TWI797175B - 自行車輪轂總成 - Google Patents

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TWI797175B
TWI797175B TW107136280A TW107136280A TWI797175B TW I797175 B TWI797175 B TW I797175B TW 107136280 A TW107136280 A TW 107136280A TW 107136280 A TW107136280 A TW 107136280A TW I797175 B TWI797175 B TW I797175B
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小松厚志
湯淺浩司
中島岳彦
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日商島野股份有限公司
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Abstract

一種自行車輪轂總成包含一輪轂軸、一輪轂主體及一鏈輪支撐結構。該輪轂軸包括具有等於或大於13 mm之一輪軸最小內徑之一輪軸通孔。該輪轂主體具有一第一主體端及在關於一旋轉中心軸線之一軸向方向上與該第一主體端相對之一第二主體端。該鏈輪支撐結構圍繞該旋轉中心軸線可旋轉地安裝於該輪轂軸上。該鏈輪支撐結構包括一第一扭矩傳遞型態及一第一外部螺紋部分。該第一扭矩傳遞型態經組態以傳遞一旋轉力。該第一外部螺紋部分經組態以與一第一鎖定部件之一第一內部螺紋部分螺合。該第一扭矩傳遞型態在該軸向方向上比該第一外部螺紋部分靠近該第一主體端。

Description

自行車輪轂總成
本發明係關於一種自行車輪轂總成。
騎車正變成日益更風行之消遣形式以及交通方式。此外，騎車已變為業餘及專業人員兩者之一非常風行競技運動。不論自行車用於消遣、交通抑或競賽，自行車行業正不斷地改良自行車之各種組件。已經廣泛地重新設計之一個自行車組件為輪轂總成。
根據本發明之第一態樣，一種自行車輪轂總成包含一輪轂軸、一輪轂主體及一鏈輪支撐結構。該輪轂軸包括具有等於或大於13mm之一輪軸最小內徑之一輪軸通孔。該輪轂主體圍繞該自行車輪轂總成之一旋轉中心軸線可旋轉地支撐於該輪轂軸上。該輪轂主體具有一第一主體端及在關於該旋轉中心軸線之一軸向方向上與該第一主體端相對之一第二主體端。該鏈輪支撐結構圍繞該自行車輪轂總成之該旋轉中心軸線可旋轉地安裝於該輪轂軸上。該鏈輪支撐結構包括一第一扭矩傳遞型態及一第一外部螺紋部分。該第一扭矩傳遞型態經組態以在該鏈輪支撐結構與一自行車鏈輪總成之間傳遞一旋轉力。該第一外部螺紋部分經組態以與一第一鎖定部件之一第一內部螺紋部分螺合。該第一扭矩傳遞型態在該軸向方向上比 該第一外部螺紋部分靠近該第一主體端。
藉由根據該第一態樣之自行車輪轂總成，有可能藉由抑制該自行車輪轂總成之放大，使用該第一扭矩傳遞型態及該第一外部螺紋部分將具有一較寬傳動比範圍之該自行車鏈輪總成安裝至該自行車輪轂總成。此外，該輪軸最小內徑允許具有一較大外徑之一車輪緊固軸延伸穿過該輪轂軸之該輪軸通孔，從而改良該車輪緊固軸之強度。
根據本發明之一第二態樣，根據該第一態樣之該自行車輪轂總成經組態以使得該第一扭矩傳遞型態包括經組態以與該自行車鏈輪總成之一內花鍵齒嚙合之至少一個外花鍵齒。該至少一個外花鍵齒具有大於該輪軸通孔之該輪軸最小內徑的一外花鍵大徑。該外花鍵大徑與該輪軸最小內徑之間的一差等於或小於22mm。
藉由根據該第二態樣之該自行車輪轂總成，有可能藉由抑制該自行車輪轂總成之放大來進一步改良該車輪緊固軸之強度。
根據本發明之一第三態樣，根據該第二態樣之該自行車輪轂總成經組態以使得該外花鍵大徑與該輪軸最小內徑之間的該差等於或小於21mm。
藉由根據該第三態樣之該自行車輪轂總成，有可能藉由抑制該自行車輪轂總成之放大來進一步改良該車輪緊固軸之該強度。
根據本發明之一第四態樣，根據該第二態樣之該自行車輪轂總成經組態以使得該外花鍵大徑與該輪軸最小內徑之間的該差等於或大於13mm。
藉由根據該第四態樣之該自行車輪轂總成，有可能確保該第一扭矩傳遞型態之該至少一個外花鍵齒之強度。
根據本發明之一第五態樣，根據第一至第四態樣中之任一者之該自行車輪轂總成經組態以使得該第一扭矩傳遞型態包括至少一個外花鍵齒，其經組態以與該自行車鏈輪總成之一內花鍵齒嚙合。該至少一個外花鍵齒具有大於該輪軸通孔之該輪軸最小內徑的一外花鍵小徑。該外花鍵小徑與該輪軸最小內徑之間的一差等於或小於20mm。
藉由根據該第五態樣之該自行車輪轂總成，有可能藉由抑制該自行車輪轂總成之放大來進一步改良該車輪緊固軸之該強度。
根據本發明之一第六態樣，根據該第五態樣之該自行車輪轂總成經組態以使得該外花鍵小徑與該輪軸最小內徑之間的該差等於或小於19mm。
藉由根據該第六態樣之該自行車輪轂總成，有可能藉由抑制該自行車輪轂總成之放大來進一步改良該車輪緊固軸之該強度。
根據本發明之一第七態樣，根據該第五態樣之該自行車輪轂總成經組態以使得該外花鍵小徑與該輪軸最小內徑之間的該差等於或大於12mm。
藉由根據該第七態樣之該自行車輪轂總成，有可能確保該第一扭矩傳遞型態之該至少一個外花鍵齒之該強度。
根據本發明之一第八態樣，根據第一至第七態樣中之任一者之該自行車輪轂總成經組態以使得該第一外部螺紋部分具有大於該輪軸最小內徑之一第一外部螺紋大徑。該第一外部螺紋大徑與該輪軸最小內徑之間的一差等於或小於19mm。
藉由根據該第八態樣之該自行車輪轂總成，有可能藉由抑制該自行車輪轂總成之放大來進一步改良該車輪緊固軸之該強度。
根據本發明之一第九態樣，根據該第八態樣之該自行車輪轂總成經組態以使得該第一外部螺紋大徑與該輪軸最小內徑之間的該差等於或小於18mm。
藉由根據該第九態樣之該自行車輪轂總成，有可能藉由抑制該自行車輪轂總成之放大來進一步改良該車輪緊固軸之該強度。
根據本發明之一第十態樣，根據該第八態樣之該自行車輪轂總成經組態以使得該第一外部螺紋大徑與該輪軸最小內徑之間的該差等於或大於11mm。
藉由根據該第十態樣之該自行車輪轂總成，有可能確保該鏈輪支撐結構之該第一外部螺紋部分之強度。
根據本發明之一第十一態樣，根據第一至第十態樣中之任一者之該自行車輪轂總成經組態以使得該鏈輪支撐結構具有大於該輪軸通孔之該輪軸最小內徑的一支撐最小外徑。該支撐最小外徑與該輪軸最小內徑之間的該差等於或小於15mm。
藉由根據該第十一態樣之該自行車輪轂總成，有可能將具有一較小內徑之一鏈輪安裝於該自行車輪轂總成之該鏈輪支撐結構上。
根據本發明之一第十二態樣，根據該第十一態樣之該自行車輪轂總成經組態以使得該支撐最小外徑與該輪軸最小內徑之間的該差等於或小於14mm。
藉由根據該第十二態樣之該自行車輪轂總成，有可能將具有一較小內徑之一鏈輪安裝至該自行車輪轂總成之鏈輪支撐結構。
根據本發明之一第十三態樣，根據該第十一態樣之該自行車輪轂總成經組態以使得該支撐最小外徑與該輪軸最小內徑之間的該差等 於或大於7mm。
藉由根據該第十三態樣之該自行車輪轂總成，有可能確保該自行車輪轂總成之該鏈輪支撐結構之強度。
根據本發明之一第十四態樣，根據第一至第十三態樣中之任一者之該自行車輪轂總成進一步包含設置於該鏈輪支撐結構與該輪轂軸之間的一軸承，以相對於該輪轂軸可旋轉地支撐該鏈輪支撐結構。
藉由根據該第十四態樣之該自行車輪轂總成，該軸承使該鏈輪支撐結構能夠相對於該輪轂軸圍繞該旋轉中心軸線更平穩地旋轉。
根據本發明之一第十五態樣，根據該第十四態樣之該自行車輪轂總成經組態以使得該輪轂軸包括界定該輪軸通孔之一輪軸內周緣面。該軸承包括複數個滾動元件。該複數個滾動元件徑向更靠近該輪軸內周緣面，而非更靠近該第一扭矩傳遞型態。
藉由根據該第十五態樣之該自行車輪轂總成，有可能使該軸承較小。
根據本發明之一第十六態樣，根據第一至第十五態樣中之任一者之該自行車輪轂總成經組態以使得該輪軸通孔之該輪軸最小內徑等於或大於14mm。
藉由根據該第十六態樣之該自行車輪轂總成，有可能進一步改良該車輪緊固軸之該強度，此係因為該車輪緊固軸可具有一較大外徑。
根據本發明之一第十七態樣，根據第一至第十六態樣中之任一者之該自行車輪轂總成經組態以使得該輪軸通孔之該輪軸最小內徑等於或小於21mm。
藉由根據該第十七態樣之該自行車輪轂總成，有可能獲得該鏈輪支撐結構與該輪轂軸之間的一必要內部空間，且藉此改良設計該自行車輪轂總成之一自由度。
根據本發明之一第十八態樣，根據第一至第十七態樣中之任一者之該自行車輪轂總成經組態以使得該輪轂軸具有等於或大於17mm之一輪軸最大外徑。
藉由根據該第十八態樣之該自行車輪轂總成，有可能放大該輪轂軸之該輪軸通孔之該輪軸最小內徑，使得改良該車輪緊固軸之該強度。
根據本發明之一第十九態樣，根據該第十八態樣之該自行車輪轂總成經組態以使得該輪轂軸具有等於或大於20mm之一輪軸最大外徑。
藉由根據該第十九態樣之該自行車輪轂總成，有可能進一步放大該輪轂軸之該輪軸通孔之該輪軸最小內徑，使得改良該車輪緊固軸之該強度。
根據本發明之一第二十態樣，根據該第十八態樣之該自行車輪轂總成經組態以使得該輪轂軸之該輪軸最大外徑等於或小於23mm。
藉由根據該第二十態樣之該自行車輪轂總成，有可能獲得該鏈輪支撐結構與該輪轂軸之間的一必要內部空間，且藉此改良設計該自行車輪轂總成之一自由度。
根據本發明之一第二十一態樣，一種自行車傳動系統總成包含根據該第一態樣之該自行車輪轂總成及該自行車鏈輪總成。該鏈輪支撐結構具有一支撐最大外徑。該自行車鏈輪總成包括一第一鏈輪，其具有 小於該輪轂軸之該支撐最大外徑之一第一內徑。
具有根據該第二十一態樣之該自行車傳動系統總成，該自行車鏈輪總成可具有一較寬傳動比範圍。
根據本發明之一第二十二態樣，根據該第二十一態樣之該自行車傳動系統總成經組態以使得該鏈輪支撐結構具有一支撐最小外徑。該第一鏈輪之該第一內徑小於該支撐最小外徑。
藉由根據該第二十二態樣之該自行車傳動系統總成，該自行車鏈輪總成可具有一較寬傳動比範圍。
根據本發明之一第二十三態樣，根據該第二十一態樣之該自行車傳動系統總成經組態以使得該自行車鏈輪總成包含包括該第一鏈輪之複數個鏈輪。該第一鏈輪具有一第一節圓直徑。該第一節圓直徑為該複數個鏈輪當中之最小節圓直徑。
具有根據該第二十三態樣之該自行車傳動系統總成，該自行車鏈輪總成可具有一較寬傳動比範圍。
根據本發明之一第二十四態樣，根據該第二十一態樣之該自行車傳動系統總成進一步包含第一鎖定部件，其經組態以防止在該第一鎖定部件附接至該鏈輪支撐結構之一狀態中該自行車鏈輪總成相對於該鏈輪支撐結構之一軸向移動。該第一鎖定部件包括第一內部螺紋部分以與該第一外部螺紋部分螺合。
藉由根據該第二十四態樣之該自行車傳動系統總成，有可能藉由該第一鎖定部件在該軸向方向上將該自行車鏈輪總成牢固地緊固至該鏈輪支撐結構。
根據本發明之一第二十五態樣，根據該第二十四態樣之該 自行車傳動系統總成經組態以使得該第一鎖定部件具有一第一軸向端及一第二軸向端且在該軸向方向上在該第一軸向端與該第二軸向端之間延伸。在該第一內部螺紋部分與該第一外部螺紋部分螺合之一狀態中，該第一內部螺紋部分設置於該第一軸向端與該第一扭矩傳遞型態之間。該第一軸向端之一厚度範圍為0.5mm至1.5mm。
藉由根據該第二十五態樣之該自行車傳動系統總成，有可能抑制該第一鎖定部件之放大。
10:自行車傳動系統總成
12:自行車鏈輪總成
14:自行車輪轂總成
16:制動轉子
18:曲柄總成
20:自行車鏈條
22:曲柄軸
24:右曲柄臂
26:左曲柄臂
28:前鏈輪
30:輪轂軸
30A:輪軸內周緣面
30B:輪軸通孔
30S:框架接觸表面
32:輪轂主體
32A:第一主體端
32B:第二主體端
34:鏈輪支撐結構
36:制動轉子支撐結構
38:棘輪結構
40:第一扭矩傳遞型態
42:第一外部螺紋部分
44:外花鍵齒
45:較小直徑部分
45A:較小直徑部分之外周緣面
46:基底部分
46A:基底部分之外周緣面
47:鏈輪止動器
48:鏈輪花鍵齒
50:第一鎖定部件
52A:第一軸向端
52B:第二軸向端
54:第一內部螺紋部分
56:狹縫
60:軸承
60A:滾動元件
62:軸承
62A:滾動元件
64:第二鎖定部件
A1:旋轉中心軸線
BD1:輪軸最小內徑
BD2:輪軸最大外徑
BF:自行車框架
D1:軸向方向
ED31:外花鍵大徑
ED32:外花鍵小徑
ED33:第一外部螺紋大徑
F1:旋轉力
PC1:第一節圓
PC2:第二節圓
PC3:第三節圓
PC4:第四節圓
PC5:第五節圓
PC6:第六節圓
PC7:第七節圓
PC8:第八節圓
PC9:第九節圓
PC10:第十節圓
PC11:第十一節圓
PCD1:第一節圓直徑
PCD2:第二節圓直徑
PCD3:第三節圓直徑
PCD4:第四節圓直徑
PCD5:第五節圓直徑
PCD6:第六節圓直徑
PCD7:第七節圓直徑
PCD8:第八節圓直徑
PCD9:第九節圓直徑
PCD10:第十節圓直徑
PCD11:第十一節圓直徑
SD1:支撐最大外徑
SD2:支撐最小外徑
SID1:第一內徑
SID2:第二內徑
SP1:第一鏈輪
SP2:第二鏈輪
SP3:第三鏈輪
SP4:第四鏈輪
SP5:第五鏈輪
SP6:第六鏈輪
SP7:第七鏈輪
SP8:第八鏈輪
SP9:第九鏈輪
SP10:第十鏈輪
SP11:第十一鏈輪
T1:第一軸向端之厚度
WS:車輪緊固軸
參照以下結合隨附圖式考慮之詳細描述，本發明之更完整瞭解及其許多伴隨優勢將易於獲得，同樣變得更好理解。
圖1為根據一實施例的自行車傳動系統總成之示意圖。
圖2為圖1中所說明的自行車傳動系統總成之後視圖。
圖3為圖1中說明的自行車傳動系統總成之自行車輪轂總成、自行車鏈輪總成及第一鎖定部件之橫截面圖。
圖4為圖1中說明的自行車傳動系統總成之自行車輪轂總成之鏈輪支撐結構之透視圖。
圖5為圖1中說明的自行車傳動系統總成之第一鎖定部件之橫截面圖。
圖6為圖1中說明的自行車傳動系統總成之自行車輪轂總成之鏈輪支撐結構之橫截面圖。
圖7為圖1中說明的自行車傳動系統總成之自行車輪轂總成、自行車鏈輪總成及第一鎖定部件之放大橫截面圖。
圖8為圖1中說明的自行車傳動系統總成之自行車鏈輪總成 之側視圖。
現將參考隨附圖式描述實施例，其中相似附圖標號標示貫穿各種圖式之對應或相同元件。
一開始參看圖1，根據一實施例之一自行車傳動系統總成10包含一自行車鏈輪總成12、一自行車輪轂總成14及一制動轉子16。該自行車輪轂總成14緊固至一自行車框架BF。該自行車鏈輪總成12安裝於該自行車輪轂總成14上。該制動轉子16安裝於該自行車輪轂總成14上。該自行車傳動系統總成10可進一步包含一曲柄總成18及一自行車鏈條20。該曲柄總成18包括一曲柄軸22、一右曲柄臂24、一左曲柄臂26及一前鏈輪28。該右曲柄臂24及該左曲柄臂26緊固至該曲柄軸22。前鏈輪28緊固至曲柄軸22及右曲柄臂24中之至少一者。自行車鏈條20與前鏈輪28及自行車鏈輪總成12嚙合以將踩踏板力自前鏈輪28傳遞至自行車鏈輪總成12。曲柄總成18包括前鏈輪28，作為一單一鏈輪。然而，曲柄總成18可包括複數個前鏈輪。
在本申請案中，以下方向性術語「前」、「後」、「向前」、「向後」、「左」、「右」、「橫向」、「向上」及「向下」以及任何其他類似方向性術語指基於坐在自行車(未圖示)之車座(未圖示)上且面向把手的使用者(例如，騎車者)而判定之彼等方向。因此，應相對於如在水平面上之豎直騎行位置中使用的裝備有自行車傳動系統總成10之自行車來解釋用以描述自行車傳動系統總成10之此等術語。
如圖2中所見，自行車鏈輪總成12包括複數個鏈輪。自行車鏈輪總成12包括一第一鏈輪SP1及一第十一鏈輪SP11。該第一鏈輪SP1 為該複數個鏈輪當中之最小鏈輪。第十一鏈輪SP11為該複數個鏈輪當中之最大鏈輪。該自行車鏈輪總成12包括在關於自行車輪轂總成14之旋轉中心軸線A1之一軸向方向D1上安置於第一鏈輪SP1與第十一鏈輪SP11之間的九個額外鏈輪SP2至SP10。然而，自行車鏈輪總成12之鏈輪的總數不限於此實施例。第一鏈輪SP1及第十一鏈輪SP11可分別被稱作鏈輪SP1及SP11。額外鏈輪SP2至SP10亦可分別被稱作鏈輪SP2至SP10。
如圖2中所見，自行車輪轂總成14包含一輪轂軸30、一輪轂主體32、一鏈輪支撐結構34及一制動轉子支撐結構36。該輪轂主體32圍繞自行車輪轂總成14之旋轉中心軸線A1可旋轉地支撐於輪轂軸30上。輪轂主體32具有第一主體端32A及第二主體端32B。第二主體端32B與第一主體端32A在關於旋轉中心軸線A1之軸向方向D1上相對。在此實施例中，第一主體端32A為輪轂主體32之右端，且第二主體端32B為輪轂主體32之左端。然而，第一主體端32A可為左端，且第二主體端32B可為右端。
鏈輪支撐結構34經組態以支撐自行車鏈輪總成12。鏈輪支撐結構34在軸向方向D1上比制動轉子支撐結構36靠近第一主體端32A。鏈輪支撐結構34圍繞旋轉中心軸線A1可旋轉地安裝於輪轂軸30上。
如圖2中所見，自行車傳動系統總成10進一步包含一第一鎖定部件50。第一鎖定部件50經組態以防止在第一鎖定部件50附接至鏈輪支撐結構34之狀態中自行車鏈輪總成12相對於鏈輪支撐結構34之軸向移動。第一鎖定部件50在關於旋轉中心軸線A1之一徑向方向上設置於鏈輪支撐結構34與鏈輪SP2至SP10之間。
如圖2中所見，制動轉子支撐結構36經組態以支撐制動轉 子16。制動轉子支撐結構36設置於第二主體端32B處。制動轉子支撐結構36圍繞旋轉中心軸線A1可旋轉地安裝於輪轂軸30上。制動轉子支撐結構36耦接至輪轂主體32以圍繞旋轉中心軸線A1相對於輪轂軸30與輪轂主體32整體地旋轉。在此實施例中，制動轉子支撐結構36與輪轂主體32整體提供為一單件式整體部件。然而，該制動轉子支撐結構36可為與輪轂主體32分開之一部件。
如圖3中所見，輪轂軸30包括一輪軸內周緣面30A及一輪軸通孔30B。該輪軸內周緣面30A界定輪轂軸30之輪軸通孔30B。車輪緊固軸WS經組態以延伸穿過輪軸通孔30B以將自行車輪轂總成14緊固至自行車框架BF(圖1)。
如圖3中所見，自行車輪轂總成14包含一軸承60。軸承60在關於旋轉中心軸線A1之徑向方向上設置於鏈輪支撐結構34與輪轂軸30之間。軸承60經組態以相對於輪轂軸30可旋轉地支撐鏈輪支撐結構34。軸承60包括複數個滾動元件60A。該複數個滾動元件60A可圍繞旋轉中心軸線A1沿著輪轂軸30之一外周緣面旋轉。
類似地，自行車輪轂總成14包含一軸承62。軸承62在關於旋轉中心軸線A1之徑向方向上設置於鏈輪支撐結構34與輪轂軸30之間。軸承62經組態以相對於輪轂軸30可旋轉地支撐鏈輪支撐結構34。軸承62包括複數個滾動元件62A。該複數個滾動元件62A可圍繞旋轉中心軸線A1沿著輪轂軸30之外周緣面旋轉。即，此實施例中之自行車輪轂總成14包含兩個軸承。然而，軸承之數目不限於此實施例。
鏈輪支撐結構34為與輪轂主體32分開之一部件。自行車輪轂總成14包含一棘輪結構38。鏈輪支撐結構34藉由該棘輪結構38操作性 地耦接至輪轂主體32。棘輪結構38經組態以在一個旋轉方向上將鏈輪支撐結構34耦接至輪轂主體32以在踩踏板期間將鏈輪支撐結構34與輪轂主體32一起旋轉。棘輪結構38經組態以允許鏈輪支撐結構34在惰轉期間在其他旋轉方向上相對於輪轂主體32旋轉。棘輪結構38包括在自行車領域中已知之結構。因此，出於簡潔起見，此處將不作詳細描述。
如圖4中所見，鏈輪支撐結構34包括一第一扭矩傳遞型態40及一第一外部螺紋部分42。第一扭矩傳遞型態40經組態以在鏈輪支撐結構34與自行車鏈輪總成12之間傳遞一旋轉力F1。如圖2中所見，第一扭矩傳遞型態40在軸向方向D1上比第一外部螺紋部分42靠近第一主體端32A。第一扭矩傳遞型態40在軸向方向D1上設置於第一外部螺紋部分42與第一主體端32A之間。第一外部螺紋部分42在軸向方向D1上自第一扭矩傳遞型態40軸向向外安置。第一扭矩傳遞型態40在軸向方向D1上設置於第一外部螺紋部分42與第二主體端32B之間。然而，第一扭矩傳遞型態40及第一外部螺紋部分42之位置不限於此實施例。如圖3中所見，該複數個滾動元件60A徑向更靠近輪轂軸30之輪軸內周緣面30A，而非更靠近第一扭矩傳遞型態40。
如圖4中所見，鏈輪支撐結構34進一步包含具有一管狀形狀之一基底部分46。第一扭矩傳遞型態40及第一外部螺紋部分42設置於基底部分46之外部周邊表面46A上。鏈輪支撐結構34包括一鏈輪止動器47。第一扭矩傳遞型態40在軸向方向D1上設置於第一外部螺紋部分42與鏈輪止動器47之間。鏈輪支撐結構34進一步包含一較小直徑部分45。較小直徑部分45之一外周緣面45A具有小於基底部分46之外周緣面46A之外徑的一外徑。在此實施例中，較小直徑部分45在軸向方向D1上比基底部 分46距鏈輪止動器47遠。然而，較小直徑部分45之位置不限於此實施例。
第一扭矩傳遞型態40包括至少一個外花鍵齒44。該至少一個外花鍵齒44經組態以與自行車鏈輪總成12之一鏈輪花鍵齒48嚙合(圖3)。在此實施例中，該第一扭矩傳遞型態40包括複數個外花鍵齒44。為該等鏈輪當中之最大鏈輪的第十一鏈輪SP11包括複數個鏈輪花鍵齒48(圖3)。然而，外花鍵齒44之一總數不限於此實施例。鏈輪花鍵齒48之一總數不限於此實施例。
如圖5中所見，第一鎖定部件50包含一第一軸向端52A及一第二軸向端52B。第二軸向端52B在軸向方向D1上與第一軸向端52A相對。第一鎖定部件50在軸向方向D1上在第一軸向端52A與第二軸向端52B之間延伸。在第一鎖定部件50附接至鏈輪支撐結構34(圖3)之狀態中，在軸向方向D1上，第一軸向端52A比第二軸向端52B距輪轂主體32之第一主體端32A遠。在自行車鏈輪總成12安裝於自行車輪轂總成14上(圖3)之狀態中，在軸向方向D1上，第一軸向端52A比第二鏈輪SP2距第一主體端32A遠。第一軸向端52A之厚度T1範圍為0.5mm至1.5mm。在此實施例中，第一軸向端52A之厚度T1為1mm。然而，第一軸向端52A之厚度T1不限於此實施例及以上範圍。
該第一鎖定部件50進一步包含一第一內部螺紋部分54及複數個狹縫56。第一內部螺紋部分54經組態以與鏈輪支撐結構34之第一外部螺紋部分42螺合(圖3)。該第一內部螺紋部分54在軸向方向D1上更靠近該第二軸向端52B，而非更靠近該第一軸向端52A。然而，第一內部螺紋部分54之位置不限於此實施例。該複數個狹縫56設置於第一軸向端52A處 以與一附接工具(未圖示)嚙合。狹縫56在軸向方向D1上朝向第二軸向端52B延伸。藉由附接工具進行的第一鎖定部件50之旋轉使第一內部螺紋部分54與鏈輪支撐結構34之第一外部螺紋部分42螺合(圖3)。
如圖3中所見，在第一鎖定部件50附接至鏈輪支撐結構34之狀態中，第十一鏈輪SP11在軸向方向D1上設置於第一鎖定部件50與鏈輪止動器47之間。第一鎖定部件50圍繞旋轉中心軸線A1可旋轉地耦接至鏈輪SP1至SP11。第一鎖定部件50耦接至鏈輪SP1至SP11以在軸向方向D1上整體地與鏈輪SP1至SP11一起移動。在此實施例中，鏈輪SP1至SP10相互整體地提供為一單件式整體部件，且鏈輪SP11為與鏈輪SP1至SP10分開的部件。然而，鏈輪SP11可與鏈輪SP1至SP10一起整體地提供為一單件式整體部件。即，自行車鏈輪總成12可為一單件式整體部件。此外，鏈輪SP1至SP10中之至少一者可為與鏈輪SP1至SP10中之另一者分開之部件。
如圖2中所見，自行車輪轂總成14進一步包含一第二鎖定部件64。該第二鎖定部件64經組態以防止在第二鎖定部件64附接至制動轉子支撐結構36之一狀態中制動轉子16相對於制動轉子支撐結構36之軸向移動。第二鎖定部件64緊固至制動轉子支撐結構36。
如圖3中所見，輪轂軸30之輪軸通孔30B具有等於或大於13mm之一輪軸最小內徑BD1。輪軸通孔30B之輪軸最小內徑BD1較佳地等於或大於14mm。輪軸通孔30B之輪軸最小內徑BD1較佳地等於或小於21mm。在此實施例中，輪軸通孔30B之輪軸最小內徑BD1為15mm。然而，輪軸最小內徑BD1不限於此實施例及以上範圍。
輪轂軸30具有等於或大於17mm之一輪軸最大外徑BD2。 輪轂軸30之輪軸最大外徑BD2較佳地等於或大於20mm。輪轂軸30之輪軸最大外徑BD2較佳地等於或小於23mm。在此實施例中，輪轂軸30之輪軸最大外徑BD2為21mm。然而，輪轂軸30之輪軸最大外徑BD2不限於此實施例及以上範圍。在此實施例中，輪轂軸30之框架接觸表面30S具有該輪軸最大外徑BD2。框架接觸表面30S在軸向方向D1上設置於輪轂軸30之一軸向端處。框架接觸表面30S經組態以在自行車輪轂總成14安裝於自行車框架BF上之一狀態中接觸自行車框架BF。然而，輪轂軸30之另一部分可具有該輪軸最大外徑BD2。
如圖6中所見，該鏈輪支撐結構34具有一支撐最大外徑SD1及一支撐最小外徑SD2。在此實施例中，鏈輪止動器47具有支撐最大外徑SD1，且較小直徑部分45具有支撐最小外徑SD2。然而，鏈輪支撐結構34之其他部分可分別具有支撐最大外徑SD1及支撐最小外徑SD2。如圖7中所見，支撐最小外徑SD2大於輪軸最小內徑BD1。
如圖6中所見，第一扭矩傳遞型態40之至少一個外花鍵齒44具有一外花鍵大徑ED31及一外花鍵小徑ED32。如圖7中所見，外花鍵大徑ED31及外花鍵小徑ED32大於輪軸最小內徑BD1。外花鍵大徑ED31與輪軸通孔30B之輪軸最小內徑BD1之間的差等於或小於22mm。外花鍵大徑ED31與輪軸最小內徑BD1之間的差較佳地等於或小於21mm。外花鍵大徑ED31與輪軸最小內徑BD1之間的差較佳地等於或大於13mm。在此實施例中，外花鍵大徑ED31與輪軸最小內徑BD1之間的差為19.52mm。然而，外花鍵大徑ED31與輪軸最小內徑BD1之間的差不限於此實施例及以上範圍。
該外花鍵小徑ED32與該輪軸最小內徑BD1之間的差等於或小於20mm。外花鍵小徑ED32與輪軸最小內徑BD1之間的差較佳地等於或小於19mm。外花鍵小徑ED32與輪軸最小內徑BD1之間的差較佳地等於或大於12mm。在此實施例中，外花鍵小徑ED32與輪軸最小內徑BD1之間的差為17.2mm。然而，外花鍵小徑ED32與輪軸最小內徑BD1之間的差不限於此實施例及以上範圍。
如圖6中所見，第一外部螺紋部分42具有一第一外部螺紋大徑ED33。如圖7中所見，第一外部螺紋大徑ED33大於輪軸最小內徑BD1。第一外部螺紋大徑ED33與輪軸最小內徑BD1之間的差等於或小於19mm。第一外部螺紋大徑ED33與輪軸最小內徑BD1之間的差較佳地等於或小於18mm。第一外部螺紋大徑ED33與輪軸最小內徑BD1之間的差更佳地等於或大於11mm。在此實施例中，第一外部螺紋大徑ED33與輪軸最小內徑BD1之間的差等於17mm。然而，第一外部螺紋大徑ED33與輪軸最小內徑BD1之間的差不限於此實施例及以上範圍。
如圖7中所見，支撐最小外徑SD2與輪軸最小內徑BD1之間的差等於或小於15mm。支撐最小外徑SD2與輪軸最小內徑BD1之間的差較佳地等於或小於14mm。支撐最小外徑SD2與輪軸最小內徑BD1之間的差較佳地等於或大於7mm。在此實施例中，支撐最小外徑SD2與輪軸最小內徑BD1之間的差為13mm。然而，支撐最小外徑SD2與輪軸最小內徑BD1之間的差不限於此實施例及以上範圍。
如圖8中所見，第一鏈輪SP1具有一第一節圓直徑PCD1。第二鏈輪SP2具有一第二節圓直徑PCD2。第三鏈輪SP3具有一第三節圓直徑PCD3。第四鏈輪SP4具有一第四節圓直徑PCD4。第五鏈輪SP5具有一 第五節圓直徑PCD5。第六鏈輪SP6具有一第六節圓直徑PCD6。第七鏈輪SP7具有一第七節圓直徑PCD7。第八鏈輪SP8具有一第八節圓直徑PCD8。第九鏈輪SP9具有一第九節圓直徑PCD9。第十鏈輪SP10具有一第十節圓直徑PCD10。第十一鏈輪SP11具有一第十一節圓直徑PCD11。在此實施例中，第一鏈輪SP1之第一節圓直徑PCD1為鏈輪SP1至SP11當中之最小節圓直徑。然而，第一鏈輪SP1之第一節圓直徑PCD1可大於最小節圓直徑。
第一鏈輪SP1具有一第一節圓PC1，其具有第一節圓直徑PCD1。第二鏈輪SP2具有一第二節圓PC2，其具有第二節圓直徑PCD2。第三鏈輪SP3具有一第三節圓PC3，其具有第三節圓直徑PCD3。第四鏈輪SP4具有一第四節圓PC4，其具有第四節圓直徑PCD4。第五鏈輪SP5具有一第五節圓PC5，其具有第五節圓直徑PCD5。第六鏈輪SP6具有一第六節圓PC6，其具有第六節圓直徑PCD6。第七鏈輪SP7具有一第七節圓PC7，其具有第七節圓直徑PCD7。第八鏈輪SP8具有一第八節圓PC8，其具有第八節圓直徑PCD8。第九鏈輪SP9具有一第九節圓PC9，其具有第九節圓直徑PCD9。第十鏈輪SP10具有一第十節圓PC10，其具有第十節圓直徑PCD10。第十一鏈輪SP11具有一第十一節圓PC11，其具有第十一節圓直徑PCD11。
第一鏈輪SP1之第一節圓PC1係由與第一鏈輪SP1嚙合的自行車鏈條20(圖1)之銷的中心軸線定義。定義第二節圓PC2至第十一節圓PC11，以及第一節圓PC1。因此，出於簡潔起見，其將不在此處作詳細描述。
第一鏈輪SP1至第十一鏈輪SP11分別具有內徑。具體言 之，如圖7中所見，第一鏈輪SP1具有一第一內徑SID1。第二鏈輪SP2具有一第二內徑SID2。第一內徑SID1為鏈輪SP1至SP11之內徑當中的最小直徑。第二內徑SPD2為鏈輪SP1至SP11之內徑當中的第二最小直徑。在此實施例中，第一鏈輪SP1之第一內徑SID1小於支撐最大外徑SD1。第一內徑SID1小於支撐最小外徑SD2。第一內徑SID1可等於或大於支撐最小外徑SD2。
類似地，第二鏈輪SP2之第二內徑SID2小於支撐最大外徑SD1。第二內徑SID2小於支撐最小外徑SD2。第二內徑SID2可等於或大於支撐最小外徑SD2。
如本文所使用之術語「包含」及其派生詞意欲為指定陳述特徵、元件、組件、群組、整數及/或步驟的存在但不排除其他未陳述特徵、元件、組件、群組、整數及/或步驟的存在之開放術語。此概念亦適用於類似意義之詞語，例如，術語「具有」、「包括」及其派生詞。
術語「部件」、「區段」、「部分(portion)」、「部分(part)」、「元件」、「主體」及「結構」當以單數形式使用時可具有單一部分或複數個部分雙重意義。
諸如本申請案中敍述的「第一」及「第二」之序數數目僅為標識符，而不具有任何其他意義，例如，特定次序及類似者。此外，舉例而言，術語「第一元件」自身不暗示「第二元件」之存在，且術語「第二元件」自身不暗示「第一元件」之存在。
除成對元件具有彼此相同之形狀或結構之組態外，如本文 中所使用之術語「對(pair of)」亦可涵蓋成對元件具有彼此不同之形狀或結構之組態。
因此，術語「一」、「一或多個」及「至少一個」在本文中可互換地使用。
最後，如本文中所使用之諸如「實質上」、「約」及「大致」之程度術語意謂所修飾之術語之合理量之偏差，使得最終結果並無顯著改變。本申請案中所描述之所有數值可被理解為包括諸如「實質上」、「約」及「大致」之術語。
顯然，依據以上教示，本發明之眾多修改及變化係可能的。因此應理解，在所附申請專利範圍之範疇內，可以不同於如本文中特定描述之方式的其他方式實踐本發明。
12‧‧‧自行車鏈輪總成
14‧‧‧自行車輪轂總成
30‧‧‧輪轂軸
34‧‧‧鏈輪支撐結構
42‧‧‧第一外部螺紋部分
45‧‧‧較小直徑部分
50‧‧‧第一鎖定部件
A1‧‧‧旋轉中心軸線
BD1‧‧‧輪軸最小內徑
D1‧‧‧軸向方向
ED31‧‧‧外花鍵大徑
ED32‧‧‧外花鍵小徑
ED33‧‧‧第一外部螺紋大徑
SD1‧‧‧支撐最大外徑
SD2‧‧‧支撐最小外徑
SID1‧‧‧第一內徑
SID2‧‧‧第二內徑
SP1‧‧‧第一鏈輪
SP2‧‧‧第二鏈輪
SP3‧‧‧第三鏈輪
SP4‧‧‧第四鏈輪
SP5‧‧‧第五鏈輪
SP6‧‧‧第六鏈輪
SP7‧‧‧第七鏈輪
SP8‧‧‧第八鏈輪
SP9‧‧‧第九鏈輪
SP10‧‧‧第十鏈輪
SP11‧‧‧第十一鏈輪

Claims (30)

  1. 一種自行車輪轂總成，其包含：一輪轂軸，其包括具有等於或大於13mm之一輪軸最小內徑之一輪軸通孔；一輪轂主體，其圍繞該自行車輪轂總成之一旋轉中心軸線可旋轉地支撐於該輪轂軸上，該輪轂主體具有一第一主體端及在關於該旋轉中心軸線之一軸向方向上與該第一主體端相對之一第二主體端；及一鏈輪支撐結構，其圍繞該自行車輪轂總成之該旋轉中心軸線可旋轉地安裝於該輪轂軸上，該鏈輪支撐結構包括：一第一扭矩傳遞型態，其經組態以在該鏈輪支撐結構與一自行車鏈輪總成之間傳遞一旋轉力；及一第一外部螺紋部分，其經組態以與一第一鎖定部件之一第一內部螺紋部分螺合，該第一扭矩傳遞型態在該軸向方向上比該第一外部螺紋部分靠近該第一主體端，其中該第一扭矩傳遞型態包括經組態以與該自行車鏈輪總成之一內花鍵齒嚙合之至少一個外花鍵齒，該至少一個外花鍵齒具有大於該輪軸通孔之該輪軸最小內徑的一外花鍵大徑，且該外花鍵大徑與該輪軸最小內徑之間的一差等於或小於22mm，其中該外花鍵大徑與該輪軸最小內徑之間的該差等於或大於13mm，該輪軸通孔之該輪軸最小內徑等於或小於21mm。
  2. 如請求項1之自行車輪轂總成，其中，該外花鍵大徑與該輪軸最小內徑之間的該差等於或小於21mm。
  3. 如請求項1之自行車輪轂總成，進一步包括：一軸承，其設置在該鏈輪支撐結構與該輪轂軸之間，以相對於該輪轂軸可旋轉地支撐該鏈輪支撐結構。
  4. 如請求項3之自行車輪轂總成，其中，該輪轂軸包括界定該輪軸通孔之一輪軸內周緣面，該軸承包括複數個滾動元件，且該複數個滾動元件比徑向地靠近該第一扭矩傳遞型態徑向地更靠近該輪軸內周緣面。
  5. 如請求項1之自行車輪轂總成，其中，該輪軸通孔的該輪軸最小內徑等於或大於14mm。
  6. 一種自行車輪轂總成，其包含：一輪轂軸，其包括具有等於或大於13mm之一輪軸最小內徑之一輪軸通孔；一輪轂主體，其圍繞該自行車輪轂總成之一旋轉中心軸線可旋轉地支撐於該輪轂軸上，該輪轂主體具有一第一主體端及在關於該旋轉中心軸線之一軸向方向上與該第一主體端相對之一第二主體端；及 一鏈輪支撐結構，其圍繞該自行車輪轂總成之該旋轉中心軸線可旋轉地安裝於該輪轂軸上，該鏈輪支撐結構包括：一第一扭矩傳遞型態，其經組態以在該鏈輪支撐結構與一自行車鏈輪總成之間傳遞一旋轉力；及一第一外部螺紋部分，其經組態以與一第一鎖定部件之一第一內部螺紋部分螺合，該第一扭矩傳遞型態在該軸向方向上比該第一外部螺紋部分靠近該第一主體端，其中該第一扭矩傳遞型態包括經組態以與該自行車鏈輪總成之一內花鍵齒嚙合之至少一個外花鍵齒，該至少一個外花鍵齒具有大於該輪軸通孔之該輪軸最小內徑的一外花鍵小徑，且該外花鍵小徑與該輪軸最小內徑之間的一差等於或小於20mm，其中該外花鍵小徑與該輪軸最小內徑之間的該差等於或大於12mm，其中該輪軸通孔之該輪軸最小內徑等於或小於21mm。
  7. 如請求項6之自行車輪轂總成，其中，該外花鍵小徑與該輪軸最小內徑之間的該差等於或小於19mm。
  8. 如請求項6之自行車輪轂元件，其進一步包括：一軸承，其設置在該鏈輪支撐結構與該輪轂軸之間，以相對於該輪轂軸可旋轉地支撐該鏈輪支撐結構。
  9. 如請求項8之自行車輪轂總成，其中，該輪轂軸包括界定該輪軸通孔之一輪軸內周緣面，該軸承包括複數個滾動元件，並且該複數個滾動元件比徑向地靠近該第一扭矩傳遞型態徑向地更靠近該輪軸內周緣面。
  10. 如請求項6之自行車輪轂總成，其中，該輪軸通孔的該輪軸最小內徑等於或大於14mm。
  11. 一種自行車輪轂總成，其包含：一輪轂軸，其包括具有等於或大於13mm之一輪軸最小內徑之一輪軸通孔；一輪轂主體，其圍繞該自行車輪轂總成之一旋轉中心軸線可旋轉地支撐於該輪轂軸上，該輪轂主體具有一第一主體端及在關於該旋轉中心軸線之一軸向方向上與該第一主體端相對之一第二主體端；及一鏈輪支撐結構，其圍繞該自行車輪轂總成之該旋轉中心軸線可旋轉地安裝於該輪轂軸上，該鏈輪支撐結構包括：一第一扭矩傳遞型態，其經組態以在該鏈輪支撐結構與一自行車鏈輪總成之間傳遞一旋轉力；及一第一外部螺紋部分，其經組態以與一第一鎖定部件之一第一內部螺紋部分螺合，該第一扭矩傳遞型態在該軸向方向上比該第一外部螺紋部分靠近該第一主體端，其中該第一外部螺紋部分具有大於該輪軸最小內徑之一第一外部螺 紋大徑，且該第一外部螺紋大徑與該輪軸最小內徑之間的一差等於或小於19mm，其中該第一外部螺紋大徑與該輪軸最小內徑之間的該差等於或大於11mm，其中該輪軸通孔之該輪軸最小內徑等於或小於21mm。
  12. 如請求項11之自行車輪轂總成，其中，該第一外部螺紋大徑與該輪軸最小內徑之間的該差等於或小於18mm。
  13. 如請求項11之自行車輪轂總成，其進一步包括：一軸承，其設置在該鏈輪支撐結構與該輪轂軸之間，以相對於該輪轂軸可旋轉地支撐該鏈輪支撐結構。
  14. 如請求項13之自行車輪轂總成，其中，該輪轂軸包括界定該輪軸通孔之一輪軸內周緣面，該軸承包括複數個滾動元件，且該複數個滾動元件比徑向地靠近該第一扭矩傳遞型態徑向地更靠近該輪軸內周緣面。
  15. 如請求項11之自行車輪轂總成，其中，該輪軸通孔的該輪軸最小內徑等於或大於14mm。
  16. 一種自行車輪轂總成，其包含：一輪轂軸，其包括具有等於或大於13mm之一輪軸最小內徑之一輪軸通孔；一輪轂主體，其圍繞該自行車輪轂總成之一旋轉中心軸線可旋轉地支撐於該輪轂軸上，該輪轂主體具有一第一主體端及在關於該旋轉中心軸線之一軸向方向上與該第一主體端相對之一第二主體端；及一鏈輪支撐結構，其圍繞該自行車輪轂總成之該旋轉中心軸線可旋轉地安裝於該輪轂軸上，該鏈輪支撐結構包括：一第一扭矩傳遞型態，其經組態以在該鏈輪支撐結構與一自行車鏈輪總成之間傳遞一旋轉力；及一第一外部螺紋部分，其經組態以與一第一鎖定部件之一第一內部螺紋部分螺合，該第一扭矩傳遞型態在該軸向方向上比該第一外部螺紋部分靠近該第一主體端，其中該鏈輪支撐結構具有大於該輪軸通孔之該輪軸最小內徑的一支撐最小外徑，且該支撐最小外徑與該輪軸最小內徑之間的一差等於或小於15mm，其中該支撐最小外徑與該輪軸最小內徑之間的該差等於或大於7mm，其中該輪軸通孔之該輪軸最小內徑等於或小於21mm。
  17. 如請求項16之自行車輪轂總成，其中，該支撐最小外徑與該輪軸最小內徑之間的該差等於或小於14mm。
  18. 如請求項16之自行車輪轂總成，該自行車輪轂組件進一步包括：一軸承，其設置在該鏈輪支撐結構與該輪轂軸之間，以相對於該輪轂軸能旋轉地支撐該鏈輪支撐結構。
  19. 如請求項18之自行車輪轂總成，其中，該輪轂軸包括界定該輪軸通孔之一輪軸內周緣面，該軸承包括複數個滾動元件，且該複數個滾動元件比徑向地靠近該第一扭矩傳遞型態徑向地更靠近該輪軸內周緣面。
  20. 如請求項16之自行車輪轂總成，其中，該輪軸通孔的該輪軸最小內徑等於或大於14mm。
  21. 一種自行車輪轂總成，其包含：一輪轂軸，其包括具有等於或大於13mm之一輪軸最小內徑之一輪軸通孔；一輪轂主體，其圍繞該自行車輪轂總成之一旋轉中心軸線可旋轉地支撐於該輪轂軸上，該輪轂主體具有一第一主體端及在關於該旋轉中心軸線之一軸向方向上與該第一主體端相對之一第二主體端；及一鏈輪支撐結構，其圍繞該自行車輪轂總成之該旋轉中心軸線可旋轉地安裝於該輪轂軸上，該鏈輪支撐結構包括：一第一扭矩傳遞型態，其經組態以在該鏈輪支撐結構與一自行車鏈 輪總成之間傳遞一旋轉力；及一第一外部螺紋部分，其經組態以與一第一鎖定部件之一第一內部螺紋部分螺合，該第一扭矩傳遞型態在該軸向方向上比該第一外部螺紋部分靠近該第一主體端，其中該輪轂軸具有等於或大於17mm之一輪軸最大外徑，其中該輪轂軸之該輪軸最大外徑等於或小於23mm，其中該輪軸通孔之該輪軸最小內徑等於或小於21mm。
  22. 如請求項21之自行車輪轂總成，其中，該輪轂軸的該輪軸最大外徑等於或大於20mm。
  23. 如請求項21之自行車輪轂總成，其進一步包括：一軸承，其設置在該鏈輪支撐結構與該輪轂軸之間，以相對於該輪轂軸可旋轉地支撐該鏈輪支撐結構。
  24. 如請求項23之自行車輪轂總成，其中，該輪轂軸包括界定該輪軸通孔之一輪軸內周緣面，該軸承包括複數個滾動元件，且該複數個滾動元件比徑向地靠近該第一扭矩傳遞型態徑向地更靠近該輪軸內周緣面。
  25. 如請求項21之自行車輪轂總成，其中，該輪軸通孔的該輪軸最小內徑等於或大於14mm。
  26. 一種自行車傳動系統總成，包括：如請求項1、6、11、16以及21中的任一項之自行車輪轂總成，該鏈輪支撐結構具有一支撐最大外徑；且該自行車鏈輪總成包括具有一第一內徑之一第一鏈輪，該第一內徑小於該鏈輪支撐結構之該支撐最大外徑。
  27. 如請求項26之自行車傳動系統總成，其中，該鏈輪支撐結構具有一支撐最小外徑，且該第一鏈輪的該第一內徑小於該支撐最小外徑。
  28. 如請求項26之自行車傳動系統總成，其中，該自行車鏈輪組件包括複數個鏈輪，該複數個鏈輪包括該第一鏈輪，該第一鏈輪具有一第一節圓直徑，且該第一節圓直徑為該複數個鏈輪中的最小節圓直徑。
  29. 如請求項26之自行車傳動系統總成，其進一步包括：一第一鎖定部件，其經組態以在該第一鎖定部件附接到該鏈輪支撐結構的狀態下防止該自行車鏈輪總成相對於該鏈輪支撐結構之一軸向移動，該第一鎖定部件包括該第一內部螺紋部分以與該第一外部螺紋部分螺合。
  30. 如請求項29之自行車傳動系統總成，其中，該第一鎖定部件具有一第一軸向端及一第二軸向端，且該第一鎖定部件在該軸向方向上在該第一軸向端與該第二軸向端之間延伸，在該第一內部螺紋部分與該第一外部螺紋部分螺合的狀態下，該第一內部螺紋部分設置在該第一軸向端與該第一扭矩傳遞型態之間，且該第一軸向端的厚度範圍為0.5mm至1.5mm。
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