TWI771089B - 自行車操作裝置 - Google Patents

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TWI771089B
TWI771089B TW110124229A TW110124229A TWI771089B TW I771089 B TWI771089 B TW I771089B TW 110124229 A TW110124229 A TW 110124229A TW 110124229 A TW110124229 A TW 110124229A TW I771089 B TWI771089 B TW I771089B
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小松厚志
西野高史
中島岳彦
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日商島野股份有限公司
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Abstract

自行車操作裝置包含底座構件、操作構件、液壓單元、電開關、無線通訊器及電力供應器。底座構件包括第一端、以及與第一端相反的第二端。操作構件被繞第一樞轉軸線可樞轉地耦接於底座構件。液壓單元的至少一部分在從與第一樞轉軸線平行的第一方向觀看時相較於第一樞轉軸線被設置成更接近第二端。電力供應器被電連接於無線通訊器，以將電力供應到無線通訊器。無線通訊器及電力供應器中的至少一個在從第一方向觀看時相較於第一樞轉軸線被至少部分地設置成更接近第一端。

Description

自行車操作裝置
本發明係關於自行車操作裝置。
自行車活動正變為漸增更受歡迎的娛樂形式及交通方式。此外，自行車活動對於業餘人士及專業人士兩者已經變為非常受歡迎的競賽運動。不論是自行車被使用於娛樂、交通或競賽，自行車工業持續地改善自行車的各種不同組件。已經被廣泛地再設計的一個自行車組件是操作裝置。
根據本發明的第一方面，自行車操作裝置包含底座構件、操作構件、液壓單元、電開關、無線通訊器及電力供應器。底座構件包括待被安裝於自行車車把的第一端、以及與第一端相反的第二端。操作構件被繞第一樞轉軸線可樞轉地耦接於底座構件。液壓單元被耦接於操作構件，以回應於操作構件的操作而操作自行車組件。液壓 單元的至少一部分在從與第一樞轉軸線平行的第一方向觀看時相較於第一樞轉軸線被設置成更接近第二端。電開關待由來自使用者的輸入操作所啟動。無線通訊器被電連接於電開關，以回應於輸入操作而將訊號無線地傳輸至額外組件。電力供應器被電連接於無線通訊器，以將電力供應至無線通訊器。無線通訊器及電力供應器中的至少一個在從第一方向觀看時相較於第一樞轉軸線被至少部分地設置成更接近第一端。
利用根據第一方面的自行車操作裝置，有可能提供液壓單元、無線通訊器及電力供應器的最佳化配置。
根據本發明的第二方面，根據第一方面的自行車操作裝置另包含第一樞轉軸桿，其將操作構件繞第一樞轉軸線可樞轉地耦接於底座構件。液壓單元的至少一部分相較於第一樞轉軸桿被設置成更接近第二端。無線通訊器及電力供應器中的至少一個相較於第一樞轉軸桿被至少部分地設置成更接近第一端。
利用根據第二方面的自行車操作裝置，有可能進一步提供液壓單元、無線通訊器及電力供應器的最佳化配置。
根據本發明的第三方面，根據第一或第二方面的自行車操作裝置被建構，以致液壓單元包括缸筒孔、以及被可移動地提供在缸筒孔中的活塞。缸筒孔及活塞中的至少一個在從第一方向觀看時相較於第一樞轉軸線被至 少部分地設置成更接近第二端。
利用根據第三方面的自行車操作裝置，有可能提供缸筒孔及活塞的最佳化配置。
根據本發明的第四方面，根據第一或第二方面的自行車操作裝置被建構，以致液壓單元包括缸筒孔、被可移動地提供在缸筒孔中的活塞、以及被連接於缸筒孔的液壓貯器。缸筒孔、活塞及液壓貯器中的至少一個在從第一方向觀看時相較於第一樞轉軸線被至少部分地設置成更接近第二端。
利用根據第四方面的自行車操作裝置，有可能提供缸筒孔、活塞及液壓貯器的最佳化配置。
根據本發明的第五方面，自行車操作裝置包含底座構件、操作構件、液壓單元、電開關、無線通訊器及電力供應器。底座構件包括待被安裝於自行車車把的第一端、以及與第一端相反的第二端。操作構件被繞第一樞轉軸線可樞轉地耦接於底座構件。液壓單元被耦接於操作構件，以回應於操作構件的操作而操作自行車組件。液壓單元的至少一部分在自行車操作裝置被安裝於自行車車把之安裝狀態下在從與第一樞轉軸線平行的第一方向觀看時被設置在第一樞轉軸線的上方。電開關待由來自使用者的輸入操作所啟動。無線通訊器被電連接於電開關，以回應於輸入操作而將訊號無線地傳輸至額外組件。電力供應器被電連接於無線通訊器，以將電力供應至無線通訊器。無線通訊器及電力供應器中的至少一個在自行車操作裝置的 安裝狀態下在從第一方向觀看時被至少部分地設置在第一樞轉軸線的下方。
利用根據第五方面的自行車操作裝置，有可能提供液壓單元、無線通訊器及電力供應器的最佳化配置。
根據本發明的第六方面，根據第五方面的自行車操作裝置另包含安裝鉗夾，其待被耦接於自行車車把，安裝鉗夾具有環狀形狀。環狀形狀具有鉗夾中心軸線。操作構件具有自由端，自由端在從第一方向觀看時係在操作構件中最遠離第一樞轉軸線。在鉗夾中心軸線被沿垂直方向設置且自由端被設置在安裝鉗夾的下方之參考狀態下，液壓單元的至少一部分在從第一方向觀看時被設置在第一樞轉軸線的上方。在自行車操作裝置的參考狀態下，無線通訊器及電力供應器中的至少一個在從第一方向觀看時被至少部分地設置在第一樞轉軸線的下方。
利用根據第六方面的自行車操作裝置，有可能進一步提供液壓單元、無線通訊器及電力供應器的最佳化配置。
根據本發明的第七方面，根據第五或第六方面的自行車操作裝置被建構，另包含第一樞轉軸桿，其將操作構件繞第一樞轉軸線可樞轉地耦接於底座構件。液壓單元的至少一部分在自行車操作裝置的安裝狀態下在從第一方向觀看時被設置在第一樞轉軸桿的上方。無線通訊器及電力供應器中的至少一個在自行車操作裝置的安裝狀態 下在從第一方向觀看時被至少部分地設置在第一樞轉軸桿的下方。
利用根據第七方面的自行車操作裝置，有可能進一步提供液壓單元、無線通訊器及電力供應器的最佳化配置。
根據本發明的第八方面，根據第五至第七方面中任一個的自行車操作裝置被建構，以致液壓單元包括缸筒孔、以及被可移動地提供在缸筒孔中的活塞。缸筒孔及活塞中的至少一個在自行車操作裝置的安裝狀態下在從第一方向觀看時被至少部分地設置在第一樞轉軸線的上方。
利用根據第八方面的自行車操作裝置，有可能提供缸筒孔及活塞的最佳化配置。
根據本發明的第九方面，根據第五至第七方面中任一個的自行車操作裝置被建構，以致液壓單元包括缸筒孔、被可移動地提供在缸筒孔中的活塞、以及被連接於缸筒孔的液壓貯器。缸筒孔、活塞及液壓貯器中的至少一個在自行車操作裝置的安裝狀態下在從第一方向觀看時被至少部分地設置在第一樞轉軸線的上方。
利用根據第九方面的自行車操作裝置，有可能提供缸筒孔、活塞及液壓貯器的最佳化配置。
根據本發明的第十方面，自行車操作裝置包含底座構件、操作構件、液壓單元、電開關、無線通訊器及電力供應器。底座構件包括待被安裝於自行車車把的第 一端、以及與第一端相反的第二端。操作構件被繞第一樞轉軸線可樞轉地耦接於底座構件。操作構件具有自由端，自由端在從與第一樞轉軸線平行的第一方向觀看時係在操作構件中最遠離第一樞轉軸線。液壓單元被耦接於操作構件，以回應於操作構件的操作而操作自行車組件。液壓單元的至少一部分在從第一方向觀看時相較於第一樞轉軸線被設置成更遠離自由端。電開關待由來自使用者的輸入操作所啟動。無線通訊器，其被電連接於電開關，以回應於輸入操作而將訊號無線地傳輸至額外組件。電力供應器被電連接於無線通訊器，以將電力供應至無線通訊器。無線通訊器及電力供應器中的至少一個在從第一方向觀看時相較於第一樞轉軸線被至少部分地設置成更接近自由端。
利用根據第十方面的自行車操作裝置，有可能提供液壓單元、無線通訊器及電力供應器的最佳化配置。
根據本發明的第十一方面，根據第十方面的自行車操作裝置另包含第一樞轉軸桿，其將操作構件繞第一樞轉軸線可樞轉地耦接於底座構件。液壓單元的至少一部分在從第一方向觀看時相較於第一樞轉軸桿被設置成更遠離自由端。無線通訊器及電力供應器中的至少一個在從第一方向觀看時相較於第一樞轉軸桿被至少部分地設置成更接近自由端。
利用根據第十一方面的自行車操作裝置，有可能進一步提供液壓單元、無線通訊器及電力供應器的最 佳化配置。
根據本發明的第十二方面，根據第十或第十一方面的自行車操作裝置被建構，以致液壓單元包括缸筒孔、u3及被可移動地提供在缸筒孔中的活塞。缸筒孔及活塞中的至少一個在從第一方向觀看時相較於第一樞轉軸線被至少部分地設置成更遠離自由端。
利用根據第十二方面的自行車操作裝置，有可能提供缸筒孔及活塞的最佳化配置。
根據本發明的第十三方面，根據第十或第十一方面的自行車操作裝置被建構，以致液壓單元包括缸筒孔、被可移動地提供在缸筒孔中的活塞、以及被連接於缸筒孔的液壓貯器。缸筒孔、活塞及液壓貯器中的至少一個在從第一方向觀看時相較於第一樞轉軸線被至少部分地設置成更遠離自由端。
利用根據第十三方面的自行車操作裝置，有可能提供缸筒孔、活塞及液壓貯器的最佳化配置。
根據本發明的第十四方面，自行車操作裝置包含底座構件、操作構件、液壓單元、電開關、無線通訊器及電力供應器。底座構件包括待被安裝於自行車車把的第一端、以及與第一端相反的第二端。操作構件被繞第一樞轉軸線可樞轉地耦接於底座構件。液壓單元被耦接於操作構件，以回應於操作構件的操作而操作自行車組件。電開關待由來自使用者的輸入操作所啟動。無線通訊器被電連接於電開關，以回應於輸入操作而將訊號無線地傳輸至 額外組件。電力供應器被電連接於無線通訊器，以將電力供應至無線通訊器。液壓單元在從與第一樞轉軸線平行的第一方向觀看時相較於無線通訊器及電力供應器中的至少一個被至少部分地設置成更接近第二端。
利用根據第十四方面的自行車操作裝置，有可能提供液壓單元、無線通訊器及電力供應器的最佳化配置。
根據本發明的第十五方面，根據第十四方面的自行車操作裝置被建構，以致液壓單元包括缸筒孔、以及被可移動地提供在缸筒孔中的活塞。缸筒孔及活塞中的至少一個在從第一方向觀看時相較於無線通訊器及電力供應器中的至少一個被至少部分地設置成更接近第二端。
利用根據第十五方面的自行車操作裝置，有可能提供缸筒孔及活塞的最佳化配置。
根據本發明的第十六方面，根據第十四方面的自行車操作裝置被建構，以致液壓單元包括缸筒孔、被可移動地提供在缸筒孔中的活塞、以及被連接於缸筒孔的液壓貯器。缸筒孔、活塞及液壓貯器中的至少一個在從第一方向觀看時相較於無線通訊器及電力供應器中的至少一個被至少部分地設置成更接近第二端。
利用根據第十六方面的自行車操作裝置，有可能提供缸筒孔、活塞及液壓貯器的最佳化配置。
根據本發明的第十七方面，根據第一至第十六方面中任一個的自行車操作裝置被建構，以致液壓單元 被至少部分地設置在底座構件中。
利用根據第十七方面的自行車操作裝置，有可能將底座構件運用作為液壓單元被至少部分地設置的區域。這能使自行車操作裝置小型緊緻化。
根據本發明的第十八方面，根據第一至第十七方面中任一個的自行車操作裝置被建構，以致液壓單元包括缸筒孔、以及被可移動地提供在缸筒孔中的活塞。底座構件包括軟管通道，被連接於液壓單元的液壓軟管被提供在軟管通道中。
利用根據第十八方面的自行車操作裝置，有可能沿軟管通道導引液壓軟管。這允許液壓軟管被容易地附接於底座構件及或從底座構件卸除，這改善自行車操作裝置的維護。
根據本發明的第十九方面，根據第十八方面的自行車操作裝置被建構，以致底座構件包括底座本體、以及被附接於底座構件的軟管罩覆件，以在底座本體與軟管罩覆件之間至少部分地提供軟管通道。軟管罩覆件為從底座構件分開的構件。底座本體包括容納空間，無線通訊器及電力供應器中的至少一個被至少部分地提供在容納空間中。容納空間包括外開口。軟管罩覆件被附接於底座本體，以至少部分地罩覆容納空間的外開口。
利用根據第十九方面的自行車操作裝置，有可能在改善自行車操作裝置的維護的情形下利用軟管罩覆件固持及/或保護液壓軟管。
根據本發明的第二十方面，根據第十九方面的自行車操作裝置被建構，以致軟管罩覆件被一體地提供為單件單體構件。
利用根據第二十方面的自行車操作裝置，有可能在用軟管罩覆件固持及/或保護液壓軟管的情形下簡化自行車操作裝置的結構。
根據本發明的第二十一方面，根據第十八至第二時方面中任一個的自行車操作裝置被建構，以致無線通訊器及電力供應器中的至少一個在自行車操作裝置被安裝於自行車車把之安裝狀態下在從第一方向觀看時被至少部分地設置在軟管通道的下方。
利用根據第二十一方面的自行車操作裝置，有可能將被提供在軟管通道的下方的區域運用作為無線通訊器及電力供應器的至少一者用的區域。
根據本發明的第二十二方面，根據第一至第二十一方面中任一個的自行車操作裝置被建構，以致無線通訊器及電力供應器中的至少一個被至少部分地設置在底座構件處。
利用根據第二十二方面的自行車操作裝置，有可能底座構件作為無線通訊器及電力供應器中的至少一個被部分地設置的區域。這能使自行車操作裝置小型緊緻化。
根據本發明的第二十三方面，根據第一至第二十二方面中任一個的自行車操作裝置被建構，以致自行 車操作裝置被建構成被安裝在具有橫截中心平面的自行車上。底座構件包括第一側向表面及第二側向表面。無線通訊器在第一方向上被設置在第一側向表面與第二側向表面之間。第一側向表面相較於第二側向表面係在第一方向上更接近無線通訊器。
利用根據第二十三方面的自行車操作裝置，有可能將在第一方向上被提供在第一側向表面與第二側向表面之間的區域運用作為無線通訊器用的區域。這能使自行車操作裝置小型緊緻化。
根據本發明的第二十四方面，根據第第二十三方面的自行車操作裝置被建構，以致第一側向表面相較於第二側向表面被設置成更接近橫截中心平面。
利用根據第二十四方面的自行車操作裝置，在底座構件由騎士的手所抓握的狀態下，騎士的手較不可能罩覆第一側向表面。即便是無線通訊器被設置於底座構件處，這能容易地保持從無線通訊器所傳輸的無線電波的高強度。
根據本發明的第二十五方面，根據第一至第二十四方面中任一個的自行車操作裝置被建構，以致無線通訊器及電力供應器中的至少一個被至少部分地設置在操作構件處。
利用根據第二十五方面的自行車操作裝置，有可能將操作構件運用作為無線通訊器及電力供應器中的至少一個被部分地設置的區域。這能使自行車操作裝置小 型緊緻化。
根據本發明的第二十六方面，根據第一至第二十五方面中任一個的自行車操作裝置另包含額外操作構件，其被可移動地耦接於操作構件處。無線通訊器及電力供應器中的至少一個被至少部分地設置在額外操作構件處。
利用根據第二十六方面的自行車操作裝置，有可能將額外操作構件運用作為無線通訊器及電力供應器中的至少一個被部分地設置的區域。這能使自行車操作裝置小型緊緻化。
根據本發明的第二十七方面，根據第二十六方面的自行車操作裝置被建構，以致無線通訊器被至少部分地設置在額外操作構件處。電力供應器被至少部分地設置在底座構件處，且在從第一方向觀看時相較於第一樞轉軸線係至少部分地更接近第一端。
利用根據第二十七方面的自行車操作裝置，有可能將在底座構件中較接近第一端的區域運用作為電力供應器被至少部分地設置的區域。這能使操作裝置小型緊緻化。
根據本發明的第二十八方面，根據第二十七方面的自行車操作裝置另包含纜線，其在無線通訊器與電力供應器之間電連接。
利用根據第二十八方面的自行車操作裝置，有可能將無線通訊器及電力供應器配置在彼此分開的位置 處。
根據本發明的第二十九方面，根據第一至第二十八方面中任一個的自行車操作裝置被建構，以致電力供應器包括電池及電池固持件。電池被可卸除地安裝於電池固持件。
利用根據第二十九方面的自行車操作裝置，有可能將電力從電池供應至無線通訊器。因此有可能省略電力纜線。
根據本發明的第三十方面，根據第一至第二十九方面中任一個的自行車操作裝置被建構，以致底座構件包括被設置在第一端處的安裝表面。安裝表面包括對應於下沉式車把的彎曲形狀。
利用根據第三十方面的自行車操作裝置，有可能將自行車操作裝置穩固地固定於下沉式車把。
根據本發明的第三十一方面，根據第一至第三十方面中任一個的自行車操作裝置被建構，以致底座構件包括被配置在第一端與第二端之間的握把部分。
利用根據第三十二方面的自行車操作裝置，握把部分允許使用者容易地操作操作構件。
根據本發明的第三十二方面，根據第一至第三十一方面中任一個的自行車操作裝置被建構，以致底座構件包括被設置在第二端處的鞍橋部分。
利用根據第三十二方面的自行車操作裝置，鞍橋部分允許使用者在騎自行車期間依靠在底座構件上。
10:自行車操作裝置
12:底座構件
12A:第一端
12B:第二端
12C:握把部分
12D:鞍橋部分
12E:安裝表面
12F:端表面
13A:底座本體
13B:握把罩覆件
13C:軟管罩覆件
14:操作構件
14A:自由端
16:安裝鉗夾
18:額外操作構件
20:第一樞轉軸桿
22:第二樞轉軸桿
24:中間構件
26:液壓單元
28:缸筒孔
30:活塞
32:液壓貯器
32A:凹陷
32B:隔膜
32C:蓋
32D:貯器室
34:液壓室
36:流體通道
38:回復彈簧
40:活塞棒
40A:外螺紋部分
40B:工具接合部件
42:耦接銷
42A:螺紋孔
44:軟管通道
46:電開關
50:附接部件
50A:附接底座
50B:罩覆件
50C:內部空間
51:緊固件
52:致動部件
52A:突起
54:接收部件
56:開關偏移構件
58:按鈕元件
60:無線通訊器
60A:處理器
60B:記憶體
60C:訊號產生電路
60D:訊號傳輸電路
60E:訊號接收電路
60F:電壓調節器
62:基板
64:天線
66:通報單元
67:透明視窗
68:電力供應器
68A:電池
68B:電池固持件
68C:電能產生元件
68D:整流電路
70:容納空間
70A:外開口
71:密封構件
72:第一側向表面
74:第二側向表面
76:纜線
210:自行車操作裝置
310:自行車操作裝置
363:額外基板
410:自行車操作裝置
510:自行車操作裝置
547:額外電開關
559:按鈕元件
568:電力供應器
568E:額外電能產生元件
577:額外纜線
610:自行車操作裝置
A1:第一樞轉軸線
A2:第二樞轉軸線
AG1:傾斜角度
BC1:自行車組件
BC2:額外組件
C1:液壓軟管
C11:軟管本體
C12:班卓部
C13:班卓螺栓
CA:鉗夾中心軸線
CP:橫截中心平面
D1:第一操作方向
D2:第一方向
D3:第二操作方向
D4:第二方向
H:車把
H1:彎曲部件
P11:第一靜置位置
P12:第一操作位置
P21:第二靜置位置
P22:第二操作位置
P31:初始位置
P32:致動位置
VD:垂直方向
IV:線
VIII:線
X:線
XII:線
XV:線
XVIII:線
XIX:線
XXV:線
藉由參照以下詳細說明並結合隨附圖式來考量，本發明的更完整瞭解及其許多伴隨優點隨著變得被更佳地知曉而將會被容易地獲得。
圖1是根據第一實施例的自行車操作裝置的側視圖。
圖2是圖1中所繪示的自行車操作裝置的部分立體圖。
圖3是圖1中所繪示的自行車操作裝置的前視圖。
圖4是沿圖3的線IV-IV所取的自行車操作裝置的剖面圖。
圖5是圖1中所繪示的自行車操作裝置的上視圖。
圖6是圖1中所繪示的自行車操作裝置的部分剖面圖。
圖7是圖1中所繪示的自行車操作裝置的部分立體圖，其中握把罩覆件被省略。
圖8是沿圖4的線VIII-VIII所取的自行車操作裝置的剖面圖。
圖9是圖1中所繪示的自行車操作裝置的示意方塊圖。
圖10是沿圖4的線X-X所取的自行車操作裝 置的剖面圖。
圖11是根據第二實施例的自行車操作裝置的剖面圖。
圖12是自行車操作裝置沿圖11的線XII-XII所取的剖面圖。
圖13是圖11中所繪示的自行車操作裝置的示意方塊圖。
圖14是根據第三實施例的自行車操作裝置的剖面圖。
圖15是沿圖14的線XV-XV所取的自行車操作裝置的剖面圖。
圖16是圖14中所繪示的自行車操作裝置的示意方塊圖。
圖17是根據第四實施例的自行車操作裝置的剖面圖。
圖18是沿圖17的線XVIII-XVIII所取的自行車操作裝置的剖面圖。
圖19是沿圖17的線XIX-XIX所取的自行車操作裝置的剖面圖。
圖20是圖14中所繪示的自行車操作裝置的示意方塊圖。
圖21是根據第五實施例的自行車操作裝置的剖面圖。
圖22是圖21中所繪示的自行車操作裝置的 部分剖面圖。
圖23是圖21中所繪示的自行車操作裝置的示意方塊圖。
圖24是根據第六實施例的自行車操作裝置的剖面圖。
圖25是沿圖24的線XXV-XXV所取的自行車操作裝置的剖面圖。
現在將參照隨附圖式來描述諸實施例，其中相同元件符號在遍及各種不同圖中標註對應或相等元件。
第一實施例
先參照圖1，根據第一實施例的自行車操作裝置10被建構成被安裝於車把H。在此實施例中，自行車操作裝置10被建構成被安裝於下沉式車把。然而，自行車操作裝置10的結構能被應用於其他類型車把(像是平把式車把、計時賽式車把及牛角式車把)所安裝的其他操作裝置。車把H亦能被稱為下沉式車把H。
自行車操作裝置10被操作性地耦接於像是液壓制動器的自行車組件BC1。在此實施例中，自行車操作裝置10經由液壓軟管C1而被操作性地耦接於自行車組件BC1。自行車組件BC1亦能稱為液壓制動器BC1。
此外，自行車操作裝置10經由無線通訊而被 操作性地連接於額外組件BC2。額外組件BC2的範例包括電換檔裝置(例如，撥鏈器或內變速輪轂)、電懸吊器、電座桿及數位裝置(例如，碼表、行動電話或音樂撥放器)。在此實施例中，自行車操作裝置10經由無線通訊而被操作性地連接於被設置作為額外組件BC2的電換檔裝置。額外組件BC2亦能稱為電自行車組件BC2。
在此實施例中，自行車操作裝置10是右手側控制裝置，其被建構成由騎士的右手所操作以致動自行車組件BC1及額外組件BC2。然而，自行車操作裝置10的結構能被應用於左手側控制裝置。
在本申請案中，以下方向性用語“前”、“後”、“向前”、“向後”、“左”、“右”、“橫截”、“向上”及“向下”、以及任何其他類似方向性用語是指基於坐在自行車的座墊(未示出)上且面向車把H的使用者(例如，騎士)所決定的那些方向。因此，被運用來描述自行車操作裝置10的這些用語應相對於在水平表面上於直立騎乘位置所使用之配備有自行車操作裝置10的自行車來解釋。
自行車操作裝置10包含底座構件12及操作構件14。底座構件12包括待被安裝於自行車車把H(例如，彎曲部件H1)的第一端12A、以及與第一端12A相反的第二端12B。底座構件12在第一端12A與第二端12B之間延伸。自行車操作裝置10另包含待被耦接於自行車車把H的安裝鉗夾16。安裝鉗夾16被附接於底座構件12的第一端12A，以將第一端12A耦接於自行車車把 H。
如圖2中所見，安裝鉗夾16具有環狀形狀。環狀形狀具有鉗夾中心軸線CA。底座構件12包括被設置在第一端12A處的安裝表面12E。安裝表面12E具有對應於下沉式車把H的彎曲形狀。確切地，安裝表面12E具有對應於彎曲部件H1的外周表面之彎曲形狀。
如圖1中所見，底座構件12包括被提供在第二端12B處的端表面12F。端表面12F在底座構件12中係最遠離安裝表面12E。底座構件12包括被配置在第一端12A與第二端12B之間的握把部分12C。底座構件12包括被設置在第二端12B處的鞍橋部分12D。鞍橋部分12D從握把部分12C斜向地向上延伸。例如，在自行車操作裝置10被安裝於自行車車把H的安裝狀態下，鞍橋部分12D被設置在高於第一端12A的位置之位置處。如果有需要及/或想要的話，鞍橋部分12D亦能被建構成可抓握。握把部分12C及鞍橋部分12D能被從底座構件12省略。
在此實施例中，底座構件12包括底座本體13A及握把罩覆件13B。握把罩覆件13B至少部分地罩覆底座本體13A。第一端12A、第二端12B、握把部分12C及鞍橋部分12D係由底座構件13A及握把罩覆件13B中的至少一個所構成。底座本體13A係由金屬材料(例如，鋁)或非金屬材料(例如，樹脂材料)所製成。握把罩覆件13B係由異於底座本體13A的材料之材料所製成。例 如，握把罩覆件13B係由像是橡膠的彈性材料所製成。握把罩覆件13B能被從底座構件12省略。
如圖1中所見，操作構件14被繞第一樞轉軸線A1可樞轉地耦接於底座構件12。操作構件14可相對於底座構件12在第一靜置位置P11與第一操作位置P12之間在第一操作方向D1上樞轉。操作構件14被提供作為可繞第一樞轉軸線A1樞轉的制動器操作桿。第一操作方向D1是繞第一樞轉軸線A1所界定的周圍方向。操作構件14具有自由端14A，其在從與第一樞轉軸線A1平行的第一方向D2(圖3)觀看時係在操作構件14中最遠離第一樞轉軸線A1。
如圖3中所見，自行車操作裝置10另包含被可移動地耦接於操作構件14的額外操作構件18。在此實施例中，額外操作構件18被繞第二樞轉軸線A2可樞轉地耦接於操作構件14。換言之，額外操作構件18相對於底座構件12被可移動地安裝。額外操作構件18可相對於操作構件14在第二靜置位置P21與第二操作位置P22之間在異於第一操作方向D1的第二操作方向D3上移動。在此實施例中，第二操作方向D3是繞第二樞轉軸線A2所界定的周圍方向。額外操作構件18能被可移動地直接耦接於底座構件12。
在本申請案中，在此所使用的用語“靜置位置”是指在可移動部件(像是操作構件14及額外操作構件18)並未由使用者所操作的狀態下，可移動部件維持靜止 不動之位置。在此所使用的用語“操作位置”是指可移動部件已經由使用者所操作來施行自行車組件的操作之位置。
如圖4中所見，自行車操作裝置10另包含第一樞轉軸桿20，其將操作構件14繞第一樞轉軸線A1可樞轉地耦接於底座構件12。第一樞轉軸桿20界定第一樞轉軸線A1。操作構件14藉由第一偏移構件(未示出)而相對於底座構件12被朝向第一靜置位置P11偏移。因此，在操作構件14並未由使用者所操作的狀態下，操作構件14位於第一靜置位置P11處。
自行車操作裝置10另包含第二樞轉軸桿22,其將額外操作構件18繞第二樞轉軸線A2可樞轉地耦接於操作構件14。第二樞轉軸桿22界定第二樞轉軸線A2。在此實施例中，自行車操作裝置10另包含中間構件24，其經由第一樞轉軸桿20而被與操作構件14一起繞第一樞轉軸線A1可樞轉地耦接於底座構件12。中間構件24被牢固於操作構件14。額外操作構件18經由第二樞轉軸桿22而被繞第二樞轉軸線A2可樞轉地耦接於中間構件24。中間構件24限制操作構件14與額外操作構件18之間在第一操作方向D1上的相對移動。因此，額外操作構件18可與操作構件14一起相對於底座構件12繞第一樞轉軸線A1在第一操作方向D1上樞轉。
第二樞轉軸線A2在自行車操作裝置10的安裝狀態下被設置在第一樞轉軸線A1的上方。第二樞轉軸桿22在自行車操作裝置10的安裝狀態下被設置在第一樞 轉軸桿20的上方。然而，第一樞轉軸線A1與第二樞轉軸線A2之間的位置關係並不受限於此實施例。第一樞轉軸桿20與第二樞轉軸桿22之間的位置關係並不受限於此實施例。
如圖5中所見，第二樞轉軸線A2並不平行於第一樞轉軸線A1。確切地，在自行車操作裝置10被安裝於車把H的狀態下，第二樞轉軸線A2在從自行車操作裝置10上方觀看時與第一樞轉軸線A1垂直。然而，在自行車操作裝置10被安裝於車把H的狀態下，第二樞轉軸線A2在從自行車操作裝置10上方觀看時能相對於第一樞轉軸線A1呈傾斜。
雖然額外操作構件18在此實施例中被使用作為換檔操作構件，額外操作構件18能被使用作為異於換檔操作構件的操作構件。例如，在電自行車組件包括電懸吊器的案例中，額外操作構件18能被使用作為懸吊器操作構件。在電自行車組件包括電座桿的案例中，額外操作構件18能被使用作為座桿操作構件。
如圖3中所見，操作構件14在從與第二樞轉軸線A2平行的第二方向D4(圖4)觀看時具有彎曲形狀。自由端14A在第一方向D2上從操作構件14的近端14B偏位。然而，操作構件14在從第二方向D4觀看時能具有從近端14B延伸至自由端14A的直形狀。在這樣的實施例中，額外操作構件18的第二靜置位置P21被朝向自行車的橫截中心平面CP調整。橫截中心平面CP被界 定為在直立騎乘位置在自行車的橫截方向上的自行車的自行車車把H或自行車車架之中心表面。
如圖6中所見，自行車操作裝置10包含液壓單元26，其被耦接於操作構件14，以回應於操作構件14的操作而操作自行車組件BC1。液壓單元26被耦接於操作構件14，以回應於操作構件14相對於底座構件12的樞轉移動而產生液壓壓力。
液壓單元26包含缸筒孔28、活塞30、及液壓貯器32。活塞30被可移動地提供在缸筒孔28中。液壓貯器32被連接於缸筒孔28。活塞30相對於缸筒孔28而可在初始位置P31與致動位置P32之間移動。缸筒孔28及活塞30界定液壓室34。液壓貯器32被連接於液壓室34。液壓室34經由液壓軟管C1而被連接於自行車組件BC1。底座構件12包括流體通道36。液壓室34經由流體通道36而被連接於液壓軟管C1。例如，液壓貯器32包括凹陷32A、隔膜32B及蓋32C。凹陷32A被提供在底座構件12中。隔膜32B被提供在凹陷32A中。蓋32C被附接於底座構件12，以罩覆凹陷32A。貯器室32D由凹陷32A及隔膜32B所界定。貯器室32D經由至少一個連接孔(未示出)而被連接於液壓室34。
液壓單元26包含回復彈簧38及活塞棒40。回復彈簧38被提供在液壓室34中，以將活塞30朝向初始位置P31偏移。活塞棒40被操作性地耦接於活塞30。自行車操作裝置10包括耦接銷42，其被可旋轉地附接於 操作構件14。活塞棒40包括外螺紋部分40A。耦接銷42包括螺紋孔42A，其被與外螺紋部分40A以螺紋接合。活塞棒40包括工具接合部件40B，其被設置在活塞棒40的一端處，以被與像是六角板手的工具接合。活塞棒40藉由使用者使用工具而相對於耦接銷42被旋轉。活塞棒40的旋轉改變操作構件14的第一靜置位置P11。
液壓單元26被至少部分地配置於底座構件12中。在此實施例中，液壓單元26在從第一方向D2觀看時被整個地配置於底座構件12的外形中。然而，液壓單元26能被部分地配置於底座構件12中。例如，活塞30及液壓貯器32中的至少一個能被部分地設置在為與底座構件12分開的構件之另一個構件(例如，操作構件14或額外操作構件18)處。此外，缸筒孔28被提供在底座構件12中。然而，缸筒孔28能被提供在為與底座構件12分開的構件之另一個構件(例如，操作構件14或額外操作構件18)中。
如圖7中所見，底座構件12包括軟管通道44，被連接於液壓單元26的液壓軟管C1被提供在軟管通道44中。例如，軟管通道44能包括溝槽及凹陷中的至少一個。底座構件12包括軟管罩覆件13C，其被附接於底座構件13A，以在底座構件13A與軟管罩覆件13C之間至少部分地提供軟管通道44。軟管罩覆件13C經由像是螺釘的緊固件而被可卸除地牢固於底座構件13A。軟管罩覆件13C是與底座構件12分開的構件。軟管罩覆件13C 被一體地提供作為單件單體構件。然而，軟管罩覆件13C能包括複數個分開構件。
在此所使用的用語“被可卸除地安裝”及“可卸除地安裝”涵蓋以下組態：藉由將元件直接附加於另一元件以使元件被直接牢固於另一元件而該元件可在沒有實質損壞的情形下從另一元件卸除之組態；及元件經由中間構件被間接牢固於其他元件而該元件可在沒有實質損壞的情形下從其他元件及中間構件卸除之組態。此概念亦應用於類似意義的字，例如，“被可卸除地附接”、“被可卸除地結合”、“被可卸除地連接”、“被可卸除地耦接”、“被可卸除地牢固”、“被可卸除地黏合”、“被可卸除地固定”及其衍生者。
液壓軟管C1包括軟管本體C11、以及被提供在軟管本體C11的一端處的班卓部(banjo)C12。班卓部C12利用班卓螺栓(banjo bolt)C13而被耦接於底座本體13A。軟管本體C11經由流體通道36(圖6)、班卓螺栓C13及班卓部C12而被連接於液壓單元26的液壓室34(圖6)。
如圖4中所見，自行車操作裝置10包含待由來自使用者的輸入操作所啟動之電開關46。電開關46被設置在底座構件12、操作構件14及額外操作構件18中的一個處。在此實施例中，電開關46被設置在額外操作構件18處，以待由來自使用者的輸入操作所啟動。電開關46被附接於額外操作構件18，以回應於額外操作構件 18相對於操作構件14的樞轉移動而被啟動。然而，電開關46能被設置在底座構件12及操作構件14中的一個處。在這樣的實施例中，額外操作構件18能被從自行車操作裝置10省略。雖然電開關46在此實施例中是常斷開(normally open)開關，其他類型的開關能被應用於自行車操作裝置10。
雖然電開關46在此實施例中被使用作為換檔控制開關，電開關46的至少一個能被使用作為異於換檔控制開關的開關。例如，在額外組件BC2包括電懸吊器的案例中，額外操作構件18能被使用作為懸吊器控制開關。在額外組件BC2包括電座桿的案例中，額外操作構件18能被使用作為座桿控制構件。
如圖4及圖8中所見，額外操作構件18包括附接部件50。電開關46被附接於附接部件50。附接部件50包括附接底座50A及罩覆件50B。罩覆件50B利用像是螺釘的緊固件51而被可卸除地附接於附接底座50A。內部空間50C由附接底座50A及罩覆件50B所界定。在罩覆件50B被附接於附接底座50A的狀態下，內部空間50C由密封構件(未示出)所密封。電開關46被設置在附接部件50的內部空間50C中。
如圖8中所見，操作構件14包括致動部件52，其被設置成面向電開關46，以回應於額外操作構件18相對於操作構件14在第二操作方向D3的移動而按壓電開關46。致動部件52能被設置在底座構件12處。
致動部件52包括突起52A，以面向電開關46。操作構件14包括接收部件54。接收部件54在第二操作方向D3上與致動部件52隔開。電開關46及附接部件50在第二操作方向D3上被設置在致動部件52與接收部件54之間。額外操作構件18可與接收部件54接觸。在額外操作構件18與接收部件54接觸的狀態下，額外操作構件18藉由接收部件54而被定位在第二靜置位置P21處。
自行車操作裝置10包含開關偏移構件56。開關偏移構件56被設置在電開關46與致動部件52之間，以將額外操作構件18朝向第二靜置位置P21偏移。因此，在額外操作構件18並未由使用者所操作的狀態下，額外操作構件18藉由接收部件54而被定位在第二操作位置P21處。
如圖8中所見，自行車操作裝置10包含按鈕元件58，以將額外操作構件18相對於操作構件14在第二操作方向D3上的移動傳輸至電開關46。按鈕元件58被設置在附接部件50處，以在第二操作方向D3上面向致動部件52。確切地，按鈕元件58被設置來在第二操作方向D3上面向突起52A。在此實施例中，開關偏移構件56包括螺旋彈簧。開關偏移構件56由突起52A及按鈕元件58所固持。
在額外操作構件18位於第二操作位置P22處的狀態下，按鈕元件58與突起52A接觸。此接觸使電開 關46被閉合而藉由輸入操作來啟動。在額外操作構件18位於第二靜置位置P21處的狀態下，電開關46呈斷開而未由輸入操作所啟動。
如圖4中所見，自行車操作裝置10包括無線通訊器60，其被電連接於電開關46，以回應於輸入操作而將訊號無線地傳輸至額外組件BC2。無線通訊器60被設置在底座構件12、操作構件14、及額外操作構件18中的一個處。在此實施例中，無線通訊器60被設置在額外操作構件18處。然而，無線通訊器60能被設置在底座構件12及操作構件14中的一個處。
如圖8中所見，無線通訊器60被附接於額外操作構件18處。在此實施例中，無線通訊器60被與電開關46一體地提供作為單一單元。自行車操作裝置10包含基板62。電開關46及無線通訊器60被安裝於基板62上且經由基板62而彼此被電連接。基板62被牢固於額外操作構件18(例如，附接部件50)。
如圖4及圖9中所見，自行車操作裝置10包含被連接於無線通訊器60的天線64。天線64被安裝於基板62上。無線通訊器60、基板62、及天線64被設置在附接部件50的內部空間50C中。無線通訊器60基於輸入操作而經由天線64將無線訊號無線地傳輸。天線64能被包括於無線通訊器60中、或能被與無線通訊器60一體地提供作為單一模組或單元。
在此實施例中，如圖9中所見，無線通訊器 60包括處理器60A、記憶體60B、訊號產生電路60C、訊號傳輸電路60D、及訊號接收電路60E。因此，無線通訊器60在本申請案中亦能稱為無線通訊電路60。處理器60A包括中央處理單元(CPU)及記憶體控制器。記憶體60B被連接於處理器60A。記憶體60B包括唯讀記憶體(ROM)及隨機存取儲存記憶體(RAM)。ROM包括非暫態電腦可讀取儲存媒體。RAM包括暫態電腦可讀取媒體。記憶體60B包括各在ROM及RAM中具有位址的儲存區。處理器60A控制記憶體60B來將資料儲存於記憶體60B的儲存區中，及從記憶體60B的儲存區中讀取資料。記憶體60B(例如，ROM)儲存程式。程式被讀入處理器60A，且藉此而有無線通訊器60的功能(例如，訊號產生電路60C及訊號傳輸電路60D的功能的至少一部分)。
訊號產生電路60C基於由電開關46所接收的輸入操作而產生無線訊號。訊號產生電路60C藉由使用預定的無線通訊協定而將數位訊號疊加在載波上，以產生無線訊號。訊號傳輸電路60D回應於由電開關46所接收的輸入操作而經由天線64將無線訊號傳輸。在此實施例中，訊號產生電路60C能將控制資訊(例如，換檔資訊)加密，以產生加密的無線訊號。訊號產生電路60C藉由使用密碼金鑰(cryptographic key)而將儲存在記憶體60B中的數位訊號加密。訊號傳輸電路60D傳輸加密的無線訊號。因此，當電開關46被閉合而藉由輸入操作來啟動 時，無線通訊器60無線地傳輸無線訊號，以將額外組件BC2升檔或降檔。
此外，訊號接收電路60E經由天線64而從額外組件BC2接收無線訊號。在此實施例中，訊號接收電路60E將無線訊號解碼，以辨識從額外組件BC2所無線傳輸的資訊。訊號接收電路60E可藉由使用密碼金鑰而將加密的無線訊號解密。亦即，無線通訊器60被建構成傳輸無線訊號來控制其他電自行車組件，及接收無線訊號來辨識來自其他電自行車組件的資訊。換言之，無線通訊器60被提供作為無線傳輸器及無線接收器。其他電自行車組件能包括電懸吊器及電座桿(額外於額外組件BC2)。在此實施例中，無線通訊器60被一體地提供作為單一模組或單元。然而，無線通訊器60能由無線傳輸器及無線接收器所構成，無線傳輸器及無線接收器被提供作為被配置於彼此不同位置處的分開模組或單元。訊號接收電路60E能被從無線通訊器60省略。
如圖4及圖9中所見，自行車操作裝置10另包含通報單元66。通報單元66被電連接於無線通訊器60，以將無線通訊器60的狀態通報給使用者。通報單元66被設置在底座構件12、操作構件14及額外操作構件18中的至少一個上。在此實施例中，通報單元66被設置在額外操作構件18上。然而，通報單元66能被設置在底座構件12及操作構件14中的至少一個上(取代或額外於在額外操作構件18上)。無線通訊器60的狀態的範例包 括訊號傳輸狀態及電力供應狀態。
如圖9中所見，通報單元66被安裝於基板62上。通報單元66被設置在附接部件50的內部空間50C中。通報單元66經由基板62而被電連接於無線通訊器60。通訊單元66包括像是發光二極體(LED)的發光元件。然而，通報單元66能包括像是蜂鳴器的其他元件(取代或額外於發光元件)。來自通報單元66的光線可經由透明視窗67(圖4)而從自行車操作裝置10的外部視得。
如圖9中所見，自行車操作裝置10包含電力供應器68，其被電連接於無線通訊器60，以將電力供應給無線通訊器60。在此實施例中，電力供應器68被電連接於無線通訊器60，以將電能(例如，電源電壓)供應給無線通訊器60。電供應器68經由無線通訊器60而將電能供應給其他元件。然而，電力供應器68在沒有經由無線通訊器60的情形下能被電連接於其他元件。
電力供應器68被設置在底座構件12、操作構件14及額外操作構件18中的至少一個上。電力供應器68被設置在底座構件12及額外操作構件18處。然而，電力供應器68能被設置在操作構件14處(取代或額外於在底座構件12及額外操作構件18處)。
在此實施例中，電力供應器68包括電池68A及電池固持件68B。電池68A被可卸除地安裝於電池固持件68B。電池68A的範例包括像是鋰二氧化錳電池的一次 電池、以及像是鋰離子二次電池的二次電池。在此實施例中，電池68A是一次鈕扣電池。如圖10中所見，電池68A及電池固持件68B被設置在底座構件12中。電池固持件68B被牢固於底座構件12(例如，底座本體13A)。
如圖8及圖9所見，電力供應器68包括電能產生元件68C及整流電路68D。電能產生元件68C被設置在額外操作構件18處。整流電路68D被設置在底座構件12處。電能產生元件68C藉由使用壓力及/或震動而產生電能。在此實施例中，電能產生元件68C藉由使用由操作構件14、額外操作構件18及按鈕元件58中的至少一個的移動所造成的壓力及/或震動而產生電能(例如，交流電)。電能產生元件68C的範例包括壓電元件。電能產生元件68C被附接於電開關46且被設置在電開關46與按鈕元件58之間。然而，電能產生元件68C能被設置在其他位置處。電能產生元件68C被電連接於基板62。電能產生元件68C經由基板62而被連接於無線通訊器60。整流電路68D被電連接於電能產生元件68C，以將由電能產生元件68C所產生的電能整流。整流電路68D被提供在電池固持件68B中且被電連接於電池固持件68B。由於電能產生元件68C及整流電路68D在電子領域中已經廣為所知，為了簡潔起見，它們在此將不會被詳細地描述及/或繪示。電能產生元件68C及整流電路68D能被從電力供應器68省略。電源電壓被從電力供應器68施加於無線通 訊器60。
如圖9中所見，無線通訊器60包括電壓調節器60F。電壓調節器60F將電源電壓調節至無線通訊器60及通報單元66的各種不同電路能適當地操作之位準。電壓調節器60F將調節的電壓供應至處理器60A、記憶體60B、訊號產生電路60C、訊號傳輸電路60D、訊號接收電路60E、及通報單元66。電壓調節器60F能被提供在電力供應器68中。
電壓調節器60F在電池68A與電能產生元件68C之間切換電源電壓。起先，舉例而言，無線通訊器60優先地使用由電能產生元件68C所產生的電能，以基於由電開關46所接收的輸入操作而傳輸無線訊號。當無線訊號的傳輸藉由僅使用由電能產生元件68C所產生的電能而完成時，電壓調節器60F中斷來自電池68A的電能的供應，以減少電池68A的備用電力消耗。當無線訊號的傳輸由於不足的電能而未完成時，無線通訊器60使用從電池68A所供應的電能，以基於由電開關46所接收的輸入操作而傳輸無線訊號。剩餘的由電能產生元件68C所產生的電能如果必要的話能被充電至可充電電池(未示出)。在這樣的實施例中，可充電電池(取代或額外於電池68A)被提供在電力供應器68中。
如圖10中所見，底座構件12包括容納空間70，而無線通訊器60及電力供應器68中的至少一個被至少部分地提供在容納空間70中。在此實施例中，電力供 應器68被提供在容納空間70中。無線通訊器60被提供在容納空間70的外部。容納空間70包括外開口70A。軟管罩覆件13C被附接於底座本體13A，以至少部分地罩覆容納空間70的外開口70A。密封構件71被提供在容納空間70與軟管罩覆件13C之間。
如圖3中所見，自行車操作裝置10被建構成被安裝於具有橫截中心平面CP的自行車上。底座構件12包括第一側向表面72及第二側向表面74。在自行車操作裝置10的安裝狀態下，第一側向表面72相較於第二側向表面74被設置成更接近橫截中心平面CP。如圖10中所見，電力供應器68在第一方向D2上被部分地設置在第一側向表面72與第二側向表面74之間。電池68A、電池固持件68B及整流電路68D在第一方向D2上被設置在第一側向表面72與第二側向表面74之間。第一側向表面72相較於第二側向表面74在第一方向D2上更接近電力供應器68(電池68A、電池固持件68B及整流電路68D)。
如圖4中所見，自行車操作裝置10另包含在無線通訊器60與電力供應器68之間電連接的纜線76。纜線76從無線通訊器60沿操作裝置14及/或額外操作裝置18延伸至電力供應器68。如圖9中所見，纜線76將基板62電連接於電池固持件68B。在無線通訊器60及電力供應器68彼此被一體地提供作為單一單元的案例中，纜線76能被從自行車操作裝置10省略。
如圖4中所見，無線通訊器60及電力供應器 68中的至少一個被至少部分地設置在底座構件12處。無線通訊器60及電力供應器68中的至少一個被至少部分地設置在操作構件14處。無線通訊器60及電力供應器68中的至少一個被至少部分地設置在額外操作構件18處。
在此實施例中，無線通訊器60被整個地設置在額外操作構件18處。然而，無線通訊器60能被部分地設置在額外操作構件18處。無線通訊器60能被至少部分地設置在底座構件12及操作構件14中的一個處。
電力供應器68被至少部分地設置在底座構件12處。電力供應器68被部分地設置在底座構件12處。電池68A、電池固持件68B及整流電路68D被設置在底座構件12處。電能產生元件68C被設置在額外操作構件18處。然而，電力供應器68能被整個地設置在底座構件12、操作構件14及額外操作構件18中的一個處。
如圖4中所見，液壓單元26的至少一部分在從與第一樞轉軸線A1平行的第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸線A1被設置成更接近第二端12B。液壓單元26的至少一部分相較於第一樞轉軸桿20被設置成更接近第二端12B。在此實施例中，液壓單元26在從與第一樞轉軸線A1平行的第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸線A1被部分地設置成更接近第二端12B。液壓單元26相較於第一樞轉軸桿20被部分地設置成更接近第二端12B。然而，液壓單元26在從與第一樞轉軸線A1平行的第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸線A1被整個地設 置成更接近第二端12B。液壓單元26相較於第一樞轉軸桿20能被整個地設置成更接近第二端12B。
如圖6中所見，缸筒孔28、活塞30及液壓貯器32中的至少一個在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸線A1被至少部分地設置成更接近第二端12B。缸筒孔28及活塞30中的至少一個在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸線A1被至少部分地設置成更接近第二端12B。
在此實施例中，缸筒孔28、活塞30及液壓貯器32在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸線A1被整個地設置成更接近第二端12B。在活塞30位於初始位置P31的初始狀態下，活塞棒40在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸線A1被部分地設置成更接近第二端12B。然而，缸筒孔28、活塞30及液壓貯器32中的至少一個在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸線A1能被部分地設置成更接近第二端12B。活塞棒40在液壓單元26的初始狀態下在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸線A1能被整個地設置成更接近第二端12B。此外，液壓貯器32、回復彈簧38及活塞棒40能被從液壓單元26中省略。
如圖4中所見，無線通訊器60及電力供應器68中的至少一個在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸線A1被設置成更接近第一端12A。無線通訊器60及電力供應器68中的至少一個相較於第一樞轉軸桿20被至少 部分地設置成更接近第一端12A。電力供應器68在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸線A1被至少部分地設置成更接近第一端12A。在自行車操作裝置10被安裝於自行車車把H的安裝狀態下，無線通訊器60及電力供應器68中的至少一個在從第一方向D2觀看時被至少部分地設置在軟管通道44的下方。
在此實施例中，無線通訊器60及電力供應器68在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸線A1被整個地設置成更接近第一端12A。無線通訊器60及電力供應器68相較於第一樞轉軸桿20被整個地設置成更接近第一端12A。無線通訊器60在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸線A1被整個地設置成更接近第一端12A(第一樞轉軸桿20)。電池68A、電池固持件68B、電能產生元件68C及整流電路68D相較於第一樞轉軸線A1係整個地更接近第一端12A。然而，無線通訊器60及電力供應器68中的至少一個在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸線A1能部分地更接近第一端12A。電池68A、電池固持件68B、電能產生元件68C及整流電路68D中的至少一個相較於第一樞轉軸線A1能被至少部分地設置成更接近第一端12A。
在自行車操作裝置10被安裝於自行車車把H的安裝狀態下，無線通訊器60及電力供應器68在從第一方向D2觀看時被整個地設置在軟管通道44的下方。然而，無線通訊器60及電力供應器68中的至少一個在自行 車操作裝置10的安裝狀態下在從第一方向D2觀看時能被至少部分地設置在軟管通道44的下方。
如圖4中所見，在自行車操作裝置10被安裝於自行車車把H的安裝狀態下，液壓單元26的至少一部分在從與第一樞轉軸線A1平行的第一方向D2觀看時被設置在第一樞轉軸線A1的上方。液壓單元26的至少一部分在自行車操作裝置10的安裝狀態下在從第一方向D2觀看時被設置在第一樞轉軸桿20的上方。在鉗夾中心軸線CA被沿垂直方向VD設置且自由端14A被設置在安裝鉗夾16的下方之參考狀態下，液壓單元26的至少一部分在從第一方向D2觀看時被設置在第一樞轉軸線A1的上方。
垂直方向VD被界定成與重力方向平行。在此實施例中，在自行車操作裝置10的參考狀態下，在鉗夾中心軸線CA與垂直方向VD之間所界定的較小的傾斜角度AG1例如在近似0度至近似60度的範圍中。自行車操作裝置10的安裝狀態亦能稱為自行車操作裝置10的參考狀態。
在自行車操作裝置10的安裝狀態及液壓單元26的初始狀態下，液壓單元26在從第一方向D2觀看時被部分地設置在第一樞轉軸線A1的上方。在自行車操作裝置10的安裝狀態及液壓單元26的初始狀態下，液壓單元26在從第一方向D2觀看時被部分地設置在第一樞轉軸桿20的上方。在自行車操作裝置10的參考狀態及液壓單 元26的初始狀態下，液壓單元26在從第一方向D2觀看時被部分地設置在第一樞轉軸線A1的上方。然而，在自行車操作裝置10的安裝狀態及液壓單元26的初始狀態下，液壓單元26在從第一方向D2觀看時能被整個地設置在第一樞轉軸線A1的上方。在自行車操作裝置10的安裝狀態及液壓單元26的初始狀態下，液壓單元26在從第一方向D2觀看時能被整個地設置在第一樞轉軸桿20的上方。在自行車操作裝置10的參考狀態及液壓單元26的初始狀態下，液壓單元26在從第一方向D2觀看時能被整個地設置在第一樞轉軸線A1的上方。
如圖6中所見，缸筒孔28、活塞30及液壓貯器32中的至少一個在自行車操作裝置10的安裝狀態下在從第一方向D2觀看時被至少部分地設置在第一樞轉軸線A1的上方。缸筒孔28及活塞30中的至少一個在自行車操作裝置10的安裝狀態下在從第一方向D2觀看時被至少部分地設置在第一樞轉軸線A1的上方。
在此實施例中，缸筒孔28、活塞30及液壓貯器32在自行車操作裝置10的安裝狀態下在從第一方向D2觀看時被整個地設置在第一樞轉軸線A1的上方。活塞棒40在自行車操作裝置10的安裝狀態下在從第一方向D2觀看時被部分地設置在第一樞轉軸線A1的上方。然而，缸筒孔28、活塞30及液壓貯器32中的至少一個在自行車操作裝置10的安裝狀態下在從第一方向D2觀看時能被部分地設置在第一樞轉軸線A1的上方。活塞棒40在 自行車操作裝置10的安裝狀態下在從第一方向D2觀看時能被整個地設置在第一樞轉軸線A1的上方。
如圖4中所見，無線通訊器60及電力供應器68中的至少一個在自行車操作裝置10的安裝狀態下在從第一方向D2觀看時被至少部分地設置在第一樞轉軸線A1的下方。無線通訊器60及電力供應器68中的至少一個在自行車操作裝置10的安裝狀態下在從第一方向D2觀看時被至少部分地設置在第一樞轉軸桿20的下方。無線通訊器60及電力供應器68中的至少一個在自行車操作裝置10的參考狀態下在從第一方向D2觀看時被至少部分地設置在第一樞轉軸線A1的下方。
在此實施例中，無線通訊器60在自行車操作裝置10的安裝狀態下在從第一方向D2觀看時被整個地設置在第一樞轉軸線A1的下方。電力供應器68在自行車操作裝置10的安裝狀態下在從第一方向D2觀看時被部分地設置在第一樞轉軸線A1的下方。無線通訊器60在自行車操作裝置10的安裝狀態下在從第一方向D2觀看時被整個地設置在第一樞轉軸桿20的下方。電力供應器68在自行車操作裝置10的安裝狀態下在從第一方向D2觀看時被部分地設置在第一樞轉軸桿20的下方。無線通訊器60在自行車操作裝置10的參考狀態下在從第一方向D2觀看時被整個地設置在第一樞轉軸線A1的下方。電力供應器68在自行車操作裝置10的參考狀態下在從第一方向D2觀看時被部分地設置在第一樞轉軸線A1的下方。
如圖4中所見，液壓單元26的至少一部分在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸線A1被設置成更遠離自由端14A。液壓單元26的至少一部分在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸桿20被設置成更遠離自由端14A。在此實施例中，液壓單元26在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸線A1被部分地設置成更遠離自由端14A。液壓單元26在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸桿20被部分地設置成更遠離自由端14A。然而，液壓單元26在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸線A1能被整個地設置成更遠離自由端14A。液壓單元26在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸桿20能被整個地設置成更遠離自由端14A。
缸筒孔28、活塞30及液壓貯器32中的至少一個在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸線A1被至少部分地設置成更遠離自由端14A。缸筒孔28及活塞30中的至少一個在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸線A1被至少部分地設置成更遠離自由端14A。在此實施例中，缸筒孔28、活塞30及液壓貯器32在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸線A1被整個地設置成更遠離自由端14A。活塞棒40在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸線A1被部分地設置成更遠離自由端14A。然而，缸筒孔28、活塞30及液壓貯器32中的至少一個在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸線A1能被部分地設置成更遠離自由端14A。活塞棒40在從第一方向 D2觀看時相較於第一樞轉軸線A1能被整個地設置成更遠離自由端14A。
如圖4中所見，無線通訊器60及電力供應器68中的至少一個在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸線A1被至少部分地設置成更接近自由端14A。無線通訊器60及電力供應器68中的至少一個在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸桿20被至少部分地設置成更接近自由端14A。在此實施例中，無線通訊器60在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸線A1被整個地設置成更接近自由端14A。無線通訊器60在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸桿20被整個地設置成更接近自由端14A。然而，無線通訊器60在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸線A1能被部分地設置成更接近自由端14A。無線通訊器60在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸桿20能被部分地設置成更接近自由端14A。
如圖4中所見，液壓單元26在從與第一樞轉軸線A1平行的第一方向D2觀看時相較於無線通訊器60及電力供應器68中的至少一個被至少部分地設置成更接近第二端12B。在此實施例中，液壓單元26在從與第一樞轉軸線A1平行的第一方向D2觀看時相較於無線通訊器60及電力供應器68被整個地設置成更接近第二端12B。然而，液壓單元26在從第一方向D2觀看時相較於無線通訊器60及電力供應器68中的至少一個能被部分地設置成更接近第二端12B。
缸筒孔28、活塞30及液壓貯器32中的至少一個在從第一方向D2觀看時相較於無線通訊器60及電力供應器68中的至少一個被至少部分地設置成更接近第二端12B。缸筒孔28及活塞30中的至少一個在從第一方向D2觀看時相較於無線通訊器60及電力供應器68中的至少一個被至少部分地設置成更接近第二端12B。
在此實施例中，缸筒孔28、活塞30及液壓貯器32在從第一方向D2觀看時相較於無線通訊器60及電力供應器68被整個地設置成更接近第二端12B。活塞棒40在從第一方向D2觀看時相較於無線通訊器60被整個地設置成更接近第二端12B。活塞棒40在從第一方向D2觀看時相較於電力供應器68被部分地設置成更接近第二端12B。然而，缸筒孔28、活塞30及液壓貯器32中的至少一個在從第一方向D2觀看時相較於無線通訊器60及電力供應器68中的至少一個能被部分地設置成更接近第二端12B。活塞棒40在從第一方向D2觀看時相較於無線通訊器60能被部分地設置成更接近第二端12B。活塞棒40在從第一方向D2觀看時相較於電力供應器68能被整個地設置成更接近第二端12B。
在以上第一端12A、第二端12B、第一樞轉軸線A1、第一樞轉軸桿20、液壓單元26、無線通訊器60與電力供應器68之間的位置關係中，元件“第一端12A”能被讀作“安裝表面12E”，且元件“第二端12B”能被讀作“端表面12F”。
第二實施例
根據第二實施例的自行車操作裝置210將參照圖11至圖13來在以下描述。自行車操作裝置210具有與自行車操作裝置10的結構及/或組態相同之結構及/或組態，除了電力供應器68的配置。因此，具有與第一實施例的元件實質相同功能的元件將會在此相同地編號，且為了簡潔起見，將不會在此被再次詳細地描述及/或繪示。
如圖11至圖13中所見，在第二實施例的自行車操作裝置210中，無線通訊器60及電力供應器68被設置在額外操作構件18處。電力供應器68被整個地設置在額外操作構件18處。無線通訊器60及電力供應器68被提供在附接部件50的內部空間50C(圖12)中。確切地，電池68A、電池固持件68B、電能產生元件68C及整流電路68D被設置在額外操作構件18處。電池68A、電池固持件68B及整流電路68D被設置在基板62上且經由基板62而被電連接於無線通訊器60。纜線76被從自行車操作裝置210省略。
如圖11中所見，第一端12A、第二端12B、第一樞轉軸線A1、第一樞轉軸桿20、液壓單元26、無線通訊器60與電力供應器68之間的位置關係與第一實施例的自行車操作裝置10中的位置關係相同。
然而，在此實施例中，無線通訊器60及電力供應器68在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸線 A1(第一樞轉軸桿20)被部分地設置成更接近第一端12A。電力供應器68在自行車操作裝置10的安裝狀態(參考狀態)下在從第一方向D2觀看時被整個地設置在第一樞轉軸線A1(第一樞轉軸桿20)的下方。
第三實施例
根據第三實施例的自行車操作裝置310將參照圖14至圖16來在以下描述。自行車操作裝置310具有與自行車操作裝置10的結構及/或組態相同之結構及/或組態，除了無線通訊器60的配置。因此，具有與以上實施例的元件實質相同功能的元件將會在此相同地編號，且為了簡潔起見，將不會在此被再次詳細地描述及/或繪示。
如圖14至圖16中所見，在第三實施例的自行車操作裝置310中，無線通訊器60及電力供應器68被設置在底座構件12處。如圖15中所見，無線通訊器60及電力供應器68被提供在容納空間70中。自行車操作裝置310包含被牢固於底座構件12的額外基板363。額外基板363被電連接於電池固持件68B。無線通訊器60被安裝在額外基板363上且經由額外基板363而被電連接於電池固持件68B。如圖16中所見，天線64被安裝在額外基板363上且經由額外基板363而被電連接於無線通訊器60及電池固持件68B。
如圖14中所見，第一端12A、第二端12B、第一樞轉軸線A1、第一樞轉軸桿20、液壓單元26、無線 通訊器60與電力供應器68之間的位置關係與第一實施例的自行車操作裝置10中的位置關係相同。
在此實施例中，然而，無線通訊器60在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸線A1(第一樞轉軸桿20)被整個地設置成更接近第一端12A。在此實施例中，無線通訊器60在自行車操作裝置10的安裝狀態(參考狀態)下在從第一方向D2觀看時被部分地設置在第一樞轉軸線A1(第一樞轉軸桿20)的下方。此外，無線通訊器60在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸線A1(第一樞轉軸桿20)被部分地設置成更接近自由端14A。
如圖15中所見，無線通訊器60在第一方向D2上被設置在第一側向表面72與第二側向表面74之間。第一側向表面72相較於第二側向表面74在第一方向D2上更接近無線通訊器60。
第四實施例
根據第四實施例的自行車操作裝置410將參照圖17至圖20來在以下描述。自行車操作裝置410具有與自行車操作裝置10的結構及/或組態相同之結構及/或組態，除了無線通訊器60及電力供應器68的配置。因此，具有與以上實施例的元件實質相同功能的元件將會在此相同地編號，且為了簡潔起見，將不會在此被再次詳細地描述及/或繪示。
如圖17至圖20中所見，在第四實施例的自 行車操作裝置410中，如同第三實施例的自行車操作裝置310，無線通訊器60被設置在底座構件12處。如同第二實施例的自行車操作裝置210，電力供應器68被設置在額外操作構件18處。在此實施例中，無線通訊器60被提供在容納空間70中。電力供應器68被提供在容納空間70的外部。
如圖17中所見，第一端12A、第二端12B、第一樞轉軸線A1、第一樞轉軸桿20、液壓單元26、無線通訊器60與電力供應器68之間的位置關係與第一實施例的自行車操作裝置10中的位置關係相同。
在此實施例中，然而，無線通訊器60在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸線A1(第一樞轉軸桿20)被整個地設置成更接近第一端12A。電力供應器68在從第一方向D2觀看時相較於第一樞轉軸線A1(第一樞轉軸桿20)被部分地設置成更接近第一端12A。無線通訊器60在自行車操作裝置10的安裝狀態(參考狀態)下在從第一方向D2觀看時被部分地設置在第一樞轉軸線A1(第一樞轉軸桿20)的下方。電力供應器68在自行車操作裝置10的安裝狀態(參考狀態)下在從第一方向D2觀看時被整個地設置在第一樞轉軸線A1(第一樞轉軸桿20)的下方。
如圖19中所見，無線通訊器60在第一方向D2上被設置在第一側向表面72與第二側向表面74之間。第一側向表面72相較於第二側向表面74在第一方向 D2上更接近無線通訊器60。
第五實施例
根據第五實施例的自行車操作裝置510將參照圖21至圖23來在以下描述。自行車操作裝置510具有與自行車操作裝置10的結構及/或組態相同之結構及/或組態，除了電力供應器68。因此，具有與以上實施例的元件實質相同功能的元件將會在此相同地編號，且為了簡潔起見，將不會在此被再次詳細地描述及/或繪示。
如圖21至圖23中所見，自行車操作裝置510包含電力供應器568。電力供應器568具有與第一實施例的電力供應器68的結構實質相同之結構。然而，電力供應器568另包括額外電能產生元件568E(額外於電池68A、電池固持件68B、電能產生元件68C及整流電路68D)。額外電能產生元件568E具有與電能產生元件68C的結構實質相同之結構。
如圖22中所見，自行車操作裝置510另包含額外電開關547及按鈕元件559(額外於電開關46及按鈕元件559)。額外電開關547具有與電開關46的結構實質相同之結構。然而，額外電開關547被設置在底座構件12處。在此實施例中，額外電開關547被設置在底座構件12的第二端12B處。額外電能產生元件568E被提供在電開關46與按鈕元件559之間。額外電開關547及額外電能產生元件568E經由額外纜線577而被電連接於 電池固持件68B。額外電開關547及額外電能產生元件568E經由額外纜線577、電池固持件68B、纜線76及基板62而被電連接於無線通訊器60。
無線通訊器60被電連接於額外電開關547，以回應於輸入操作而將訊號無線地傳輸至額外組件BC2。額外電開關547能具有與電開關46的功能相同之功能(例如，升檔切換或降檔切換)。電開關46及額外電開關547中的至少一個能被從自行車操作裝置510省略。另一個電開關(取代或額外於電開關46及額外電開關547)能被設置在異於自行車操作裝置510的位置處。
如圖21中所見，第一端12A、第二端12B、第一樞轉軸線A1、第一樞轉軸桿20、液壓單元26、無線通訊器60與電力供應器68之間的位置關係與第一實施例的自行車操作裝置10中的位置關係實質相同。
第五實施例的自行車操作裝置510的以上結構能被應用於第一至第四實施例中的每一個。
第六實施例
根據第六實施例的自行車操作裝置610將參照圖24及圖25來在以下描述。自行車操作裝置610具有與自行車操作裝置10的結構及/或組態相同之結構及/或組態，除了無線通訊器60。因此，具有與以上實施例的元件實質相同功能的元件將會在此相同地編號，且為了簡潔起見，將不會在此被再次詳細地描述及/或繪示。
如圖24及圖25中所見，在第六實施例的自行車操作裝置610中，無線通訊器60被設置在操作構件14處。如圖25中所見，操作構件14包括附接部件50。額外操作構件18包括致動部件52。在包括電開關46的按壓按鈕開關被附接於操作構件14之案例中，額外操作構件18能被從自行車操作裝置610省略。電力供應器68(取代或額外於無線通訊器60)能被至少部分地設置在操作構件14處。
第六實施例的自行車操作裝置610的以上結構能被應用於第一至第五實施例中的每一個。
在第一至第六實施例中，無線通訊器60及電力供應器68中的至少一個能被部分地提供成環繞液壓單元26。
在此所使用的用語“包含”及其衍生字旨在作為界定所述特徵、元件、組件、群組、整數、及/或步驟的出現之開放式用語，但未排除其他未陳述的特徵、元件、組件、群組、整體、及/或步驟的出現。此概念亦應用於具有類似意義的字，例如用語“具有”、“包括”及其衍生字。
用語“構件”、“區段”、“部分”、“部件”、“元件”、“本體”及“結構”在以單數型使用時能具有單一個部件或複數個部件的雙重意義。
像是本申請案中所記載的“第一”及“第二”的序數用語僅為辨別用語，但不具有例如特定順序等的任何其 他意義。此外，例如，用語“第一元件”本身不影射“第二元件”的存在，且用語“第二元件”本身不影射射“第一元件”的存在。
在此所使用的用語“一對”除了能涵蓋此對元件具有彼此相同形狀或結構之組態，還能涵蓋此對元件具有彼此不同形狀或結構之組態。
最後，像是在此所使用的“實質地”、“大約”及“近似地”的程度用語意指所修飾用語的合理變異量，使得最終結果不會顯著地改變。
明顯地，鑑於以上教示，本發明的許多修改及變型是可能的。因此，要了解的是，在隨附申請專利範圍的範圍內，本發明可用在此所確切描述以外的方式來施行。
10:自行車操作裝置
12:底座構件
12A:第一端
12B:第二端
12C:握把部分
12D:鞍橋部分
12E:安裝表面
12F:端表面
13A:底座本體
13B:握把罩覆件
14:操作構件
14A:自由端
16:安裝鉗夾
18:額外操作構件
20:第一樞轉軸桿
22:第二樞轉軸桿
24:中間構件
26:液壓單元
28:缸筒孔
30:活塞
34:液壓室
38:回復彈簧
40:活塞棒
46:電開關
50:附接部件
50A:附接底座
50B:罩覆件
51:緊固件
52:致動部件
52A:突起
60:無線通訊器
62:基板
64:天線
66:通報單元
67:透明視窗
68:電力供應器
68A:電池
68B:電池固持件
68C:電能產生元件
68D:整流電路
76:纜線
A1:第一樞轉軸線
A2:第二樞轉軸線
AG1:傾斜角度
C1:液壓軟管
CA:鉗夾中心軸線
D1:第一操作方向
D4:第二方向
VD:垂直方向
H:車把
H1:彎曲部件
BC2:額外組件
P11:第一靜置位置
P12:第一操作位置
P31:初始位置
P32:致動位置
X:線
VIII:線

Claims (10)

  1. 一種自行車操作裝置，包含：
    底座構件，其包括
    第一端，其供被安裝於自行車車把，及
    第二端，其與該第一端相反；
    操作構件，其以可繞著第一樞轉軸線樞轉之方式被耦接於該底座構件；
    電開關，其供由來自使用者的輸入操作所啟動；
    無線通訊器，其被電連接於該電開關，以回應於該輸入操作而經由天線將訊號無線地傳輸至額外組件；及
    電力供應器，其被電連接於該無線通訊器，以將電力供應至該無線通訊器，
    其中該電力供應器在該自行車操作裝置被安裝於該自行車車把之該自行車操作裝置的安裝狀態下在從與該第一樞轉軸線平行的第一方向觀看時被設置於該第一樞轉軸線之下。
  2. 一種自行車操作裝置，包含：
    底座構件，其包括
    第一端，其供被安裝於自行車車把，及
    第二端，其與該第一端相反；
    操作構件，其以可繞著第一樞轉軸線樞轉之方式被耦接於該底座構件；
    電開關，其供由來自使用者的輸入操作所啟動；
    無線通訊器，其被電連接於該電開關，以回應於該輸 入操作而經由天線將訊號無線地傳輸至額外組件；及
    電力供應器，其被電連接於該無線通訊器，以將電力供應至該無線通訊器，
    其中該天線在該自行車操作裝置被安裝於自行車車把之該自行車操作裝置的安裝狀態下在從與該第一樞轉軸線平行的第一方向觀看時被設置於該電開關之上。
  3. 如請求項2所述的自行車操作裝置，其中該電力供應器在該自行車操作裝置的該安裝狀態下在從該第一方向觀看時被設置於該第一樞轉軸線之下。
  4. 如請求項1至3中任一項所述的自行車操作裝置，還包含液壓單元，該液壓單元被耦接於該操作構件，以回應於該操作構件的操作而操作自行車組件。
  5. 如請求項4所述的自行車操作裝置，其中該液壓單元的至少一部分在該自行車操作裝置的該安裝狀態下在從該第一方向觀看時被設置於該第一樞轉軸線之上。
  6. 如請求項5所述的自行車操作裝置，其中該液壓單元包括缸筒孔、被可移動地提供在該缸筒孔中的活塞、及被連接於該缸筒孔的液壓貯器，且該缸筒孔、該活塞及該液壓貯器中的至少一者在該自行車操作裝置的該安裝狀態下在從該第一方向觀看時被至少部分地設置於該第一樞轉軸線之上。
  7. 如請求項5所述的自行車操作裝置，其中該液壓單元的該至少一部分被設置成比該第一樞轉軸線 更接近該第二端。
  8. 如請求項1至3中任一項所述的自行車操作裝置，其中該電力供應器被設置在該操作構件處。
  9. 如請求項1至3中任一項所述的自行車操作裝置，還包含額外操作構件，該額外操作構件被可移動地耦接於該操作構件，其中該電力供應器被設置在該額外操作構件處。
  10. 如請求項1至3中任一項所述的自行車操作裝置，其中該天線被設置在該底座構件處。
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