TWI756107B

TWI756107B - 攜車架之輪體限位件調整機構

Info

Publication number: TWI756107B
Application number: TW110113637A
Authority: TW
Inventors: 黃詩雅
Original assignee: 薩摩亞國商佑達創新有限公司
Priority date: 2021-04-15
Filing date: 2021-04-15
Publication date: 2022-02-21
Also published as: TW202241733A

Abstract

本發明關於一種攜車架之輪體限位件調整機構，該攜車架包括一攜車架體及一可樞擺地設於該攜車架體之輪體限位件，該輪體限位件調整機構包括：一導接構件，可調整定位的連接於一供設於該攜車架體之導桿，包括一本體及一樞設於該本體與該輪體限位件之間之連動件；及一定位構件，連接該導接構件，包括一套設於該導桿之偏抵部，該偏抵部可相對該導桿偏擺於一固定位置與一釋放位置之間；其中，當該偏抵部位於該固定位置時，該偏抵部偏抵於該導桿，該導接構件與該導桿不可相對移動；當該偏抵部位於該釋放位置時，該導接構件與該導桿可相對移動。

Description

攜車架之輪體限位件調整機構

本發明係與攜車架有關，特別是有關於一種攜車架之輪體限位件調整機構。

習知之攜車架包括一供承置自行車之攜車架體，該攜車架體可例如設有束帶、扣件、夾具或限位臂等限位機構以將該自行車固定於該攜車架體上，並且限制該自行車之車輪於載運過程中自由轉動，藉以達到穩定載運之目的。

然而，習知之該些限位機構於裝卸該自行車時操作步驟繁雜，不便於操作；此外，該些限位機構無法穩固地限制該自行車之車輪轉動，於載運過程中易因車輛震動或受外力而脫開，限位強度及穩定性不佳，存在亟待改善之缺弊。

因此，有必要提供一種新穎且具有進步性之攜車架之輪體限位件調整機構，以解決上述之問題。

本發明之主要目的在於提供一種攜車架之輪體限位件調整機構，便於調整限位且穩定性佳。

為達成上述目的，本發明提供一種攜車架之輪體限位件調整機構，該攜車架包括一攜車架體及一可樞擺地設於該攜車架體之輪體限位件，該輪體限位件調整機構包括：一導接構件，可調整定位的連接於一供設於該攜車架體之導桿，包括一本體及一樞設於該本體與該輪體限位件之間之連動件；及一定位構件，連接該導接構件，包括一套設於該導桿之偏抵部，該偏抵部可相對該導桿偏擺於一固定位置與一釋放位置之間；其中，當該偏抵部位於該固定位置時，該偏抵部偏抵於該導桿，該導接構件與該導桿不可相對移動；當該偏抵部位於該釋放位置時，該導接構件與該導桿可相對移動。

以下僅以實施例說明本發明可能之實施態樣，然並非用以限制本發明所欲保護之範疇，合先敘明。

請參考圖1至11，其顯示本發明之一較佳實施例，本發明之攜車架2之輪體限位件調整機構1，該攜車架2包括一攜車架體210及一可樞擺地設於該攜車架體210之輪體限位件220，該輪體限位件調整機構1包括：一導接構件10及一定位構件20。

該導接構件10可調整定位地連接於一供設於該攜車架體210之導桿30，該導接構件10包括一本體11及一樞設於該本體11與該輪體限位件220之間之連動件12；該定位構件20連接該導接構件10且包括一套設於該導桿30之偏抵部21，該偏抵部21可相對該導桿30偏擺於一固定位置與一釋放位置之間；其中，當該偏抵部21位於該固定位置時，該偏抵部21偏抵於該導桿30，該導接構件10與該導桿30不可相對移動；當該偏抵部21位於該釋放位置時，該導接構件10與該導桿30可相對移動。藉此，該攜車架2之輪體限位件調整機構1便於調整限位且穩定性佳。

該導桿30定義一軸向A，該導桿30之外表面徑向凸設至少一沿該軸向A延伸之凸部31，該偏抵部21包括一穿槽211，該穿槽211之形狀對應於該導桿30之一徑向截面輪廓，導接效果及卡接穩定性佳。較佳地，該定位構件20可轉動地設於該本體11，該本體11包括可於該定位構件20之一轉動方向上與該定位構件20相干涉之一第一抵面111及一第二抵面112；詳細說，該第一抵面111斜向於該軸向A，該第二抵面112垂直於該軸向A，該定位構件20設於該第一抵面111及可該第二抵面112之間，防止該定位構件20於調整時過度樞擺而可順暢作動。於本實施例中，該本體11另包括相對接之一第一殼體114及一第二殼體115，該定位構件20設於該第一殼體114及該第二殼體115之間，結構簡單、便於生產及組裝。

詳細說，該定位構件20另包括一可帶動該偏抵部21之控制件23，該控制件23包括一與該本體11相樞接之樞接部231、一突出於該本體11之操作部232及一連接於該樞接部231與該操作部232之間且套設於該導桿30之擺接部233；該定位構件20另包括至少一設有該偏抵部21之制動件24，該至少一制動件24位於該擺接部233與該本體11之間，藉此該控制件23可帶動該至少一制動件24移動。於本實施例中，該定位構件20包括複數該制動件24，該複數制動件24較佳可相對移動，當該偏抵部21位於該固定位置時，各該制動件24皆可相對該導桿30傾斜偏擺並徑向抵接於該導桿30，如圖5所示，藉此該輪體限位件220不可相對該攜車架體210擺動且可穩定限位；當該偏抵部21位於該釋放位置時，各該制動件24與該導桿30之間保持一徑向間隙，如圖7所示，藉以允許該導接構件10沿該導桿30移動並帶動該連動件12，進而該輪體限位件220可相對該攜車架體210擺動。較佳地，該定位構件20另包括一位於該本體11與該偏抵部21之間之第一彈性件22，使該偏抵部21具有朝該固定位置移動之趨勢。於本實施例中，該第一彈性件22彈抵該本體11與一該制動件24之間，該第一彈性件22彈抵於該制動件24鄰近於該操作部232之一側，使該複數制動件24及該控制件23具有相對該軸向A傾斜偏擺之趨勢。於其他實施例中，該複數制動件亦可相固接；該定位構件亦可僅設有一該制動件；該複數制動件亦可直接附接於該擺接部；該第一彈性件亦可彈抵於該操作件與該本體之間，亦可達到相同效果。

詳細說，該擺接部233包括位於該導桿30之相對二側之二擺臂234，各該擺臂234面向該導桿30之一側面至少部分對應於該導桿30之外表面延伸，如圖3所示，可提供導引效果並穩定地抵接於該複數制動件24之相對二側以順暢軸移而不易歪斜；各該擺臂234之一延伸方向斜向於該操作部232之一延伸方向，可提供適當的操作角度以便於操作。於本實施例中，該連動件12樞設於該樞接部231，便於加工組裝，且當該本體11相對該導桿30移動時可直接被帶動，作動順暢。然，該連動件亦可樞接於該本體之其他位置；該偏抵部亦可直接設於該控制件而未設有該複數制動件。

配合參考圖8至圖11，該本體11包括至少一第一卡部113，該定位構件20另包括至少一可與該至少一第一卡部113可釋放地相卡接之第二卡部25；當該至少一第一卡部113與該至少一第二卡部25相卡接時，該偏抵部21可定位於該固定位置及該釋放位置其中一者，藉此於調整該輪體限位件220時無需保持按壓該控制件23，操作便利。該定位構件20另包括一設於該控制件23之限位件26，該限位件26設有該至少一第二卡部25，當該至少一第一卡部113與該至少一第二卡部25相卡接時，該控制件23與該本體11不相對移動。於本實施例中，該控制件23沿一第一轉動軸向R1樞接於該本體11，該限位件26沿一橫向於該第一轉動軸向R1之第二轉動軸向R2樞接於該控制件23，可避免於調整時誤觸該限位件26；該限位件26設於該操作部232，利於單手操作及調整。進一步說，該至少一第一卡部113包括一第一卡槽116及一第二卡槽117，該至少一第二卡部25包括一卡凸251；當該卡凸251卡接於該第一卡槽116時，該偏抵部21位於該固定位置，如圖4、5及8所示；當該卡凸251卡接於該第二卡槽117時，該偏抵部21位於該釋放位置，如圖6、7及10所示，該本體11可沿該導桿30滑移並藉由該連動件12帶動該輪體限位件220相對該攜車架體210擺動，便於裝卸自行車。於操作時，使用者需先將該卡凸251由該第一卡槽116移動至該第二卡槽117，藉以使該偏抵部21定位於該釋放位置，方可自由調整該輪體限位件220之擺動角度；完成裝卸作業後，再將該卡凸251卡接於該第一卡槽116以使該偏抵部21定位於該固定位置，藉以定位該輪體限位件220。較佳地，該定位構件20另包括一設於該限位件26與該控制件23之間之第二彈性件27，藉以使該卡凸251保持卡接於該第一卡槽116及該第二卡槽117其中一者。

綜上，本發明之輪體限位件調整機構，其偏抵部可相對該導桿偏擺於該固定位置及該釋放位置，便於調整限位該輪體限位件以便於裝卸自行車且可適用於多種車輪尺寸之自行車。此外，藉由該限位件與該操作件之兩段式操作，可使該偏抵部穩定地定位於該固定位置或該釋放位置，於調整時無需保持操作該定位構件，具有避免誤觸、便於單手操作及裝卸自行車等優點。

1:輪體限位件調整機構 2:攜車架 10:導接構件 11:本體 111:第一抵面 112:第二抵面 113:第一卡部 114:第一殼體 115:第二殼體 116:第一卡槽 117:第二卡槽 12:連動件 20:定位構件 21:偏抵部 211:穿槽 22:第一彈性件 23:控制件 231:樞接部 232:操作部 233:擺接部 234:擺臂 24:制動件 25:第二卡部 251:卡凸 26:限位件 27:第二彈性件 30:導桿 31:凸部 210:攜車架體 220:輪體限位件 A:軸向 R1:第一轉動軸向 R2:第二轉動軸向

圖1為本發明一較佳實施例之立體圖。圖2為本發明一較佳實施例之分解圖。圖3為本發明一較佳實施例之一操作件之側視圖。圖4為本發明一較佳實施例之一偏抵部位於一固定位置時之局部剖視圖。圖5為圖4之局部放大圖。圖6為本發明一較佳實施例之該偏抵部位於一釋放位置時之局部剖視圖。圖7為圖6之局部放大圖。圖8至圖10為本發明一較佳實施例之操作示意圖。圖11為圖9另一視角之立體圖。

1:輪體限位件調整機構

2:攜車架

210:攜車架體

220:輪體限位件

Claims

一種攜車架之輪體限位件調整機構，該攜車架包括一攜車架體及一可樞擺地設於該攜車架體之輪體限位件，該輪體限位件調整機構包括：一導接構件，可調整定位地連接於一供設於該攜車架體之導桿，包括一本體及一樞設於該本體與該輪體限位件之間之連動件；及一定位構件，連接該導接構件，包括一套設於該導桿之偏抵部，該偏抵部可相對該導桿偏擺於一固定位置與一釋放位置之間；其中，當該偏抵部位於該固定位置時，該偏抵部偏抵於該導桿，該導接構件與該導桿不可相對移動；當該偏抵部位於該釋放位置時，該導接構件與該導桿可相對移動；其中該定位構件可轉動地設於該本體，該本體包括可於該定位構件之一轉動方向上與該定位構件相干涉之一第一抵面及一第二抵面。
如請求項1所述的攜車架之輪體限位件調整機構，其中該導桿定義一軸向，該導桿之外表面徑向凸設至少一沿該軸向延伸之凸部，該偏抵部包括一穿槽，該穿槽之形狀對應於該導桿之一徑向截面輪廓。
如請求項1所述的攜車架之輪體限位件調整機構，其中該定位構件另包括一位於該本體與該偏抵部之間之第一彈性件。
如請求項1所述的攜車架之輪體限位件調整機構，其中該定位構件另包括一可帶動該偏抵部之控制件，該控制件包括一與該本體相樞接之樞接部、一突出於該本體之操作部及一連接於該樞接部與該操作部之間且套設於該導桿之擺接部。
如請求項4所述的攜車架之輪體限位件調整機構，其中該定位構件另包括至少一設有該偏抵部之制動件，該至少一制動件位於該擺接部與該本體之間。
如請求項1所述的攜車架之輪體限位件調整機構，其中該本體包括至少一第一卡部，該定位構件另包括至少一可與該至少一第一卡部可釋放地相卡接之第二卡部；當該至少一第一卡部與該至少一第二卡部相卡接時，該偏抵部定位於該固定位置及該釋放位置其中一者。
如請求項6所述的攜車架之輪體限位件調整機構，其中該定位構件另包括一可帶動該偏抵部之控制件及一連接該控制件之限位件，該限位件設有該至少一第二卡部，當該至少一第一卡部與該至少一第二卡部相卡接時，該控制件與該本體不相對移動。
如請求項7所述的攜車架之輪體限位件調整機構，其中該控制件沿一第一轉動軸向可轉動地連接於該本體，該限位件沿一橫向於該第一轉動軸向之第二轉動軸向可轉動地連接於該控制件。
如請求項8所述的攜車架之輪體限位件調整機構，其中該導桿定義一軸向，該導桿之外表面徑向凸設至少一沿該軸向延伸之凸部，該偏抵部包括一穿槽，該穿槽之形狀對應於該導桿之一徑向截面輪廓；該第一抵面斜向於該軸向，該第二抵面垂直於該軸向；該控制件包括一與該本體相樞接之樞接部、一突出於該本體之操作部及一連接於該樞接部與該操作部之間且套設於該導桿之擺接部；該連動件樞接於該樞接部，該限位件設於該操作部；該擺接部包括位於該導桿相對二側之二擺臂，各該擺臂面向該導桿之一側面至少部分對應於該導桿之外表面地延伸；各該擺臂之一延伸方向斜向於該操作部之一延伸方向；該定位構件另包括設有該偏抵部之複數制動件，該複數制動件可相對移動且位於該擺接部與該本體之間；當該偏抵部位於該釋放位置時，各該制動件與該導桿之間保持一徑向間隙；該定位構件另包括一位於該本體與一該制動件之間之第一彈性件；該第一彈性件彈抵於該制動件鄰近於該操作部之一側；該本體包括相對接之一第一殼體及一第二殼體，該定位構件設於該第一殼體及該第二殼體之間；該至少一第一卡部包括一第一卡槽及一第二卡槽，該至少一第二卡部包括一卡凸；當該卡凸卡接於該第一卡槽時，該偏抵部位於該固定位置；當該卡凸卡接於該第二卡槽時，該偏抵部位於該釋放位置；及該定位構件另包括一設於該限位件與該控制件之間之第二彈性件。