫번째 행의 배터리 모듈(100)과 두번째 행의 배터리 모듈(100) 각각을 감싸도록 마련될 수도 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차(미도시)는 전술한 배터리 팩(10)을 포함할 수 있으며, 상기 배터리 팩(10)에는 상기 배터리 모듈(100)이 구비될 수 있다. 그리고, 본 발명의 제1 실시예 또는 제2 실시예에 따른 배터리 팩(10)은, 상기 자동차(미도시), 예를 들어, 전기 자동차나 하이브리드 자동차와 같은 전기를 사용하도록 마련되는 소정의 자동차(미도시)에 적용될 수 있다.
이상에서 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
10 : 배터리 팩 100 : 배터리 모듈
110 : 배터리 셀 111 : 전극 리드
120 : 버스바 200 : 방열부재
210 : 써멀 패드 220 : 히트 싱크
221 : 유로 222 : 유입구
223 : 유출구 230 : 중공

Claims (8)

  1. 복수의 배터리 셀들을 포함하는 배터리 모듈; 및
    상기 배터리 셀의 전극 리드와, 상기 전극 리드에 결합되는 버스바가 배치된 상기 배터리 모듈의 측면에서 상기 버스바에 접촉되는 방열부재를 포함하는 배터리 팩.
  2. 제1항에 있어서,
    배터리 모듈이 복수로 구비되며,
    복수의 상기 배터리 모듈들은, 단일층으로 마련되어 적어도 1개의 행 또는 1개의 열을 가지도록 배열되는 것을 특징으로 하는 배터리 팩.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 방열부재의 내부에 중공이 형성되고, 상기 중공에 상기 배터리 모듈들이 배치되며, 상기 방열부재는 상기 복수의 배터리 모듈들의 측면을 둘러싸도록 형성되는 것을 특징으로 하는 배터리 팩.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 방열부재는 띠 형상으로 형성되어 상기 복수의 배터리 모듈들의 테두리를 감싸며, 상기 방열부재가 버스바에 접촉되도록 마련되는 것을 특징으로 하는 배터리 팩.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 방열부재는,
    상기 복수의 배터리 모듈들의 측면에서 버스바에 결합되는 써멀 패드; 및
    상기 써멀 패드에 결합되는 히트 싱크를 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 팩.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 히트 싱크에는 냉각을 위한 유체가 유동하는 유로가 형성되는 것을 특징으로 하는 배터리 팩.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 방열부재는 상기 배터리 모듈의 측면의 높이에 대응되는 높이를 가지는 것을 특징으로 하는 배터리 팩.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 따른 배터리 팩을 포함하는 자동차.
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