TWI726571B - 雙重認證的車輛免持鑰匙控制方法 - Google Patents

Abstract

一種雙重認證的車輛免持鑰匙控制方法，是透過按壓車輛上的一個啟動鈕藉以喚醒一個電子鑰匙，使得所述電子鑰匙發出第一識別資料給安裝在車輛上的一個免持鑰匙置系統，並且在按下啟動鈕的同時，會同步擷取按下啟動鈕之人的第二識別資料，若所述免持鑰匙控制系統識別電子鑰匙的第一識別資料以及第二識別資料的其中任意一者不正確，則免持鑰匙控制系統不動作使車輛的一個發動機不啟動並且轉向裝置鎖保持上鎖，若免持鑰匙控制系統識別電子鑰匙的第一及第二識別資料都正確，免持鑰匙控制系統進一步主動控制發動機啟動並且解鎖轉向裝置鎖。

Description

雙重認證的車輛免持鑰匙控制方法

本發明是關於一種雙重認證的車輛免持鑰匙控制方法，尤指一種提供車輛操作與防盜設置的控制而且是可以在免持鑰匙的情況下達成的一種車輛的免持鑰匙控制方法。

隨著科技的進步，無線傳輸的技術越發成熟，一般作為交通工具的車輛從傳統要手持金屬製鑰匙解除機械式鎖具的方式逐漸發展成在免持鑰匙的情況下就能對車輛上鎖、解鎖（轉向裝置、座墊、油箱蓋．．．）、發動或熄火的控制，這樣的設計提供使用者更便利的使用體驗，然而為了達到免持鑰匙（有電子鑰匙或稱遙控器）的效果，常見的設計是在車輛端會固定間隔的發出訊號（例如每5秒一次），用這個訊號來確認電子鑰匙是否在可以解鎖的範圍內（例如距離車輛1公尺內），並且也用這個訊號與電子鑰匙溝通，這樣的設計因為車輛無時無刻需要發出訊號，而這樣會使得車輛的蓄電池消耗的速度加快。

再者，使用電子鑰匙作為車輛解鎖手段的技術也存在另一個問題，就是當電子鑰匙遺失時，拾取電子鑰匙之人也可以解鎖並啟動對應的車輛，如果要在車輛上增加其他的防盜手段，又會增加使用者解鎖車輛的繁瑣程度。

為解決此問題，本發明提供一種雙重認證的車輛免持鑰匙控制方法，包括：是否按下車輛上的啟動按鈕，在一車輛的一個發動機未啟動時沒有按下車輛上的車輛啟動按鈕不輸出喚醒啟動訊號給按下啟動按鈕者持有的一個電子鑰匙，輸出喚醒啟動訊號，在車輛的發動機未啟動時按下車輛啟動按鈕時一車輛的一免持鑰匙控制系統輸出喚醒啟動訊號給電子鑰匙，傳送第一識別資料是否正確，在輸出喚醒啟動訊號後免持鑰匙控制系統沒有接收到來自於該電子鑰匙的第一識別資料為啟動失敗，免持鑰匙控制系統不動作，第一識別資料識別是否正確，在輸出喚醒啟動訊號後免持鑰匙控制系統接收到來自於該電子鑰匙的第一識別資料時，識別所述第一識別資料是否正確，擷取第二識別資料，在車輛的發動機未啟動時按下車輛啟動按鈕時擷取按下啟動按鈕者的第二識別資料，第二識別資料識別是否成功，在擷取到第二識別資料後識別所述第二識別資料是否正確，若該第一識別資料或該第二識別資料的任意一者識別錯誤則所述免持鑰匙控制系統不動作，若該第一識別資料且該第二識別資料識別正確則輸出轉向裝置解鎖訊號以及輸出發動機啟動訊號，使車輛的一個轉向裝置解鎖並且一個發動機啟動。

本發明的車輛的免持鑰匙控制方法透過按壓車輛啟動鈕喚醒電子鑰匙後，所述電子鑰匙與免持鑰匙控制系統才彼此溝通進行識別程序，如此所述免持鑰匙控制系統可以不需要一直保持發出訊號用來確認電子鑰匙是否在附近，能夠有效的降低免持鑰匙控制系統與電子鑰匙的耗電量，使得免持鑰匙控制系統與電子鑰匙的續航力更佳。

本發明的車輛免持鑰匙控制方法在車輛的發動機沒有啟動的狀態下按壓車輛啟動鈕時會同時擷取按下車輛啟動鈕之人的第二識別資料（例如指紋），並且要在第一與第二識別資料都識別正確的情況下，車輛的發動機才會啟動，因此即便電子鑰匙遺失，拾取電子鑰匙之人也無法順利啟動該車輛的發動機，在兼具便利性的同時也具有很好的安全性。

其中該擷取第二識別資料是在啟動鈕上設置一個指紋擷取裝置，在按下啟動鈕同時擷取該按下啟動鈕者的指紋。

所述的雙重認證的車輛免持鑰匙控制方法，進一步包括：是否長按車輛上的啟動鈕，在發動機啟動狀態下若沒有長按啟動鈕則不輸出發動機停止訊號，所述發動機保持在啟動狀態，在發動機啟動狀態且長按車輛上的啟動鈕不擷取第二識別資料並且 則輸出發動機停止訊號並且輸出轉向裝置上鎖訊號，使得車輛的發動機停止運作，並且允許車輛的轉向裝置鎖上鎖。

所述的雙重認證的車輛免持鑰匙控制方法，進一步包括：是否按下車輛上的一個解鎖鈕，在車輛的一個車輛轉向裝置解鎖鈕、一個車輛油箱蓋解鎖鈕或一個車輛座墊解鎖鈕中的任意一者沒有被按壓時不輸出喚醒解鎖訊號，使得電子鑰匙不會輸出第一識別資料，在車輛的車輛轉向裝置解鎖鈕、車輛油箱蓋解鎖鈕或車輛座墊解鎖鈕中的任意一者被按壓時輸出喚醒解鎖訊號給電子鑰匙，傳送第一識別資料是否成功，在輸出喚醒解鎖訊號後免持鑰匙控制系統沒有接收到來自於電子鑰匙的第一識別資料為解鎖失敗，免持鑰匙控制系統不驅動座墊鎖、油箱蓋鎖及轉向裝置鎖的任一者解鎖，第一識別資料識別是否成功，在輸出喚醒解鎖訊號後免持鑰匙控制系統接收到來自於電子鑰匙的第一識別資料時，識別所述第一識別資料是否正確，若所述來自於電子鑰匙的第一識別資料誤則所述免持鑰匙控制系統不動作，若所述來自於電子鑰匙的第一識別資料正確則依據按下的車輛轉向裝置解鎖鈕、車輛油箱蓋解鎖鈕或車輛座墊解鎖鈕的其中一者控制對應的轉向裝置鎖、油箱蓋鎖或座墊鎖的其中一者解鎖。

所述的雙重認證的車輛免持鑰匙控制方法，進一步包括：是否按下電子鑰匙上的尋車鈕，在車輛的發動機未啟動的狀態下若沒有按下尋車鈕，電子鑰匙不發出尋車訊號，輸出尋車訊號，在車輛的發動機未啟動的狀態下若按下尋車鈕，電子鑰匙發出包括第一識別資料的一個尋車訊號給免持鑰匙控制系統，尋車訊號識別是否成功，若尋車訊號中的第一識別資料識別不成功則免持鑰匙控制系統不動作，車輛的一個提示裝置不發出提示訊息，發出提示訊息，若尋車訊號中的第一識別資料識別成功，則免持鑰匙控制系統的提示裝置發出提示訊息。

其中所述傳送第一識別資料是方式選用無線射頻識別（RFID / Radio Frequency Identification）、藍牙（Bluetooth）、無線熱點（WI-FI）、近場通訊（NFC / Near-field communication）的其中至少一種。

其中在車輛的發動機啟動時按下車輛油箱蓋解鎖鈕，免持鑰匙控制系統不控制油箱蓋鎖解鎖。

其中在車輛的發動機啟動時按下鑰匙油箱蓋解鎖鈕，免持鑰匙控制系統不控制油箱蓋鎖解鎖。

在配合圖式說明本發明的說明性實施例的詳細說明之下將可更清楚瞭解本發明。

本發明是一種免持鑰匙且兼具防盜效果的狀態下控制一車輛１０解鎖、啟動、上鎖的雙重認證的車輛免持鑰匙控制方法。參閱第１圖所示，所述車輛１０的免持鑰匙控制方法透過安裝在車輛１０上的一免持鑰匙控制系統２０以及可隨身攜帶的一個電子鑰匙４０相互配合而達成。所述車輛１０包括提供車輛移動的動力的一個發動機３０，提供車輛１０的轉向裝置上鎖的一個轉向裝置鎖３２，提供車輛１０的油箱蓋上鎖的一個油箱蓋鎖３４，提供車輛１０的一個座墊上鎖的一個座墊鎖３６。值得一提的是，所述的發動機３０可以是燃油引擎或電動馬達的其中一種。

所述免持鑰匙控制系統２０進一步包括安裝在車輛１０上且用來控制發動機３０的一個車輛啟動鈕２２，用來控制轉向裝置鎖３２的一個車輛轉向裝置解鎖鈕２４，用來控制油箱蓋鎖３４的一個車輛油箱蓋解鎖鈕２６，用來控制座墊鎖３６的一個車輛座墊解鎖鈕２８。值得一提的是，所述車輛啟動鈕２２的表面（提供按壓的部分）設置一個第二識別資料擷取裝置，較佳的選擇中，該第二識別資料擷取裝置由指紋擷取裝置構成。

所述電子鑰匙４０包括一個鑰匙啟動鈕４２、一個鑰匙轉向裝置解鎖鈕４４、一個鑰匙油箱蓋解鎖鈕４６、一個尋車鈕５０，該電子鑰匙４０較佳包括在電子鑰匙４０電力不足或沒電狀態下用來與所述免持鑰匙控制系統２０溝通的無線射頻識別（RFID / Radio Frequency Identification）或近場通訊（NFC / Near-field communication）的近距離傳輸技術的其中一種，所述無線射頻識別或近場通訊技術允許電子鑰匙４０在沒有電力或電力不足的狀態下，藉由靠近或貼靠免持鑰匙控制系統２０感應產生電力而運作。此外所述電子鑰匙４０除了所述無線射頻識別技術之外還要加上可遠距（例如1公尺、2公尺）免持鑰匙狀態下與所述免持鑰匙控制系統２０溝通的無線傳輸技術，較佳可以採用藍牙（Bluetooth）、無線熱點（WI-FI）的其中一種遠距離傳送技術（例如1公尺、2公尺），換句話說，所述電子鑰匙４０較佳包括在電力不足或沒電的情況下需要手持使用的靠近免持鑰匙控制系統２０抵靠感應取得電力的無線射頻識別或近場通訊技術以及在電力充足不需要手持的藍牙或無線熱點傳輸技術，並且在所述電子鑰匙４０的電力足夠的狀態下優先使用免手持的藍牙或無線熱點傳輸技術。

為了方便說明，係假設所述車輛１０的發動機３０為未啟動狀態，轉向裝置鎖３２、油箱蓋鎖３４、座墊鎖３６預設為上鎖，參閱第２圖所示，本發明所述的車輛的免持鑰匙控制方法包括是否按下車輛上的啟動按鈕Ｓ１０，在車輛１０的發動機３０未啟動時沒有按下車輛１０上的車輛啟動按鈕２２，所述免持鑰匙控制系統２０不輸出喚醒啟動訊號Ｓ１２給電子鑰匙４０，如此電子鑰匙４０保持在休眠狀態，達到節省電子鑰匙４０電力的好處。

輸出喚醒訊號Ｓ１４，在車輛１０的發動機３０未啟動時按下車輛啟動按鈕２２時車輛１０的免持鑰匙控制系統２０輸出喚醒啟動訊號Ｓ１４給電子鑰匙４０，使得電子鑰匙４０被所述喚醒啟動訊號喚醒。

傳送第一識別資料是否成功Ｓ１６，在輸出喚醒啟動訊號後免持鑰匙控制系統２０沒有接收到來自於電子鑰匙的第一識別資料為啟動失敗Ｓ２０，免持鑰匙控制系統２０不動作。詳細地說，若所述電子鑰匙４０不在免持鑰匙控制系統２０的喚醒啟動訊號的傳輸範圍內（大約與免持鑰匙控制系統２０相距0.5~1公尺），所述電子鑰匙４０仍然無法被喚醒，或者所述電子鑰匙４０沒電或電力不足時，即使免持鑰匙控制系統２０輸出喚醒啟動訊號仍然無法喚醒電子鑰匙４０，並且在電力不足的狀態下，即使電子鑰匙４０被喚醒，可能也無法將所述第一識別資料傳送至免持鑰匙控制系統２０，進一步所述免持鑰匙控制系統２０在輸出喚醒啟動訊號之後沒有接收到來自於已配對的電子鑰匙４０的第一識別資料時為啟動失敗Ｓ２０，所述免持鑰匙控制系統２０不會作動，進一步所述發動機３０保持不啟動，轉向裝置鎖３２、油箱蓋鎖３４、座墊鎖３６保持在上鎖狀態。另外所述第一識別資料傳送是否成功除了電子鑰匙４０位子、電力問題之外，也可能會有其他問題導致第一識別資料傳送失敗，例如在傳輸第一識別資料時被干擾（下雨時可能發生），或者在電子鑰匙４０與免持鑰匙控制系統２０之間有金屬遮蔽物等等情況，也可能會使得第一識別資料傳送失敗。

需要說明的是，所述電子鑰匙４０若在電力足夠的狀態下，電子鑰匙４０接收到喚醒啟動訊號後，會將所述第一識別資料透過遠距離傳送技術（藍牙或無線熱點）傳送至免持鑰匙控制系統２０，在這個狀態下，使用者不需要手持電子鑰匙４０（例如放在口袋或包包裡）。若電子鑰匙４０電力不足，使用者可以透過啟動失敗發現，進一步使用者可以手持電子鑰匙４０靠近免持鑰匙控制系統２０，在一次按下車輛啟動鈕２２，所述電子鑰匙４０在接收到喚醒啟動訊號後產生感應電流，這樣的電流足以使電子鑰匙４０透過近距離通訊技術（無線射頻或近場通訊）將第一識別資料傳送給免持鑰匙控制系統２０。

第一識別資料識別是否成功Ｓ２２，在輸出喚醒啟動訊號後免持鑰匙控制系統２０接收到來自於電子鑰匙４０的第一識別資料時，識別所述第一識別資料是否正確。若所述來自於電子鑰匙４０的第一識別資料錯誤則所述免持鑰匙控制系統２０不動作Ｓ２４。

所述第一識別資料可以是利用一種已知加密技術加密後的資料，需要透過對應的解密方式才能將加密後的第一識別資料解密使得，實質上所述述第一識別資料可以是將電子鑰匙的硬體識別碼加密後的資料，識別所述述第一識別資料主要是在免持鑰匙控制系統２０接受第一識別資料後使用對應的解密技術解密述第一識別資料取得該電子鑰匙40的硬體識別碼，進一步免持鑰匙控制系統20比對儲存在免持鑰匙控制系統20內部用來比對的硬體識別碼與解密後所獲得的硬體識別碼，若兩者相符判斷為識別成功，若兩者不符，則判斷為識別失敗而免持鑰匙控制系統20不動作S24，進一步發動機30保持不啟動，轉向裝置鎖32、油箱蓋鎖34、座墊鎖36保持在上鎖狀態。

擷取第二識別資料S15，在輸出喚醒啟動訊號的同時擷取按下啟動按鈕者的第二識別資料。詳細地說，在該狀態下按下車輛啟動鈕22的同時，車輛啟動鈕22上的第二識別資料擷取裝置，假設使用指紋當作第二識別資料為例，在車輛啟動鈕22的表面設置的指紋擷取裝置在被使用者的手指按下的同時擷取其指紋，並且也同時輸出該喚醒啟動訊號給電子鑰匙40。

第二識別資料識別是否成功S17，在擷取到第二識別資料後識別所述第二識別資料是否正確。實質上所述第一識別資料與第二識別資料都是需要經過識別的，並且若該第一識別資料或該第二識別資料的任意一者識別錯誤則所述免持鑰匙控制系統不動作S24，若該第一識別資料且該第二識別資料識別正確則輸出轉向裝置解鎖訊號S30以及輸出發動機啟動訊號S32，使車輛的一個轉向裝置解鎖並且一個發動機30啟動，換句話說只有在第一與第二識別資料都識別成功的狀態下，發動機30才會啟動。例如第一識別資料識別證卻，但作為第二識別資料的指紋擷取失敗，第二識別資料識別時是錯誤的那麼，免持鑰匙控制系統20不會啟動車輛10的發動機30，或者在按壓車輛啟動鈕22時指紋擷取成功，並且指紋(第二識別資料)識別也成功，但免持鑰匙控制系統20沒有接收到第一識別資料或者第一識別資料識別不成功，同樣地免持鑰匙控制系統２０也不會啟動發動機３０以及也不會輸出轉向裝置的解鎖訊號。

是否長按車輛上的啟動鈕Ｓ３４，在發動機３０啟動狀態下若沒有長按啟動鈕則不輸出發動機停止訊號Ｓ３６，所述發動機保持在啟動狀態，在發動機啟動狀態且長按車輛上的啟動鈕則輸出發動機停止訊號Ｓ３８並且輸出轉向裝置上鎖訊號Ｓ４０，使得車輛１０的發動機３０停止運作，並且允許車輛１０的轉向裝置鎖３２上鎖。詳細地說，在不使用車輛１０時，需要使車輛１０的發動機３０停止運作並且將轉向裝置３２上鎖，使得車輛１０形成無法被操作的防盜狀態，因此在車輛１０的發動機３０啟動的狀態下若按住車輛啟動鈕２２超過3秒，所述免持鑰匙控制系統２０識別為長按車輛啟動鈕２２，進一步免持鑰匙控制系統２０控制所述發動機３０停止運作，並且進一步發出訊號控制轉向裝置鎖３２上鎖，使得車輛１０無法移動而且轉向裝置也無法操作，藉此將車輛１０設定為防盜狀態。

本發明的車輛的免持鑰匙控制方法還包括是否按下車輛上的一個解鎖鈕Ｓ４２，在車輛的車輛轉向裝置解鎖鈕２４、車輛油箱蓋解鎖鈕２６或車輛座墊解鎖鈕２８中的任意一者沒有被按壓時不輸出喚醒解鎖訊號Ｓ４４，使得電子鑰匙４０不會輸出對應的解鎖訊號與 第一識別資料，在車輛的車輛轉向裝置解鎖鈕２４、車輛油箱蓋解鎖鈕２６或車輛座墊解鎖鈕２８中的任意一者被按壓時輸出喚醒解鎖訊號Ｓ４６給電子鑰匙４０。詳細地說，所述車輛的轉向裝置、油箱蓋、座墊等設備可以透過車輛上的各解鎖鈕控制是否解鎖（在電子鑰匙識別正確的前提下），並且較佳的設定是，在車輛１０的發動機３０沒有啟動的狀態下才允許控制油箱蓋鎖３４及／或座墊鎖３６解鎖，這樣的設定有助於防止車輛１０行駛中駕駛誤觸的問題。或者，一種已知的其他設定方式是使油箱蓋鎖３４只有在發動機３０沒有啟動的狀態下才允許受控制而解鎖（在電子鑰匙識別正確的前提下），而所述座墊鎖３６無論發動機３０啟動或沒有啟動，都允許受控制而解鎖（在電子鑰匙識別正確的前提下）。

傳送第一識別資料是否成功Ｓ４８，在輸出喚醒解鎖訊號後免持鑰匙控制系統２０沒有接收到來自於電子鑰匙的第一識別資料為解鎖失敗Ｓ５０，免持鑰匙控制系統２０不驅動座墊鎖３６、油箱蓋鎖３４及轉向裝置鎖３２的任一者解鎖。若按下車輛上的其中一個解鎖鈕時，所述電子鑰匙４０不在免持鑰匙控制系統２０的喚醒解鎖訊號傳輸範圍內或者電子鑰匙４０電力不足或沒電的狀態，則所述電子鑰匙４０不會輸出第一識別資料給免持鑰匙控制系統２０，如此免持鑰匙控制系統２０不會對轉向裝置鎖３２、油箱蓋鎖３４或座墊鎖３６的其中任何一者輸出解鎖訊號，所述轉向裝置鎖３２、油箱蓋鎖３４以及座墊鎖３６不會解鎖。若電子鑰匙４０位於免持鑰匙控制系統２０的喚醒解鎖訊號的傳輸範圍內且電子鑰匙４０的電力足夠，則電子鑰匙４０接收到喚醒解鎖訊號後會輸出第一識別資料給免持鑰匙控制系統２０。

此外，值得一提的是，所述轉向裝置鎖３２較佳設定為發動機３０啟動狀態不可以設定為上鎖，但無論發動機３０是否啟動，所述轉向裝置鎖３２都可以設定為解鎖，例如在發動機３０沒有啟動的狀態下設定轉向裝置鎖３２解鎖可以方便駕駛移車，而發動機３０啟動狀態時不允許轉向裝置鎖３２上鎖，可以避免車輛１０行駛中轉向裝置被上鎖而使得車輛１０無法改變方向的問題。

第一識別資料識別是否成功Ｓ５２，在輸出喚醒解鎖訊號後免持鑰匙控制系統２０接收到來自於電子鑰匙的第一識別資料時，識別所述第一識別資料是否正確，若所述來自於電子鑰匙的第一識別資料錯誤則所述免持鑰匙控制系統不動作Ｓ５４，轉向裝置鎖３２、油箱蓋鎖３４或座墊鎖３６都不解鎖，若所述來自於電子鑰匙的第一識別資料正確則依據按下的車輛轉向裝置解鎖鈕２４、車輛油箱蓋解鎖鈕２６或車輛座墊解鎖鈕２８的其中一者控制對應的轉向裝置鎖３２、油箱蓋鎖３４或座墊鎖３６的其中一者解鎖。

是否按下電子鑰匙上的其中一個解鎖鈕Ｓ６２，在車輛的發動機３０未啟動電子鑰匙的一個鑰匙轉向裝置解鎖鈕４４、一個鑰匙油箱蓋解鎖鈕４６或一個鑰匙座墊解鎖鈕４８中的任意一者沒有被按壓時不輸出對應的解鎖訊號及第一識別資料Ｓ６４。

輸出對應的解鎖訊號及第一識別資料Ｓ６６，在車輛的發動機３０未啟動且車輛的鑰匙轉向裝置解鎖鈕４４、鑰匙油箱蓋解鎖鈕４６或鑰匙座墊解鎖鈕４８中的任意一者被按壓時輸出對應的解鎖訊號及第一識別資料Ｓ６６給免持鑰匙控制系統２０。詳細地說，相較於按下車輛上的各解鎖鈕而言，按壓電子鑰匙４０的其中一個解鎖鈕不需要透過喚醒啟動訊號喚醒電子鑰匙４０，因為在按壓鑰匙轉向裝置解鎖鈕４４、鑰匙油箱蓋解鎖鈕４６或鑰匙座墊解鎖鈕４８之後，電子鑰匙４０就已經被喚醒。

第一識別資料識別是否成功Ｓ６８，若免持鑰匙控制系統２０識別所述第一識別資料不成功則不執行對應的解鎖訊號Ｓ７０，若免持鑰匙控制系統２０識別所述第一識別資料成功則對應解鎖訊號執行輸出座墊解鎖訊號Ｓ５６、輸出油箱蓋解鎖訊號Ｓ５８或輸出轉向裝置解鎖訊號Ｓ６０，若輸出座墊解鎖訊號Ｓ５６則座墊鎖３６解鎖，若輸出油箱蓋解鎖訊號Ｓ５８則油箱蓋鎖３４解鎖，若輸出轉向裝置解鎖訊號Ｓ６０則轉向裝置解鎖。在油箱蓋鎖３４解鎖後可以打開油箱蓋添加油料，在座墊鎖３６解鎖後可以打開座墊使置物箱外露，用來放置物品或取出置物箱內的物品，在轉向裝置鎖３２解鎖後可以釋放車輛的轉向裝置（例如摩托車的轉向龍頭），允許控制車輛轉向。

本發明的車輛的免持鑰匙控制方法也提供尋車功能，其包括是否按下電子鑰匙上的尋車鈕Ｓ７２，在車輛１０的發動機３０未啟動的狀態下若沒有按下尋車鈕５０，電子鑰匙４０不發出尋車訊號Ｓ７４。輸出尋車訊號Ｓ７６，在車輛１０的發動機３０未啟動的狀態下若按下尋車鈕５０，電子鑰匙４０發出包括第一識別資料的一個尋車訊號給免持鑰匙控制系統２０。

尋車訊號識別是否成功Ｓ７８，若尋車訊號中的第一識別資料識別不成功則免持鑰匙控制系統２０不動作Ｓ８０，車輛１０的一個提示裝置３８不發出提示訊息。發出提示訊息Ｓ８２，若尋車訊號中的第一識別資料識別成功，則免持鑰匙控制系統２０的提示裝置３８發出提示訊息。詳細地說，所述尋車功能是當車輛停在停車場為發動狀態，透過電子鑰匙４０在遠端（例如10~20公尺）傳送尋車訊號給車輛，當車輛１０識別尋車訊號成功後，免持鑰匙控制系統２０控制車輛１０的喇叭及／或燈具產生聲音及／或亮光作為提示訊息，車主可以透過車輛１０發出的提示訊息，判斷車輛所在位置，有助於車主可以更快速的在眾多車輛中尋找到自己的車輛。

本發明的車輛的免持鑰匙控制方法透過按壓車輛啟動鈕２２喚醒電子鑰匙４０後，所述電子鑰匙４０與免持鑰匙控制系統２０才彼此溝通進行識別程序，如此所述免持鑰匙控制系統２０可以不需要一直保持發出訊號用來確認電子鑰匙是否在附近，能夠有效的降低免持鑰匙控制系統２０與電子鑰匙４０的耗電量，使得免持鑰匙控制系統２０與電子鑰匙４０的續航力更佳。

本發明的車輛免持鑰匙控制方法在車輛１０的發動機３０沒有啟動的狀態下按壓車輛啟動鈕２２時會同時擷取按下車輛啟動鈕２２之人的第二識別資料（例如指紋），並且要在第一與第二識別資料都識別正確的情況下，車輛１０的發動機３０才會啟動，因此即便電子鑰匙４０遺失，拾取電子鑰匙４０之人也無法順利啟動該車輛１０的發動機３０，在兼具便利性的同時也具有很好的安全性。

本發明的車輛的免持鑰匙控制方法在按壓車輛上的啟動鈕２０之後，若電子鑰匙４０識別成功，免持鑰匙控制系統２０會主動解鎖轉向裝置鎖３２並且啟動發動機３０，使得車輛１０可以被駕駛（汽車）或騎乘（摩托車、電動機車），使用上具有很好的便利性。

本發明的基本教導已加以說明，對具有本領域通常技能的人而言，許多延伸和變化將是顯而易知者。舉例言之，所述第一識別資料識別是否成功Ｓ２２步驟中，識別的技術並非限制說明書實施例所述的硬體識別碼或加密技術，例如在電子鑰匙４０中可以儲存持有者的生物特徵資料或者一組亂數密碼或一組隨機密碼，並且將生物特徵資料、亂數密碼或隨機密碼作為識別資料，或者識別資料也可以是一種在免持鑰匙控制系統２０與電子鑰匙４０溝通過程中隨機產生的一組亂碼，或其他已知的認證或識別機制都是本發明車輛的免持鑰匙控制方法可以採用的。

由於說明書揭示的本發明可在未脫離本發明精神或大體特徵的其它特定形式來實施，且這些特定形式的一些形式已經被指出，所以，說明書揭示的實施例應視為舉例說明而非限制。本發明的範圍是由所附的申請專利範圍界定，而不是由上述說明所界定，對於落入申請專利範圍的均等意義與範圍的所有改變仍將包含在其範圍之內。

１０:車輛 ２０:免持鑰匙控制系統 ２２:車輛啟動鈕 ２４:車輛轉向裝置解鎖鈕 ２６:車輛油箱蓋解鎖鈕 ２８:車輛座墊解鎖鈕 ３０:發動機 ３２:轉向裝置鎖 ３４:油箱蓋鎖 ３６:座墊鎖 ３８:提示裝置 ４０:電子鑰匙 Ｓ１０:是否按下車輛上的啟動鈕 Ｓ１２:不輸出喚醒啟動訊號 Ｓ１４:輸出喚醒啟動訊號 Ｓ１５:擷取第二識別資料 Ｓ１６:傳送第一識別資料是否成功 Ｓ１７:第二識別資料識別是否成功 Ｓ２０:啟動失敗 Ｓ２２:第一識別資料識別是否成功 Ｓ２４:不動作 Ｓ３０:輸出轉向裝置解鎖訊號 Ｓ３２:輸出發動機啟動訊號 Ｓ３４:是否長按車輛上的啟動鈕 Ｓ３５:是否按下電子鑰匙啟動鈕 Ｓ３６:不輸出發動機停止訊號 Ｓ３８:輸出發動機停止訊號 Ｓ４０:輸出轉向裝置上鎖訊號 Ｓ４２:是否按下車輛上的其中一個解鎖鈕 Ｓ４４:不輸出喚醒解鎖訊號 Ｓ４６:輸出喚醒解鎖訊號 Ｓ４８:傳送第一識別資料是否成功 Ｓ５０:解鎖失敗 Ｓ５２:第一識別資料識別是否成功 Ｓ５４:不動作 Ｓ５６:輸出座墊解鎖訊號 Ｓ５８:輸出油箱蓋解鎖訊號 Ｓ６０:輸出轉向裝置解鎖訊號 Ｓ６２:是否按下電子鑰匙上的其中一個解鎖鈕 Ｓ６４:不輸出對應的解鎖訊號及第一識別資料 Ｓ６６:輸出對應的解鎖訊號及第一識別資料 Ｓ６８:第一識別資料識別是否成功 Ｓ７０:不執行對應的解鎖訊號

第１圖是用來操作本發明車輛的免持鑰匙控制方法的電子鑰匙與免持鑰匙控制系統的示意圖。

第２圖是本發明車輛的免持鑰匙控制方法的示意圖。

第３圖是本發明車輛的免持鑰匙控制方法的另一個示意圖。

第４圖本發明車輛的免持鑰匙控制方法的尋車功能的示意圖。

所有圖式係僅便於解釋基本教導而已，圖式中將對構成說明用實施例之元件的數目、位置、關係、及尺寸之延伸將有所說明或在閱讀及了解以下描述後屬於業界技能。另外，在閱讀及了解以下描述後，配合特定力量、重量、強度、及類似要求之精確尺寸及尺寸比例之改變亦屬業界技能。

在不同圖式中係以相同標號來標示相同或類似元件；另外請了解文中諸如“頂部”、“底部” 、“第一”、“第二”、“向前”、“向後”、“反向”、“前”、“後”、“高度”、“寛度”、“長度”、“端”、“側”、“水平”、“垂直”等等及類似用語係僅便於看圖者參考圖中構造以及僅用於幫助描述說明用實施例而已。

S10:是否按下車輛上的啟動鈕

S12:不輸出喚醒啟動訊號

S14:輸出喚醒啟動訊號

S15:擷取第二識別資料

S16:傳送第一識別資料是否成功

S17:第二識別資料識別是否成功

S20:啟動失敗

S22:第一識別資料識別是否成功

S24:不動作

S30:輸出轉向裝置解鎖訊號

S32:輸出發動機啟動訊號

S34:是否長按車輛上的啟動鈕

S35:是否按下電子鑰匙啟動鈕

S36:不輸出發動機停止訊號

S38:輸出發動機停止訊號

S40:輸出轉向裝置上鎖訊號

S42:是否按下車輛上的其中一個解鎖鈕

S44:不輸出喚醒解鎖訊號

S46:輸出喚醒解鎖訊號

S48:傳送第一識別資料是否成功

S50:解鎖失敗

S52:第一識別資料識別是否成功

S54:不動作

S56:輸出座墊解鎖訊號

S58:輸出油箱蓋解鎖訊號

S60:輸出轉向裝置解鎖訊號

S62:是否按下電子鑰匙上的其中一個解鎖鈕

S64:不輸出對應的解鎖訊號及第一識別資料

S66:輸出對應的解鎖訊號及第一識別資料

S68:第一識別資料識別是否成功

S70:不執行對應的解鎖訊號

Claims (10)

1. 一種雙重認證的車輛免持鑰匙控制方法，包括：是否按下車輛上的啟動按鈕，在一車輛的一個發動機未啟動時沒有按下車輛上的車輛啟動按鈕不輸出喚醒啟動訊號給按下啟動按鈕者持有的一個電子鑰匙；輸出喚醒啟動訊號，在車輛的發動機未啟動時按下車輛啟動按鈕時一車輛的一免持鑰匙控制系統輸出喚醒啟動訊號給電子鑰匙；傳送第一識別資料是否正確，在輸出喚醒啟動訊號後免持鑰匙控制系統沒有接收到來自於該電子鑰匙的第一識別資料為啟動失敗，免持鑰匙控制系統不動作；第一識別資料識別是否正確，在輸出喚醒啟動訊號後免持鑰匙控制系統接收到來自於該電子鑰匙的第一識別資料時，識別所述第一識別資料是否正確；擷取第二識別資料，在輸出喚醒啟動訊號的同時擷取按下啟動按鈕者的第二識別資料；第二識別資料識別是否成功，在擷取到第二識別資料後識別所述第二識別資料是否正確；若該第一識別資料或該第二識別資料的任意一者識別錯誤則所述免持鑰匙控制系統不動作，若該第一識別資料且該第二識別資料識別正確則輸出轉向裝置解鎖訊號以及輸出發動機啟動訊號，使車輛的一個轉向裝置解鎖並且一個發動機啟動。
2. 如申請專利範圍第1項所述的雙重認證的車輛免持鑰匙控制方法，其中該擷取第二識別資料是在啟動鈕上設置一個指紋擷取裝置，在按下啟動鈕同時擷取該按下啟動鈕者的指紋。
3. 如申請專利範圍第1項所述的雙重認證的車輛免持鑰匙控制方法，進一步包括：是否長按車輛上的啟動鈕，在發動機啟動狀態下若沒有長按啟動鈕則不輸出發動機停止訊號，所述發動機保持在啟動狀態，在發動機啟動狀態且長按車輛上的啟動鈕不擷取第二識別資料並且輸出發動機停止訊號並且輸出轉向裝置上鎖訊號，使得車輛的發動機停止運作，並且允許車輛的轉向裝置鎖上鎖。
4. 如申請專利範圍第3項所述的雙重認證的車輛免持鑰匙控制方法，其中按住車輛啟動鈕超過3秒識別為長按車輛啟動鈕。
5. 如申請專利範圍第1項所述的雙重認證的車輛免持鑰匙控制方法，進一步包括：是否按下車輛上的一個解鎖鈕，在車輛的一個車輛轉向裝置解鎖鈕、一個車輛油箱蓋解鎖鈕或一個車輛座墊解鎖鈕中的任意一者沒有被按壓時不輸出喚醒解鎖訊號，使得電子鑰匙不會輸出第一識別資料，在車輛的車輛轉向裝置解鎖鈕、車輛油箱蓋解鎖鈕或車輛座墊解鎖鈕中的任意一者被按壓時輸出喚醒解鎖訊號給電子鑰匙；傳送第一識別資料是否成功，在輸出喚醒解鎖訊號後免持鑰匙控制系統沒有接收到來自於電子鑰匙的第一識別資料為解鎖失敗，免持鑰匙控制系統不驅動座墊鎖、油箱蓋鎖及轉向裝置鎖的任一者解鎖；第一識別資料識別是否成功，在輸出喚醒解鎖訊號後免持鑰匙控制系統接 收到來自於電子鑰匙的第一識別資料時，識別所述第一識別資料是否正確，若所述來自於電子鑰匙的第一識別資料錯誤則所述免持鑰匙控制系統不動作，若所述來自於電子鑰匙的第一識別資料正確則依據按下的車輛轉向裝置解鎖鈕、車輛油箱蓋解鎖鈕或車輛座墊解鎖鈕的其中一者控制對應的轉向裝置鎖、油箱蓋鎖或座墊鎖的其中一者解鎖。
6. 如申請專利範圍第5項所述的雙重認證的車輛免持鑰匙控制方法，進一步包括：是否按下電子鑰匙上的其中一個解鎖鈕，在車輛的發動機未啟動電子鑰匙的一個鑰匙轉向裝置解鎖鈕、一個鑰匙油箱蓋解鎖鈕或一個鑰匙座墊解鎖鈕中的任意一者沒有被按壓時不輸出對應的解鎖訊號及第一識別資料；輸出對應的解鎖訊號及的第一識別資料，在車輛的鑰匙轉向裝置解鎖鈕、鑰匙油箱蓋解鎖鈕或鑰匙座墊解鎖鈕中的任意一者被按壓時輸出對應的解鎖訊號及第一識別資料給免持鑰匙控制系統；第一識別資料識別是否成功，若免持鑰匙控制系統識別所述第一識別資料不成功則不執行對應的解鎖訊號，若免持鑰匙控制系統識別所述第一識別資料成功則對應解鎖訊號執行輸出座墊解鎖訊號、輸出油箱蓋解鎖訊號或輸出轉向裝置解鎖訊號，若輸出座墊解鎖訊號則座墊鎖解鎖，若輸出油箱蓋解鎖訊號則油箱蓋鎖解鎖，若輸出轉向裝置解鎖訊號則轉向裝置解鎖。
7. 如申請專利範圍第1項所述的雙重認證的車輛免持鑰匙控制方法，進一步包括：是否按下電子鑰匙上的尋車鈕，在車輛的發動機未啟動的狀態下若沒有按下尋車鈕，電子鑰匙不發出尋車訊號； 輸出尋車訊號，在車輛的發動機未啟動的狀態下若按下尋車鈕，電子鑰匙發出包括第一識別資料的一個尋車訊號給免持鑰匙控制系統；尋車訊號識別是否成功，若尋車訊號中的第一識別資料識別不成功則免持鑰匙控制系統不動作，車輛的一個提示裝置不發出提示訊息；發出提示訊息，若尋車訊號中的第一識別資料識別成功，則免持鑰匙控制系統的提示裝置發出提示訊息。
8. 如申請專利範圍第1項所述的雙重認證的車輛免持鑰匙控制方法，其中所述傳送第一識別資料是方式選用無線射頻識別(RFID/Radio Frequency Identification)、藍牙(Bluetooth)、無線熱點(WI-FI)、近場通訊(NFC/Near-field communication)的其中至少一種。
9. 如申請專利範圍第5項所述的雙重認證的車輛免持鑰匙控制方法，其中在車輛的發動機啟動時按下車輛油箱蓋解鎖鈕，免持鑰匙控制系統不控制油箱蓋鎖解鎖。
10. 如申請專利範圍第6項所述的雙重認證的車輛免持鑰匙控制方法，其中在車輛的發動機啟動時按下鑰匙油箱蓋解鎖鈕，免持鑰匙控制系統不控制油箱蓋鎖解鎖。

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