TWI759129B - 閥調整裝置及緩衝器 - Google Patents

Abstract

本發明之閥調整裝置，具備：軸，在外周具有螺紋部可藉由往周方向的旋轉而朝軸方向位移且對閥施加前述位移，該閥可使藉由位移的傳遞而施加於流體之流動的阻力產生變化；球，被收容於從軸的側面朝徑方向開口的孔；彈簧，收容於孔且將球從孔向外彈推；以及凹槽罩，呈筒狀在內側插入軸並且具有在內周沿著軸方向設置可嵌合球的複數掣止槽，掣止槽之中至少一個比其他的掣止槽更短。

Description

閥調整裝置及緩衝器

本發明有關於閥調整裝置及緩衝器。

緩衝器，例如介設於跨騎型車輛之車輛的車體和車輪之間來使用，以在伸縮時產生的阻尼力來抑制車體和車輪的振動。

緩衝器藉由搭載於內部的閥來產生阻尼力，但為了將使用者所致的車輛之乘坐舒適感的調校成為可能，所以有搭載具有阻尼力調整功能的閥之情形。

搭載於如此般的緩衝器的閥，例如具備：閥座、以及對於閥座遠離接近的針，當相對於針的閥座之位置以閥調整裝置進行變更時，使阻尼力產生變化。

例如如JP2009-138756A所揭示般，閥調整裝置，具備：裝設於形成閥座的殼體的筒狀的凹槽罩、螺接於殼體的調節器、以及用於停止調節器相對於凹槽罩的旋轉所設置的掣止機構，針被一體設置於調節器的前端。掣止機構，具備：收容於調節器所設置的孔的彈簧、插入於前述孔且藉由彈簧從前述孔往退出的方向彈推的球、以及設置於凹槽罩的複數掣止槽。而且，當球藉由彈簧彈推而嵌合於掣止槽時，調節器相對於凹槽罩的旋轉受到限制，可以將調節器固定於該位置。

所以，當使用者將調節器進行旋轉操作時，針與調節器一起相對於殼體及凹槽罩旋轉且以進給螺旋的要領來在殼體內進退而對於閥座遠離接近。

當針的位置相對於閥座變更時，由於閥之流路面積變化，因而前述流路面積變小的話緩衝器產生的阻尼力變高，相反地前述流路面積變大的話緩衝器產生的阻尼力變低。如此般，具備閥調整裝置的緩衝器，可以藉由使用者的操作來調整緩衝器的阻尼力高低。

另外，由於當在球嵌合於掣止槽內的位置使調節器停止時，調節器的旋轉受到掣止機構限制，防止調節器因振動等而自然地旋轉的情形且防止相對於針的閥座之位置變化，因而緩衝器可以發揮如使用者所調整的阻尼力。 [先前技術] [文獻專利文獻]

專利文獻1：JP2009-138756A

[發明所欲解決之問題]

在使用者使調節器相對於凹槽罩旋轉時，當球進入掣止槽內，由於使使用者感受點擊感，因而使用者依賴點擊感的數(點擊數)來旋轉操作調節器以調整阻尼力的高低。

因此，調節器的旋轉操作量以一次旋轉以內來將阻尼力從最低切換至最高的設定之情況下，如圖7所示般，有於凹槽罩N的周方向，在將阻尼力成為最低時球B應嵌合的掣止槽g1、以及在將阻尼力成為最高時球應嵌合的掣止槽g3之間的間隔變成非常窄的情形。在此例中，於凹槽罩N除了剛才的兩個掣止槽g1、g3之外，在其中間設置掣止槽g2，調節器A的旋轉範圍，雖然從球B嵌合於掣止槽g1的位置經由掣止槽g2而至球B嵌合於掣止槽g3的位置為止為適當範圍，但將阻尼力從最低成為最高時的角度設定為任意值時，在調節器A的旋轉範圍外有掣止槽g1和掣止槽g3的間隔變窄之情形。

在此，調節器A的軸方向的移動限界，例如由調節器A對於凹槽罩N和殼體的抵接來設定，但存在因為構成調節器其他的閥調整裝置之各構件的尺寸公差，調節器A超過設計的旋轉量(旋轉角度)而旋轉的情形。

如此般的情況下，在使用者將調節器A進行最大操作而將緩衝器的阻尼力調成最低時，調節器A轉動至球B越過掣止槽g1往嵌合於掣止槽g3的位置，或在將緩衝器的阻尼力形成最高時，調節器A轉動至球B越過掣止槽g3而球B往掣止槽g1嵌合的位置之情形。如此般，有調節器A超過設計旋轉量(設計旋轉角度)而旋轉，相對地造成球B多餘地翻越凹槽罩N的掣止槽g1、g3，點擊數變成比設計值更多的情形。

當如此般的事態發生時，使用者正欲依賴點擊數調整阻尼力，由於點擊數比設計值更增加，因而存在調節器A的位置被調整至無法發揮使用者所期望的阻尼力之位置的可能性。因而，依靠以往的閥調整裝置及緩衝器，使用者不易如期望的阻尼力般來調整閥。

因此，本發明的目地，在於提供可以容易如同使用者的目標般調整閥的阻力及緩衝器的阻尼力之閥調整裝置及緩衝器。 [解決問題之技術手段]

為了解決前述的課題，本發明的閥調整裝置，具備：軸，在外周具有螺紋部可藉由往周方向的旋轉而朝軸方向位移且對閥施加前述位移，該閥可使藉由位移的傳遞而施加於流體之流動的阻力產生變化；球，被收容於從軸的側面朝徑方向開口的孔；彈簧，收容於孔且將球從孔向外彈推；以及凹槽罩，呈筒狀在內側插入軸並且具有在內周沿著軸方向設置可嵌合球的複數掣止槽，掣止槽之中至少一個比其他的掣止槽更短。

在如此般構成的閥調整裝置中，由於因形成於凹槽罩的內周的掣止槽之中任一個被設定較短，可任意設定球嵌合於縮短之掣止槽的次數，因而即使軸因尺寸誤差而可稍微超過設計上的容許旋轉數來旋轉仍可以將點擊數如設計般設定。

另外，閥調整裝置將軸的螺紋部作為兩條以上的多條螺紋且將螺距設定較大。依據如此般構成的閥調整裝置，可以減少使閥給予流體的流動之阻力從最大變化至最小所必須之軸的旋轉量(旋轉角度)，可以減輕使用者的阻尼力調整作業的負担，並且可以將軸的旋轉量(旋轉角度)設定為未達一次旋轉(未達360度)來提昇實用性。

另外，掣止槽也可以在凹槽罩的內周以不等間隔設置。依據如此般構成的閥調整裝置，可以將掣止槽的配置在凹槽罩上做最佳配置，可使給予閥的流體之阻力線性變化。

並且，閥調整裝置也可以將具有記號的操作部設置於軸的一端。依據如此般構成的閥調整裝置，由於使用者可以目視操作部的旋轉位置，因而使用者可以從外側掌握閥給予現在流體的流動之阻力大小。

另外，緩衝器，具備：緩衝器本體，具有：缸體；活塞，可移動地插入缸體內；活塞桿，可移動地插入缸體內並且連結於活塞；以及閥，當傳遞位移時使給予流體的流動之阻力產生變化，在伸縮時產生阻尼力；以及閥調整裝置，閥當從軸給予位移時使阻力產生變化。依據如此般構成的緩衝器，即使軸因尺寸誤差而發生可以稍微超過設計上的容許旋轉量(容許旋轉角度)旋轉的事態，點擊數仍舊不增加，依賴點擊數，使用者可以容易將緩衝器的阻尼力如同期望的阻尼力般調整。 [發明效果]

經由上述，依據本發明的閥調整裝置及緩衝器，可以容易如同使用者的目標般調整閥之阻力及緩衝器之阻尼力。

以下，根據圖所示之實施方式，說明本發明。如圖1及圖2所示般，一個實施方式之閥調整裝置1被組裝於緩衝器D。而且，緩衝器D的構成，具備：緩衝器本體d1，具有：缸體2；活塞3，可移動地插入缸體2內；活塞桿4，可移動地插入缸體2內並且連結於活塞3；以及閥V；以及閥調整裝置1，可變更閥V給予流體的流動之阻力。而且，此緩衝器D的情況下，介設於未圖示之車輛的車體和車輪之間來使用，並抑制車體及車輪的振動。

以下，針對緩衝器本體d1及閥調整裝置1的各部進行詳細說明。如圖1所示般，在缸體2的圖1中上端，裝設環狀的桿導5，在缸體2的圖1中下端裝設殼體7，該殼體7將缸體2的下端封閉來收容閥調整裝置1並且將貯存槽6連結於缸體2。而且，活塞3裝設於前端的活塞桿4，可移動地插入缸體2內。

活塞桿4滑動自如地插穿於桿導5的內周所裝設之筒狀的襯套5a內且插入於缸體2內，藉由桿導5導引朝軸方向的移動。另外，缸體2內藉由活塞3，區隔成填充液壓油等的流體之伸側室R1以及壓側室R2。此外，流體，在液壓油以外，例如，除了水、水溶液的液體之外也可使用氣體。此外，本實施方式之閥V被利用於填充液壓油的緩衝器D，將流體作為液壓油，將阻力給予液壓油的流動。

活塞桿4，具備：小徑部4a，被設置於成為圖1中下端的前端；螺紋部4b，設置於小徑部4a的前端的外周；以及階差部4c，藉由設置小徑部4a所形成，活塞桿4上端往缸體2外突出。另外，保持未圖示的車輛之車輪的構件或可連結於車體的支架B1，安裝在活塞桿4的圖1中上端，筒狀的凸緣緩衝墊11裝設在圖1中上端附近的外周。

凸緣緩衝墊11當在緩衝器本體d1最收縮時壓縮且抵接於桿導5時，發揮反彈力來緩和緩衝器本體d1的最收縮時的衝撃。

另外，環狀的活塞3，與重疊於活塞3的圖1中上方之環狀的壓側翼閥8、重疊於壓側翼閥8的圖1中上方的閥制動件10、以及重疊於活塞3的圖1中下方之環狀的伸側翼閥9，嵌合於活塞桿4的小徑部4a的外周。這些活塞3、壓側翼閥8、閥制動件10及伸側翼閥9，以螺接於活塞桿4之螺紋部4b的螺帽13和階差部4c來夾持且固定於活塞桿4的小徑部4a的外周。

活塞3，具備：朝軸方向貫穿活塞3的壓側通路3a和伸側通路3b。另外，活塞3具備從圖1中上端的外周開口且連通於伸側通路3b的窗3d，並且具備從圖1中下端的外周開口且連通於壓側通路3a的窗3c。

壓側翼閥8形成為將環狀板複數片積層所構成的積層翼閥，內周固定於活塞桿4且容許外周側之彎曲。另外，壓側翼閥8，重疊於活塞3的圖1中上方且將壓側通路3a的圖1中上端之出口端封閉。當壓側翼閥8承受從壓側室R2側的壓力而彎曲時在與活塞3之間形成間隙來將壓側通路3a開放，將阻力給予從壓側室R2往伸側室R1之液壓油的流動。此外，伸側通路3b的圖1中上端之入口端，由於設置窗3d因而未藉由壓側翼閥8封閉。

閥制動件10，當壓側翼閥8大幅彎曲時抵接於壓側翼閥8的背面，限制壓側翼閥8的進一步地彎曲。另外，閥制動件10，也作為在緩衝器本體d1最大伸長時受到桿導5保持且與配置於活塞桿4的外周之環狀的緩衝墊12抵接而緩和緩衝器本體d1的最大伸長時之衝撃的緩衝承接器來發揮功能。

伸側翼閥9形成為將環狀板複數片積層所構成的積層翼閥，內周固定於活塞桿4且容許外周側之彎曲。另外，伸側翼閥9，重疊於活塞3的圖1中下方且將伸側通路3b的圖1中下端之出口端封閉。當伸側翼閥9承受來自於伸側室R1側的壓力而彎曲時在與活塞3之間形成間隙來將伸側通路3b開放，將阻力給予從伸側室R1往壓側室R2之液壓油的流動。此外，壓側通路3a的圖1中下端之入口端，由於設置窗3c因而未藉由伸側翼閥9封閉。

在本實施方式中，殼體7，具備：底蓋7a，裝設於缸體2的圖1中下端；中空的閥殼體7b，連接於底蓋7a來收容閥V並且保持閥調整裝置1；以及基座7c，連接於閥殼體7b且保持貯存槽6。

另外，底蓋7a嵌合於缸體2的圖1中下端而將缸體2的下端封閉，並於圖1中下方具備保持未圖示的車輛之車輪的構件或可連結於車體的支架B2。

閥殼體7b，具備：連接於底蓋7a的基部7b1、以及設置於基部7b1之筒狀的閥收容筒7b2。在閥收容筒7b2內，收容閥V，並且於閥收容筒7b2的開口部之內周裝設閥調整裝置1。

基座7c是環狀且基端連接於閥殼體7b之基部7b1和閥收容筒7b2的側面。另外，貯存槽6螺接於基座7c之前端側的開口部。

基座7c內，經由從閥收容筒7b2的側部開口的埠7b3而通往閥收容筒7b2內。閥收容筒7b2內，經由從基部7b1形成至底蓋7a的連通路15而連通於壓側室R2。所以，基座7c內，經由埠7b3、閥收容筒7b2內及連通路15而往壓側室R2內連通。

在本實施方式中，貯存槽6是圓筒狀且螺接於基座7c。而且，自由活塞18滑動自如地插入於貯存槽6內，貯存槽6內藉由自由活塞18區隔成連通於壓側室R2的液室L、以及填充氣體的氣室G。

閥V的構成，具備：筒狀的套筒21，插入於閥收容筒7b2內；閥座構件22，嵌合於套筒21內；閥體23，離就座於閥座構件22；彈簧支座24，滑動自如地插入於套筒21內；彈簧25，介設於閥體23和彈簧支座24之間且彈推閥體23；以及止回閥26，被設置於閥座構件22和閥體23之間。

如圖2所示般，套筒21是筒狀且在外周具備螺紋部21a，藉由將螺紋部21a與形成於閥收容筒7b2的內周的螺紋部7b4螺合來固定且收容於閥收容筒7b2。另外，套筒21，於外周設置當如前述般收容於閥收容筒7b2時相對向於埠7b3的環狀凹部21b，並且具備將環狀凹部21b連通於套筒21內的通孔21c。所以，套筒21內，除了經由通孔21c、環狀凹部21b及埠7b3而通往貯存槽6內的液室L之外，尚通過連通路15來連通於壓側室R2。換言之，液室L和壓側室R2，經由套筒21內來彼此連通。

另外，套筒21的成為圖2中右端的前端和成為圖2中左端的基端的內徑大於中間部21f的內徑。而且，以套筒21的前端側的大徑部分來形成閥座構件22所嵌合的閥座嵌合部21d，以套筒21的基端側的大徑部分來形成閥調整裝置1之凹槽罩34壓入的罩收容部21e。另外，在套筒21的中間部，基端側的內徑比前端側小，階差部21g形成於套筒21的中間部內周。另外，套筒21，在中間部內周且階差部21g的左方具備螺紋部21h。

閥座構件22的構成，具備：圓盤部22a，呈圓盤狀且嵌合於閥座嵌合部21d；圓柱狀的導引部22b，從圓盤部22a的中央豎起；埠22c，貫穿圓盤部22a；垂直孔22d，從圓盤部22a開口且往導引部22b的前端側形成；以及孔口22e，將垂直孔22d往導引部22b的前端連通。

圓盤部22a，具備在圖2中左端連通於埠22c的環狀凹部22a1。在圓盤部22a的環狀凹部22a1內，收容：環狀的止回閥體26a、以及環狀的彈簧構件26b。雖未圖示，但止回閥體26a在內周具備複數缺口，並且滑接於形成圓盤部22a之環狀凹部22a1的內壁，可相對於圓盤部22a來朝軸方向移動。彈簧構件26b，在本實施方式中將通過環狀的圓盤之直徑的線形成為折線且將該圓盤折彎所形成，朝使止回閥體26a從環狀凹部22a1退出的方向彈推。

另外，在將圓盤部22a嵌合於套筒21的閥座嵌合部21d時，環狀的墊圈26c裝設於圓盤部22a的圖2中左端的外周和套筒21的閥座嵌合部21d和中間部21f之界線的階差部之間。墊圈26c之外徑被設定為與圓盤部22a的外徑相同，墊圈26c嵌合於閥座嵌合部21d的內周。所以，閥座構件22及墊圈26c，由於相對於套筒21被定位在徑方向，因而對於套筒21皆同心地配置。另外，墊圈26c的內徑，小於圓盤部22a的環狀凹部22a1的內徑及止回閥體26a的外徑，且大於環狀凹部22a1的外徑，即使墊圈26c重疊於圓盤部22a仍不將環狀凹部22a1封閉。另外，當將圓盤部22a和墊圈26c嵌合於套筒21的閥座嵌合部21d時，收容於圓盤部22a的環狀凹部22a1內之止回閥體26a，藉由彈簧構件26b彈推而抵接於墊圈26c。

當將閥座構件22的圓盤部22a嵌合於套筒21的閥座嵌合部21d時，閥座構件22將套筒21的前端側開口部封閉。所以，套筒21內，通過埠22c往壓側室R2連通。此外，通孔21c是套筒21的中間部且在比設置階差部21g的位置更靠套筒21的前端側開口，考量使不會因閥座構件22而被封閉。

閥體23的構成，具備：環狀的閥部23a，離就座於閥座構件22的圖2中左端且可將埠22c的出口端開閉；以及筒狀的滑動部23b，從閥部23a的內周豎起且滑接於閥座構件22的導引部22b的外周。閥體23可沿著閥座構件22之導引部22b朝軸方向移動，可以遠離接近於閥座構件22之圓盤部22a。另外，閥體23的內徑形成為比圓盤部22a之環狀凹部22a1的內徑更小，當閥體23抵接於圓盤部22a的內周時，進一步往圓盤部22a側的移動受到限制，不侵入環狀凹部22a1內。閥部23a的外徑，比墊圈26c的內徑更小，且直徑設定成在抵接於止回閥體26a時將止回閥體26a的缺口封閉。

而且，當閥體23抵接於圓盤部22a的內周時，也抵接於止回閥體26a的圖2中左側的端面而將止回閥體26a的內周側的缺口封閉。埠22c，通過環狀凹部22a1內和彈簧構件26b的內側，以及止回閥體26a的缺口而通往閥部23a。所以，當閥體23抵接於圓盤部22a的內周時，也抵接於止回閥體26a的圖2中左側的端面，將埠22c封閉。相反地，當閥體23相對於閥座構件22往圖2中左方後退時，從止回閥體26a離開而將埠22c開放。如此般，閥體23，藉著相對於閥座構件22朝軸方向移動來將埠22c進行開閉。此外，即使閥體23從閥座構件22後退，由於止回閥體26a仍藉由墊圈26c來限制往圖2中左方的移動，因而不會從環狀凹部22a1脫落。

彈簧支座24形成為圓盤狀，在套筒21的內周且滑動自如地插入於中間部內，可以在套筒21內朝成為圖2中左右方向的軸方向移動。另外，彈簧支座24具備在外周滑接於套筒21的內周的密封環24a，防止液壓油從套筒21的前端側翻越彈簧支座24的外周往基端側漏洩，並將套筒21內密封。另外，當彈簧支座24在套筒21內從前端側往基端側移動而抵接於階差部21g時，由於進一步往基端側移動受到限制而在套筒21內停止，因而不會從套筒21內脫落。

另外，彈簧25裝設於閥體23之閥部23a的反圓盤部側面和彈簧支座24之間。彈簧25在壓縮的狀態下裝設於閥體23和彈簧支座24之間，將閥體23往閥座構件22之圓盤部22a彈推。

所以，閥體23承受彈簧25的彈推力而抵接於閥座構件22之圓盤部22a且將埠22c封閉，當承受經由埠22c作用的壓側室R2的壓力而從圓盤部22a後退時將埠22c開放且將壓側室R2往液室L連通的同時，將阻力給予於從壓側室R2往液室L之液壓油的流動。此閥體23給予液壓油之流動的阻力，當變更彈簧25的彈推力時進行大小變化。所以，此閥V的情況下，當變更彈簧支座24的位置且給予彈簧25的壓縮量變化時，閥體23從彈簧25承受的彈推力發生變化，閥體23來自於圓盤部22a的後退量相對於壓側室R2的壓力發生變化，在液壓油通過埠22c時閥體23所給予的阻力發生變化。換言之，閥V，當藉由從外部傳遞的位移而彈簧支座24位移時，給予通過閥V之液壓油的阻力發生變化。

此外，從埠22c承受的壓側室R2的壓力小，閥體23反抗彈簧25而不從閥座構件22後退地抵接於止回閥體26a且將埠22c封閉的情況下，液壓油經由孔口22e從壓側室R2往液室L移動。所以，此情況下，閥V藉由孔口22e來將阻力給予於液壓油的流動。另外，止回閥體26a，對於從壓側室R2往液室L之液壓油的流動，由於從埠22c側承受壓力，因而保持抵接於墊圈26c的狀態不移動。

液壓油從液室L往壓側室R2流動的情況下，閥體23就座於圓盤部22a的內周側，另一方面，止回閥體26a承受壓力來壓縮彈簧構件26b往環狀凹部22a1的深側移動且從閥體23離開。如此一來，液壓油經由環狀凹部22a1內及埠22c而從液室L往壓側室R2移動。如此般，閥體23容許此從壓側室R2往液室L之液壓油的流動且給予阻力，止回閥體26a容許此從液室L往壓側室R2之液壓油的流動。如此般在本實施方式中，止回閥26包含止回閥體26a、彈簧構件26b及墊圈26c所構成，並一體組裝於閥V。

如此般構成的緩衝器本體d1，如以下般作動。在活塞3相對於缸體2往圖1中上方移動的緩衝器本體d1的伸長行程中，液壓油從藉由活塞3壓縮的伸側室R1經由伸側通路3b往壓側室R2移動。緩衝器本體d1在此伸長行程中，伸側翼閥9對於通過伸側通路3b之液壓油的流動給予阻力，產生妨礙伸長之伸側的阻尼力。另外，在緩衝器本體d1的伸長行程中，由於活塞桿4從缸體2退出，因而在壓側室R2內活塞桿4從缸體2退出之體積分的液壓油不足，但此不足分的液壓油，自由活塞18位移來使氣室G擴大且從貯存槽6的液室L經由止回閥26供給於壓側室R2。

另一方面，在活塞3相對於缸體2往圖1中下方移動的緩衝器本體d1的收縮行程中，液壓油從藉由活塞3壓縮的壓側室R2經由壓側通路3a往伸側室R1移動。另外，在緩衝器本體d1的收縮行程中，由於活塞桿4侵入缸體2內，因而在缸體2內活塞桿4侵入缸體2內的體積分的液壓油過剩，但此過剩分的液壓油，經由閥V往貯存槽6內的液室L排出，自由活塞18位移來將氣室G縮小。在如此般緩衝器本體d1的收縮行程中，壓側翼閥8將阻力給予從壓側室R2往伸側室R1之液壓油的流動，並且閥V將阻力給予從壓側室R2往貯存槽6的液室L之液壓油的流動。所以，在緩衝器本體d1的收縮行程中，以壓側翼閥8和閥V來產生妨礙收縮的壓側的阻尼力。而且，由於閥V藉由從外部傳遞的位移，可使給予通過閥V的液壓油的阻力產生變化，因而緩衝器本體d1可調整壓側的阻尼力。

具體來說，在本實施方式的緩衝器D中，以閥調整裝置1將位移施加於閥V之彈簧支座24，藉由閥調整裝置1的操作，可調整緩衝器D的壓側的阻尼力。

閥調整裝置1的構成，具備：軸31，在外周具有螺紋部31a可藉由往周方向的旋轉而朝軸方向位移且抵接於閥V之彈簧支座24而對於彈簧支座24施加位移；球32，被收容於從軸31的側面朝徑方向開口的孔31b；彈簧33，收容於孔31b且將球32從孔31b向外彈推；凹槽罩34，呈筒狀在內側插入軸31並且具有在內周沿著軸方向設置可嵌合球32的複數掣止槽34a、34b、34c；以及操作旋鈕35，作為被設置於軸31的一端的操作部。

在本實施方式中，軸31，呈圓柱狀且使成為圖2中右端的前端抵接於彈簧支座24的反閥座構件側端的端面，操作旋鈕35裝設於成為圖2中左端的基端。軸31，具備：螺紋部31a，被設置於前端的外周；孔31b，從側面開口且收容球32；以及密封環31c，裝設於比孔31b更靠基端側的外周。另外，軸31，於螺紋部31a和裝設密封環31c的部位之間，具備外徑比其他部更大的擴徑部31d。此外，孔31b從擴徑部31d的側面開口。

而且，軸31插入於套筒21內，設定為右螺旋的螺紋部31a螺接於套筒21的螺紋部21h，可以藉由往周方向的旋轉以進給螺旋的要領來對於套筒21及殼體7朝軸方向位移。此外，軸31抵接於受到彈簧25彈推的彈簧支座24，當往周方向旋轉操作時朝軸方向位移，使彈簧支座24朝軸方向位移。

在本實施方式中，螺紋部31a成為兩條螺紋形，相較於同間距的一條螺紋，螺距成為兩倍。而且，在本實施方式中，在將閥V給予液壓油之流動的阻力從最小切換至最大時所必須之軸31的旋轉量(旋轉角度)，被設定為未達一次旋轉(未達360度)。換言之，在將閥V給予液壓油之流動的阻力從最小切換至最大時從外部傳遞至閥V所必須的位移，被設定為未達軸31的螺紋部31a之螺距的位移。所以，若軸31朝軸方向位移比螺紋部31a的螺距短的距離的話，緩衝器D產生的阻尼力可從最低切換至最高。此外，在將閥V給予液壓油之流動的阻力從最小切換至最大時，若將軸31的螺紋部31a的螺距加長為大於從外部傳遞所必須之位移的話，由於在將閥V給予液壓油之流動的阻力從最小切換至最大時所須之軸31的旋轉量(旋轉角度)，可以設定為未達一次旋轉(未達360度)，因而依照前述位移來設定螺紋部31a的條數即可。因此，若將螺紋部31a形成為兩條螺紋，在螺距不足的情況下，只須作為三條以上的螺紋來將螺距加長即可。

球32與彈簧33一齊收容於軸31的孔31b內。彈簧33收容於比孔31b的球32更深側，使球32從孔31b朝往外側退出的方向彈推。

並且，軸31在基端的外周具備鋸齒31e，被設置於操作旋鈕35且嵌合於具有與軸31的基端外周形狀符合之形狀的插入孔35a。如此般，當將操作旋鈕35裝設於軸31時，由於在軸31和操作旋鈕35鎖止的狀態下被一體化，因而當使用者將操作旋鈕35旋轉操作時軸31也隨操作旋鈕35一起相對於凹槽罩34及套筒21繞軸進行旋轉。

如圖2及圖3所示般，操作旋鈕35形成圓錐梯形，並具備：插入孔35a，從底部開口且可與軸31之基端嵌合；以及複數旋鈕35b，為了使用者容易旋轉操作所以在外周沿著軸方向設置，其中，於旋鈕35b的其中一個設置以與其他的旋鈕35b不同的顏色塗裝的記號35c。另外，操作旋鈕35為了可供使用者從緩衝器本體d1的外部操作，裝設於從套筒21及殼體7往外側突出的軸31的基端，且露出於緩衝器本體d1的外部。

如圖2及圖4所示般，凹槽罩34呈圓筒狀且被壓入來固定於套筒21的罩收容部21e的內周。而且，沿著軸方向設置且可嵌合球32的複數掣止槽34a、34b、34c，被設置在凹槽罩34的內周。凹槽罩34，圖2中右端側的內徑比左端側更大且具備內徑大徑部34d。掣止槽34a、34b、34c，在凹槽罩34的內周且被設置於內徑大徑部34d，詳細來說，從內徑大徑部34d的成為閥V側端的圖2中右端形成且向左端側延伸而形成至內徑大徑部34d的途中。並且，凹槽罩34，具備藉著內徑大徑部34d的圖2中左方的徑成為小徑而形成的階差部34e。

另外，掣止槽34a、34b、34c，如將凹槽罩34在圖2中從右端側觀看的仰視圖(圖4)般，從軸方向觀看凹槽罩34，以掣止槽34b作為中心在周方向等間隔地配置掣止槽34a、34c。換言之，在本實施方式之閥調整裝置1的凹槽罩34中，掣止槽34a、34b間的間隔C1，與掣止槽34b、34c間的間隔C2相等。另外，掣止槽34a、34c間的間隔C3，成為比掣止槽34a、34b之間的間隔C1及掣止槽34b、34c間的間隔C2更窄。

而且，軸31插入於如此般構成之凹槽罩34的內周，當使螺接於套筒21的軸31朝周方向旋轉，且使設置於軸31的孔31b相對向於凹槽罩34的掣止槽34a、34b、34c的任一個時，藉由彈簧33彈推的球32被壓入相對向的掣止槽34a、34b、34c內。在如此般球32嵌合於掣止槽34a、34b、34c內的狀態下，由於球32藉由彈簧33彈推，因而為了使軸31往周方向旋轉，必須將扭力給予軸31而一邊使軸31旋轉一邊將球32反抗彈簧33的彈推力來壓入孔31b內。因而，為了從球32嵌合於掣止槽34a、34b、34c內的狀態使軸31旋轉，使用者須負荷的扭力，為了從球32在凹槽罩34的內周且相對向於掣止槽34a、34b、34c以外的部位的狀態使軸31旋轉，而變成比使用者須負荷的扭力更大。因為，在球32相對向於凹槽罩34的掣止槽34a、34b、34c以外的內周面的狀態下，球32被壓入於孔31b內，儘管使軸31旋轉，球32仍然僅滑動於凹槽罩34的掣止槽34a、34b、34c以外的內周面且阻力較少。

所以，在球32嵌合於掣止槽34a、34b、34c內的狀態下，由於使用者若不負荷即定扭力以上的扭力來將操作旋鈕35進行旋轉操則無法使軸31旋轉，因而藉由以球32、彈簧33以及凹槽罩34所構成的掣止機構，軸31相對於凹槽罩34旋轉受到抑制。

如此般，在球32嵌合於掣止槽34a、34b、34c的瞬間將振動施加於將操作旋鈕35進行旋轉操作的使用者的同時，由於軸31藉由掣止機構來抑制相對於凹槽罩34往周方向的旋轉且將阻力施加於欲進一步將操作旋鈕35進行旋轉操作的使用者，因而這些成為點擊感而被使用者所感覺到。

軸31的螺紋部31a如前述般為右螺旋，軸31若被相對於凹槽罩34朝周方向順時針旋轉則朝深度侵入套筒21內的方向位移且推壓彈簧支座24而將彈簧25壓縮。而且，若使軸31順時針旋轉，不久，軸31的擴徑部31d的圖2中右端面抵接於套筒21的螺紋部21h的圖2中左端面，且軸31的進一步順時針旋轉和相對於套筒21的往閥V側的軸方向移動受到限制。

所以，當使用者將操作旋鈕35朝周方向順時針旋轉操作時，軸31相對於套筒21朝接近閥V的方向位移，軸31的位移傳遞於彈簧支座24且往閥座構件22側位移來壓縮彈簧25。如此一來，由於彈簧25給予閥體23的彈推力變大，因而閥V給予液壓油之流動的阻力增加。所以，當藉使用者所致之操作旋鈕35的操作來使軸31相對於套筒21朝接近閥V的方向位移時，由於閥V給予液壓油之流動的阻力增加，因而可將緩衝器D的壓側的阻尼力提高。

相反地，軸31若被相對於凹槽罩34朝周方向逆時針旋轉則朝從套筒21內退出的方向位移，藉由彈簧25彈推的彈簧支座24也朝與軸31相同方向僅位移相同的距離。而且，若使軸31逆時針旋轉，不久，軸31的擴徑部31d的圖2中左端面抵接於凹槽罩34的內徑大徑部34d的圖2中左方的階差部34e，軸31的進一步逆時針旋轉和相對於套筒21之往反閥V側的軸方向移動受到限制。

所以，當使用者將操作旋鈕35朝周方向逆時針旋轉操作時，軸31相對於套筒21朝從閥V離開的方向位移，受彈簧25彈壓且彈簧支座24往反閥座構件22側位移來減少彈簧25的壓縮量。如此一來，由於彈簧25給予閥體23的彈推力變小，因而閥V給予液壓油之流動的阻力減少。所以，當藉使用者所致之操作旋鈕35的操作來使軸31相對於套筒21朝從閥V離開的方向位移時，由於閥V給予液壓油之流動的阻力減少，因而可將緩衝器D之壓側的阻尼力降低。

而且，在本實施方式中，於閥V給予液壓油之流動的阻力成為最大的情況下，軸31和凹槽罩34安裝於套筒21，以使軸31的周方向位置成為球32嵌合於凹槽罩34的掣止槽34a內之位置。此外，即使凹槽罩34和軸31在周方向的相對位置稍微偏移，在仍使軸31往右方向旋轉的情況下，考量在球32藉由軸31的旋轉而翻越掣止槽34a且嵌合於掣止槽34c之前，軸31的擴徑部31d的圖2中右端面抵接於套筒21之螺紋部21h的圖2中左端面，以使軸31的軸方向和順時針旋轉受到限制，凹槽罩34和軸31裝設於套筒21。具體來說，例如，為了成為將軸31藉由套筒21來限制朝接近閥V的方向的移動的狀態，將軸31先安裝於套筒21，配置於球32嵌合於掣止槽34a的位置且將凹槽罩34壓入即可。

掣止槽34c被設置於凹槽罩34的位置，當球32嵌合於掣止槽34c內時，將閥V給予液壓油之流動的阻力設定為最小。所以，當使軸31從球32嵌合於掣止槽34a的位置旋轉至嵌合於掣止槽34c的位置時，閥V給予液壓油之流動的阻力從最大變化成最小，從緩衝器D產生最高阻尼力的硬模式變化至產生最低阻尼力的軟模式。相反地，當使軸31從球32嵌合於掣止槽34c的位置旋轉至嵌合於掣止槽34a的位置時，閥V給予液壓油之流動的阻力從最小變化至最大，從緩衝器D產生最低阻尼力的軟模式變化至產生最低阻尼力的硬模式。

另外，掣止槽34b被設置於凹槽罩34的位置，當球32嵌合於掣止槽34b內時，閥V給予液壓油之流動的阻力被設定為最大和最小之間的值。所以，當軸31被旋轉操作至球32嵌合於掣止槽34b的位置時，成為緩衝器D產生中間之阻尼力的中間模式。

而且，在閥V將液壓油的流動之阻力形成為最大的情況下，球32嵌合的掣止槽34a的軸方向長度，如圖5所示般，比掣止槽34b、34c更短。具體來說，設定掣止槽34a的長度，以使當從球32嵌合於掣止槽34a的位置朝從閥V離開的軸方向位移軸31的螺紋部31a的螺距以上時，球32不能相對向於掣止槽34a，且成為比其他的掣止槽34b、34c更短。

即使軸31因尺寸誤差，發生從球32嵌合於掣止槽34a的位置往周方向逆時針旋轉一次，軸31的擴徑部31d卻未抵接於凹槽罩34的階差部34e而移動未受到限制的事態，球32翻越掣止槽34c，仍舊不會發生球32嵌合於掣止槽34a的情形。所以，在軸31因尺寸誤差而發生旋轉超出設計上的容許旋轉量(容許旋轉角度)以上之事態的情況下，即使將軸31進行最大限度操作，球32依舊分別各一次嵌合於三個掣止槽34a、34b、34c。

而且，藉由以球32、彈簧33及凹槽罩34所構成的掣止機構，可以將軸31相對於套筒21之軸方向的位置定位於與掣止槽34a、34b、34c對應的三個部位，當球32嵌合於掣止槽34a、34b、34c內時軸31相對於凹槽罩34的旋轉受到抑制，可使閥V給予液壓油的阻力以3段階的任一個來固定。另外，此掣止機構，可在使用者將操作旋鈕35進行操作時將點擊感給予使用者，使其感覺緩衝器D的阻尼力已切換。

如此般，閥調整裝置1，使軸31的位移傳遞於閥V的阻尼力調整所涉及之彈簧支座24，且使給予閥V之液壓油之流動的阻力增減變化，將緩衝器D的阻尼力進行高低調整。此外，閥調整裝置1，雖然使軸31抵接於彈簧支座24，使軸31的位移傳遞於閥V的彈簧支座24，但也可以在軸31和彈簧支座24之間設置將軸31的位移傳遞於彈簧支座24的傳遞構件。傳遞構件除了固體之外，也可以是液體和氣體。

另外，操作旋鈕35，在本實施方式中，軸31的容許旋轉量(容許角度)設定為一次旋轉以內(360度以內)，僅靠目視確認操作旋鈕35的記號35c相對於套筒21或殼體7位於何種的位置，使用者就可以容易掌握現在的閥V給予液壓油的阻力成為何種設定，或緩衝器D被設定為軟、中間、以及硬之中的何種模式。

如上述般構成的閥調整裝置1，具備：軸31，在外周具有螺紋部31a可藉由往周方向的旋轉而朝軸方向位移且對閥V施加前述位移，該閥V可使藉由位移的傳遞而施加於流體之流動的阻力產生變化；球32，被收容於從軸31的側面朝徑方向開口的孔31b；彈簧33，收容於孔31b且將球32從孔31b向外彈推；以及凹槽罩34，呈筒狀在內側插入軸31並且具有在內周沿著軸方向設置可嵌合球32的複數掣止槽34a、34b、34c，掣止槽34a、34b、34c之中至少一個比其他的掣止槽34b、34c更短。

在如此般凹槽罩34的周方向，間隔變窄的掣止槽34a和掣止槽34c之中，先將定位於軸31從凹槽罩34最接近於閥V之位置的掣止槽34a之軸方向長度形成較短的話，即使因尺寸誤差造成軸31多餘地旋轉且球32翻越掣止槽34c，仍不會相對向於掣止槽34a。所以，在本實施方式的閥調整裝置1中，即使軸31因尺寸誤差而造成稍微旋轉超過設計上的容許旋轉量(容許角度)的事態發生，球32嵌合於掣止槽34a仍舊僅為一次，沒有點擊數增加超過掣止槽34a、34b、34c的設置數以上的情形，依賴點擊數，使用者可以如同期望的阻尼力般容易調整閥V。

此外，軸31的設計上的容許旋轉量(容許旋轉角度)，也可以設定為一次旋轉以上(360度以上)，例如，將軸31的容許旋轉量(容許旋轉角度)設為3次旋轉(720度)的情況下，也可將掣止槽34a形成為最短且在軸31旋轉三次的期間球32僅嵌合一次，將掣止槽34b的長度設定成在軸31三次旋轉的期間球32嵌合二次，將掣止槽34c的長度設定成在軸31三次旋轉的期間球32嵌合三次。換言之，即使因尺寸誤差軸31旋轉稍微超過設計上的容許旋轉量，仍可以在軸31的旋轉所容許之中控制使球32嵌合於掣止槽34a、34b、34c的次數而將點擊數設定為設計者所希望的次數。換言之，若將掣止槽34a、34b、34c之中任一個設定較短的話，可任意設定球32嵌合於縮短的掣止槽34a之次數。

另外，形成於凹槽罩34之掣止槽的設置數可以任意決定，並且關於掣止槽的寬度間隔也可以任意設定。另外，複數掣止槽之中要將何者的掣止槽設定較短，設計者可以藉由將點擊數和將閥V給予液壓油(流體)流動的阻力在軸31側的球32嵌合於掣止槽時調整為何種程度的阻力來適當決定。如此般，在掣止槽之中至少一個較短的定義中，將各掣止槽的長度形成分別不同的態樣也當然包含在內。

另外，掣止槽34a、34b、34c，由於在凹槽罩34的內周且從內徑大徑部34d的圖2中右端連續形成至中間，因而可藉由簡單加工來形成於凹槽罩34。

另外，在本實施方式的閥調整裝置1中，由於將軸31的螺紋部31a形成為兩條以上的多條螺紋且將螺距設定較大，因而使閥V給予液壓油(流體)之流動的阻力從最大變化至最小所必須的軸31的旋轉量(必須旋轉量、必須旋轉角度)變少，因此減輕使用者之阻尼力調整作業的負担，並且可以將軸31的旋轉量(旋轉角度)設定為未達一次旋轉(未達360度)。若將必須旋轉量(必須旋轉角度)設定為未達一次旋轉(未達360度)的話，使用者給予閥V的液壓油(流體)流動之阻力的調整及緩衝器D之阻尼力的調整作業負担減輕效果較高，閥調整裝置1的實用性提昇。

另外，掣止槽34a、34b、34c，也可以在凹槽罩34的內周以不等間隔設置。例如，也可以如圖6所示之一個變形例的凹槽罩34般，在周方向，掣止槽34a和掣止槽34b之間的間隔C1、以及掣止槽34b和掣止槽34c之間的間隔C2設定為不同的長度，各掣止槽34a、34b、34c以不等間隔來設置。在並非閥V藉由軸31的位移使給予液壓油(流體)之流動的阻力線性變化之閥的情況下，藉著將掣止槽34a、34b、34c不等間隔地設置於凹槽罩34，可使藉由軸31的位置所設定之閥V的前述阻力以大中小來線性變化。所以，即使是作為以閥V相對於針之閥座的遠近來使流路面積變化的可變孔口所構成般的情況下，仍可以將掣止槽34a、34b、34c的配置來最佳配置於凹槽罩34，可使閥V的前述阻力線性變化。即使此情況下，掣止槽的設置數仍可以任意變更，藉由掣止槽的長度設定所致之軸31的旋轉量(角度)和使球32嵌合之掣止槽的選擇，閥V的阻力變化之設定自由度提昇。

並且，本實施方式的閥調整裝置1，具有記號35c的操作旋鈕(操作部)35設置於軸31的一端。在如此般構成的閥調整裝置1中，由於使用者可以目視操作旋鈕(操作部)35的旋轉位置，因而使用者可以從外側掌握閥V給予現在液壓油(流體)的流動之阻力大小。另外，若將軸31的最大旋轉量(最大旋轉角度)設定為未達一次旋轉(360度以上)的話，使用者僅靠目視確認操作旋鈕35的記號35c相對於套筒21或殼體7位於何種的位置，就可以更加容易掌握現在的閥V給予液壓油的阻力成為何種設定，或緩衝器D被設定為軟、中間、以及硬之中哪一個的模式。

另外，本實施方式的緩衝器D，具備：緩衝器本體d1，具有：缸體2；活塞3，可移動地插入缸體2內；活塞桿4，可移動地插入缸體2內並且連結於活塞3；以及閥V，當傳遞位移時使施加於液壓油(流體)的流動之阻力產生變化，在伸縮時產生阻尼力；以及閥調整裝置1，閥V當從軸31給予位移時使阻力產生變化。依據如此般構成的緩衝器D，即使軸31因尺寸誤差而發生可以稍微超過設計上的容許旋轉量(容許旋轉角度)旋轉的事態，點擊數仍舊不會增加，依賴點擊數使用者可以容易將緩衝器D的阻尼力如同期望的阻尼力般調整。

閥V不限於前述的構成，也可以作為將閥體與設置於閥座的埠相對向且可遠離接近於閥座的針閥體，以軸31的位移使針閥體位移，使在前述埠流動之液壓油的流動變化。換言之，當只須是閥V從閥調整裝置1傳遞位移時，使阻力變化於液壓油之流動的構造即可，可以在其限度裏適當設計變更閥V的構造。

另外，本實施方式的緩衝器本體d1，具備：產生伸側之阻尼力的伸側翼閥9、以及產生壓側之阻尼力的壓側翼閥8，但也可以使用孔口和節流閥等等的閥來代替翼閥。

並且，在本實施方式中，止回閥26組裝於閥V，但也可以廢除止回閥26，設置繞過閥收容筒7b2來將壓側室R2和液室L連通的吸入通路，且在此吸入通路設置僅容許從液室L往壓側室R2之流體流動的止回閥。

以上，雖然詳細說明本發明的較佳的實施方式，但只要不偏離專利申請的範圍，仍可進行改造、變形、及變更。

1:閥調整裝置 2:缸體 3:活塞 4:活塞桿 31:軸 31a:螺紋部 31b:孔 32:球 33:彈簧 34:凹槽罩 34a,34b,34c:掣止槽 35:操作旋鈕(操作部) D:緩衝器 d1:緩衝器本體 V:閥

[圖1]是一個實施方式之緩衝器的縱剖面圖。 [圖2]是一個實施方式之閥調整裝置的擴大剖面圖。 [圖3]是一個實施方式之閥調整裝置的操作部的俯視圖。 [圖4]是一個實施方式之閥調整裝置的凹槽罩的仰視圖。 [圖5]是將一個實施方式之閥調整裝置的凹槽罩之內周面的局部朝周方向展開的展開圖。 [圖6]是一個實施方式的一個變形例之閥調整裝置的凹槽罩的仰視圖。 [圖7]是以往的閥調整裝置的凹槽罩的仰視圖。

1:閥調整裝置

7:殼體

7b2:閥收容筒

7b3:埠

7b4:螺紋部

7c:基座

15:連通路

21:套筒

21a,21h:螺紋部

21b:環狀凹部

21c:通孔

21d:閥座嵌合部

21e:收容部

21f:中間部

21g:階差部

22:閥座構件

22a:圓盤部

22a1:環狀凹部

22b:導引部

22c:埠

22d:垂直孔

22e:孔口

23:閥體

23a:閥部

23b:滑動部

24:彈簧支座

24a:密封環

25:彈簧

26:止回閥

26a:止回閥體

26b:彈簧構件

26c:墊圈

31:軸

31a:螺紋部

31b:孔

31c:密封環

31d:擴徑部

31e:鋸齒

32:球

33:彈簧

34:凹槽罩

34c:掣止槽

34d:內徑大徑部

34e:階差部

35:操作旋鈕(操作部)

35a:插入孔

V:閥

Claims (5)

1. 一種閥調整裝置，具備： 軸，在外周具有螺紋部，可藉由往周方向的旋轉而朝軸方向位移，且對閥施加前述位移，該閥可使藉由位移的傳遞而施加於流體之流動的阻力產生變化； 球，被收容於從前述軸的側面朝徑方向開口的孔； 彈簧，收容於前述孔且將前述球從前述孔向外彈推；以及 凹槽罩，呈筒狀在內側插入前述軸，並且具有在內周沿著軸方向設置可嵌合前述球的複數掣止槽， 前述掣止槽之中至少一個比其他的掣止槽更短。
2. 如請求項1的閥調整裝置，其中， 前述軸的螺紋部為多條螺紋。
3. 如請求項1的閥調整裝置，其中， 前述掣止槽在前述凹槽罩的內周以不等間隔設置。
4. 如請求項1的閥調整裝置，其中， 具備設置於前述軸的一端的操作部，前述操作部具有記號。
5. 一種緩衝器，其特徵為： 具備： 緩衝器本體，具有：缸體；活塞，可移動地插入前述缸體內；活塞桿，可移動地插入前述缸體內並且連結於前述活塞；以及閥，當傳遞位移時使給予流體的流動之阻力產生變化，在伸縮時產生阻尼力；以及 請求項1至4之任一項所記載的閥調整裝置， 前述閥當從前述軸給予位移時使前述阻力產生變化。

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