TWI733555B - 用於自行車的鎖線機構 - Google Patents

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Abstract

本發明提供一種用於自行車的鎖線機構，包含：一連動件、一固定螺絲、一螺帽、以及一連動線。連動件具有一第一表面以及一第二表面，連動件上包括一貫穿孔，貫穿孔穿透第一表面以及第二表面；固定螺絲穿設於貫穿孔，且固定螺絲包括一貫穿固定螺絲的一徑向的線穿孔，線穿孔係在第二表面之側；螺帽接合至固定螺絲之一底端；連動線穿透線穿孔；其中螺帽迫緊連動線緊壓在線穿孔中，其中固定螺絲可在貫穿孔中相對連動件轉動使得連動線亦能一併相對連動件轉動。

Description

用於自行車的鎖線機構
本發明涉及一種用於自行車的鎖線機構，尤指將連動線穿透固定螺絲之鎖線機構。
如圖1以及圖2A及2B所示，在自行車中，做為驅動件使用的連動件90係被一連動線91(如變速線或煞車線)所帶動(無論是拉緊或釋放時)才能進行後續的變檔或煞車，因此需要建立連動線與連動件之間良好的連接關係以有效完成預定之作用。
現有自行車多將一固定件92鎖緊在連動件90上(如圖所示的壓線點P)，且連動線91係被夾緊於固定件92與連動件90之間。由於是採夾緊連動線91的方式，從而使得連動線91必定會偏心於固定件92的中心縱軸線。當連動線91在如圖所示的出線點O開始拉緊或釋放時，連動線91在壓線點P受到施力而帶動連動件90擺動，使得壓線點P和出線點O之間的位置改變，此時連動線91一直處在張力之下且連動線91亦被折彎，讓位在壓線點P處的連動線91一直被磨損。在此情況下，連動線91的使用壽命無法長久，在經歷將近一萬次左右的拉緊或釋放後就需要換一條新的連動線91。
為解決前述問題，本發明提供一種用於自行車的鎖線機構，包含：一連動件、一固定螺絲、一螺帽、以及一連動線。連動件具有一第一表面以及一第二表面，連動件上包括一貫穿孔，貫穿孔穿透第一表面以及第二表面；固定螺絲穿設於貫穿孔，且固定螺絲包括一貫穿固定螺絲的一徑向的線穿孔，線穿孔係在第二表面之側；螺帽接合至固定螺絲之一底端；連動線穿透線穿孔；其中螺帽迫緊連動線緊壓在線穿孔中，其中固定螺絲可在貫穿孔中相對連動件轉動使得連動線亦能一併相對連動件轉動。
依據本發明之另一實施例，固定螺絲進一步包含：一固定部件、一第一圓柱件以及一第二圓柱件。固定部件的至少一個尺寸係大於貫穿孔的直徑；第一圓柱件的直徑適配於貫穿孔的直徑，且第一圓柱件之一第一端連接於固定部件；第二圓柱件連接於第一圓柱件之一第二端，線穿孔垂直貫穿第二圓柱件，第二圓柱件上遠離第一圓柱件的一端接合至螺帽；其中，固定螺絲從連動件的第一表面穿設於貫穿孔時，固定部件抵靠第一表面，且第一圓柱件以及第二圓柱件穿透貫穿孔。
依據本發明之另一實施例，更進一步包含一第一止擋件，其係設於第一表面上且位於貫穿孔之一側，使得在固定螺絲轉動時，固定部件的旋轉被第一止擋件限制。
依據本發明之另一實施例，更進一步包含一第二止擋件，其係設於第一表面上的第一止擋件的一對角側，使得在固定螺絲轉動時，固定部件的旋轉被第一止擋件以及第二止擋件限制。
依據本發明之另一實施例，更進一步包含一墊片，墊片係套設於固定螺絲並抵靠連動線，且螺帽迫緊墊片進而將連動線緊壓在線穿孔中。
依據本發明之另一實施例，更進一步包含一扣環，其中扣環係套設於固定螺絲並抵靠連動件的第二表面。
依據本發明之另一實施例，更進一步包含一扣環，其中扣環係套設於固定螺絲的第一圓柱件並抵靠連動件的第二表面。
依據本發明之另一實施例，連動線係一變速線。
依據本發明之另一實施例，變速線之一端連接至一自行車變速把手。
依據本發明之另一實施例，連動件係一自行車變速器驅動連桿。
依據本發明之另一實施例，連動線係一煞車線。
依據本發明之另一實施例，煞車線之一端連接至一自行車煞車把手。
依據本發明之另一實施例，連動件係一自行車來令夾。
以下，就實施本發明之實施形態來加以說明。請參照隨附的圖式，並參考其對應的說明。
如圖3所示，本發明提供一種鎖線機構1，其較佳為運用在自行車B上。應注意的是，雖然本文中係以自行車B做為示範例，但並不以此為限。另外，如何將本發明的鎖線機構1安裝於自行車B上非為本發明的重點技術特徵，且本發明技術領域中具有通常知識者應能了解，故本文中不會多加敘述。
請參閱圖4及圖5，本發明提供的鎖線機構1包含一連動件10、一固定螺絲20、一螺帽30、以及一連動線L。連動件10具有一第一表面11以及一第二表面12，又連動件10上包括一貫穿孔13，貫穿孔13穿透第一表面11以及第二表面12。固定螺絲20穿設於貫穿孔13，且固定螺絲20包括一貫穿固定螺絲20的一徑向的線穿孔21，線穿孔21係在第二表面12之側。螺帽30接合至固定螺絲20之一底端22。連動線L係穿透線穿孔21，而螺帽30迫緊連動線L緊壓在線穿孔21中。
請繼續參閱圖6及圖7，在圖6中，本發明的鎖線機構1係連結了自行車B的外導鏈片D1以及驅動組D2，而其連結方式及相互連動的詳細內容非為本發明的重點技術特徵，故本文中並不加以贅述。本發明技術領域中具有通常知識者應能理解，連動線L穿過了驅動組D2的出線點O而連接到壓線點P，此壓線點P即為連動件10上的固定螺絲20之設置位置。例如在自行車B變速進檔或退檔時，透過張力而拉緊或放鬆連動線L，使整個驅動組D2及外導鏈片D1因此產生位移(如圖7所示)。由圖6及圖7可知，連動件10已被轉動，而固定螺絲20在貫穿孔13中相對連動件10轉動使得連動線L亦能一併相對連動件10轉動，由此使得連動線L在壓線點P與出線點O之間保持著直線而不產生彎折，故不會受到過多的磨耗而不堪使用。
請再參閱圖4以及圖5，本發明的固定螺絲20進一步包含一固定部件23、一第一圓柱件24以及一第二圓柱件25。固定部件23的至少一個尺寸係大於貫穿孔13的直徑。第一圓柱件24的直徑適配於貫穿孔13的直徑，且第一圓柱件24之一第一端241連接於固定部件23。第二圓柱件25連接於第一圓柱件24之一第二端242，線穿孔21垂直貫穿第二圓柱件25，第二圓柱件25上遠離第一圓柱件21的一端251接合至螺帽30。當固定螺絲20從連動件10的第一表面11穿設於貫穿孔13時，固定部件23抵靠第一表面11，且第一圓柱件24以及第二圓柱件25穿透貫穿孔13。
請參閱圖8以及圖9，本發明更進一步包含一第一止擋件111，其係設於連動件10的第一表面11上且位於貫穿孔13之一側，使得當固定螺絲20例如為圖中箭頭所示地進行順時鐘或逆時鐘轉動時，固定部件23在兩個方向的旋轉都會被第一止擋件111限制。
請參閱圖10，本發明更進一步包含一第二止擋件112，其係設於連動件10的第一表面11上的第一止擋件111的一對角側，使得當固定螺絲20例如為圖中箭頭所示地進行轉動時，固定部件23在兩個方向的旋轉都會被第一止擋件111以及第二止擋件112限制。在此可一併舉例說明的是，在第一表面11上設置第一止擋件111、第二止擋件112係讓使用者在裝設連動線L時，僅需單手旋轉螺帽30即可將螺帽30鎖在固定螺絲20上並進而迫緊連動線L使其緊壓在貫穿孔13，不必再用另一隻手抵住固定部件23以避免固定螺絲20順著旋轉的力而無限制地在貫穿孔13中旋轉(圖未明示)。即能便於使用者安裝連動線L(連動線L未於圖8至圖10中示出)。
如圖11以及圖12所示，本發明進一步包含一墊片40，其係套設於固定螺絲20並抵靠連動線L，且螺帽30迫緊墊片40進而將連動線L緊壓在線穿孔21中。本實施例係使得螺帽30以及和連動線L之間有一緩衝的墊片40，減少螺帽30對連動線L的磨損。
如圖13以及圖14所示，為本發明的另一實施例，進一步包含一扣環50，其係套設於固定螺絲20並抵靠連動件10的第二表面12。較佳為讓扣環50套設於固定螺絲20的第一圓柱件24。在此可一併說明的是，扣環50套設在第一圓柱件24並抵靠連動件10的第二表面12，使得固定螺絲20不會在貫穿孔13中因受影響而滑動，即如圖14所示，固定螺絲20的固定部件23以及扣環50將固定螺絲20卡在貫穿孔13中，穿設過線穿孔21的連動線L就不會因滑動而落入貫穿孔13之中。
另外，請再參閱圖15以及圖16，為本發明的另一實施例，其係顯示同時將墊片40以及扣環50套設於固定螺絲20的示範例，較佳為套設在第一圓柱件24。墊片40係被螺帽30迫緊而抵靠連動線L，扣環50則抵靠連動件10的第二表面12。連動線L係在墊片40以及扣環50之間。
後續要接著說明的是，本發明的種鎖線機構1運用在自行車B時，亦可使用在不同的自行車B組件。例如圖6以及圖7所示，在這兩個圖式的示範例中，鎖線機構1係運用在自行車B變速器的後輪變速裝置，連動線L在此示範例中即為變速線，而此變速線的一端是在壓線點P，而另外一端則從出線點O往外延伸至一自行車變速把手(圖未明示)；連動件10即為自行車變速器驅動連桿。在一另一替代性的示範例中，鎖線機構1係運用在自行車B變速器的前輪變速裝置F，例如圖17所示，在圖17中的連動件10即為前變速器(亦為自行車變速器驅動連桿)，連動線L(變速線)一端是在壓線點P，另一端則如前所述地連接至自行車變速把手。由於運用在圖17的前輪變速裝置F的鎖線機構1之技術內容與本文前述段落相同，本發明技術領域中具有通常知識者應能了解，故不再加以贅述。
請再繼續參閱圖18，如本文第[0027]段所述，本發明的鎖線機構1還可使用在自行車B的煞車裝置中，圖18中的連動件10可視為一自行車來令夾，連動件10的貫穿孔13亦穿設有固定螺絲20，可另將墊片40及扣環50套設在固定螺絲20上，連動線L穿過固定螺絲20，再用螺帽30鎖緊。在此示範例中，連動線L係一煞車線。
再看圖19以及圖20，係將圖18的鎖線機構1組合後的作動示意圖。圖19中的連動線L(煞車線)一端係在壓線點P，另一端則連接至自行車煞車把手(圖未示)。當使用者制動煞車時，連動線L(煞車線)被帶動後，使得連動件10(自行車來令夾)被帶動，讓連動件10(自行車來令夾) 以及另一連動件80(另一自行車來令夾)的距離縮短藉以達到煞車之目的。本文第[0029]段以及[0030]段的示範例(圖18至圖20)僅以自行車的煞車裝置為示範說明，但有關鎖線機構1的技術內容皆與本文其他段落所述之內容相同，故不再加以贅述。
本發明業已經由上述實施例加以描述。以上係為了說明目的使熟此技術人士更容易理解本發明，然而本發明不限於上述實施例所記載內容，熟悉本發明技術領域之通常知識者可理解到在未超脫本發明之思想下可針對上述實施例及變形例進行各種組合以及變化。
1:鎖線機構 10:連動件 11:第一表面 111:第一止擋件 112:第二止擋件 12:第二表面 13:貫穿孔 20:固定螺絲 21:線穿孔 22:底端 23:固定部件 24:第一圓柱件 241:第一端 242:第二端 25:第二圓柱件 251:端 30:螺帽 40:墊片 50:扣環 80:連動件 90:連動件 91:連動線 92:固定件 B:自行車 D1:外導鏈片 D2:驅動組 F:前輪變速裝置 L:連動線 O:出線點 P:壓線點
圖1為自行車領域中以習用技術設置連動線的示意圖； 圖2A及2B為習用技術之連動線作動的示意圖； 圖3為本發明的鎖線機構安裝在自行車上的簡單示意圖； 圖4為本發明一實施例的鎖線機構分解圖； 圖5為圖4的鎖線機構的組合示意圖； 圖6為本發明提供的鎖線機構的作動示意圖； 圖7為本發明提供的鎖線機構的作動示意圖； 圖8為本發明提供的固定螺絲之旋轉受到第一止擋件限制的示意圖； 圖9為本發明提供的固定螺絲之旋轉受到第一止擋件限制的示意圖； 圖10為本發明提供的固定螺絲之旋轉受到第一止擋件以及第二止擋件限制的示意圖； 圖11為本發明的鎖線機構提供墊片的分解圖； 圖12為圖11的鎖線機構的組合示意圖； 圖13為本發明的鎖線機構提供扣環的分解圖； 圖14為圖13的鎖線機構的組合示意圖； 圖15為本發明的鎖線機構提供墊片以及扣環的分解圖； 圖16為圖15的鎖線機構的組合示意圖； 圖17為本發明的鎖線機構使用在前輪變速裝置的示意圖； 圖18為本發明的鎖線機構使用在來令夾的示意圖； 圖19為本發明的鎖線機構使用在來令夾的作動示意圖； 圖20為本發明的鎖線機構使用在來令夾的作動示意圖。
1:鎖線機構
10:連動件
11:第一表面
12:第二表面
13:貫穿孔
20:固定螺絲
21:線穿孔
22:一端
23:固定部件
24:第一圓柱件
241:第一端
242:第二端
25:第二圓柱件
251:端
30:螺帽
L:連動線

Claims (14)

  1. 一種用於自行車的鎖線機構，包含： 一包括有一貫穿孔的連動件，該連動件具有一第一表面以及一第二表面，且該貫穿孔穿透該第一表面以及該第二表面； 一穿設於該貫穿孔的固定螺絲，該固定螺絲包括一貫穿該固定螺絲的一徑向的線穿孔，且該線穿孔係在該第二表面之側； 一接合至該固定螺絲之一底端的螺帽；以及 一穿透該線穿孔的連動線； 其中該螺帽迫緊該連動線緊壓在該線穿孔中，其中該固定螺絲可在該貫穿孔中相對該連動件轉動使得該連動線亦能一併相對該連動件轉動。
  2. 如請求項1所述之用於自行車的鎖線機構，其中該固定螺絲進一步包含： 一固定部件，其至少一個尺寸係大於該貫穿孔的直徑； 一第一圓柱件，其直徑適配於該貫穿孔的直徑，該第一圓柱件之一第一端連接於該固定部件；以及 一連接於該第一圓柱件之一第二端的第二圓柱件，該線穿孔垂直貫穿該第二圓柱件，該第二圓柱件上遠離該第一圓柱件的一端接合至該螺帽； 其中，該固定螺絲從該連動件的第一表面穿設於該貫穿孔時，該固定部件抵靠該第一表面，且該第一圓柱件以及該第二圓柱件穿透該貫穿孔。
  3. 如請求項2所述之用於自行車的鎖線機構，更進一步包含一第一止擋件，其係設於該第一表面上且位於該貫穿孔之一側，使得在該固定螺絲轉動時，該固定部件的旋轉被該第一止擋件限制。
  4. 如請求項3所述之用於自行車的鎖線機構，更進一步包含一第二止擋件，其係設於該第一表面上的該第一止擋件的一對角側，使得在該固定螺絲轉動時，該固定部件的旋轉被該第一止擋件以及該第二止擋件限制。
  5. 如請求項1所述之用於自行車的鎖線機構，更進一步包含一墊片，該墊片係套設於該固定螺絲並抵靠該連動線，且該螺帽迫緊該墊片進而將該連動線緊壓在該線穿孔中。
  6. 如請求項1所述之用於自行車的鎖線機構，更進一步包含一扣環，其中該扣環係套設於該固定螺絲並抵靠該連動件的第二表面。
  7. 如請求項2所述之用於自行車的鎖線機構，更進一步包含一扣環，其中該扣環係套設於該固定螺絲的第一圓柱件並抵靠該連動件的第二表面。
  8. 如請求項5所述之用於自行車的鎖線機構，更進一步包含一扣環，其中該扣環係套設於該固定螺絲並抵靠該連動件的第二表面。
  9. 如請求項1至請求項8中之任一項所述之用於自行車的鎖線機構，其中該連動線係一變速線。
  10. 如請求項9所述之用於自行車的鎖線機構，其中該變速線之一端連接至一自行車變速把手。
  11. 如請求項10所述之用於自行車的鎖線機構，其中該連動件係一自行車變速器驅動連桿。
  12. 如請求項1至請求項8中之任一項所述之用於自行車的鎖線機構，其中該連動線係一煞車線。
  13. 如請求項12所述之用於自行車的鎖線機構，其中該煞車線之一端連接至一自行車煞車把手。
  14. 如請求項13所述之用於自行車的鎖線機構，其中該連動件係一自行車來令夾。
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