TWI718988B - 自動自行車踏板 - Google Patents

Abstract

本發明揭示一種自動自行車踏板，其包括可旋轉地連接至一心軸(20)之一踏板主體(130)，該心軸(20)適於耦合至一踏板曲柄，該踏板主體(130)具有一前後方向(A)且包括可藉由一扣片(220)接合之一前部分(122)及一後部分(124)，該扣片(220)可連接至一駕乘者之鞋的鞋底且包括一前鉤(233)及一後鉤(232)；該前部分(122)包括該扣片(220)之該前鉤(233)之可撓接合構件(132、134)。

Description

自動自行車踏板

本發明係關於一種自動自行車踏板。

自動自行車踏板習知地包括一踏板主體，其在正面及背面處具有用於固持固定至一鞋的鞋底之一扣片(cleat)之附接構件。

此等踏板最初具有相對較高數目的組件部分。

因此，除踏板主體外，其等將包括用於安裝在一踏板曲柄上之一匣式心軸總成，其包括一心軸、環、滾動軸承等且其上安裝踏板主體，使得該踏板主體可旋轉；一後桿，其繞一樞軸鉸接至主體；及一彈性系統，其用於預加載桿，諸如US 6,564,676中所示。

例如，彈性系統可由一金屬或彈性體彈簧或彎曲或屈曲作用之一葉片等產生。

由後鉸接桿導致之問題(除其結構複雜性外)之一者在於騎乘者在踏板衝程期間將後鉸接桿彈簧向後拉開，導致扣片向後滑動至足以導致踏板低效率及扣片/踏板磨損。

在極端情況中，或當踏板力被調整至太低時，扣片可能向後滑動足夠遠使得正面脫離，導致騎乘者的腳意外撤出踏板。

一些已知踏板主體(例如，諸如US 2012/0067165、US 5,381708及US 5,105,683中揭示之踏板主體)具有一可撓後桿而非繞一彈簧加載樞軸鉸接之一後桿。

此等踏板減小組件的數目及重量，但未提供用於調整扣片釋放的構件且未重量偏置為後部向下懸掛，使得結合更困難，此係因為踏板有時可能定向於在不先重新定位踏板本身的情況下使接合不可能的位置。

現有自動踏板的絕大多數需要踏進及踏下運動來接合且需要扭轉來釋放，且此太常見使得大多數駕乘者習慣於此運動。

此外，不同駕乘者偏好不同的釋放力的量。

當前，在具有釋放調整之現有踏板中，當釋放力增大時，扣片接合力亦增大。

當駕乘者將扣片力調整為更高時，此係通常因為他們想要防止意外釋放且他們想要對旋轉漂浮的極明顯限制；此外，他們想要高度暸解他們何時開始釋放。

但是，相同駕乘者不想要更困難的踏入。

在具有一後附接構件之現有踏板中，目前為止藉由向前踏進踏板主體的正面且隨後向下踏，導致後附接構件向後移動而接合扣片。

扣片之向前運動不直接協助接合，且取而代之，是向下移動實際導致接合。

措辭「旋轉漂浮」指代扣片與主體之間在保持接合的同時的旋轉移動。

旋轉漂浮通常依度數量測，且在自動踏板中，可從小至零(亦稱作「固定」)變化至大至30度，但是5至10度係最典型的。

通常藉由使用不同扣片或藉由調整扣片內所預見之一機構調整旋轉漂浮。

本發明的技術目標因此係改良最先進技術。

在此技術目標內，本發明之一目的係開發一種具有簡化的結構 特徵及減小的製造成本之自動自行車踏板。

本發明之另一目的係提出一種具有減小重量之自動自行車踏板。

本發明之進一步目的係開發一種自動自行車踏板，其在提供獨立調整進行釋放的同時具有腳部至踏板主體中之改進夾持。

本發明之又一目的係提供一種自動自行車踏板，其中扣片的向前運動直接導致接合構件打開。

此目標及此等目的皆藉由根據隨附技術方案1之自動自行車踏板達成。

此外，此目標及此等目的皆藉由根據隨附技術方案13之一扣片達成。

根據本發明之自動自行車踏板包括可旋轉地連接至一心軸之一踏板主體，該心軸適於耦合至一踏板曲柄。

踏板主體界定一前後方向，且包括可藉由一扣片接合之一前部分及一後部分，該扣片可連接至一騎乘者之鞋的鞋底且包括一前鉤及一後鉤。

踏板主體之前部分包括用於扣片之前鉤之可撓接合構件。

提供在踏板主體之前部分中之可撓接合構件判定扣片至踏板主體中之接合力的量，此接合力總體上獨立於釋放力。

根據技術方案5，踏板主體之後部分包括一閂鎖構件，該閂鎖構件可沿著踏板主體之前後方向在一各自座位內選擇性地滑動。

閂鎖構件沿著踏板主體之前後方向相對於踏板主體本身之後部分的相對位置判定由踏板主體產生之扣片之釋放力的量，其總體上獨立於接合力。

根據技術方案6，閂鎖構件包括一外表面，該外表面具有適於接合扣片之後鉤之一各自溝槽之一斜坡輪廓。

可連接至駕乘者之鞋的鞋底之根據本發明之扣片具有一前鉤及一後鉤，其等可各自接合在踏板主體之一前部分及一後部分中；扣片之後鉤包括兩個突部，其等間界定此溝槽。

附屬技術方案提及本發明之較佳及有利實施例。

10:自動自行車踏板

20:心軸

24:螺紋末端

40:匣體

41:第一端

42:螺紋部分

43:第二端

44:唇部

45:內表面

46:花鍵

60:密封件

70:滾針軸承

80:間隔件

90:第一軸承

92:鄰接部

100:第二軸承

110:螺母

120:O環密封件

122:前部分

124:後部分

126:中心部分

128:附屬件

130:踏板主體

132:第一可撓支腳/可撓接合構件

133:內邊緣

134:第二可撓支腳/可撓接合構件

135:第一成角度表面

136:螺紋端

138:第二成角度表面

139:第三成角度表面

142:上表面

146:後齒

148:第四成角度表面

152:間隙

154:後邊緣

160:環

161:螺母

170:螺釘

180:彈簧

190:閂鎖構件

191:外表面

192:螺釘調整構件

194:座位

200:匣總成

202:圓柱形座位

210:上部區域

215:下部區域

216:下表面

220:扣片

226:側向成角度表面

227:側向成角度表面

232:後鉤

233:前鉤

236:溝槽

237:接合表面

238:突部

240:螺釘

250:墊圈

270:扣片主體

272:T形座位

274:T形附屬件

280:後接合構件

熟習此項技術者將從隨後的下列描述及從附圖中更好地理解此等及其他優點，其等作為一非限制性實例給出，其中：圖1係根據本發明之自動踏板之一俯視圖；圖2係踏板之一後視圖；圖3係踏板之一分解圖；圖4係踏板之一側視圖；圖5係在心軸匣安裝為Q因子在一中間位置中之踏板之一截面圖；圖6係在心軸匣安裝為Q因子在最小化位置中之踏板之一截面圖；圖7係在心軸匣安裝為Q因子在最大化位置中之踏板之一截面圖；圖8係踏板之匣總成之一俯視圖；圖9係Q因子在一中間位置中之踏板之心軸匣之一截面圖；圖10係踏板之後部之一特寫截面圖，其中斜坡完全縮回以達成最簡單的扣片釋放結構設計；圖11係踏板之後部之一特寫截面圖，其中斜坡部分展開以達成扣片釋放力的中間量；圖12係踏板之後部之一特寫截面圖，其中斜坡完全展開以達成扣片釋放力的最高量；圖13係根據本發明之可接合在踏板中之扣片之底部之一透視 圖；圖14係扣片之頂部之一透視圖；圖15係踏板之一截面圖，其中扣片完全接合至該踏板中；圖16係踏板之一透視截面圖，其中扣片完全接合至該踏板中；圖17係踏板之一透視圖，其中扣片準備接合至該踏板中；圖18係踏板之一截面圖，其中扣片準備接合至該踏板中；圖19係踏板之一底部特寫圖，其中扣片接合且處於其旋轉扣片漂浮之中間；圖20係圖19中所示之踏板之一底部特寫圖，其中扣片被旋轉至其向外旋轉漂浮之末端；圖21係扣片之脫離期間踏板之一仰視圖；圖22係可能在自行車急轉彎期間發生之最大傾角下之踏板之一後視圖；圖23係踏板之一透視截面圖，其中扣片充分旋轉至一釋放位置中；圖24係根據本發明之可接合在踏板中之扣片之另一實施例之一剖視圖。

參考圖1之示意圖，根據本發明之一自動自行車踏板整體用10指示。

在下列實施例中，結合特定實施例給出的個別特性，可實際上與在其他實施例中存在的其他不同特性互換。

根據本發明之自動踏板可容易地安裝在任意類型的自行車上；較佳地但非排他地，根據本發明之踏板被安裝在公路自行車及類似自行車上。

踏板10包括一踏板主體130。

踏板主體130可旋轉地連接至一心軸20；心軸20適於耦合至一踏板曲柄。

心軸20的形狀展示為在絕大部分長度內係平滑且係錐形的，以使應力梯級最小化。

心軸20可由鈦或其他適當材料製成。

踏板主體130可由適於應用之任意材料製成。

例如，其可由聚合材料製成。

一較佳材料可為一碳纖維增強聚合物。

踏板主體130具有或界定一前後方向A。

踏板主體130包括一前部分122及一後部分124。

踏板主體130進一步包括一中心部分126。

中心部分126界定適於接觸扣片220之一上表面142。

踏板主體130之後部分124包括一附屬件128。如圖4所示，在此實施例中，附屬件128不會相對後部分124移動。

附屬件128實質上垂直於踏板主體130之前後方向A。

心軸20包括用於連接至曲柄臂之一螺紋末端24。

心軸20藉由一匣總成200連接至踏板主體130。

匣總成詳細展示在圖8、圖9中。

匣總成200被容置在一圓柱形座位202內，該圓柱形座位202提供在踏板主體130之中心部分126中。

圓柱形座位202包括一螺紋端136。

匣總成200包括一匣體40。

匣體40具有實質上管狀形狀，且其包括一第一端41及一第二端43。

匣體40可由鋁或任何其他適當材料製成。

第一端41包括一花鍵46；在第一端41與一第二端43之間，預見一螺紋部分42。

螺紋部分42旋進圓柱形座位202之螺紋端136中，以將匣體40安全地連接至踏板主體130之中心部分126。

花鍵46允許匣體40容易地旋進踏板主體130中。

匣總成200包括滾針型之一第一軸承70，該第一軸承70藉由匣體40之一第一端可旋轉地支撐心軸20。

滾針軸承70對於強度及耐用性而言係較佳的；滾針軸承70可由一襯套替換。

一密封件60鄰接至滾針軸承70上，且其封閉匣體40開口，阻止污染物進入匣體40本身。

心軸20藉由匣體40之一第二端、藉由一第二軸承90及藉由一第三軸承100可旋轉地支撐。

兩個軸承90、100對於強度及耐用性而言係較佳的：但是其等可由一單個軸承或襯套替換。

軸承90、100配置在心軸20中所預見之鄰接部92上，且其等由旋至心軸20之螺紋端上之一螺母110固持。

一O環密封件120被容置至圓柱形座位202中，該圓柱形座位202上鄰接匣體40之第二端43。

匣體40之內表面45包括一唇部44。

複數個間隔件80插置於唇部44與第二軸承90之間，及第三軸承100與O環密封環120之間。

在圖式中所示之本發明之實施例中，間隔件80的數目為五個；間隔件80之數目可為任意數目以滿足特定要求。

間隔件80可由鋁或任何其他適當材料製成。

間隔件80可重新定位以修改踏板10之所謂「Q因子」，Q因子係騎乘者腳心之間的距離，或更特定言之從扣片之中心線至自行車曲柄臂的距離。

間隔件80之厚度可為任意厚度，例如1mm或2mm。

例如，對應於踏板10之三個不同Q因子之匣總成200之三種可能結構設計分別展示在圖5、圖6、圖7中。

在圖5中，展示一第一結構設計，其對應於一特定Q因子值，其中三個間隔件80沿著心軸20配置在唇部44與第一軸承90之間，而兩個間隔件80配置在第二軸承100與O環密封件120之間。

在圖6中展示對應於踏板10之最小Q因子值之一結構設計。

在此結構設計中，所有間隔件80沿著心軸20配置在唇部44與第一軸承90之間。

在圖7中展示對應於踏板10之最大Q因子之一結構設計。

在此結構設計中，所有間隔件80沿著心軸20配置在第二軸承100與O環密封件120之間。

可藉由簡單地將匣體40從圓柱形座位202移除，及將螺母110從心軸20之螺紋端移除以移除軸承90、100及根據期望Q因子重新定位間隔件80而達成許多其他中間結構設計。

一心軸匣總成200對於方便改變Q因子而言係較佳的，但將可能將心軸20、軸承70、90、100、間隔件80及螺母110直接組裝在踏板主體130之圓柱形座位202內。

踏板主體130之前部分122及後部分124可由一扣片220接合。

扣片220可連接至騎乘者之鞋的鞋底。

扣片220詳細展示在圖13、圖14中；本發明亦係關於此扣片220。

扣片220包括：一上部區域210(圖14中可見)，其用於連接至騎乘者之鞋底(未展示)；及一下部區域215(圖13中可見)，其具有適於鄰接在踏板主體130之上表面142上之一下表面216。

至鞋底的連接(其係標準且可調整的)藉由穿過墊圈250之螺釘240 達成，見例如15、16。

扣片220包括一前鉤233及一後鉤232。

根據本發明之一態樣，踏板主體130之前部分122包括用於扣片220之前鉤233之可撓接合構件132、134。

更詳細地，可撓接合構件132、134包括一第一可撓支腳132。

可撓接合構件132、134進一步包括一第二可撓支腳134。

第一可撓支腳132及第二可撓支腳134藉由一間隙152分開。

間隙152較佳地，但非排他地沿著踏板主體130之前後方向A配置。

總之，根據本發明之特定實施例，間隙152可沿著一不同方向配置。

在未展示之本發明之其他實施例中，可撓接合構件132、134可包括圍繞扣片220之前鉤233纏繞之一單個支腳。

在其他實施例中，可撓接合構件132、134可包括一或多個鉸接及彈簧加載支腳而非可撓支腳。

間隙152之寬度可為適於確保扣片220之前鉤之安全接合及後者之快速及簡單脫離之任意寬度。

間隙152之此寬度可根據特定使用者的要求，及為了達成扣片220至踏板主體130中之不同接合力而修改。

第一可撓支腳132及第二可撓支腳134兩者係實質上弧形；在本發明之其他實施例中，其等之形狀可為適於特定要求之任意形狀。

第一可撓支腳132及第二可撓支腳134具有高於寬度之一橫截面。

由於此特徵，支腳132、134易於向前及向外可撓以接受扣片220。

此外，支腳132、134向上係堅硬的以形成扣片220與踏板主體 130之間之一剛性連接。

支腳132、134具有至少圍繞間隙152區域的實質上L形橫截面。

因此，支腳132、134之各者界定一內邊緣133。

可撓接合構件132、134位於踏板主體130之前部分122中之優點在於扣片220向前滑動直接及逐漸促進接合構件132、134撓曲分開，使得更容易將踏板10與後接合構件接合。

特徵化已知類型之自動踏板的單獨彈簧及/或樞轉銷因此被免除，實現更輕、更簡單且更便宜的自動踏板。

此外，由於此特徵，踏板10具有後重量偏置以在未接合時向下懸掛。

根據本發明之另一態樣，踏板主體130之後部分124包括一閂鎖構件190。

閂鎖構件190特定言之展示在圖10、圖11、圖12中。

閂鎖構件190可在提供於後部分124之附屬件128中之各自座位194內沿著前後方向A選擇性地滑動。

更詳細地，閂鎖構件190包括一外表面191。

閂鎖構件190之外表面191具有一斜坡輪廓。

根據本發明之一進一步態樣，閂鎖構件190包括螺釘調整構件192。

螺釘調整構件192包括接合在閂鎖構件190中之一螺釘170。

螺釘170藉由一環160固持在座位194中。

環160被旋至一螺母161上，該螺母161與踏板主體130之後部分124成一體。

此外，螺釘調整構件192包括一彈簧180。

彈簧180抵著環160固持螺釘170。

螺釘170與環160之間的接觸環形表面可具有止動構件，以將螺 釘170標定在週期性位置。

後部分124之附屬件128包括一後邊緣154。

後邊緣154界定一第一成角度表面135。

後邊緣154進一步包括一後齒146。

後齒146界定一第二成角度表面138。

第一成角度表面135及第二成角度表面138具有相同傾斜度，但在本發明之特定實施例中，其等可具有不同傾斜度。

扣片220之後鉤232包括一溝槽236。

更詳細地，後鉤232包括兩個突部238，其等間界定溝槽236。

溝槽236界定一第三成角度表面139。

突部238界定各自接合表面237，該等接合表面237實質上平行於扣片220之下表面216。

突部238界定各自第四成角度表面148及各自側向成角度表面226、227。

扣片220之前鉤233包括一前邊緣234。

在扣片220接合至踏板主體130中期間(見圖17、圖18)，扣片220之前邊緣234接合在第一支腳132及第二支腳134之內邊緣133下方。

同時，突部238之第四成角度表面148接觸後邊緣154之第一成角度表面135，且第二成角度表面138接觸第三成角度表面139。

特定言之，第二成角度表面138與第三成角度表面139之間之接觸在接合期間幫助將扣片220引導至正確定向。

當使用者將腳部向下踏以達成扣片220至踏板主體130中的接合時，成角度表面148、135與138、139之間的接觸導致扣片220本身向前移動。

歸因於此，支腳132、134向外撓曲，暫時增大間隙152的寬度。

扣片220因此伴隨著可聽的「咔噠」聲到達圖15、圖16中所示的 接合位置，其中突部238之接合表面237接觸後部分124之後邊緣154之下表面。

在此條件中，閂鎖構件190接合在溝槽236中。

如圖19中所示，藉由閂鎖構件190之外表面191與突部238之側向成角度表面226、227之間存在的間隙保證一特定旋轉扣片漂浮。

因此可根據使用者的特定要求藉由修改外表面191及/或側向成角度表面226、227而改變扣片漂浮。

扣片220至踏板主體130中的接合力將取決於所使用之主體材料、取決於支腳132、134之尺寸，及取決於扣片220之尺寸而變化。

此外，旋轉漂浮可取決於騎乘者所使用之扣片而變化，且範圍可從無漂浮至30度漂浮。

扣片220從踏板主體130脫離展示在圖20、圖21中。

藉由轉動扣片220超過其漂浮，閂鎖構件190迫使扣片220本身向前移動。

此導致支腳132、134向外撓曲，允許扣片220之突部238之一者移動超過閂鎖構件190，因此達到圖23中所示之條件。

必須由騎乘者施加之釋放力可藉由調整構件192準確調整。

零釋放力之條件展示在圖10中。

在此條件中，閂鎖構件190完全回縮在座位194內，且其不對扣片220的旋轉提供阻力。

特定言之，其不對扣片220之突部238的移動提供阻礙。

此條件可有助於膝蓋弱或有使他們將偏好極低釋放力的其他身體問題或原因的駕乘者。

在圖11中，展示一中間條件，其中需一特定釋放力來使扣片220從踏板主體130脫離。

閂鎖構件190部分離開座位194，且其在扣片220從踏板主體130 脫離期間必須被突部238之一者取代。

在圖12中，展示一最終條件，其中閂鎖構件190被完全調整出座位194，且隨後需要最大釋放力來使扣片220從踏板主體130脫離。

在圖22中，展示處於可能在一自行車急轉彎期間發生之最大傾角條件中之踏板10之一後視圖。

即使可調整根據本發明之踏板10之Q因子，踏板之傾角α與現有踏板相比仍較大，允許駕乘者在整個急轉彎中踩踏板而踏板不接觸道路。

根據本發明之踏板之結構設計提供扣片220與踏板10之間的大量接觸，提供駕乘者的鞋與踏板10之間的牢固連接。

由於針對各種組件選擇的較佳材料，踏板10係非常輕，且同時係穩健及可靠的。

踏板主體130之上表面142可被製作為主體130之一整合部分，但例如不鏽鋼之一薄板可被安裝來提供改良的磨損或漂浮感。

本發明之一替代實施例展示在圖24中。

特定言之，在本發明之此實施例中，扣片220包括兩個部分270、280。

更詳細地，扣片220包括一扣片主體270及單獨的後接合構件280。

扣片主體270包括一T形座位272，後接合構件280可可移除地接合在該T形座位272中。

後接合構件280包括一T形附屬件274，該T形附屬件274可接合在T形座位272中。

此解決方案允許使用者藉由用具有不同幾何特徵之其他者替換後接合構件280而修改扣片之旋轉漂浮及/或釋放力。

例如，在所示之實施例中，扣片220具有相對於先前實施例較小 的旋轉漂浮，此係因為突部238更靠近彼此且因此溝槽236更窄。

已根據較佳實施例描述本發明，但是可在不脫離由下列申請專利範圍所提供之保護範疇的情況下設計等效變型。

10‧‧‧自動自行車踏板

20‧‧‧心軸

40‧‧‧匣體

41‧‧‧第一端

42‧‧‧螺紋部分

43‧‧‧第二端

46‧‧‧花鍵

60‧‧‧密封件

70‧‧‧滾針軸承

80‧‧‧間隔件

90‧‧‧第一軸承

100‧‧‧第二軸承

110‧‧‧螺母

120‧‧‧O環密封件

122‧‧‧前部分

124‧‧‧後部分

126‧‧‧中心部分

130‧‧‧踏板主體

142‧‧‧上表面

146‧‧‧後齒

154‧‧‧後邊緣

160‧‧‧環

170‧‧‧螺釘

180‧‧‧彈簧

190‧‧‧閂鎖構件

200‧‧‧匣總成

202‧‧‧圓柱形座位

Claims (13)

1. 一種自動自行車踏板，其包括一由聚合材料製成之踏板主體(130)，該踏板主體(130)可旋轉地連接至一心軸(20)，該踏板主體(130)具有一前後方向(A)且包括可藉由一扣片(220)接合之一前部分(122)及一後部分(124)，該扣片(220)包括一前鉤(233)及一後鉤(232)，該前部分(122)包括藉由一間隙(152)分開之一第一可撓支腳(132)及一第二可撓支腳(134)，該間隙(152)沿著該前後方向(A)配置以用於該扣片(220)之該前鉤(233)之接合，其中該後部分包括一不會相對該後部分移動之附屬件，該附屬件包含一可藉由該扣片之該後鉤接合之一後邊緣，且其中該第一可撓支腳及該第二可撓支腳具有一高於寬度且至少圍繞該間隙之區域的實質上L形橫截面，該間隙之寬度適於確保該扣片之該前鉤之安全接合，及後者自該踏板主體之快速及簡單脫離，其中該後部分(124)包括一閂鎖構件(190)，該閂鎖構件(190)可沿著該前後方向(A)在一各自座位(194)內選擇性地滑動；其中該閂鎖構件(190)包括螺釘調整構件(192)；其中該螺釘調整構件(192)包括接合在該閂鎖構件(190)中之一螺釘(170)，該螺釘(170)藉由一環(160)固持在該座位(194)內；其中該環(160)被旋至與該後部分(124)成一體之一螺母(161)上；其中該螺釘調整構件(192)包括抵著該環(160)固持該螺釘(170)之一彈簧(180)。
2. 如請求項1之踏板，其中該閂鎖構件(190)包括一外表面(191)，該外表面(191)具有適於接合該扣片(220)之該後鉤(232)之一各自溝槽(236)之一斜坡輪廓。
3. 如請求項1之踏板，其中該後部分(124)包括界定一第一成角度表面(135)之一後邊緣(154)。
4. 如請求項3之踏板，其中該後邊緣(154)包括界定一第二成角度表面(138)之一後齒(146)。
5. 一種自動自行車踏板總成，其包括如請求項1至4中任一項之踏板(10)。
6. 一種自動自行車踏板總成，其包括：一踏板主體(130)，其可旋轉地連接至適於耦合至一踏板曲柄之一心軸(20)，該踏板主體(130)具有一前後方向(A)且包括一前部分(122)及一後部分(124)，及扣片(220)，其可連接至一駕乘者之鞋的鞋底，具有分別可接合在該踏板主體(130)之該前部分(122)中及該後部分(124)中之一前鉤(233)及一後鉤(232)，其特徵在於該前部分(122)包括該扣片(220)之該前鉤(233)之可撓接合構件(132、134)；其中該後部分(124)包括界定一第一成角度表面(135)之一後邊緣(154)，該後邊緣(154)包括界定一第二成角度表面(138)之一後齒(146)。
7. 如請求項6之踏板總成，其中該等可撓接合構件(132、134)包括藉由一間隙(152)分開之一第一可撓支腳(132)及一第二可撓支腳(134)。
8. 如請求項6或7之踏板總成，其中該後部分(124)包括一閂鎖構件(190)，該閂鎖構件(190)可沿著該前後方向(A)在一各自座位(194)內選擇性地滑動，該閂鎖構件(190)包括具有一斜坡輪廓之一外表面(191)。
9. 如請求項8之踏板總成，其中該扣片(220)之該後鉤(232)包括一溝槽(236)，其中當該扣片(220)接合至該踏板主體(130)中時，該閂 鎖構件(190)接合在該溝槽(236)中。
10. 如請求項9之踏板總成，其中該後鉤(232)包括兩個突部(238)，其等間界定該溝槽(236)。
11. 如請求項6之踏板總成，其中該溝槽(236)界定一第三成角度表面(139)，該第三成角度表面(139)適於在該扣片(220)接合至該踏板主體(130)中期間與該第二成角度表面(138)協作。
12. 如請求項11之踏板總成，其中該等突部(238)界定各自第四成角度表面(148)，該等第四成角度表面(148)適於在該扣片(220)接合至該踏板主體(130)中期間與該第一成角度表面(135)協作。
13. 如請求項8之踏板總成，其中該等突部(238)包括各自側向成角度表面(226、227)，該等側向成角度表面(226、227)適於與該閂鎖構件(190)之該外表面(191)之該斜坡輪廓協作。

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